Ang pinagmulan ng mga Mistrals ay alam nang detalyado.
Ang mga universal amphibious helicopter dock, na pinagtibay ng French Navy sa halagang tatlong mga yunit. Ang mga malalaking barko na may kabuuang pag-aalis ng higit sa 20 libong tonelada na may tuluy-tuloy na flight deck, isang hangar para sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid at isang mahigpit na silid ng pantalan para sa mga landing boat.
Ang mga ito ay itinayo sa isang modular na batayan alinsunod sa mga pamantayan ng paggawa ng mga bapor na sibil, na may positibong epekto sa pagbawas ng gastos at pagpapabilis ng bilis ng kanilang konstruksyon. Ang maximum na tagal ng pagtatayo ng Mistral UDC, isinasaalang-alang ang lahat ng mga natukoy na problema at hindi maiwasang pagkaantala, ay hindi hihigit sa 34 na buwan. Ang presyo ng pagbili ng dalawang barko sa loob ng balangkas ng "kontrata sa Russia" ay umabot sa 1.2 bilyong euro, na tumutugma sa gastos ng isang amphibious transport dock-ship ng uri na "San Antonio" (USA). Kahanga-hanga
"Tigre" sa deck ng "Mistral"
Ang paggamit ng mga pamantayan at teknolohiya ng paggawa ng barkong sibilyan sa disenyo ng UDC ay tila isang makatarungang desisyon - ang konsepto ng paggamit ng UDC ay hindi nangangahulugang direktang pakikilahok sa mga away. Mataas na makakaligtas, paglaban sa mga hydrodynamic shocks at pinsala sa labanan, ang pagkakaroon ng mga armas ng pagkabigla - lahat ng mga puntong ito ay hindi nalalapat sa Mistral. Ang mga gawain ng ferry ship ay ang paghahatid ng isang expeditionary batalyon ng Marine Corps sa anumang bahagi ng mundo, ang over-the-horizon landing ng mga tauhan at kagamitan sa mga pag-aaway na may mababang lakas na gumagamit ng mga helikopter at mga sasakyang pang-atake ng amphibious, pakikilahok sa makatao misyon, at pagganap ng mga pagpapaandar ng isang barko sa ospital at command post. Ang sentro ng impormasyon ng labanan na nakasakay sa "ferry" ng Pransya ay nilagyan sa antas ng CIC ng isang cruiser na may sistemang "Aegis".
Gaano lamang ka "Pranses" ang "singaw" na ito?
Ang proyekto ng Mistral UDKV ay ipinanganak salamat sa pagsisikap ng General Delegation for Armament (Délégation Générale pour l'Armement) at ang kumpanya ng pagtatanggol ng estado ng Pransya na DCNS (Direction des Constructions Navales) kasama ang paglahok ng isang bilang ng mga dayuhang kontratista: Finnish Wärtsilä (mga generator ng diesel ng dagat), mga sanga ng Sweden ng Rolls-Royce (mga propeller ng timon ng uri na "Azipod"), Polish Stocznia Remontowa de Gdańsk (mga bloke ng gitnang bahagi ng katawan ng barko, na bumubuo ng isang hangar ng helicopter). Ang pagpapaunlad ng sistema ng impormasyon ng labanan at paraan ng pagtuklas ng barko ay ipinagkatiwala sa internasyunal na pangkat pang-industriya na Thales Group - ang nangunguna sa mundo sa pagbuo ng mga elektronikong sistema para sa teknolohiyang aerospace, militar at dagat. Ang self-defense air defense system ay ibinigay ng kumpanya ng Europa na MBDA. Ang multinasyunal na format ng proyekto ay hindi abala ang Pranses sa lahat - isang solong puwang sa Europa na may isang solong pera, namumuhay alinsunod sa magkatulad na mga batas at alituntunin. Pangkalahatang mga layunin at layunin. Isang fleet na binuo ayon sa pare-parehong pamantayan ng NATO.
Ngunit, ang nakakagulat, ang proyekto ng Mistral ay hindi limitado sa kontinente ng Europa: ang mga thread ng kuwentong ito ay umaabot hanggang sa silangan, sa South Korean Gyeongsangnam-do. Sa kung saan ang punong-puno ng STX Corporation.
Ang "Mistrals" para sa French Navy ay gastos ayon sa sumusunod na pamamaraan: ang katawan ng UDC ay huli na nabuo mula sa dalawang malalaking seksyon - bow at stern. Ang mahigpit na seksyon at superstructure ay itinayo sa sariling mga pasilidad ng DCNS na may paglahok ng maraming mga subkontraktor: ang pagkasira ng isang nakatayo na barko ay regular na hinila mula sa isang French shipyard patungo sa isa pa, kung saan unti-unting nabusog ito ng kagamitan: ang karamihan sa gawaing pagpupulong ay dinala. sa Brest, ang mga makina at propeller ng Rolls-Royce na Meomeid”ay na-edit sa Lorient. Ang pangwakas na saturation ng natapos na seksyon ng katawan ng barko, ang pag-install ng mga electronics at radio engineering system ay isinagawa ng mga dalubhasa ng taniman ng barko sa Toulon. Sa kabuuan, ang DCNS ay umabot ng halos 60% ng gawaing isinagawa.
Ang ilong ng landing helicopter carrier ay nasa ilalim ng konstruksyon sa Saint-Nazaire, sa bantog na shipyard ng "Chantier de l'Atlantic", na sa panahong iyon ay kabilang sa French industrial higanteng Alstom. Duyan ng ilan sa mga pinaka-kahanga-hangang mga proyekto sa paggawa ng barko sa buong mundo, ang maalamat na liner na si Queen Mary 2 ay tumulak mula rito. Dito, noong dekada 70, isang serye ng mga suportang uri ng Batillus na may bigat na higit sa kalahating milyong tonelada ang itinayo! Ang mga bow ng bawat isa sa Mistral UDCs ay binuo din dito.
Noong 2006, ang shipyard na "Chantier de l'Atlantic" ay inilipat sa sarili nitong grupong pang-industriya na Norwegian na Aker Yards. Gayunpaman, hindi nagtagal, noong 2009, ang taniman ng barko, tulad ng buong grupo ng Aker Yards, ay kinuha ng korporasyon ng South Korea na STX. Ang pangatlong barko ng klase ng Mistral - Dixmude (L9015) - ay kinumpleto ng mga Koreano.
Ang mga carrier ng Mistral helicopter ay itinayo ng buong mundo. Ang France na may partisipasyon ng Poland, Sweden, Finland … - ang buong European Union ay binuo! Sa mga shipyard ng Pransya at South Korea. Sa kabila ng isang kumplikadong kadena pang-industriya at isang malaking bilang ng mga dayuhang katapat, ang bagong UDC, sa kabuuan, ay natutugunan ang mga inaasahan ng utos ng French Navy - isang unibersal at medyo murang paraan ng paghahatid ng makataong tulong at mga yunit ng ekspedisyonaryo sa mga bansa ng Africa at ang Gitnang Silangan. Halimbawa, ang UDC Diximud ay nakilahok sa Operation Serval (pagsugpo ng mga kaguluhan sa Mali, 2013), na naghahatid ng mga yunit ng 92nd Infantry Regiment (92ème Régiment d'Infanterie) mula sa France patungo sa kontinente ng Africa.
Ipadala nang walang Homeland
Sa Pranses na "Mistrals" ang lahat ay napakalinaw - ang mga barko ay itinayo ng magkasanib na pagsisikap ng mga kasosyo na bansa. Ang malapit na ugnayan sa ekonomiya, pampulitika at militar sa pagitan ng mga bansa ng Eurozone at kahit na isang malayo, ngunit sa katunayan malapit, ang Republika ng Korea ay walang pag-aalinlangan. Ang mga pantay na pamantayang pang-internasyonal at mga kumpanya ng transnasyunal ay lumabo sa mga hangganan ng mga estado, na pinag-iisa sa ilalim ng kanilang pamumuno ang potensyal na pang-agham at pang-industriya ng maraming mga bansa.
Ngunit saan at paano itinatayo ang Vladivostok at Sevastopol - dalawang mga carrier ng amphibious helicopter na inilaan para sa Russian Navy?
Ayon sa kontrata, na kung saan ay naging pinakamalaking kasunduan sa militar sa pagitan ng Russia at mga Kanlurang bansa mula noong natapos ang World War II, noong 2014 at 2015 ang shipyard ng Russian Navy ay dapat mapunan ng dalawang na-import na UDC na itinayo ng Russian-French.
Mula sa mga salita nang mabilis hanggang sa pagkilos:
Noong Pebrero 1, 2012 sa Saint-Nazaire ay nagsimulang maggupit ng metal para sa unang barko, na nagngangalang Vladivostok. Noong Oktubre 1 ng parehong taon, nagsimula ang trabaho sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg - ayon sa kontrata, ang mga tagabuo ng barko sa bahay ay dapat bumuo ng 20% ng mga susunod na seksyon ng carrier ng helicopter.
Madaling hulaan na ang South Korean STX ay naging pangkalahatang kontratista - siya ito, sa suporta ng kumpanya ng pagtatanggol sa Pransya na DCNS at isang bilang ng mga tagatustos ng third-party, na nagtatayo ng mga carrier ng helicopter para sa Russian Navy sa Chantier de l'Atlantic shipyard sa Saint-Nazaire.
Noong Hunyo 26, 2013, nakumpleto ng Baltic Shipyard ang nakaplanong saklaw ng trabaho sa oras, paglulunsad ng puwit ng bagong Mistral - isang buwan pagkaraan ang mahigpit na seksyon ay ligtas na naihatid sa Saint-Nazaire para sa kasunod na pagdaragdag ng pangunahing bahagi ng barko.
Noong Oktubre 15, 2013 opisyal na inilunsad ang landing ship na Vladivostok. Matapos makumpleto ang lahat ng trabaho sa French shipyard, lilipat siya sa outfitting wall ng halaman ng Severnaya Verf (St. Petersburg) para sa pangwakas na saturation ng mga kagamitan sa bahay.
Inaasahan na ang bagong carrier ng helicopter ay magiging bahagi ng Russian Navy sa huling bahagi ng 2014 - unang bahagi ng 2015. Mas mababa sa tatlong taon mula sa petsa ng bookmark! Ang isang walang uliran resulta para sa domestic paggawa ng mga barko, kung saan ang isang frigate ay maaaring itayo sa loob ng 8 taon.
Ang pangalawang barko ng "serye ng Russia" - "Sevastopol" - ay inilatag noong Hunyo 18, 2013. Itatayo ito ayon sa isang katulad na pamamaraan, na may pagkakaiba lamang na ang Baltic Shipyard ay magbibigay ng pagtatayo ng 40% ng gusali ng UDC. Ang barko ay dapat na pagpapatakbo sa pagtatapos ng 2015.
Gayundin, ang kasunduan sa pagitan ng Russia at France ay may kasamang mga pagpipilian para sa pagtatayo ng pangatlo at ikaapat na mga carrier ng helicopter na nasa ilalim ng lisensya sa kanilang sariling mga pasilidad sa industriya - ipinapalagay na para sa mga hangaring ito ang isang bagong taniman ng barko ay itatayo tungkol sa. Kotlin. Ngunit, sa pagkakakilala nito sa pagtatapos ng 2012, ang mga plano para sa pagpapatupad ng mga pagpipiliang ito ay ipinagpaliban mula 2013 hanggang 2016, na nagbibigay sa buong kuwento ng isang hindi malinaw na lilim ng kawalan ng katiyakan.
Kabilang sa mga tagapagtustos at kontratista sa pandaigdigang kadena pang-industriya ay: ang Russian United Shipbuilding Corporation (USC), ang kumpanya ng pagtatanggol ng estado DCNS, ang taniman ng barko na "Chantier de l'Atlantic" ng kumpanya ng South Korea na STX, ang Finnish Wärtsilä at ang dibisyon ng Sweden ng Rolls-Royce (mga power plant at propulsyon). Ang paglahok ng Thales Group ay lubhang mahalaga - ang kagamitan at mga sistema na ibinibigay ng kumpanyang ito ay ang pinakamalaking interes sa Russian military-industrial complex (una sa lahat, ang impormasyon ng kombinasyon ng Zenit-9 at ang control system). Gayundin, ang Russian helicopter carrier ay ipinangako na nilagyan ng Vampir-NG infrared search at sighting system ng kumpanya ng Pransya na Sagem. Sa kabila ng kasaganaan ng mga banyagang kagamitan, nangangako ang Pranses na isakatuparan ang isang kumpletong Russification ng lahat ng mga sistema ng barko upang maiwasan ang anumang mga problema sa pagpapatakbo nito bilang bahagi ng Russian Navy.
Ang pangkat ng hangin ay kinakatawan ng domestic Ka-29 na transportasyon at labanan ang mga helikopter at mga sasakyang pang-atake ng Ka-52. Ang una sa "Mistrals" ng Russia ay kailangang may kagamitan na mga bangka na gawa sa Pransya - ang layout at sukat ng silid ng docking ay orihinal na kinakalkula para sa mga sukat ng kagamitan ng NATO. Samakatuwid, ang mabisang paglalagay ng mga umiiral na Russian-made amphibious assault na sasakyan sa loob ng Mistral ay hindi posible. Gayunpaman, hindi ito ang pinakamalaking problema, bukod dito, matagumpay itong nalutas.
Kung isasaalang-alang ang bilang ng mga subkontraktor na nakilahok sa paglikha ng helikopter carrier para sa Russian Navy, maaaring umawit ng "Internationale" - ang landing landing French ay naging sa katunayan ang "Ark ni Noe", na sumipsip ng mga teknolohiya at kalahok mula sa lahat sa buong mundo.
At aminin nating: ang proyekto ay isang 100% tagumpay.
Sa kabila ng galit na mga akusasyon ng "pag-aksaya" ng mga pondo ng publiko, ang Mistrals ay naging napaka-mura. 600 milyong euro (800 milyong dolyar) para sa bawat yunit ng labanan - kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga karagdagang pamamaraan na nauugnay sa pagsasaayos ng mga sistema ng barko, pagsubok ito at pag-aalis ng mga natukoy na kakulangan - ang gastos ng Mistral ay hindi lalampas sa isang bilyong dolyar. Ito ay hindi kapani-paniwalang mataas mula sa pananaw ng average na Russian. Ngunit manipis na pennies sa pamamagitan ng mga pamantayan ng modernong paggawa ng barko.
800 milyong dolyar - kahit ngayon imposibleng bumuo ng isang normal na nagsisira para sa ganoong klaseng pera. Ang Amerikanong "Berks" ay nagkakahalaga ng Pentagon 1, 8-2 bilyong dolyar bawat isa. Ang gastos ng isang maliit na corvette ng Russia ng proyekto 20385, ayon sa Pangunahing Command ng Navy, ay maaaring umabot sa 560 milyong dolyar (18 bilyong rubles)!
Sa kasong ito, mayroon kaming isang malaking carrier ng helicopter na may isang pag-aalis ng 20 libong tonelada. Bilang karagdagan, itinayo ito sa isang napakaikling panahon - halata ang resulta, at mahirap pansinin ang anumang bahagi ng katiwalian dito. Hindi posible na bumuo ng isang bagay tulad nito para sa isang mas mababang presyo.
Sailor, hubarin ang iyong bast na sapatos, pag-apak sa deck ng demokratikong European na "Mistral"
Ang mga takot na ang Mistral ay hindi maaaring gumana sa temperatura sa ibaba +7 degrees Celsius ay ganap na walang batayan.
Ang Russia, kasama ang Scandinavia at Canada, ay walang alinlangan na ang pinaka hilagang bansa sa buong mundo. Ngunit ipaalam sa akin kung paano ito nauugnay sa Mistral? Walang nagsasalita tungkol sa pagbabatayan nito sa Malayong Hilaga - Sa kabutihang palad, ang Russia ay napakalaki at marami kaming iba pang mga base na may mas sapat na natural at klimatiko na mga kondisyon. Novorossiysk. Weather forecast para sa Disyembre 1 - plus 12 ° С. Mga Subtropiko.
Mas malamig si Vladivostok. Ang Latitude ay Crimean, ang longitude ay Kolyma. Gayunpaman, kahit doon, ang pagpapatakbo ng UDC ay hindi dapat harapin ang anumang mga kritikal na paghihirap - kasama sa operating zone ng Pacific Fleet ang buong rehiyon ng Asia-Pacific at ang Karagatang India, kung saan, tulad ng alam mo, ang temperatura ay bihirang bumaba sa ibaba + 7 ° Celsius
Ang Mistral ay hindi angkop para sa mga pagpapatakbo sa Arctic. Ngunit wala lang siyang magawa doon. Ngunit maraming magagawa sa Mediteraneo at iba pang timog na dagat.
Ang mga pahayag tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng mga imprastraktura ng mga base at ang mga pamantayan ng domestic diesel fuel na may mga pamantayan sa Europa ay hindi nagkakahalaga ng kandila. Ang Mistral ay hindi kasing laki ng inaakala - halimbawa, mas maliit ito kaysa sa cruiser na pinapatakbo ng nukleyar na si Peter the Great. Ang haba ng carrier ng helicopter ay 35 metro lamang ang mas mahaba kaysa sa average BOD o destroyer. Ang walang laman na pag-aalis ng "ferry" na ito na may hindi na-upload na pakpak ng hangin, bangka, kagamitan, stock ng sandata at gasolina ay hindi dapat lumagpas sa 15 libong tonelada.
Dixmude (L9015) kumpara sa Lafayette-class frigate (buong in / at 3600 t.)
Ang tanging problema ay maaaring nauugnay sa pagpapanatili ng mga Azipod rudder drive. Sa prinsipyo, ang katanungang ito ay dapat na iparating sa mga sentro ng pag-aayos ng barko sa Baltic at sa Hilaga, gayunpaman, hindi pa matagal na ang nakalilipas, ang mga plano ay nakabalangkas na magtayo ng isang malaking negosyo sa paggawa ng mga barko sa Malayong Silangan sa pakikipagtulungan sa South Korea - sa oras lahat ng Mistrals ay dumating. dapat magpasya.
Ang "Mistral" ay kalahati ng laki ng mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet - inaasahan natin na hindi nito mauulit ang kanilang kapalaran at matatanggap ang lahat ng kinakailangang imprastrakturang pang-baybayin sa oras.
Tulad ng para sa pagkakaiba sa pagitan ng mga domestic brand at mga marka ng mga fuel at lubricant at high-tech na Mistral engine … Sino ang maaari mong sorpresahin sa "hindi kagandahang-loob" na na-import na kagamitan - Mga Finnish diesel generator mula Vyartislya?
Ang pinaka mabigat na pagsingil na ipinataw laban sa mga "ferry" ng Pransya ay ang kanilang mababang potensyal na labanan at ganap na walang silbi sa loob ng balangkas ng nagtatanggol na konsepto ng paggamit ng Russian Navy. Ang "nagdadala ng kabin" mismo ay nangangailangan ng de-kalidad na takip mula sa dagat at mula sa himpapawid at hindi kayang lumahok sa isang labanan ng hukbong-dagat. Buong bilis 18 buhol. Sa halip na mga seryosong sistema ng pagtatanggol sa sarili - MANPADS at machine gun. Napakahusay na mga pasilidad ng radar? Sonar? Welga ng sandata? Mga anti-submarine rocket torpedoes? Wala sa mga ito ay at hindi maaaring - iyon ang dahilan kung bakit ang presyo para sa isang malaking barko ay napakababa. Mula sa pananaw ng Navy, ang Mistral ay isang walang laman na kahon. Ang pagkakaroon ng 16 na mga helikopter ay hindi na nangangahulugang anupaman sa modernong labanan - ang Ka-52 ay hindi kakumpitensya sa isang fighter-bomber.
Ngunit sa sandaling buksan mo ang news binder para sa 2013 - kung saan at kung ano ang ginagawa ng Russian Navy - agad na nahuhulog ang lahat. Ang Mistral ay hindi angkop para sa paglaban sa AUG ng isang "potensyal na kaaway", ngunit perpektong tumutugma ito sa mga gawain upang matiyak ang pagkakaroon ng Russian Navy sa malawak ng World Ocean. Isang malaking barko na may isang napakalaking hitsura at modernong disenyo, na may kakayahang "nasa harap na linya" para sa buwan - sa baybayin ng Syria o kung saan man kinakailangan. Kumportableng tirahan para sa batalyon ng Marine Corps. Cargo deck para sa mga nakabaluti na sasakyan. Helicopters. Kung kinakailangan, maihahatid mo ang "makataong tulong" sa mga kaalyado - at sa iba't ibang paraan. Hindi bersyon ng malaking landing landing ng Soviet!
Sa pangkalahatan, positibo ang hatol. Ang tanging talagang kapaki-pakinabang na tanong ay: Nagawa kaya ng Russian Navy nang hindi binibili ang mga barkong ito? Ang mga dalubhasa ng iba't ibang antas ay sumasang-ayon na ang pagbili ng Mistrals ay malayo sa pinaka-makatuwirang desisyon. Mayroon pa kaming sapat na BDK mula sa "Soviet reserba". Ang mga bago ay nasa ilalim ng konstruksyon - proyekto 11711 "Ivan Gren". Ngunit mayroong isang kritikal na kakulangan ng mga laban sa laban ng mga ranggo ng I at II - mga cruiser, maninira, frigates. Napakaraming kailangan mong mangolekta ng isang Mediterranean squadron mula sa lahat ng apat na fleet.
Sa wakas, kung ang aming mga dalubhasa ay napaka walang pasensya na pamilyar sa mga "advanced" na mga teknolohiya sa Kanluran, posible na kumuha ng kagamitan na mas kawili-wili kaysa sa "ferry" ng Pransya. Kahit na may mga Zenit-9 BIUS at Vampir-NG IR sensor.
Halimbawa, magiging mausisa na tingnan nang mabuti ang Franco-Italyano na frigate (tagawasak) ng klase ng Horizon - ang pinakamakapangyarihan at advanced na air defense ship sa buong mundo pagkatapos ng British Daring. Kung ang "Horizon" ay naging masyadong sikreto, ang isang non-nuclear submarine ng "Scopren" na uri na may isang Stirling engine ay maaaring lumitaw bilang isang "demonstrator" ng mga bagong teknolohiya. Isang bagay na wala pa kaming mga analogue. Ang Pranses (DCNS) at ang mga Espanyol (Navantia) ay masaya na bumuo ng naturang kagamitan para ma-export: para sa mga fleet ng India, Malaysia, Brazil, Chile …
Naku, ang interes ng mga mandaragat ay nanatili sa anino ng mga geopolitical na intriga. Pinili namin ang Mistral. Kaya't ibalik ito sa lalong madaling panahon, nang walang karagdagang pagtatalo! Sa ngayon, ang inilaan na pondo ay hindi pa napunta sa pampang.
Bukod dito, ang bangka ay talagang hindi masama.
