Ang mga operasyon ng mga submarino ng Aleman (mga submarino) sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay malapit na nauugnay sa pangalan ng Karl Doenitz. Sa World War I, nagsilbi siya sa isang cruiser at sumali sa mga laban, pagkatapos ay inilipat siya sa submarine fleet. Noong 1918, inutusan niya ang submarino na "UB-68", na tumatakbo sa Mediteraneo, ngunit noong Oktubre ng parehong taon ay nakuha siya nang lumubog ang kanyang bangka habang inaatake ang isang komboy ng kaaway. Nang si Hitler, na nagmula sa kapangyarihan, ay nagsimulang buhayin ang submarine fleet noong 1935, si Doenitz ay naging kumander ng mga puwersa ng submarine. Noong Oktubre 1939 iginawad sa kanya ang ranggo ng Rear Admiral. Noong unang bahagi ng 1943, sa pagreretiro ng kumander ng German Navy, Admiral Raeder, si Doenitz ang humalili sa kanya, ngunit pinanatili ang posisyon ng kumander ng mga puwersa ng submarine at inilipat pa ang punong tanggapan ng submarino sa Berlin upang personal na makontrol ang mga aksyon ng submarine.
Kumbinsido si Doenitz na ang Labanan ng Atlantiko ay mahalaga sa tagumpay ng Alemanya sa World War II, at palaging lumalaban sa paggamit ng mga bangka ng Aleman sa mga lugar na isinasaalang-alang niya ang maliit na halaga sa tagumpay sa Atlantiko. At kapag ang mga Aleman ay may mga bangka na may mahabang saklaw ng paglalayag, at ang kanilang pagkalugi sa mga bangka sa Atlantiko ay naging hindi katanggap-tanggap na mataas, sumang-ayon si Doenitz sa pagpapatakbo ng mga submarino ng Aleman sa Dagat ng India. Ang kabanatang ito ng kasaysayan ng giyera sa submarine ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakatuon sa materyal na ito, impormasyon kung saan nakuha ng may-akda mula sa isang bilang ng mga mapagkukunan, kabilang ang gawain ni M. Wilson "The War of the Submariners. Dagat sa India - 1939-1945 ". Sa parehong oras, ibinigay ang mga pangheograpiyang pangalan na ginamit sa inilarawan na tagal ng panahon.
ANG ISIP NA NABIGYAN NG ISANG STROKE
Ang ideya tungkol sa mga aksyon ng mga submarino ng Aleman na malayo sa Asya ay unang isinasaalang-alang noong Nobyembre 1939. Simula noon ang mga bangka ng Aleman ay walang saklaw na nagpapahintulot sa kanila na gumana kahit malapit sa Cape of Good Hope, iminungkahi ni Admiral Raeder na bumaling si Hitler sa Japan na may kahilingan na ibigay sa mga Aleman ang maraming mga bangka ng Hapon para sa isang pakikidigma laban sa England sa ang Malayong Silangan. Matapos ang ilang pag-uusap, ang Japanese ay sumagot lamang sa panukalang ito nang simple: "Walang mga bangka."
Noong kalagitnaan ng Disyembre 1941, ilang sandali lamang matapos ang pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor, ang isyu ng paglilimita sa mga lugar ng pagpapatakbo ng mga German at Japanese navies sa Dagat ng India ay tinalakay sa Berlin. Nais ng Hapon ang hangganan na tumakbo kasama ang silangang longitude na 70 degree, ang mga Aleman, na hinala ang ambisyosong mga plano ng teritoryo ng Japan sa Asya, ay iminungkahi na gumawa ng isang dayagonal na linya ng demarcation sa buong karagatan, mula sa Golpo ng Aden hanggang sa Hilagang Australia. Sa huli, sa isang kasunduan noong Enero 18, 1942 sa pagitan ng Alemanya, Italya at Japan, ang isang linya sa kahabaan ng silangang longitude na 70 degree ay naayos - na may proviso na "ang poot sa Dagat sa India ay maaaring isagawa - kung ang sitwasyon ay kinakailangan - sa labas ng napagkasunduang hangganan."
"PUTING BEAR" PUNCHES
Sa pagtatapos ng 1942, ang mga aktibidad na kontra-submarino ng mga kaalyado ng Anglo-Amerikano ay ginawang mapanganib ang pagpapatrolya ng mga bangka ng Aleman sa baybayin ng Estados Unidos at sa Gitnang Atlantiko, at unti-unting nagsimulang magpadala ang mga Aleman ng malalaking mga submarino upang magpatrolya. sa lugar ng Freetown, pagkatapos ay sa lugar ng Congo at pagkatapos ay sa Cape of Good Hope.
Ang unang apat na bangka (U-68, U-156, U-172 at U-504, lahat ng uri ng IXC) na ipinadala sa Cape of Good Hope ay kilala bilang grupo ng Polar Bear. Habang ang mga bangka ay patungo pa rin sa lugar ng patrol, lumubog ang U-156 sa liner ng British na Laconia, na, sa higit sa 2,700 na mga pasahero, nagdala ng 1,800 na bilanggo ng giyera ng Italiya at kanilang mga guwardiya sa Poland. Ang kumander ng submarino ng Aleman ay nagsagawa ng isang operasyon sa pagsagip, kung saan inakit niya rin ang submarino ng Italya na si Capitano Alfredo Cappellini, na nagpapatrolya sa baybayin ng Congo, ngunit pinigilan ito ng isang eroplanong Amerikano, na bumagsak ng maraming bomba sa U- 156, na kung saan ay hila ng apat na lifeboat at nag-hang out ng isang malaking pulang krus. Ang bangka ng Aleman ay bahagyang nasira, at kailangan niyang bumalik sa Pransya, at ang lugar niya sa pangkat ay kinuha ng U-159.
Ang pinangalanang insidente sa U-156 ay naganap sa Dagat Atlantiko, at nagbibigay ito ng ideya ng mga problemang kinakaharap ng mga bangka ng Aleman na napunit mula sa kanilang mga base. Bilang karagdagan, pagkatapos ng hindi matagumpay na operasyon ng U-156 upang iligtas ang mga nakaligtas na pasahero ng English liner na naglabas ng utos si Admiral Doenitz na nagbabawal sa mga submariner na kunin ang mga nakaligtas na mandaragat at pasahero mula sa mga barkong kaaway at barko na nalubog ng mga Aleman. Matapos ang giyera, sa mga pagsubok sa Nuremberg, inakusahan si Admiral Doenitz ng utos na ito.
Sinimulan ng mga bangka ng grupong "Polar Bear" ang kanilang pag-atake sa lugar ng Cape Town at lumubog sa 13 mga barkong kaaway sa loob ng tatlong araw, ngunit kalaunan ay malakas na bagyo at mahinang kakayahang makita ang pumigil sa kanila na manghuli ng mga bagong target. Kaugnay nito, dalawang submarino, nang hindi gumastos ng isang hanay ng mga torpedoes, ay nagsimulang bumalik sa kanilang base sa Pransya, at ang U-504 at U-159 ay nagtungo sa silangan, sa Durban, lumubog ng maraming mga barko doon at bumalik din sa Pransya. Ang mga pagkilos na ito ng pangkat na "Polar Bear" ay isa sa pinakamatagumpay na pagpapatakbo ng mga submariner ng Aleman sa World War II: apat na bangka ang lumubog sa kabuuan ng 23 mga barko sa baybayin ng South Africa at 11 na barko na binibiyahe patungo at mula sa war zone. Sa figure na ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag at tatlong mga barko ang nalubog ng U-156, na hindi namamahala upang makumpleto ang gawain hanggang sa wakas.
IKALAWANG WAVE
Sa ikalawang kalahati ng Oktubre 1942, apat na bagong mga bangka ng Aleman ang dumating sa baybayin ng Timog Africa (U-177, U-178, U-179 at U-181, lahat ng uri ng IXD2), kung saan, kumpara sa IXC ang mga bangka, mayroong higit na haba, pag-aalis at saklaw ng paglalayag. Pormal, ang mga bangka na ito ay hindi bahagi ng pangkat na "Polar Bear", at ang kanilang gawain ay ang pag-ikot sa Cape of Good Hope at magpatakbo ng silangan sa Karagatang India, na nagbibigay ng tuloy-tuloy na presyon sa limitadong mapagkukunan ng anti-submarine ng kaaway sa lugar.
Ang unang lumitaw sa itinalagang lugar ay ang U-179, na sa parehong araw ay lumubog sa isang barkong Ingles na 80 milya timog ng Cape Town, ngunit siya mismo ay sinalakay ng isang Ingles na nagsisira, na dumating sa lugar upang magbigay ng tulong sa mga tauhan ng barko mga kasapi sa tubig, at namatay. Ang pinakamatagumpay sa apat na bangka na ito ay ang U-181 sa ilalim ng utos ni V. Lut. Nang bumalik ang bangka sa Bordeaux noong Enero 18, 1943, isang maliit na tala ang lumabas sa logbook nito: Sa kabuuan, ang bangka ay nasa dagat nang 129 araw at sumakop sa 21,369 milya. Sa Cape Town - Lawrence - Markish area, 12 mga sisidlan na may kabuuang pag-aalis ng 57,000 tonelada ang nalubog”.
Ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa base ng submarino ng Aleman sa Bordeaux, na, kasama ang iba pang mga base sa baybayin ng Atlantiko ng Pransya, ay nagtungo sa mga nagwagi matapos talunin ang huli noong 1940. Ang base ay matatagpuan 60 milya mula sa dagat hanggang sa Gironde River at matatagpuan kasama ang isa sa mga katawang tubig na hindi binaha ng tubig; ang pasukan sa reservoir mula sa ilog ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang magkatulad na kandado, na kung saan ay ang pinaka-mahina laban elemento ng system. Ang base ay mayroong 11 mga kanlungan, kung saan 15 saradong mga puwesto (kasama ang tatlong tuyong pantalan) ay nilagyan para sa mga submarino. Ang laki ng mga istraktura ay maaaring hatulan ng katotohanan na ang bubong na walang katibayan na bomba ay higit sa 3 m ang kapal. Ang Aleman 12th Submarine Flotilla sa Bordeaux ay nagbahagi ng base nito sa mga Italyanong submariner na pinamunuan ni Admiral A. Parona.
Sa simula ng 1943, limang bangka ng pangkat ng Seal ang umalis sa Pransya patungo sa Karagatang India, na bumalik sa base noong unang bahagi ng Mayo, na iniulat ang pagkalubog ng 20 barko at pinsala sa dalawa pa - sa pangkalahatan, halos kalahati ng grupo ng Polar Bear.
Nang umalis ang pangkat ng Seal sa itinalagang lugar, dumating ang submarino ng Italyano na si Leonardo da Vinci mula sa Pransya, na nagbigay-daan sa pagdadala ng mga tropa ng Empress ng Canada habang tumatawid, at pagkatapos ay nagdagdag ng limang iba pang mga barko dito sa patrol. Noong Mayo 23, 1943, isang bangka na bumalik sa Bordeaux sa pasukan sa Bay of Biscay ay nalubog ng British.
Pagsapit ng Hunyo 1943, may anim na mga submarino ng Aleman na nagpapatrolya sa Karagatang India, kasama na ang U-181, na nasa pangalawang patrolya sa lugar. Sa pagtatapos ng Hunyo, ang mga bangka ng Aleman ay pinunan ng gasolina mula sa tanker na Charlotte Schlieman; nangyari ito 600 milya timog ng Mauritius, sa isang lugar na malayo sa tradisyunal na mga linya ng pagpapadala at malabong dalawin ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga bangka na nakatanggap ng karagdagang gasolina at mga supply mula sa tanker ngayon ay kailangang manatili sa dagat hindi sa loob ng 18 linggo, tulad ng plano noong umalis sila sa Bordeaux, ngunit sa anim na buwan, 26 na linggo. Matapos ang restocking, ang U-178 at U-196 ay namasukan sa Mozambique Channel, at ang U-197 at U-198 ay nagpunta sa lugar sa pagitan ng Laurenzo Markish at Durban. Si V. Luth, na sa oras na ito ay naging isang kapitan ng corvette at krus ng knight na may mga dahon ng oak at mga espada, ay pinangunahan ang kanyang U-181 sa Mauritius.
Ang U-177 ay naatasan sa isang lugar sa timog ng Madagascar kung saan, tulad ng ipinapalagay ng mga Aleman, ang aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay minimal, na ginagawang mas madali para sa U-177 na gamitin ang maliit, solong-upuang helikoptero na Fa-330 na kilala bilang Bachstelze. Upang maging tumpak, ang Bachstelze ay isang gyroplane na itinaas sa hangin ng isang three-bladed rotor na umiikot sa ilalim ng presyon ng hangin at ang pasulong na paggalaw ng bangka. Ang aparato ay nakalakip sa likuran ng wheelhouse ng bangka na may isang cable na halos 150 m ang haba at tumaas sa taas na mga 120 m. Sinuri ng tagamasid sa kanyang lugar ang abot-tanaw sa isang mas malaking distansya - mga 25 milya - kumpara sa mga 5 milya kapag sinusunod mula sa conning tower ng bangka, at iniulat sa telepono ang tungkol sa lahat ng napansin. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang aparato ay ibinaba, disassembled at sakop sa dalawang lalagyan na hindi tinatagusan ng tubig na matatagpuan sa likod ng wheelhouse; ito ay hindi isang madaling trabaho, na tumagal ng halos 20 minuto. Noong Agosto 23, 1943, isang Greek steamer ang nakita mula sa Bachstelze, at pagkatapos ay isang Greek steamer ang inatake at sinubsob ng isang submarine, na siyang tanging kilalang kaso ng matagumpay na paggamit ng hindi pangkaraniwang makina na ito. Ang British ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng bagong bagay na ito para sa isa pang 9 na buwan, hanggang sa Mayo 1944 ang German submarine U-852 ay itinapon sa baybayin ng Horn ng Africa, at pagkatapos ay nasuri nila ang labi ng nasirang katawan ng barko na may nakatago na gyroplane dito.
Noong Agosto 1943, lima sa anim na bangka ng Aleman na nagpapatakbo sa Dagat sa India ay nagsimulang bumalik sa Pransya, at ang pang-anim (U-178) ay nagtungo sa Pulau Pinang. Ang mga submarino na U-181 at U-196 ay dumating sa Bordeaux noong kalagitnaan ng Oktubre 1943, na gumugol ng 29 at kalahating linggo at 31 at kalahating linggo sa dagat, ayon sa pagkakabanggit. Ang dalawang patrol na ito ay nagpakita ng mataas na espiritu ng pakikipaglaban ng mga tauhan ng parehong mga bangka at ang pambihirang pamumuno ng kanilang mga kumander. Ang kumander ng U-181 V. Luth, batay sa kanyang sariling karanasan, ay naghanda pa ng isang maliit na ulat kung saan inihayag niya ang kanyang mga pamamaraan sa pagpapanatili ng moral ng mga tauhan. Bilang karagdagan sa karaniwang mga kumpetisyon at paligsahan para sa paglalayag ng mga crew ng bangka, siya, sa partikular, ay isinulong ang ideya ng pagbibigay ng "umalis sa board", kung saan ang isang miyembro ng tauhan ng bangka ay pinagaan ang lahat ng mga tungkulin, maliban sa mga aksyon na alarma.
Samantala, sa baybayin ng South Africa, isinasagawa ng Italyanong submarine na si Ammiraglio Cagni ang pangalawang patrolya sa lugar; Nasa loob ng 84 araw siya sa dagat at nagawang atakehin at malubhang napinsala ang cruiser ng Ingles, ngunit pagkatapos ay dumating ang balita tungkol sa pagsuko ng Italya, at ang bangka ay patungo sa Durban, kung saan nabilanggo ang kanyang tauhan.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Bumalik noong Disyembre 1942, inalok ng mga Hapones ang kanilang base sa Penang para sa basing mga submarino ng Aleman, kung saan maaari silang gumana sa Dagat sa India. Noong tagsibol ng 1943, muling itinaas ng Hapon ang isyung ito at bukod dito hiniling na bigyan sila ng dalawang bangka ng Aleman para sa layunin ng kanilang kasunod na pagkopya. Sumang-ayon si Hitler sa paglipat ng mga bangka kapalit ng isang suplay ng goma. Si Admiral Doenitz, sa turn, ay naintindihan na ang oras ay dumating upang palawakin ang heograpiya ng mga puwersang submarino ng Aleman, at ang pinakamahusay na resulta ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang sorpresa na pag-atake sa hilagang Karagatang India, na kung saan ay nagiging isang bagong larangan ng digmaan para sa mga Aleman, kung saan Ang mga bangka ng Hapon ay nagsagawa lamang ng ilang mga patrol. Ang nasabing pag-atake ay hindi maaaring isagawa hanggang sa katapusan ng Setyembre, iyon ay, hanggang sa katapusan ng southern southern monsoon; pinlano na para sa hangaring ito mula sa Europa ay ipapadala mula anim hanggang siyam na bangka.
Siyam na uri ng mga submarino ng IXC ng Monsoon group ang umalis sa kanilang mga base sa Europa noong huling bahagi ng Hunyo - unang bahagi ng Hulyo 1943 at nagtungo sa Karagatang India. Sa panahon ng paglipat sa Atlantiko, tatlo sa kanila ang nalubog ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang ikaapat, dahil sa mga problemang panteknikal, ay kailangang bumalik sa Bordeaux. Ang isa sa mga lumubog na bangka ay isang U-200, bitbit ang maraming mga commandos mula sa dibisyon ng Brandenburg na lalapag sa South Africa, kung saan uudyok nila ang Boers na magmartsa laban sa British. Ang limang iba pang mga bangka ng pangkat ay nagpatuloy sa timog, bilugan ang Cape of Good Hope at pumasok sa Karagatang India, kung saan, sa lugar na timog ng Mauritius, nag-fuel sila mula sa isang German tanker na ipinadala mula sa Pulau Pinang at naghiwalay, na naglalayag sa mga itinalagang lugar.
Ang U-168 ay una nang nagpunta sa lugar ng Bombay, nag-torpedo at naglunsad ng isang English steamer at sinira ang anim na naglalayag na barko na may apoy ng artilerya, pagkatapos nito ay nagpunta ito sa Gulf of Oman, ngunit hindi nakamit ang tagumpay doon at nakarating sa Penang noong Nobyembre 11. Ang U-183 ay nagpatrolya sa lugar sa pagitan ng Seychelles at ng baybaying Africa upang hindi magawa, pagdating sa Pulau Pinang noong huling bahagi ng Oktubre. Ang U-188 ay nagpatakbo sa Horn ng Africa sa pagtatapos ng Setyembre at sinira ang isang barkong Amerikano na may mga torpedo. Pagkalipas ng ilang araw, gumawa siya ng isang hindi matagumpay na pagtatangka na umatake sa isang komboy na aalis sa Golpo ng Oman. Bukod dito, ang kabiguan ng pag-atake, ayon sa mga Aleman, ay nangyari dahil sa pagkasira na nauugnay sa tropikal na init ng estado ng mga baterya sa torpedoes, na mayroong isang galaw sa kuryente. Pagkatapos ay lumipas ang U-188 sa kanlurang baybayin ng India at nakarating sa Pulau Pinang noong 30 Oktubre. Bilang isang resulta, ang submarino ng U-532 sa oras na iyon ay naging pinakamatagumpay na submarino ng grupong "Monsoon", na lumubog ng apat na mga barkong kaaway sa kanlurang baybayin ng India at isa pa ang napinsala. Sa parehong oras, ang kapalaran ay hindi kanais-nais sa U-533, na, pagkatapos ng refueling mula sa Mauritius, umalis sa Golpo ng Oman, kung saan ito ay nawasak ng isang eroplanong Ingles na bumagsak ng apat na malalalim na singil sa bangka.
Tulad ng isinulat ni M. Wilson, "ang mga resulta ng mga aksyon ng Monsoon group ay nakakadismaya. Siyam na bangka at isang tanker ng submarine ang ipinadala sa paglalayag, kung saan apat ang lumubog, at ang ikalimang bumalik sa base … Ang tanker ng submarine ay nasira at bumalik sa base, ang kapalit na bangka ay nalubog. Matapos ang paggastos ng apat na buwan sa dagat, apat na bangka lamang ang dumating sa Pulau Pinang, na sama-samang lumubog lamang ng walong mga barko at anim na maliliit na barko sa paglalayag. Ito ay hindi isang may pag-asang pagsisimula. " Bilang karagdagan, naharap ng mga Aleman ang pangangailangan na panatilihin at ibigay ang kanilang mga bangka sa Pulau Pinang at palakasin ang kanilang bagong flotilla.
STRATEGIC CARGO
Sa simula ng 1943, ang Air Force at Navy ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon sa Atlantiko ay ginagawang mas mahirap para sa mga barko at barko ng Aleman na subukang talakayin ang blockade at maabot ang mga port ng Pransya sa Atlantiko kasama ang kanilang madiskarteng kargamento. Ang paglalakbay ng Japanese submarine I-30 patungo sa Europa at pabalik na may isang mahalagang kargamento ay nagtulak sa mga Aleman na isaalang-alang ang isyu ng paggamit ng mga submarino bilang mga carrier ng karga. Dahil imposible ang mabilis na pag-komisyon ng mga espesyal na transport boat, iminungkahi ni Admiral Doenitz na muling bigyan ng kagamitan ang malalaking mga submarino ng Italya na matatagpuan sa Bordeaux at gamitin ang mga ito upang magdala ng mga kalakal sa Malayong Silangan at pabalik.
Isa pang posibilidad ang isinasaalang-alang - ang mga bangka na may kargamento mula sa Alemanya ay palihim na nakakarating sa Madagascar, kung saan naghihintay ang isang barkong mangangalakal sa kanila, ang lahat ng kargamento ay na-load papunta sa barkong ito, at umalis ito patungong Japan; na may kargamento mula sa bansang Japan, makakarating sana ito sa reverse order. Ang mga desperadong panukalang ito ay malinaw na naglalarawan ng agarang pangangailangan ng industriya ng Aleman para sa mga istratehikong materyales na nais ng mga Aleman mula sa Japan. Sa kalaunan ay sumang-ayon ang mga Italyano na gamitin ang kanilang 10 mga bangka sa Bordeaux bilang transportasyon papunta at mula sa Malayong Silangan, ngunit dalawa sa dosenang mga nawala bago nagsimula ang trabaho sa kanilang pag-convert. Ipinagpalagay na ang paggamit ng puwang kung saan matatagpuan ang stock ng torpedoes, ang bangka ay maaaring magdala ng hanggang sa 60 tonelada ng karga, ngunit sa katunayan ito ay naging mas malaki nang dalawang beses. Sa panahon ng muling kagamitan, nahanap ang pagkakataong sumakay sa bangka ng karagdagang 150 toneladang gasolina. Sa tulay at sa wheelhouse, bahagi ng kagamitan ay nawasak, lalo na ang periskop ng labanan. Sa halip, nag-install sila ng mga kagamitan na hudyat sa pag-iilaw ng radar boat ng kaaway.
Matapos makumpleto ang pagpapaayos at pagkuha ng mga kargamento, ang unang dalawang bangka na Italyano ay umalis sa Malayong Silangan noong Mayo 1943, ngunit hindi nagtagal ay nawala. Ang susunod na tatlong bangka ay mas matagumpay at nakarating sa Singapore sa pagtatapos ng Agosto. Ang unang lumitaw doon ay ang submarino ng Commandante Alfredo Cappelini - pagkatapos ng isang 59 na araw na pananatili sa dagat, halos wala nang mga suplay na natira dito, ang superstructure at katawan ng barko ay napinsala ng masamang panahon sa lugar sa timog ng kontinente ng Africa, at doon ay maraming mga problema sa kagamitan ng bangka. Matapos makumpleto ang pagkumpuni, ang submarine ay nagpunta sa Batavia, kung saan ito ay kargado ng 150 toneladang goma at 50 toneladang tungsten, opium at quinine. Dalawang iba pang mga bangka ang kailangang magdala ng parehong kargamento. Sa oras na ito, mayroon nang mga pagdududa tungkol sa kakayahan ng Italya na ipagpatuloy ang giyera, at ang Hapon sa bawat posibleng paraan ay naantala ang pag-alis ng mga bangka sa Europa. Nang malaman ito tungkol sa pagsuko ng Italya, ang mga tauhan ng lahat ng tatlong mga bangka ay dinakip ng mga Hapones at ipinadala sa mga kampo, kung saan mayroon nang libu-libo na mga bilanggo sa giyera ng British at Australia. Ang mga Italyano ay nakatanggap ng parehong kakaunti na rasyon at dumanas ng parehong karamdaman sa kanilang kamakailang kalaban.
Matapos ang mahabang mga negosasyon sa pagitan ng mga Aleman at Hapon, ang mga bangka na Italyano na ito ay kinuha ng mga Aleman; ang parehong wakas ay sumapit sa natitirang mga Italyano na submarino na nasa Bordeaux pa rin. Ang isa sa kanila, si Alpino Attilio Bagnolini, ay naging UIT-22 at nagpunta sa dagat kasama ang isang German crew noong Enero 1944. Ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay lumubog ito 600 milya timog ng Cape Town.
Espesyal na KAUGNAY NG JAPANESE
Nabanggit na sa itaas na ang mga submarino na natitirang buo mula sa unang alon ng "Monsoon" noong taglagas ng 1943 ay dumating sa Pulau Pinang, kung saan nagsimula ang malapit na komunikasyon ng mga Aleman, kung minsan ay eksklusibo sa Ingles. Ang halos hindi likas na ugnayan sa pagitan ng Japanese Navy at ng mga ground force ay lubos na kinagigiliwan ng mga tauhan ng Aleman.
Minsan, nang maraming mga submarino ng Aleman ang naipuwesto sa daungan, isang malakas na pagsabog ang naganap sa bay - isang barkong may bala ang sumabog. Hindi namamalayan, ang mga Aleman ay sumugod upang hilahin ang sugatang mandaragat ng Hapon mula sa tubig at maghanda ng mga gamot na makakatulong. Nagulat ang mga Aleman sa kahilingan ng galit na mga opisyal ng hukbong-dagat ng Hapon na umalis sa eksena. Pantay na kamangha-mangha ang katotohanan na ang natitirang mga opisyal ng Hapon at mga mandaragat ay nakatayo nang walang malasakit sa baybayin at tiningnan ang nasusunog na labi ng barko. Ang isa sa mga opisyal ng Hapon ay literal na nagngangalit dahil hindi pinansin ng mga mandaragat ng Aleman ang utos at nagpatuloy na hilahin ang malubhang nasunog na Hapones mula sa tubig. Ang isang matandang opisyal ng Aleman ay ipinatawag sa tanggapan ng Admiral ng Hapon, na ipinaliwanag sa kanya na ang insidente ay nangyari sa isang barkong kabilang sa mga puwersang pang-lupa, samakatuwid, ang mga tropang ground ay pinilit na harapin ang mga nasugatan at ilibing ang mga namatay. Walang dahilan para makagambala ang Navy sa bagay na ito maliban kung partikular na hiniling ng kanilang mga katapat sa Army.
Sa isa pang kaso, dumating ang isang submarino ng Aleman na U-196 sa Pulau Pinang, na, na umalis sa Bordeaux, nagsagawa ng isang patrol sa Arabian Sea at natapos ang kampanya pagkatapos na malapit sa limang buwan sa dagat. Ang bangka ay hinintay ng Admiral ng Hapon at ng kanyang punong tanggapan, pati na rin ang mga kasapi ng mga bangka ng Aleman sa bay. Bumubuhos ang ulan, isang malakas na hangin ang humihip patungo sa dagat, na, kasama ng agos, ay humantong sa pagdadala ng bangka mula sa pier. Sa wakas, mula sa submarine, nagawa nilang magtapon ng isang lubid sa bow sa isa sa mga mandaragat na Aleman sa baybayin, na sinigurado ito sa pinakamalapit na bollard. Sa pagtataka ng mga Aleman, isang kalapit na sundalo ng mga puwersang lupa ang lumapit sa bollard at mahinahon na itinapon ang lubid sa dagat. Ang bangka ay gumawa ng isa pang pagtatangka upang makarating, matagumpay na sa oras na ito, ngunit nagulat ang mga Aleman na hindi tumugon ang Admiral sa nangyari. Nang maglaon, nalaman ng mga Aleman na ang bahagi ng pier na may malubhang bollard ay kabilang sa mga puwersang pang-lupa; tungkol sa pribado na lumahok sa insidente, alam niya ang isang bagay: wala sa isang barkong pandagat, Japanese o German, ang may karapatang gamitin ang bollard na ito.
AT KULANG NG TORPEDES
Sa pagtatapos ng 1943, nagpadala si Doenitz ng isa pang pangkat ng mga submarino sa Malayong Silangan, kung saan tatlo ang nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway pabalik sa Atlantiko; ang U-510 lamang ang nakarating sa Pulau Pinang, na kung saan ay nagawang ilubog ang limang barkong mangangalakal sa isang maikling patrolya sa Golpo ng Aden at ng Dagat ng Arabia. Sa simula ng 1944, seryoso na pinalala ng mga Aleman ang sitwasyon sa refueling na mga bangka na may gasolina mula sa mga pang-ibabaw na tanker, mula noong Pebrero nawasak ng British ang isang tanker, at noong Pebrero - ang pangalawa, ang Brake. Ang matagumpay na mga pagkilos ng British ay isang direktang resulta ng pag-decryption ng naka-code na mga mensahe sa radyo ng mga Aleman. Patungo sa Europa mula sa Pulau Pinang, ang sub-submarino ng U-188 ay nakapagpuno ng gasolina mula sa Brake, na sumailalim ng apoy ng mga baril ng British destroyer, ngunit hindi maprotektahan ang tanker, dahil dati na nitong naubos ang suplay ng torpedo upang sirain ang anim na kalaban ang mga barkong mangangalakal, at napunta sa ilalim ng tubig. Noong Hunyo 19, 1944, dumating ang U-188 sa Bordeaux, na naging una sa mga Monsoon boat na bumalik sa France na may kargang mga madiskarteng materyales.
Ang pinakamalaking problema para sa mga submariner ng Aleman sa Malayong Silangan ay ang kakulangan ng mga torpedoes; Ang mga torpedo na gawa sa Hapon ay masyadong mahaba para sa mga German torpedo tubes. Bilang isang pansamantalang hakbang, ang mga submariner ay gumamit ng mga torpedo na tinanggal mula sa armadong mga German raiders sa lugar. Sa simula ng 1944, nagpadala si Doenitz ng dalawang bagong mga submarino na klase ng VIIF sa Pulau Pinang, na ang bawat isa ay nagdala ng 40 torpedoes (35 sa loob ng bangka, at 5 pa sa kubyerta sa mga lalagyan na walang tubig). Isang bangka lamang (U-1062) ang nakarating sa Pulau Pinang, ang pangalawa (U-1059) ay nalubog ng mga Amerikano sa kanluran ng Capo Verde Islands.
Sa simula ng Pebrero 1944, nagpadala si Doenitz ng isa pang 11 na bangka sa Malayong Silangan, isa na rito ay ang "beterano" (na ang pangatlong paglalayag!) U-181. Ang bangka ay ligtas na nakarating sa Pulau Pinang noong Agosto, na pinamamahalaan ang apat na mga barko sa Karagatang India at dalawang beses na nakalayo sa kalaban. Sa kauna-unahang pagkakataon na nasa ibabaw ang bangka, natuklasan ito ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos na ito ay hinabol ng anim na oras ng sasakyang panghimpapawid ng British at isang lakad, na nagtapon ng malalalim na singil sa bangka. Pagkatapos, papunta na sa Pulau Pinang, sa gabi, sa ibabaw, napansin ng mga Aleman sa kilalang bituin ang silweta ng isang submarino ng Ingles, na gumawa ng isang kagyat na pagsisid. Agad na baligtarin ng U-181 ang kurso at iniwan ang lugar, at ang British submarine na Stratagem ay hindi makahanap ng isang target sa periskop.
Kapansin-pansin ang submarine U-859, na gumugol ng 175 araw sa dagat at pinatay malapit sa Pulau Pinang ng isang torpedo mula sa British submarine na Trenchant. Ang bangka na umaalis kay Kiel ay umikot sa Iceland mula sa hilaga at lumubog sa isang barko sa ilalim ng watawat ng Panama na na-atraso sa likuran ng komboy sa timog na dulo ng Greenland, at pagkatapos ay nagpunta ito sa timog. Sa mga tropikal na tubig, ang mga temperatura sa board na bangka ay naging hindi mabata mataas, na kung saan ay sa ibang kaibahan sa mga unang araw ng paglalakad, kapag ang bangka ay bihirang lumampas sa 4 degree Celsius. Sa Cape of Good Hope, ang bangka ay nakarating sa isang bagyo na may lakas na 11 puntos, at pagkatapos nito, timog-silangan ng Durban, sinalakay ito ng isang eroplanong Ingles, na bumagsak sa limang lalim na singil dito. Sa isang patrol sa Arabian Sea, lumubog siya ng maraming mga barko, at pagkatapos ay nagpunta sa Pulau Pinang …
Noong huling bahagi ng 1944 - maagang bahagi ng 1945, ng mga bangka ng Aleman na dumating sa Malayong Silangan, dalawa lamang ang handa na laban - U-861 at U-862, at walong iba pang mga bangka ang pinaglilingkuran, inaayos o na-load para sa paglalayag pabalik sa Europa. Ang Submarine U-862, na umalis sa Pulau Pinang, nakarating sa hilagang baybayin ng New Zealand, umikot sa Australia, lumubog ang isang barko malapit sa Sydney noong Bisperas ng Pasko 1944 at isa pang malapit sa Perth noong Pebrero 1945, at bumalik sa base. Ang patrol na ito ay itinuturing na pinakamalayo para sa lahat ng mga submarino ng Aleman.
Noong Marso 24, 1945, ang U-234 (uri XB) ay umalis sa Kiel patungo sa Malayong Silangan, nagdadala ng 240 toneladang kargamento, kasama ang 30 toneladang mercury at 78 toneladang radioactive uranium oxide (ang katotohanang ito ay itinago sa loob ng maraming taon), at tatlong mahahalagang pasahero - Heneral ng Luftwaffe (ang bagong German air attaché sa Tokyo) at dalawang senior Japanese naval officer. Dahil sa mga problema sa radyo, ang utos ni Doenitz na bumalik ay tinanggap lamang ng bangka noong Mayo 8, nang malayo siya sa Atlantiko. Pinili ng kumander ng bangka na sumuko sa mga Amerikano. Hindi nais na isama sa listahan ng mga sumuko na mga bilanggo, ang Hapon ay natulog pagkatapos kumuha ng labis na dosis ng luminal; inilibing sila ng mga Aleman sa dagat kasama ang lahat ng mga karangalang militar.
Nang malaman ito tungkol sa pagsuko ng Alemanya, mayroong anim na mga submarino ng Aleman sa mga pantalan ng Hapon, kabilang ang dalawang dating Italyano. Ibinaba ng mga bangka ang watawat ng Aleman, pagkatapos ay ipinakilala sila ng mga Hapon sa lakas ng pakikibaka ng kanilang Navy. Dalawang bangka na itinayo ng Italyano ang nagkaroon ng kaduda-dudang karangalan na maghatid ng halili sa Italya, Alemanya at Japan.
Mula sa isang istatistikal na pananaw, ang labanan ng mga submarino ng Aleman at Italyano sa Karagatang India ay hindi isang malaking tagumpay. Ang mga Aleman at Italyano ay lumubog ng higit sa 150 mga barkong kaaway na may kabuuang pag-aalis na halos isang milyong tonelada. Mga Pagkawala - 39 Aleman at 1 Italyano na submarine. Sa anumang kaso, ang komprontasyon sa Karagatang India para sa Alemanya ay hindi "isang labanan na nagwagi sa isang giyera." Sa halip, ito ay inilaan upang ilihis ang mga pwersa ng kaaway (lalo na ang pagpapalipad), na sa ibang mga lugar ay maaaring magamit nang may higit na malaking epekto.
