Sagot sa artikulong "Roman fleet. Konstruksiyon at mga uri ng mga barko"
Kahit na ang isang land hedgehog sa kagubatan ng Tambov ay nauunawaan na ang isang barkong may tatlong hilera ng mga bugsa ay magiging mas mabilis kaysa sa isa sa isa. At sa lima - mas mabilis kaysa sa tatlo. Atbp Isang barko din na may diesel engine na 3000 hp. (iba pang mga bagay na pantay o katulad) ay magiging mas mabilis kaysa sa 1000-lakas-kabayo. Tulad ng nasabi ko na, ang "mga antigong triremes" ay lumulutang mula sa isang libro hanggang sa libro, ngunit sa ilang kadahilanan ay palaging nasa modernong imahe sila. Hindi isang solong "antigong" vase, hindi isang solong "antigong" fresco na may isang maaasahan, hindi malinaw na binibigyang kahulugan at pantay na hindi malinaw na may petsang paglalarawan ng isang barko na may isang multi-tiered na pag-aayos ng mga oars, wala pa, sa palagay ko, ay nakapag kasalukuyan Lahat ng inaalok sa amin ng mga mapagkukunan (halimbawa, Shershov AP, "Sa kasaysayan ng paggawa ng barko ng militar"), sa masusing pagsisiyasat, naging mga komposisyon ng iskultura ng ilang mga monumento (mga haligi ng triumphal / rostral, atbp.), O - dekorasyon sa pinggan o sa iba pa. "Pagpipinta sa isang wine goblet", halimbawa.
At, sa pamamagitan ng paraan, ang mga hindi kapani-paniwala na artista at graphic designer ng lahat ng mga oras at mga tao ay hindi kailanman isinasaalang-alang ang kanilang sarili na nakatali sa pamamagitan ng pangangailangan na tumpak na obserbahan ang mga hugis at sukat ng mga bagay na inilalarawan. Maaari mong obserbahan, ngunit magagawa mo iyan, ginoo! Mayroong kahit na tulad ng isang kataga - "estilisasyon". At pagkatapos ay mayroong term na "canon". Saan nagmula ang mga larawan ni Peter I at Alexander Suvorov, na nakasuot ng blued steel knightly armor? Alin ang hindi nila isinusuot? At ito ang kanon sa mga panahong iyon. Wala na.
Walang bumaba sa amin na maaaring kahit papaano ay maituring na isang "pagguhit ng isang trireme." Ang mga larawan ay dumating. Naabot ang canon.
Dalawang katanungan:
1) hanggang sa anong sukat tumutugma ang canon sa prototype?
2) kailan ito bumangon? Kung sa panahon o pagkatapos ng pagtatatag ng KVI, kung gayon walang simpleng pag-uusapan. Hindi ipininta ng artist ang kanyang nakita, ngunit kung ano ang napaniwala sa kanya ng guro ng kasaysayan.
Masarap na magkaroon ng isang independiyenteng, sa gayon magsalita, "ganap" na pamamaraan ng pakikipag-date sa lahat ng mga haligi na ito, bas-relief, vases at kaldero ng kamara. Ayon sa prinsipyo - nakalakip sila ng isang sensor sa bagay, ang aparato ay kumalat, at ibinigay ang edad ng produkto. Ngunit kung ano ang hindi, iyon ay hindi, na nangangahulugang ang mga imaheng ito ay walang anumang katibayan na kapangyarihan. Gayunpaman, marahil ang mga modernong istoryador ay mas nakakaalam kaysa sa mga nakasaksi sa Griyego kung ano ang hitsura ng Greek triremes. Ang mga sa kanila na mas marangal ay nagpapahiwatig ng mga kapsyon sa mga guhit: "muling pagtatayo".
Ang parehong A. P. Shershov, may mga guhit na "trireme" na may mga pagbawas, kung saan ang lahat ay ipininta nang detalyado. At kasama din sa librong Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), at ng maraming iba pang panitikan sa kasaysayan ng paggawa ng barko. At saanman - muling pagtatayo. Makikita ito ng mata: ang lahat ng mga guhit na ito ay ginawa alinsunod sa mga modernong kinakailangan ng GOST. Hindi ako isang imbentor, hindi isang tagalikha, kahit na isang tagadisenyo o isang reenactor, ngunit sa mapaglarawang geometry palagi akong may isang pinalakas na kongkretong "limang", kapwa sa instituto at sa paaralang militar.
Oo, ang mga plano, "panig" at pagbawas ay maganda. Ngunit sa palagay ko na ang mga may-akda ng papel na ito ay triremes mismo ay hindi kailanman sinubukang i-row upwind, kahit na sa isang standard naval na Yal-6, isang anim na sakay na lifeboat. Ang paglipat (halos pagsasalita, timbang) walang laman - 960 kg. Na may isang full-time na koponan, kagamitan at mga supply, halos isa at kalahating tonelada. Sa paaralan, ako ang kapitan ng mga tripulante ng bangka. Kaya, idineklara ko nang may awtoridad: pagsusumikap. Lalo na kung ang flip-flop ay nahahati sa apat na puntos. Hindi nagkataon na ang "hard labor" ay ang galley kung saan ang mga nahatulang kriminal ay nagsisilbi sa kanilang mga pangungusap bilang mga rower. Nang maglaon, ang term naval ay gumapang patungo sa lupa na may pangangalaga nito, kung gayon, ang nilalaman ng penitentiary.
Napakasipag ng pagod. Una, nangangailangan ito ng matinding lakas na pisikal na kahit papaano ay buhatin at dalhin ang isang mabibigat na sagwan, at pangalawa, isang mahusay na pakiramdam ng ritmo. Nakikiusap ako sa iyo na huwag malito ang isang kasiyahan sa Moskva River gamit ang isang lifeboat at higit na isang galley! Sa isang freeboard ng "anim" na humigit-kumulang 40-50 cm, ang haba ng oar ay halos 4 m, gawa ito sa abo - isang mabibigat na matibay na puno, at ang rolyo, ang counterweight, ay pinunan din ng tingga upang magawa mas madali para sa magbubugso na iangat ang bugsay mula sa tubig.
Pag-isipan natin ito. Para sa isang anim na sakayan ng bangka, ang taas sa gilid na kalahating metro ay sapat na: ang full-time na tauhan nito ay 8 katao, ang timbang ay 1500 kg. Sabihin natin na ang aming hypothetical trireme ay mayroon lamang 10 mga sagwan sa isang hilera sa bawat panig, 60 sa kabuuan. Sabihin nating, isang tagapag-alsa bawat oar, kasama ang sampung mga mandaragat ng deck, mga tatlumpung sundalo, kasama ang mga boss at "gunner" - halos 110 katao lamang. Binibigyang diin ko na ang lahat ng aking "katanggap-tanggap" ay kinuha hindi lamang sa minimum, ngunit sa ibaba ng mas mababang limitasyon, napakalaking maliit, ang lahat ng mga kalkulasyon dito ay pinapasimple ko sa limitasyon at higit pa sa limitasyong ito! Ngunit kahit na may isang hindi makatotohanang diskarte sa paggusto, nakakakuha kami ng isang barko na may toneladang 150 tonelada. Ang nasabing daluyan ay dapat na may lalim na tagiliran ng hindi bababa sa isang metro, maliban kung, syempre, ito ay isang ilog na ilog o isang port pontoon. Mahaba ang oras upang ipaliwanag kung bakit, dalhin ito sa pananampalataya o tanungin ang mga inhinyero ng barko. Huwag kalimutan na babalaan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang daluyan ng dagat.
Buuin natin ang pinakasimpleng pagguhit. Ang binomial ng Newton ay hindi kinakailangan dito, sapat na upang maalala ang teorama ni Thales. Nakukuha namin ang haba ng bugsay ng MABABANG hilera ng halos walong metro! Ang isang bugsa ng bangka ay may bigat na tungkol sa 4-5 kg, sa kasamaang palad hindi ko eksaktong naalala. Gaano karami ang timbangin ng galley para sa ilalim na hilera? 8-10? Dudki, 32-40, dahil ang pagtitiwala ay kubiko, ang sinumang engineer ay kumpirmahin ito sa iyo, hindi lamang ang tagabuo ng barko. Posible bang igulong ang gayong isang bugsa? Maraming, maraming oras sa isang hilera?! Hindi. Sino ang nagdududa - Humihiling ako para sa mga sagwan, kahit na para sa parehong yal. Nangangahulugan ito na mayroon kaming dalawang mga rower bawat oar, at kahit na iyon ay haka-haka! - sino ang sumubok nito? siguro tatlo sa kanila ang kailangan doon? - at hindi isa-isa, na awtomatikong nagdaragdag ng aming mga tauhan mula sa 110 katao hanggang sa 170. Ano ang nangyayari sa pag-aalis? Awtomatiko din itong nagdaragdag!
Ang isang mabisyo bilog ay nagsimula na, o sa halip, isang spiral, na sa lahat ng oras ay isang hugis sumpa, isang bogeyman para sa mga inhinyero na nagdidisenyo ng kagamitan sa mobile, at hindi mahalaga kung alin ang mga wheelchair o strategic bomb. Lumalaki ang lakas - lumalaki ang masa, mas maraming masa - mas malaki ang kinakailangang lakas! Umiyak kahit paano! Samakatuwid, ang mga husay na paglukso sa lugar na ito ay nakamit lamang sa pamamagitan ng isang matalim na pagtaas sa tukoy na lakas ng mga engine at ang kahusayan ng mga propeller. Halimbawa: Ang mga parsons ay lumikha ng isang maisasagawa na turbine ng singaw, at kaagad ang mga barkong pandigma ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang bilis sa isang matalim na pagpapabuti sa iba pang mga katangian ng labanan.
Ngunit ang mga ito ay mga bulaklak lamang. Mayroon pa kaming dalawang hanay ng mga bugsay.
Kinukuha ko ang taas ng tier sa 1 metro, na muling hindi sapat, mabuti, pagpalain siya ng Diyos. Ipagpalagay namin na ang mga alipin ay nagsilbi bilang mga rower sa lahat ng mga sinaunang galley, kung kanino ang puwang na ito sa pagitan ng mga deck ay sapat na kahit na sa maraming araw o kahit na maraming buwan ng paglalayag, kahit na ito, sa katunayan, ay sumasalungat kahit sa KVI, ayon sa kung aling mga legionnaire ang mga rower sa mga nagwaging Roman galley.malayang mga mamamayang romano. Alinsunod dito, ang sagwan ng pangalawang baitang ay labing anim na metro ang haba at may bigat na humigit-kumulang na 300 kg.
Kahit na pumatay, imposibleng ilipat ang gayong isang sagwan habang nakaupo. Hindi dalawa o lima. Hindi, talagang kaya mo, ngunit hanggang kailan magtatagal ang mga rower na iyon? Para sa isang oras? Para sa kalahating oras? Para sa sampung minuto? At pinakamahalaga: ano ang dalas ng paggaod na iyon? Sampung stroke sa isang minuto? Limang stroke? Isa? Babalik ako dito nang kaunti, ngunit ngayon tingnan natin ang ikatlong baitang. At dito ang bugsa ay 24 metro ang haba, na may bigat na 0, 7-0, 8 tonelada. Gaano karaming mga tao ang iyong iniutos na ilagay sa oar? Lima? Sampu Gaano kabigat ang magiging barko pagkatapos nito? Nangangahulugan ito na binubuo namin muli ang gilid, ang pag-aalis ay tataas muli, ang barko ay magiging mas malawak at mas draft; - huhugutin ba siya ng mga rower na iyon? Kinakailangan na taasan ang bilang ng mga sagwan sa isang hilera, ngunit magkano ang tataas ng laki ng barko? At ang pag-aalis? Mayroong damo sa bakuran, kahoy na panggatong sa damuhan … At ang hangin sa mukha at ang alon ng isang punto ng apat? Oh, bawal sa Diyos, sa anim?
At paano, maaari kong tanungin, ang mga rower ng una, pangalawa at pangatlong mga baitang ay magkakasabay ng kanilang mga aksyon? Muli, tulad ng isang napapanahong kapitan ng isang tripulante ng bangka, iniuulat ko na napakahirap na gawain upang i-debug ang na-synchronize, mahusay na koordinadong gawain ng anim na oarsmen sa isang lifeboat, at sa kabila ng katotohanang ang mga tripulante ng bangka ay ganap na mahilig, mayroong halos isang laban na nangyayari para sa karapatang pumalit sa sakayan sa sakayan. At sa gallery, paumanhin, mga bastard, ginoo. At magkakaroon sila (ayon sa KVI) ng pangmatagalang trabaho sa mga sagwan ng ganap na magkakaibang masa, samakatuwid, na may ganap na magkakaibang sandali ng pagkawalang-galaw, samakatuwid, na may ganap na magkakaibang dalas ng pagpapatakbo ng paggaod, at lahat ng ito ay ganap na magkasabay! Binibigyang diin ko: perpektong kasabay! Abutin ang hindi bababa sa isang rower, at ang khan, sa pinakamainam na kaso - titigil ang trireme, sa pinakamasamang kaso, iiwan nito ang kurso (bumagsak sa susunod), at masisira ang kalahati ng mga sagwan bago ang laban.
Ang mga bugsa na may iba't ibang sandali ng pagkawalang-galaw ay hindi maaaring gamitin sa isang paggaod ng sisidlan. Ang mga sagwan ay dapat na malapit sa mga parameter sa bawat isa. Ito ay kanais-nais - sa pangkalahatan ay magkapareho. Ngunit ang anumang pamamaraan na iminungkahi ng "reenactors" ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng mga sagwan ng iba't ibang haba at masa, iyon ay, na may ibang sandali ng pagkawalang-galaw. (Sa pamamagitan ng ang paraan, ang yala ay may dalawang regular na ekstrang mga bugsa, kasing dami ng 30% na stock. At saan ka mag-order upang mag-imbak ng isang 30% na stock ng kanyang mga oars sa isang trireme?
Naabot ang puntong ito sa aking pangangatuwiran, ako, lantaran, nagsimulang magduda sa aking sarili. Sa huli, ang aking mga kalkulasyon, anuman ang sasabihin mo, ay nagkasala ng approximation, dahil ang mga ito ay batay sa isang simpleng aplikasyon ng prinsipyo ng pagkakatulad ng geometriko. Marahil ay hindi ito naaangkop para sa kasong ito? Para sa pagpapatunay, bumaling ako sa isang propesyonal, metal engineer, empleyado ng sangay ng Ural ng Russian Academy of Science, Ph. D. M. V. Degtyarev, na may kahilingang isagawa ang naaangkop na pagkalkula ayon sa lahat ng mga patakaran ng paglaban. Si Mikhail Vasilyevich ay mabait na sumalubong sa akin, at ito ang nangyari: upang makuha, upang masabi, ang "karapatan sa buhay", isang dalawampu't limang-metro na bugsa ay dapat may lapad na 0.5 m sa oarlock (!) At timbangin ang 300 kg - ito ay ibinigay na ito ay ginawa mula sa pine. Ang abo, malinaw sa lahat, ay magiging mahirap. Kaya't lumalabas na ang prinsipyo ng pagkakatulad ay pinabayaan ako ng marami? Sa tingin ko hindi. Ang 300 kg o 700 ay hindi ang pagkakaiba. Parehong pantay na hindi angkop para sa klasikong sit-down na paggaod. Kaya't kung ako ay nagkamali, kung gayon hindi gaanong mahalaga, hindi mahalaga.
At ngayon tinitingnan namin ang mga kuwadro na gawa at pag-ukit ng mga tunay na galley, na napetsahan at naitala, noong ika-16 hanggang ika-18 na siglo. Sa kasamaang palad para sa amin, ang galley, bilang isang klase ng barkong pandigma, ay nanatili sa mga navy ng maraming mga bansa sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa pagtatapos ng ikalabing walong siglo, hanggang sa kung saan mas maaga, kung saan kalaunan, pinalitan ito ng isang mas advanced na uri ng barko ng aksyon sa baybayin, ang tinaguriang gunboat), na mas matagumpay na pinagsama ang mga armas ng sagwan, layag at artilerya.
At narito sa harap namin ang buong kawan ng mga galley: Espanyol, Genoese, Venetian, French, Sweden, Peter's, Turkish, Arab. Ang bawat isa ay may isang hilera ng mga bugsa. Sa gayon, okay, ang mga Kristiyano ay hangal bilang trapiko, ngunit ang mga Arabo, nakalimutan ba nila kung paano bumuo ng mga triremes din ?!
Upang linawin ang isyu, nagbasa kami ng mga smart book.
Narito kung ano ang parehong propesor A. P. Si Shershov, na ilang pahina lamang ang nakaraan masakit na subukang likhain muli ang trireme, tungkol sa gallery ng Mediteraneo: ang mga bugsay ay maaaring umabot sa haba na 25 m, ang bigat ng bugsay - 300 kg, ang bilang ng mga oarsmen - hanggang sa 10 bawat oar. Ang kagalang-galang na "Das Grosse Buch der Schiffstipen" ay nag-uulat: ang mga bugsa ay maaaring umabot sa haba na 12 m, ang bigat ng bugsay 300 kg. Na may isang galley (galeas - mabigat na deck galley) na taas ng gilid na 1.5-2 m.
Tulad ng nakikita mo, mayroon ding pagkakaiba dito. Ngunit hindi niya tayo dapat pinahiya. Una, ito, muli, ay hindi isang pangunahing katangian: ang lahat ng mga numero, anuman ang maaaring sabihin, ay magkapareho ng pagkakasunud-sunod. Bukod dito, hindi ito maaaring kung hindi man. Sa mga mapagkukunang binanggit, ang mga katangian ng mga sagwan ay ipinahiwatig sa metro at kilo. Ngunit ang metro at kilo ay, mahigpit na nagsasalita, napakabata na mga yunit ng pagsukat. Sa "panahon ng mga galley" hindi sila. Sa "panahon ng mga galley" ang pagkalito at pagkalito sa lugar na ito ay maaaring mabaliw ang sinumang espesyalista sa metrology. Ang lahat ng mga pounds, poods, spools, ounces, bato, livres ng Tours, at iba pa, atbp, atbp., Hindi lamang naiiba sa bawat isa, ngunit patuloy din na "nagbabagu-bago" dito at doon, depende sa lugar at oras.. Bilang karagdagan, nagawa pa rin nilang baguhin ang kanilang kahulugan sa prinsipyo: halimbawa, parehong pound at livre ay parehong sukat ng timbang at isang yunit ng pera. Kaya't kung ang isang tiyak na tagasulat, mabuti, sabihin natin, Si Padre Bernard mula sa Saint-Denis, ay nagsulat na ang Count of Montmorency ay gumamit ng 60-libong mga kanyon sa panahon ng pagkubkob sa Chateau Renaud, hindi ito nangangahulugang, sa kanyang sarili, talagang wala. Ang mga kanyon ay nagkakahalaga sa kanya ng 60 bawat piraso? O tumimbang ng 60 pounds ng English? O 60 pounds ang bigat ng isang kernel? Ngunit pagkatapos kung ano ang pounds? Ingles? Mga Ruso? (Maaari mo rin itong mabili sa Muscovy!) O espesyal na pounds ng "artilerya" (tingnan ang Yu. Shokarev, "History of Weapon. Artillery")?
Maraming tanong kaysa sa mga sagot. Samakatuwid, mayroon at hindi maaaring maging anumang hindi maliwanag na pagsasalin ng mga lumang parameter ng masa-dimensional sa mga modernong. Maaari lamang kaming magsalita tungkol sa isang tinatayang, plus o minus bast na sapatos, pagsasalin. Kaya magkakaroon ng hindi pagkakapare-pareho - natural ito. Ngunit hindi siya - at hindi magiging - may prinsipyo. Sa katunayan, ang aking pagkalkula ay medyo magaspang, ang pagkalkula ni Degtyarev ay tumpak sa engineering, ang mga ulat ng mga istoryador (batay sa maaasahang dokumentasyon ng Renaissance) na magkakasama sa isa sa isa. Kahit saan ay walang kumalat kahit na sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.
Tayo mula sa kabilang panig. Halos tatlumpung taon na ang nakalilipas, ang tinaguriang mga replika ay nagmula sa moda, mga kopya ng iba't ibang mga lumang diskarte, na ginawa ng pinakamaraming posibleng pag-aakma sa makasaysayang prototype. Kinokopya nila ang lahat: mula sa mga Egypt papyrus boat hanggang sa mga mandirigma ng WWI. Bukod sa iba pang mga bagay, ang mga sinaunang paggaod at paglalayag na mga barko ay kinopya din. Kaya, sa Denmark, Sweden at Norway, maraming mga replika ng drakkars, ang mga Viking ship ay naitayo. Ang lahat ay solong hilera! Ang taga-Ingles na si Tim Severin ay lumikha ng mga replika ng isang paggaod at paglalayag ng sisidlan at - oh, kaligayahan! - Greek galley, ang kilalang "Argo". Ngunit narito sa iyo: pareho ang solong-hilera!
Ngunit marahil wala pa ring isang naabot ang punto ng muling paggawa ng isang mabigat na labanan na trireme sa kalikasan? Ang sagot sa katanungang ito ay kamangha-mangha! Ang katotohanan ng bagay na ito ay "nakuha nila". Sinubukan ito. At walang nangyari!
Sa huling bahagi ng mga limampu at unang bahagi ng mga ikaanimnapung taon, ang Hollywood ay tinangay ng isa pang libangan: ang fashion para sa mga pelikula mula sa sinaunang kasaysayan. Marami sa kanila ay naging mga classics sa buong mundo: narito sina Ben-Hur, Spartak at Cleopatra. Ang kanilang mga badyet, kahit na ngayon, ay galit na galit, lalo na't ang dolyar sa mga panahong iyon ay mas mahal. Ang mga tagagawa ay walang pinagsama-sama na pera, ang sukat ng mga extra at tanawin ay nakahihigit sa anumang imahinasyon. At sa gayon, bilang karagdagan sa lahat, alang-alang sa pagpapataas ng entourage, napagpasyahan na mag-order ng ganap na mga replica-remake ng mga antigong machine na nagtatapon ng bato at mga antigong triremes. Pag-uusapan namin ang tungkol sa mga tirador sa ibaba, ito ay isang hiwalay at napaka-kagiliw-giliw na paksa, dito - tungkol sa mga barko.
Kaya, sa trireme ay dumating ang isang kasawian: ang kaso, na tila pamilyar sa mga sinaunang tagagawa ng barko, hindi inaasahan na lampas sa kakayahan ng mga propesyonal na inhinyero ng barko sa gitna ng ikadalawampu siglo. Nakita ko ang isang instant na pagtutol-pagtutol mula sa mga tagapagtanggol ng KVI: ang mga sinaunang tagagawa ng barko ay nagtataglay ng "mga espesyal na diskarte", mahika at hermetiko, na pinapayagan silang malutas ang imposibleng mga gawain sa ngayon. At pagkatapos ay dumating ang mga hindi kilalang nomad, ang mga artesano ay tinadtad sa repolyo, at ang mga scroll na may mga magic spell ay sinunog. At nagtatapos sa tubig.
Hindi, walang biro. Sa lugar ng mga tagapag-alaga ng trad. kasaysayan, magtatayo ako ng isang Monumento sa Hindi Kilalang Nomad sa harap ng bawat unibersidad ng makatao. Sa katunayan, kung hindi para sa lahat ng pook at mailap na taong walang tiyak na hitsura at mahiwagang pinagmulan, mas mahirap itago ang mga dulo sa tubig.
At kung mananatili tayong makatotohanang, malinaw kung gayon: ang "sinaunang Griyego" na karpintero ay hindi alam at hindi alam kahit isang libu-libong bahagi ng kung ano ang kilala sa mga modernong dalubhasa sa materyal na agham, mekanika, arkitektura ng barko, atbp. Wala siyang alinman sa aluminyo-magnesiyo na haluang metal, o titanium, o ultra-light carbon plastik na kanyang itinapon. Kung hindi ito ganon, lahat tayo ngayon ay nagsasalita ng Griyego at sa isang pinabilis na tulin ay kolonisahin namin ang mga satellite ng Jupiter.
Sa pangkalahatan, ang mga tagagawa ng pelikula ay kailangang kunan ng larawan ang mga triremes sa pavilion, na ginagawa ang mga ito mula sa foam at playwud. Na may isang frame na gawa sa mga duralumin pipes, o hindi ko alam kung ano. Sa gayon, hindi sila mga estranghero.
Georgy Kostylev "Mga Rower at dayung"
OUTPUT … Ni ang mga Griego, o ang mga Romano ay hindi nagtayo ng alinman sa dalawa, tatlo o higit na may antas na mga sisidlan, sapagkat, hindi tulad ng mga istoryador, sila ay nasa palakaibigan na mga salita. Ang opinyon tungkol sa pagkakaroon sa unang panahon ng "birem", "trireme", atbp. mayroong isang hindi pagkakaunawaan na nagmumula sa alinman:
a) dahil sa isang kumpletong kawalan ng pag-unawa ng mga may-akda ng mga sinaunang teksto ng kung ano ang kanilang sinusulat;
b) dahil sa mga problema sa pagsasalin at interpretasyon. Malamang na may magandang ideya sina Pliny at Diodorus tungkol sa kung ano ang pinag-uusapan, ngunit kapag nagsusulat ng mga orihinal ng kanilang mga gawa, gumamit sila ng ilang uri ng mga terminolohiya sa dagat na hindi bumaba sa amin, na pamilyar at sa pangkalahatan tinanggap sa kanilang oras. Hindi pa napapansin sa kanila na maglagay ng isang glossary sa dulo ng scroll. Pagkatapos ang tagasalin - tulad ng dati, isang lubusang overland shtafirka, bukod sa, marahil ay hindi isang first-class na tagapangasiwa ng wika, ay hindi naintindihan ang ilang uri ng paglilipat ng pananalita at hindi sinaliksik ang paksa, nilikha (sa papel) ang isang "trireme", "quadrireme", atbp.
At pagkatapos ay nawala ang orihinal. At iyon lang, takpan ang katotohanan.
Bilang kahalili, nagsusulat ang may-akda ng isang nobelang science fiction. Ngayon ay mayroon kaming mga barko na may isang hilera ng mga bugsa. Gantimpalaan natin kung gaano karaming mga kaaway ang ating matatakot at malulunod kung mayroon kaming mga barko - aba! - na may dalawa, tatlo, … labinlimang hanay ng mga bugsay.
Ang pangatlong pagpipilian: ang mga may-akda, sa ilalim ng mga term na naglalaman ng mga bilang, nangangahulugan ng iba pa, ilang iba pang tampok na tampok na ginagawang posible na makilala ang mga barko ng isang uri mula sa iba pa. Alin? Narito ang isang pagpipilian. Ang lahat ng mga term na may isang bilang ay hindi nangangahulugan ng bilang ng mga linya ng paggaod, ngunit ang bilang ng mga rower bawat hilera. Kung ang kondisyon na ito ay natutugunan, posible na kahit na ang isang hindi kapani-paniwala na decera ay makakakuha ng karapatan sa buhay. Kapansin-pansin: sa absolutist at maagang mga burges ng bourgeois, ang pamantayan para sa pamamahagi ng mga barkong pandigma ayon sa mga ranggo ay isang bagay na katulad, katulad ng bilang ng mga baril. Tandaan, hindi ang bilang ng mga deck ng baterya, ngunit ang bilang ng mga baril! Iyon ay, lumalabas na ang trireme ay isang katamtamang sukat na galley, solong-hilera, syempre, na may tatlong oarsmen bawat oar. Ang isang pentirema o decera ay isang malaking paggaod at paglalayag na barko, kung saan ang mga pagsakay, siyempre, ay mas napakalaking, bilang isang resulta kung saan kinakailangan ng higit pang mga tagapagbugsay.
Binasa ulit namin ang paglalarawan ng mga medyebal na galley at kanilang "mga kapatid na babae" mula sa Bagong Panahon. Ano ang nakikita natin?! Ang bilang ng mga rower sa oar umabot sa sampung tao !! Sa parehong oras, ang mga rower ay hindi nakaupo sa mga bangko, ngunit patuloy na naglalakad pabalik-balik sa deck. Heto na! Sa katunayan, sa pamamaraang ito ng paggaod, maaari mong ilagay ang sampung katao sa sagwan, at gagana sila ng humigit-kumulang sa parehong kahusayan. Lamang na ang pinakamalabas na rower ay tatagal ng isa o dalawang hakbang, at ang pinakamalabas na rower ay lima o anim. Kung maglalagay ka ng hindi bababa sa limang mga rower sa mga bangko, kung gayon ang pinakadulong panlabas ay makikilos lamang ng kaunti ang iyong mga kamay, at ang pinakamalabas na panloob na isa ay makakabitin sa dulo ng sagwan, tulad ng basahan sa isang poste. Walang katotohanan! Mula sa tatlo hanggang sampung katao hanggang sa isang bugsay ang MAAARI na mailalagay sa "NAKATAYONG" POSISYON.
Ngunit pagkatapos, muli, hindi maaaring magtanong ng anumang mga multi-row vessel: kung ito ang unang hilera, kung gayon ano ang mga dayag ng pangalawa, o, Ipagbawal ng Diyos, ang ikatlong hilera ay bibigyan ng taas ng baitang ay awtomatikong tumalon sa hindi bababa sa dalawang metro, ang mga rower ay nakatayo mataas!
Tulad ng para sa mga galley ng Hilagang Europa, halimbawa, Suweko o magkapareho sa kanila, kay Pedro, ito ay isa na ring tradisyon ng paggawa ng barko, na nagmumula sa mga Viking drakkars. Ang pagbuo nito ay naiimpluwensyahan ng malupit na kalagayan sa paglalayag sa Baltic, sa Hilaga at Barents Seas. Ang paggaod doon ay eksklusibong nakaupo, hindi hihigit sa dalawang tao bawat sakayan, at ang mga sagwan, ayon sa pagkakabanggit, parehong mas maikli at magaan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga galley ng Mediteraneo at galeases ay nakadama ng napaka hindi komportable sa hindi maingat na pag-akit sa hilagang tubig at nawala sa mga barko ng uri ng Hilagang Europa.
Hindi ko inaangkin na tama ako nang walang pasubali at hindi malinaw. Marahil ang isang tao ay maaaring mag-alok ng isang mas matikas paliwanag. Ngayon ay mahalaga na ang mga "antigong" marino ay wala at hindi maaaring magkaroon ng anumang mga multi-deck na paggaod ng mga barko, ngunit may mga ordinaryong galley. Ang ilan ay mas malaki, ang iba ay mas maliit, ngunit sa pangkalahatan ay magkatulad sa uri at lahat, syempre, na may isang hilera ng mga sagwan.
d_trader
