Ang kumpetisyon para sa disenyo ng isang high-speed armored cruiser ng ika-2 ranggo ay inihayag, tila, noong unang bahagi ng Abril 1898. Nasa Abril 10, ang abugado ng kumpanya ng paggawa ng barkong Aleman na si Howaldtswerke AG ay nakatanggap ng isang takdang-aralin upang magdisenyo ng isang 25-knot cruiser, at makalipas ang isang araw - "30-node". At noong Abril 28 (sa naunang artikulo, aba, napagkamalang ipinahiwatig noong Abril 10), isang sagot ang ibinigay, tila tinatapos ang ideya ng isang "30-knot" cruiser.
Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Aleman ay nag-ulat na upang ang isang cruiser na 3,000 tonelada ay bubuo ng 25 buhol, kakailanganin nito ang mga makina na may kabuuang kapasidad na 18,000 hp. Ngunit upang maabot ang 30 buhol, ang lakas na ito ay dapat na tumaas sa 25,000 hp, habang ang planta ng kuryente na may makina ng gayong lakas ay magkakaroon ng masa na 1,900 - 2,000 tonelada, at lumalabas na para sa lahat ng iba pang mga elemento ng barko: ang katawan ng barko, sandata, supply ng gasolina, atbp. magkakaroon lamang ng isang libong tonelada o kaunti pa. Malinaw na, sa naturang isang paglipat ng reserba hindi ito magiging posible upang lumikha ng isang barkong pang-labanan ng ilang mga katanggap-tanggap na mga katangian. Ang mga pagsasaalang-alang na ito ay lubos na nakakumbinsi, at si Vice Admiral I. M. Sinamahan ni Dikov ang mga kalkulasyon ng Aleman ng isang tala: "Naniniwala ako na sapat ang isang 25-knot stroke. Halos hindi posible na humiling ng higit pa."
Ito ay kagiliw-giliw na sa bagay na ito ang mga Aleman, marahil, bahagyang pinalaki ang mga kulay. Ang katotohanan ay ang aktwal na bigat ng planta ng kuryente ng Novik na may na-rate na lakas na 17,000 hp. ay halos 800 tonelada, kaya't maipapalagay na 25,000 hp. ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng pagdadala ng masa ng propulsyon unit sa 1,150 - 1,200 tonelada, at hindi nangangahulugang 1,900 - 2,000 tonelada. isang bagay na angkop na armado at protektado upang hindi ito masira sa unang alon.
Dapat kong sabihin na siyam na mga negosyo sa paggawa ng barko ang tumugon sa kumpetisyon, kabilang ang:
1) Aleman - nabanggit na sa itaas Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH at Fríedrich Krupp AG;
2) Ingles: London at Glasgow Engineering at Iron Shipbuilding Company at Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Italyano - Gio. Ansaldo & C.;
4) French - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) Danish na kumpanya Burmeister og Vein, 6) Russian - Nevsky shipyard na may pantulong na tulong mula sa mga British firm.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang tatlong mga kumpanya - ang British Laird, ang Pranses at ang Denmark - ay pumasok lamang noong Enero-Pebrero 1899, nang naganap na ang kumpetisyon, napili ang nagwagi, at ang isang kontrata ay nilagdaan na Kasama siya. Samakatuwid, naging pamilyar ang MTK sa mga panukala ng British at Pransya dahil lamang sa karaniwang interes, napabalitaan sa mga kumpanya na ang mga bagong order para sa mga barkong may ganitong uri ay hindi pa planado. Tungkol naman sa panukala ng Danish na "Burmeister at Van", nakialam dito ang malaking pulitika, kaya't natapos ang kaso sa pagkakasunud-sunod ng cruiser na "Boyarin". Ngunit babalik tayo sa mga kaganapang ito sa paglaon.
Samakatuwid, anim na mga aplikante ang nagsumite ng kanilang mga proyekto sa kumpetisyon sa oras: sa kasamaang palad, maraming mga detalye ang mananatiling hindi alam ngayon. Kaya, halimbawa, ang mga istoryador ay hindi pa nakakahanap ng anumang mga materyales sa proyekto ng British, at ang konklusyon na ang dokumentasyong isinumite ng British ay hindi tumutugma sa mga kinakailangan sa kumpetisyon sa lahat, sa batayan na ang mga dokumento ay ibinalik sa 9 na araw lamang ang British pagkatapos ng kanilang pagsumite. Sa pagkakaintindihan, ang pag-aalis ng 3,000 tonelada ay medyo masikip pa rin para sa mga tagadisenyo - ang proyektong naisumite ng Nevsky shipbuilding shipyard ay may isang pag-aalis ng 3,200 tonelada, ang German Hovaldtswerke - 3,202 tonelada. Ang pinakamalakas na sandata ay ang panukala ng halaman ng Russia - ang kapal ng armored deck ay 30 mm sa pahalang na bahagi at sa mga bevel sa bow at stern, at 80 mm - sa mga bevel sa mga lugar ng engine at boiler room. Ang proyektong Italyano ay nakikilala sa pamamagitan ng "sobrang makapal" na conning tower na kabilang sa mga ipinakitang proyekto - ang kapal ng pader ay 125 mm. Kaya, ang pinaka orihinal, marahil, ay isa sa mga pagpipilian na ipinakita ng "Howaldtswerke" - habang ang mga proyekto na isinumite para sa kumpetisyon na ginamit sa karamihan ng "mine-bearing" Yarrow boiler (at "Howaldtswerke" mismo - Thornycroft), ito bersyon nito ipinapalagay boiler Belleville. Sa kasong ito, ang cruiser ay nakatanggap ng isang bahagyang mas malawak, sa paghahambing sa cruiser na ginamit ang Thornycroft boiler, at isang pag-aalis ng 100 tonelada, ngunit ipinapalagay na ang barko ay aabot pa rin sa 25 knot. Malinaw na, ang pagkalkula ay batay sa ang katunayan na ang Russian ITC, na "in love" sa mga boiler ng Belleville, ay hindi makalaban sa naturang panukala. Ngunit sa pagkakataong ito kahit na si Belleville ay hindi gumana: ang kumpetisyon ay napanalunan ng Sheehau, kung saan isang kontrata ang nilagdaan noong Agosto 5, 1898, kung saan sinimulan ng kumpanya na ipakita ang cruiser para sa pagsubok 25 buwan matapos pirmahan ang kontrata.
Tingnan natin kung ano ang ginawa nila.
Pagpapalit
Dapat kong sabihin na ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nahaharap sa pinakamahirap na gawain: ang paglikha ng isang 25-knot cruiser na may isang pag-aalis ng 3,000 tonelada, at, malamang, sila mismo ay hindi ganap na sigurado sa matagumpay na solusyon kung saan. At samakatuwid, ang isang kurso ay kinuha hindi lamang para sa mahigpit na disiplina sa timbang, upang maiwasan ang anumang labis na karga, kundi pati na rin para sa buong-buo na nakagagaling na kaluwagan ng cruiser upang maibigay ito sa isang pag-aalis ng 3,000 toneladang mas mababa sa halaga ng kontraktwal., upang masabi lang, kakaibang mga desisyon: ngunit mali na sisihin ang mga Aleman para dito, dahil ang ITC, tila, sumunod sa parehong mga posisyon at natutuwa lamang tungkol sa buong kaluwagan ng barko. Ang katotohanan ay, sa kabila ng pagtatapos ng kontrata sa simula ng Agosto 1898, ang pag-apruba ng mga guhit ng cruiser ay nag-drag sa simpleng pangit - sa katunayan, ang gawain sa pagtatayo ng barko ay nagsimula halos isang taon at kalahati pagkatapos ng pagtatapos ng ang kontrata - noong Disyembre 1899! Totoo, ang naturang pagkaantala ay naiimpluwensyahan hindi lamang ng kabagalan ng MTK, kundi pati na rin ng pagkaantala ng mga galingan ng bakal sa paghahatid ng metal, ngunit walang duda na ang MTK ang gampanan ang pangunahing papel sa pagkaantala.
Sa pagtingin sa unahan, mapapansin namin na, kung bibilangin natin mula sa sandali na nagsimula ang trabaho, ang cruiser ay napakabilis na itinayo - noong Mayo 2, 1901, ang barko ay handa na at nagpunta sa mga pagsubok sa pabrika, habang mas mababa sa isang taon at limang buwan ay lumipas mula nang magsimula ang konstruksyon. Ang isang katulad na panahon para sa "Varyag" na itinatayo sa USA ay halos 2 taon - ang eksaktong petsa ng pagsisimula ng trabaho sa cruiser na ito ay hindi alam, ngunit marahil ito ay Agosto 1898, at sa kauna-unahang pagkakataon ang cruiser ay nagpunta sa dagat sa Hulyo 9, 1900. Ngunit, sa paghahambing ng oras ng pagtatayo ng "Varyag" at "Novik" ay hindi natin dapat kalimutan na ang "Varyag" ay higit pa sa dalawang beses ang laki ng ideya ng "Shikhau" na kumpanya. Kung kukuha kami ng mga domestic shipyards para sa paghahambing, pagkatapos ay mula sa sandali ng pagsisimula ng pagtatayo ng cruiser Zhemchug, na halos pareho ang uri sa Novik, at sa unang paglunsad ng cruiser sa dagat para sa mga pagsubok sa pabrika, tumagal ng halos 3.5 taon (Pebrero 19, 1901 - Agosto 5, 1904 G.).
Nang ipasok ni Novik ang mga unang pagsubok, ang normal na pag-aalis nito ay halos 300 tonelada na mas mababa kaysa sa nakasaad sa kontrata. Kakatwa nga, ang eksaktong kahulugan nito ay hindi alam, dahil ang data ng mga mapagkukunan ng wikang Ruso ay may bahagyang pagkakaiba-iba. Kaya, halimbawa, ayon kay A. Emelin, ang normal na pag-aalis ay 2,719, 125 tonelada, ngunit hindi tinukoy kung aling mga tonelada ang pinag-uusapan, sukatan o "mahaba" na Ingles, na mayroong 1,016, 04 kg. Ngunit sa monograp ni V. V. Ang Khromov, ipinahiwatig na ito ay binubuo ng 2,721 "haba" na tonelada, iyon ay, sa sukatan na tonelada, ang pag-aalis ng Novik ay 2,764, 645 tonelada. Ngunit, sa anumang kaso, mas mababa ito kaysa sa ipinahiwatig sa kontrata.
Frame
Mula sa pananaw ng lakas ng istruktura, marahil ay masasabi natin na ang mga Aleman ay nakagawa na literal na sumabay sa gilid, pinagaan ang katawan ng barko hangga't maaari nang hindi ikompromiso ang pagiging seaworthiness nito, at marahil kahit na bahagyang tumabi sa gilid na ito. Sa kasunod na mga barko ng serye, na itinayo sa modelo ng Novik sa mga domestic shipyards, ang katawan ng barko ay itinuturing na kinakailangan upang palakasin - sa kabilang banda, ang Novik ay may kumpiyansa na nakatiis sa mga bagyo, at paglipat sa Malayong Silangan, at mga laban laban sa mga Hapones nang walang labis na pagpuna.
Karaniwan, ang isang reklamo tungkol sa proyekto ay ang kawalan ng isang dobleng ilalim, na dinala sa antas ng mas mababang mga dalisdis ng armored deck sa buong bahagi ng katawan ng barko. Bilang isang paglalarawan, tingnan natin ang cross-seksyon ng armored cruiser na "Bogatyr"
At si Novik
Sa isang banda, ang pag-angkin ay tiyak na totoo - ang dobleng ilalim ng Novik ay talagang tumaas sa antas ng armored deck lamang sa mga paa't kamay. Ngunit sa kabilang banda, dapat isaalang-alang ng isa ang mga limitasyon ng ganitong uri ng proteksyon - sa katunayan, pinoprotektahan lamang ng dobleng ilalim mula sa mga pagtulo sa balat at saligan, at ang pangalawa lamang kung ang panlabas na balat lamang ang nasira. Tulad ng para sa pinsala sa labanan, ang isang dobleng ilalim ay halos walang silbi laban sa kanila. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng isang dobleng ilalim ay nagbibigay ng isang bahagyang mas matatag na katawan ng barko. Ngunit, tulad ng alam natin, ang lakas ng katawan ng Novik ay naging katanggap-tanggap, at para sa mga aksidente sa pag-navigate, marami ang nakasalalay sa mga lugar ng paggamit ng labanan ng barko. Halimbawa, sa Baltic napakahalaga nito, ngunit sa Karagatang Pasipiko ang parehong mga Amerikanong nagsisira, kahit na wala silang dobleng ilalim, ay hindi gaanong nagdusa dito. Maaari mo ring alalahanin ang karanasan sa British - pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay ginusto nila na itayo ang kanilang mga mananaklag nang walang dobleng ilalim, na naging posible upang "pisilin" ang maximum na mga makina ng kuryente at boiler sa makitid na mga katawanin, habang ang kaligtasan ng mga barko ay natiyak ng maraming watertight bulkheads. Sa prinsipyong ito na ang Novik ay dinisenyo - mayroon itong 17 watertight bulkheads mula sa ibaba hanggang sa armored deck, at 9 - sa itaas ng armored deck! Ang Bogatyr cruiser, halimbawa, ay mayroong 16 watertight bulkheads, kung saan tatlo ang nagpatuloy sa itaas ng armored deck. Kaya, sa kabila ng kawalan ng tuloy-tuloy na dobleng ilalim, ang Novik ay ganoon pa rin kalaban sa pagbaha ng barko.
Sa kasamaang palad, ang isa pang mahalagang sagabal ng Novik hull ay madalas na napapansin. Siyempre, walang sinumang may karapatang siraan ang mga taga-disenyo ng Aleman para sa katotohanang ang kanilang ideya ay may isang mahaba at makitid na katawan, ang ratio ng haba hanggang sa lapad nito ay napakataas. Kaya, para sa "Bogatyr" na may maximum na haba na 132, 02 m at isang lapad na 16, 61 m, ito ay 7, 95, at para sa "Novik" na may maximum na haba na halos 111 m (106 m, na nakasaad sa mga mapagkukunan, ay ang haba sa pagitan ng mga patayo) - halos 9, 1. Nang walang pag-aalinlangan, ang naturang ratio ay ganap na kinakailangan upang makamit ang isang napakataas na bilis ng 25 buhol sa oras na iyon. Gayunpaman, natukoy din nito ang isa sa pinakamahalagang mga pagkukulang ng barko - isang malakas na lateral roll, na ginawang isang hindi matatag na platform ng artilerya ang Novik. Sa parehong oras, ang sagabal na ito ay maaaring sa ilang mga antas na na-level sa pamamagitan ng pag-install ng mga gilid ng gilid, ngunit ang mga maaaring negatibong makakaapekto sa bilis, at, tila, samakatuwid, "Novik" ay hindi natanggap ang mga ito. PERO. Si von Essen, na ipinapalagay na ang utos ng cruiser, ay nagsulat sa isang ulat tungkol sa mga naturang keels:
"Alin, bagaman, marahil, ay magkakaroon ng masamang epekto sa bilis ng cruiser, ngunit sa parehong oras ay bibigyan ito ng katatagan na kinakailangan para sa apoy ng artilerya."
Tulad ng para sa seaworthiness ng Novik, hindi madaling magbigay ng isang hindi malinaw na pagtatasa. Sa isang banda, mahirap asahan ang marami mula sa isang maliit na barko na itinayo para sa bilis. At sa katunayan, kapag sa taglamig ng Dagat Mediteranyo "Novik" ay nakarating sa isang bagyo, pagkatapos ay may isang dumadaan na alon, ang barko ay "lumiligid" nang malakas - ang roll ay umabot sa 25 degree, habang ang dalas ng swing ay umabot sa 13-14 bawat minuto. Gayunpaman, nang ang cruiser ay tumalikod at lumaban sa alon, pagkatapos, ayon sa N. O. von Essen: "natupad nang perpekto, hindi kumuha ng tubig man lang sa kanyang ilong, at nakakaranas ng medyo bahagyang gumulong."
Planta ng kuryente
Upang makabuo ang cruiser ng 25 knot, inilagay dito ang tatlong mga apat na silindro na singaw na may isang nominal na lakas na 17,000 hp. at 12 water-tube boiler ng Schihau system (sa katunayan - bahagyang nakabago ang mga boiler ng Thornicroft). Sa parehong oras, sa direksyon mula sa bow hanggang sa hulihan, una may dalawang silid ng boiler, pagkatapos ay isang silid ng makina na may dalawang makina, isang pangatlong silid ng boiler at sa likuran nito isang pangalawang silid ng makina (na may isang makina). Ang pag-aayos na ito ay praktikal na ibinukod ang posibilidad ng pagkabigo ng lahat ng mga sasakyan bilang isang resulta ng isang pinsala sa labanan, at binigyan ang Novik ng madaling makilalang silweta (ang pangatlong tubo ay nahiwalay mula sa pangalawa at pangatlo).
Dapat sabihin na ang mga boiler ng Schikhau ay nag-iwan ng hindi siguradong impression sa aming mga espesyalista. Sa isang banda, ang kanilang mga kalamangan ay nabanggit, ngunit sa kabilang banda, mayroon ding mga dehado. Kaya, ang pag-access sa ibabang dulo ng mga tubo ng pag-init ng tubig ay medyo mahirap, at ang mga tubo mismo ay may malaking kurbada, na nag-aambag sa pagbuo at akumulasyon ng sukat. Bilang isang resulta, ginusto ng MTK, sa panahon ng pagtatayo ng Zhemchug at Izumrud, na bumalik sa mas pamilyar na mga boiler ng Yarrow. Kung hanggang saan ito ay isang mahusay na itinatag na desisyon, isasaalang-alang namin sa paglaon, kapag pinag-aralan namin ang mga resulta ng serbisyo sa pagpapamuok ng Novik.
Pansamantala, sabihin natin na sa mga pagsubok sa pagtanggap ng isang cruiser, na may lakas na makina na 17,789 hp. sa 163, 7 rpm, sa limang pagpapatakbo ay nakabuo ng bilis na 25, 08 na buhol. Hindi ito tumutugma sa kinakailangang kontraktwal upang mapanatili ang isang 25-knot stroke para sa isang 6 na oras na pagtakbo, kaya masasabi nating ang kumpanya ng Aleman, sa kabila ng buong-kalinga na lunas ng barko, ay hindi pa rin makamit ang mga kinakailangan sa kontrata. Ngunit, sa anumang kaso, sa oras na iyon "Novik" ay tiyak na ang pinakamabilis na cruiser sa kasaysayan ng mga barko ng klase na ito - walang ibang cruiser sa mundo na nakabuo ng tulad ng isang bilis.
Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, isang hindi kanais-nais na depekto ng barko ang isiniwalat - dahil sa mga pagkakamali sa mga kalkulasyon ng timbang, ang Novik ay may malinaw na pagbawas sa bow. Sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap, ang mga Aleman ay nagawang "ayusin" sa sandaling ito - ang barko ay nagkaroon ng isang trim hindi sa bow, ngunit sa likod: ang draft na may tangkay ay 4.65 m, na may sternpost - 4.75 m. Gayunpaman, sa kurso ng pang-araw-araw na serbisyo sa Port Arthur, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay mayroon nang iba, na umaabot sa 5, 3 at 4, 95 m, ayon sa pagkakabanggit, iyon ay, ang trim sa bow ay hanggang sa 35 cm (sa paglipat sa Malayong Silangan mas mababa ito - sa isang lugar sa pagkakasunud-sunod ng 20 cm). Pinagmulan ng mga mapagkukunan na ang naturang trim ay sanhi ng isang malakas na pagbaba ng bilis - sa Port Arthur, noong Abril 23, 1903, ang cruiser na 160 rpm ay nakabuo lamang ng 23.6 knots.
Gayunpaman, dito, malamang, ang isyu ay hindi gaanong naiiba kaysa sa labis na pagpapatakbo ng barko - pagkatapos ng lahat, ang barko, lumalabas, nakaupo sa bow sa 65 cm, at sa hulihan - 25 cm mas malalim kaysa sa panahon ng mga pagsubok, nang ang cruiser ay ibinigay ng normal na pag-aalis nito. Ang katotohanan ay sa panahon ng mga pagsubok na naganap noong Hulyo 5, 1901, nang ang Novik ay hindi napuno ng anumang bagay, nakabuo ito ng 24, 38-24, 82 na buhol sa panahon ng dalawang pagtakbo ng 15.5 milya bawat isa, habang kalaunan ay lumabas na ang distansya ay nasukat nang hindi tama, at sa katunayan ang cruiser ay may napakabilis na bilis - marahil ay lumagpas sa 25 buhol. Sa parehong oras, nabanggit na sa panahon ng pagtakbo, ang cruiser ay malakas na nakaupo sa ilong nito. Sa kasamaang palad, ang may-akda ay walang data sa alinman sa pag-aalis ng barko sa mga pagsubok na ito, o impormasyon sa laki ng trim, ngunit, tila, sa kasong ito, ang huli ay hindi partikular na nakakaapekto sa bilis ng cruiser.
Dapat kong sabihin na ang kakayahan ng barko na bumuo ng 23.6 knots.sa Port Arthur ito ay lubos na isang disenteng tagapagpahiwatig - karaniwang ang mga barko sa araw-araw na operasyon ay hindi pa rin maipakita ang bilis ng paglipat sa panahon ng mga pagsubok, na nawala sa pamamagitan ng 1-2 buhol. Alalahanin natin ang "Askold", kung saan, na ipinakita ang bilis ng higit sa 24 na buhol sa panahon ng mga pagsubok, sa parehong Arthur ay may kumpiyansa na nagtataglay lamang ng 22.5 na buhol.
Tulad ng nasabi na namin, ang normal na supply ng karbon ay 360 tonelada, ang buong isa - 509 tonelada, sa kabila ng katotohanang ang kontrata na ibinigay para sa isang cruising range na 5,000 milya sa 10 buhol. Naku, sa totoo lang naging mas mahinhin ito at nagkakahalaga lamang ng 3,200 tonelada sa parehong bilis. Ang dahilan, nang kakatwa, ay nahiga sa isang tatlong-baras na planta ng kuryente, na ang paggamit nito sa mga laban sa laban ng "Peresvet" na uri ay naging "mga kumain ng karbon". Ngunit kung sa "Peresvet", pinaplano ang bilis ng ekonomiya sa isang average na makina, hindi nila inisip ang tungkol sa paglaban na magkaroon ng dalawang hindi paikot na mga propeller mula sa tatlo, pagkatapos ay sa Novik dapat itong magpunta sa bilis ng ekonomiya ang dalawang matinding machine. Gayunpaman, ang prinsipyo ng problema ay nanatiling pareho - ang gitnang tagabunsod ay lumikha ng maraming paglaban, na ang dahilan kung bakit mo pa itakda ang pangatlong kotse sa paggalaw, kahit na sa mababang mga rev. Ang pagkakaiba lamang, marahil, ay para sa "Peresvetov" karaniwang ipinahiwatig nito ang pangangailangan para sa isang mekanikal na paghahatid, na ang average na makina ay maaaring magmaneho hindi lamang sa sarili nito, kundi pati na rin sa mga kalapit na turnilyo, habang para sa "Novik", tila, sapat na ay magiging uncoupling na mekanismo lamang ng tornilyo gamit ang makina.
Pagreserba
Ang batayan ng proteksyon ng baluti ng Novik ay ang "karapasnaya" na armored deck ng isang napaka disenteng kapal. Sa pahalang na bahagi, mayroon itong 30 mm (20 mm ng baluti sa 10 mm ng steel bedding) at bevels na 50 mm (35 mm ng armor sa 15 mm ng bakal). Sa gitna ng katawan ng barko, ang pahalang na bahagi ay matatagpuan sa 0.6 m sa itaas ng linya ng tubig, ang mas mababang gilid ng mga bevel ay magkadugtong ng board sa 1.25 m sa ibaba ng waterline. Sa layo na 29.5 m mula sa tangkay ng barko, ang pahalang na bahagi ay unti-unting bumaba sa 2.1 m sa ibaba ng linya ng tubig nang direkta sa tangkay. Sa likod, ang deck ay gumawa din ng isang "dive", ngunit hindi gaanong "malalim" - ang pagbaba ay nagsimula sa 25, 5 m mula sa sternpost na nakikipag-ugnay sa huli sa 0, 6 m sa ibaba ng waterline. Dapat kong sabihin na ang mga engine ng cruiser ay naging napakalaking at hindi magkasya sa ilalim ng armored deck. Samakatuwid, ang mga silindro na nakausli sa itaas ay mayroong karagdagang proteksyon sa anyo ng mga patayong glacis na may kapal na 70 mm.
Ang mga pits ng uling ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng mga bevel, na nagbibigay ng karagdagang proteksyon. Kaya, ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng Novik at iba pa, mas malalaking domestic armored cruiser ay ang kawalan ng isang cofferdam sa antas ng waterline. Ang huli, bagaman hindi ito nagawa, syempre, upang maprotektahan laban sa isang direktang hit mula sa isang projectile ng kaaway, gayunpaman ay maaaring mabawasan nang malaki ang mga paglabas na nagmumula sa mga malapit na pagsabog.
Kung hindi man, ang proteksyon ng nakasuot ng barko ay labis na limitado - ang wheelhouse ay protektado ng 30 mm na nakasuot, mayroon ding isang tubo ng parehong kapal, kung saan ang mga control wire ay napunta sa ilalim ng armored deck (kasama na ang electric rudder drive). Bilang karagdagan, ang mga 120-mm at 47-mm na baril ay may nakabaluti na mga kalasag. Sa isang banda, syempre, ang gayong proteksyon ay napakalayo mula sa perpekto, sapagkat maliit ang ginawa nito upang maprotektahan ang tauhan mula sa shrapnel, maliban kung sumabog ang projectile ng kaaway sa harap ng baril - ang mga kalasag ng armored cruiser na Askold, na katulad sa lugar, nakatanggap ng mga kritikal na pagsusuri mula sa mga lumahok sa laban. Hulyo 28, 1904 na mga opisyal. Ngunit, sa kabilang banda, ang gayong mga kalasag ay kapansin-pansin na mas mahusay kaysa sa wala, at maaari lamang pagsisisihan na ang kalasag ng bow gun ay hinarangan ang pagtingin mula sa conning tower sa isang sukat na dapat itong alisin.
Sa pangkalahatan, masasabi ang sumusunod tungkol sa proteksyon ng baluti ng Novik. Nakaka-abstract mula sa kabastusan ng armored deck scheme (lalo na't walang paraan upang makapagbigay ng patayong armor sa gilid sa isang matulin na barko na mas mababa sa 3,000 tonelada na may isang pag-aalis), dapat pansinin na napakahusay nito sa aming cruiser. Ang kapal ng armored deck ay may kakayahang magbigay ng proteksyon laban sa mga shell ng 152-mm sa layo na halos 20 mga kable at higit pa, at sa paggalang na ito ay hindi gaanong mas mababa sa mga nakabaluti cruiser na dalawang beses kasing laki ng Novik. Ngunit, siyempre, ang 30 mm conning tower at mga tubo na may mga drive ay malinaw na mukhang hindi sapat, dito hindi bababa sa 50 mm, o mas mahusay na 70 mm na baluti, ang kakailanganin, at hindi masasabing ang paggamit nito ay hahantong sa anumang nakamamatay na labis na karga. Ang isa pang sagabal sa iskema ng pag-book ng Novik ay ang kakulangan ng proteksyon ng nakasuot para sa mga chimney kahit na sa antas ng itaas na deck.
Artilerya
Ang "pangunahing caliber" ng armored cruiser na "Novik" ay kinakatawan ng anim na 120-mm / 45 na baril ni Kane. Kakatwa nga, ang impormasyon tungkol sa mga sandatang ito ay napaka-fragmentary at magkasalungat. Mapagkakatiwalaang nalalaman na ang panunudyo ng baril na ito (matandang modelo) ay may bigat na 20, 47 kg, at ang baril ay may isang pagkakaisa na naglo-load (iyon ay, ang "kartutso" mula sa projectile at ang pagsingil ay na-load agad). Ang kanyon ng 152-mm / 45 Kane ay mayroon ding unitary loading, ngunit halos agad itong mailipat sa isang hiwalay na (ang projectile at ang manggas ay sisingilin nang magkahiwalay), na ganap na nabigyan ng katwiran ng projectile. Sa parehong oras, ang bigat ng 120-mm / 45 shot ng baril ay tila hindi hihigit sa 30 kg (ayon sa datos ni Shirokorad, ang kaso ng timbang ay 8.8 kg, ayon sa pagkakabanggit, ang pagbaril ng timbang ay 29.27 kg), iyon ay, ang 120 -mm shot ay naging mas madali pa kaysa sa isang magaan na 152-mm / 45 na shell ng Kane na kanyon, na may bigat na 41.4 kg.
Sa paghusga sa magagamit na data, ang mga paputok na mataas na paputok at nakasaksak na sandata ng 120-mm / 45 na kanyon ay may parehong masa, ngunit ang cast-iron at mga segmental na projectile ay umaasa din, ang masa na, sa kasamaang palad, ay hindi alam may-akda. Gayundin, aba, ang nilalaman ng paputok sa mga shell ay hindi rin alam.
Ang paunang bilis ng 20, 47 kg ng projectile ay 823 m / s, ngunit ang saklaw ng pagpapaputok ay isang rebus pa rin. Kaya't si A. Emelin sa kanyang monograp na nakatuon sa cruiser na "Novik" ay nagbibigay ng data na ang maximum na angulo ng pagtaas ng mga "Novik" na baril ay 15 degree, habang ang saklaw ng pagpapaputok na 120 mm / 45 na baril ay umabot sa 48 kbt. Gayunpaman, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang maximum na anggulo ng pagtaas ng baril na ito ay 18 degree, habang ang saklaw ng pagpapaputok ng "luma" na projectile ay 10,065 m o higit pa sa 54 kbt. Ang iskema ng 120-mm / 45 deck gun ng Kane, na ibinigay ni A. Emelin sa nabanggit na monograp, sa wakas ay nakalito sa bagay na ito, dahil ayon dito ang maximum na anggulo ng pagtaas ng baril na ito ay 20 degree.
Kaya, ang tanging masasabi lamang na ang 120-mm / 45 ay mas mababa sa anim na pulgadang Kane sa firing range, ngunit kung gaano kahirap sabihin.
Naturally, ang 120-mm / 45 na baril ay mas mababa sa anim na pulgadang shell sa mga tuntunin ng lakas ng projectile - higit sa dalawang beses, ngunit ang bigat ng deck-mount na isang daan at dalawampu ay halos dalawang beses na mas mababa sa 152 -mm / 45 baril (humigit-kumulang 7.5 tonelada kumpara sa 14.5 tonelada). Ngunit sa rate ng apoy at kakayahang mapanatili ang matinding rate ng sunog sa mahabang panahon, ang 120-mm / 45 ay halatang higit na mataas sa 152-mm / 45 - dahil lamang sa pagkakaisa kaysa sa hiwalay na paglo-load at mas mababa bigat ng projectile at singil.
Ang karaniwang karga ng bala ng 120-mm / 45 na baril ng cruiser na "Novik" ay hindi alam, ngunit, isinasaalang-alang ang impormasyong ibinigay ng N. O. von Essen sa mga stock ng cruiser bago lumipat sa Malayong Silangan, maaari itong ipalagay na ang bala para sa baril ay binubuo ng 175-180 na mga pag-ikot, kung saan 50 ang mataas na pumutok, at ang natitira (sa humigit-kumulang na proporsyon) na sandata -piercing, cast iron at segmental.
Bilang karagdagan sa 120-mm / 45 na baril, ang cruiser ay may anim pang 47-mm na mga kanyon at dalawang solong-laraw na 37-mm na mga artilerya system (sa mga pakpak ng aft tulay) at dalawang 7, 62-mm na machine gun sa Mars. Bilang karagdagan, ang cruiser, siyempre, ay may isang 63.5-mm na landing ng Baranovsky na landing na kanyon, na maaaring mailagay sa isang longboat, at isang 37-mm na baril (tila dalawa) para sa pag-armas ng mga bangka ng singaw. Ang lahat ng artilerya na ito, na may pagbubukod, marahil, ng landing na kanyon, ay halos walang kahulugan at hindi namin ito isasaalang-alang nang detalyado.
Upang sukatin ang distansya, ang barko ay regular na umaasa sa mga myrometro ni Lyuzhol-Myakishev, ngunit sa Port Arthur natanggap ng Novik ang Barr at Stroud range finder.
Sa mga taon bago ang digmaan, ang mga domestic armored cruiser ay nilagyan ng isang sentralisadong sistema ng pagkontrol ng sunog. Ang huli ay isang masalimuot na nakuryenteng sistema, na binubuo ng paglilipat at pagtanggap ng mga pagdayal, na naging posible upang magpadala mula sa conning tower patungo sa mga baril na may dalang target, ang uri ng mga shell na dapat gamitin dito, ang mga utos ng control sa sunog "maikling alarm", "atake", "shot", pati na rin ang distansya sa target. Sa kasamaang palad, wala sa uri ang na-install sa Novik - ang pagkontrol sa sunog ay dapat na isagawa ng mga "makalumang" pamamaraan - sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga order, drumming, at pag-uutos sa bow gun na dapat gawin nang direkta mula sa conning tower..
Tulad ng sinabi namin sa itaas, dahil sa mga tampok na disenyo na naglalayong makamit ang bilis ng record, ang Novik ay hindi isang matatag na artillery platform. Si Tenyente A. P. Si Ster, na kumikilos bilang isang artillery officer ng cruiser, ay ipinahiwatig sa ulat:
"Dahil sa ang katunayan na ang cruiser sa pamamagitan ng disenyo nito ay madaling napapailalim sa malakas na pag-ilid ng pag-ilid, ang pagbaril mula dito ay napakahirap at walang sapat na kasanayan hindi ito maaaring maging isang marka … … Samakatuwid, ipinapayong bigyan ng pagkakataon na magsanay ng pandiwang pantulong na pagbaril mula sa mga barrels (marahil, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbaril ng bariles - tala ng may-akda) sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ng panahon na higit sa iniresetang bilang ng pagpapaputok at, kung maaari, sa counter-tack at sa bilis ng bilis."
Tandaan din na ang N. O. Si von Essen ay kasama ng kanyang pag-arte. ang opisyal ng artilerya ay nasa buong kasunduan.
Mga sandata ng minahan
Ayon sa paunang proyekto, ang cruiser ay dapat mayroong 6 * 381-mm na torpedo tubes na may bala ng 2 Whitehead mine bawat sasakyan, dalawang tagapaghagis ng minahan para sa mga steam boat, pati na rin 25 na mga anchor mine. Gayunpaman, sa proseso ng pag-apruba at pagtatayo, sumailalim ito sa isang makabuluhang pagbawas. Kaya, na may kaugnayan sa matinding paghihigpit ng mga compartment sa tangkay, napagpasyahan na iwanan ang pag-install ng isang bow torpedo tube, sa gayon, sa huli, lima sa kanila. Ang lahat ng mga ito ay nasa ibabaw, habang ang pares ng bow ay matatagpuan sa katawan ng barko sa taas na 1.65 m mula sa linya ng tubig sa gilid sa bow ng barko (sa gilid na projection ng barko, ang mga lateral port ay makikita sa ilalim ng bariles ng bow 120-mm na baril). Ang pangalawang pares ng mga sasakyang minahan ay matatagpuan mas malapit sa ulin, sa lugar ng pangatlong tsimenea sa ibaba lamang, 1.5 m mula sa waterline. Ang parehong mga pares ng "pipa" ay hinged, maaaring ilipat, at maaaring gabayan: bow sa 65 degrees. sa ilong at 5 degree. sa puli, kumpay - ng 45 degree. sa ilong at 35 degree. sa hulihan (mula sa daanan). Ang ikalimang torpedo tube ay nakatigil at matatagpuan sa hulihan ng barko.
Bilang isang resulta, inabandona nila ang paglalagay ng mga barrage mine at mga sasakyang minahan para sa mga steam boat. Ang mga steam boat na "Novik" ay napakaliit upang makagawa ng isang raft ng minahan, at nang wala ito, ang pagpapanatili ng mga mina dito ay hindi nagkakaroon ng kahulugan. Samakatuwid, ang kanilang bilang ay unang nabawasan sa 15, at pagkatapos ay inabandona silang lahat, at ang mga sasakyang minahan ng mga bangka ay tinanggal nang sabay.
Sa kabuuan, ang sandata ng mina ng Novik ay mahirap kilalanin bilang kasiya-siya. Ang minahan na 381-mm ng disenyo ng halaman ng Mas maliit na modelo, modelo noong 1898, ay may maliit na singil na sumasabog - 64 kg, ngunit, pinakamahalaga, isang kapus-palad na maikling saklaw - 600 m sa bilis na 30 buhol. o 900 m sa bilis ng 25 buhol. Kaya, upang maabot ang isang tao, ang cruiser ay kailangang lumapit, sa layo na mas mababa sa 5 mga kable - syempre, sa isang sitwasyon ng labanan ay hindi ito posible. Ngunit ang paglalagay ng mga torpedo na ito sa itaas ng armored deck, nang walang anumang proteksyon, ay maaaring humantong sa sakuna sa labanan.
