Ang pagkakaroon ng labis na oras upang ilarawan ang mga problema sa planta ng kuryente ng Varyag, isang pagkakamali na hindi sabihin ng kahit kaunting salita tungkol sa teknikal na kalagayan ng mga barko ng Sotokichi Uriu squadron. Ang mga mapagkukunang panloob ay madalas na nagkakasala sa katotohanan na, habang binabanggit ang mga problema ng mga domestic ship, iniulat nila nang sabay na data ng sanggunian sa mga barkong Hapon: iyon ay, ang kanilang bilis, na ipinakita nila sa mga pagsubok, nang ang mga barko ay naabot sa fleet. Ngunit sa parehong oras, maraming mga barko ng Hapon sa oras ng labanan noong Enero 27, 1904 ay hindi na bago, at hindi nakagawa ng bilis ng pasaporte.
Bilang karagdagan … ang may-akda ay walang pag-aalinlangan na ang mga mahal na mambabasa ng artikulo ay may kamalayan sa komposisyon at sandata ng squadron na humadlang sa daanan ng Varyag at Koreets, ngunit papayagan nating ipaalala muli sa kanila, na nagpapahiwatig ang lakas ng onboard salvo ng bawat barko, hindi kasama ang kalibre ng baril na 75 mm o mas kaunti pa, na halos walang kakayahang magdulot ng pinsala sa kalaban.
Kaya, ang mga puwersa ng cruising sa ilalim ng utos ni Sotokichi Uriu ay may kasamang isang first-rank cruiser, dalawang cruiser ng ika-2 ranggo at tatlo sa ika-3. Kaya, ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng Hapon, syempre, ay ang 1st rang cruiser (armored) na "Asama", na may normal na pag-aalis (simula dito - ayon sa "Teknikal na Porma") 9,710 tonelada.
Ang artilerya na sandata ay binubuo ng 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm na mga baril, 4 * 203-mm / 45 at 7 * 152 mm / 40 na baril. Ang barko ay mayroong 2 Barr at Strud rangefinders at 3 Fiske rangefinders (malinaw naman, isang analogue ng aming Lyuzhol-Myakishev micrometer). Mayroong 18 mga pasyalan sa salamin sa mata - isa para sa bawat 203-mm at 152-mm na baril, ang gulong ng torpedo ay kinatawan ng 5 * 45-cm na mga torpedo tubo. Isasaalang-alang namin ang pag-book sa barkong ito nang kaunti pa mamaya.
Ang bilis ng "Asama" sa mga opisyal na pagsubok, na naganap noong Pebrero 10, 1899, na may natural na tulak umabot sa 20, 37 buhol, at kapag pinipilit ang mga boiler - 22, 07 na buhol. Ilang sandali bago ang giyera, noong kalagitnaan ng Setyembre 1903, pagkatapos ng isang pangunahing pagsusuri sa Kure, ang Asama ay nakabuo ng 19.5 na buhol sa natural na tulak at may isang pag-aalis na bahagyang higit sa normal, 9 855 tonelada. Tulad ng para sa mga pagsubok na may sapilitang itulak, sila, karamihan malamang, ay hindi natupad, ngunit maipapalagay na ang cruiser ay bubuo ng hindi bababa sa 20.5 na buhol nang walang anumang mga problema - sa pamamagitan ng paraan, ito ang bilis ng Asama na ipinahiwatig sa Apendiks sa Combat Instruction ng Japanese Navy.
Mga 2nd cruiser sa klase (nakabaluti) na "Naniwa" at "Takachiho".
Ang mga barkong ito ay may parehong uri, kaya isasaalang-alang namin ang pareho nang sabay-sabay. Ang normal na pag-aalis ng bawat isa ay 3,709 tonelada, armament (simula dito - hanggang Enero 27, 1904) ay kinatawan ng 8 * 152/40, kung saan 5 at 12 * 47-mm na mga baril ang maaaring mag-shoot sa isang panig, pati na rin ang 4 torpedo tubo ng kalibre 36-cm. Ang bawat cruiser ay mayroong isang Barr at Stroud rangefinder, dalawang Fiske rangefinders, at walong teleskopiko na tanawin. Parehong mga cruiseer na ito ang naihatid sa Navy noong 1886, at kaagad pagkatapos ng kanilang opisyal na paglipat, noong Pebrero ng parehong taon, sinubukan sila ng mga marino ng Hapon. Kapag pinipilit ang mga boiler, ang mga cruiser ay nagpakita ng halos parehong resulta: "Naniwa" - 18, 695 knots, "Takachiho" - 18, 7 knots.
Sa pangkalahatan, ang mga planta ng kuryente na "Naniwa" at "Takachiho" ay karapat-dapat sa mataas na marka, ngunit ang unang 10 taon ng serbisyo ng cruiser ay masinsinang pinagsamantalahan, at noong 1896 ang kanilang mga makina at boiler ay napagod na. Sa hinaharap, ang kanilang kasaysayan ay lubos na magkatulad - noong 1896-1897. Ang mga cruiser ay sumailalim sa isang masusing pagsasaayos: ang Takachiho ay sumailalim dito mula Hulyo 1896 hanggang Marso 1897, habang ang mga tubo sa pangunahing at pandiwang pantulong na boiler ay ganap na pinalitan, ang mga bearings ng mga propeller shafts ay napilitan at pinadulas, lahat ng mga bahagi at mekanismo ay naayos, lahat mga pipeline ng singaw at haydroliko. Ang katulad na gawain ay isinagawa sa Naniwa, habang ang ilan sa mga gulong ay pinalitan ng mga bago.
Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi masyadong nakatulong, at noong 1900 ang mga boiler ng Naniwa at Takachiho ay halos ganap na hindi magamit, bilang isang resulta kung saan kailangan nilang mapalitan sa parehong mga cruiseer. Sa hinaharap, ang parehong mga cruiser ay paulit-ulit na inayos ang kanilang mga planta ng kuryente, at, mahalaga, ang huling oras bago ang giyera na nakatuon sila sa kanila noong Enero 1904 - kasabay nito ang parehong mga barko ay nakapasa sa mga pagsubok, kung saan kapwa nagpakita ng maximum na bilis na 18 buhol (kahit na ito ay hindi malinaw, sapilitang pamumulaklak o natural na draft).
Ang susunod sa aming listahan ay ang "kondisyonal na nakabaluti" na cruiser ng ika-3 ranggo na "Chiyoda", na, sa pagsasama, marahil ang pangunahing hindi pagkakaintindihan ng Sotokichi Uriu squadron.
Ang normal na pag-aalis ng cruiser ay 2,439 tonelada lamang, kahit na mas mababa sa nakabaluti na Novik, ngunit ang barko ay maaaring magyabang ng isang pinalawig na 114 mm na sinturon na nakasuot sa 2/3 ng waterline ng barko at may taas na 1.5 metro. Ang sandata ng barko ay binubuo ng 10 * 120-mm / 40 mabilis na sunog na baril at 15 * 47 mm na baril ng dalawang magkakaibang uri, 6 na baril ang maaaring bumaril, torpedo - 3 * 36-cm TA. Ang barko ay mayroong isang Barr at Stroud rangefinder at isang Fiske rangefinder, ngunit sa hindi malinaw na kadahilanan, noong Setyembre 1, 1903, ang lahat ng mga pasyalan sa salamin sa mata ay inalis mula sa barko, nang walang pagbubukod, kaya't noong Enero 27, 1904, ang cruiser ay nakipaglaban nang wala sila.. Dapat kong sabihin na ito ay ganap na hindi tipiko para sa mga barko ng United Fleet.
Ang planta ng kuryente ng barko ay may higit na interes. Dapat sabihin na si Chiyoda ay pumasok sa serbisyo na may mga fire-tube boiler - kasama nila sa mga pagsubok sa pagtanggap, na naganap noong Enero 1891, ang cruiser ay bumuo ng 19.5 na buhol sa sapilitang itulak - napakahusay para sa isang cruiser ng ganitong laki at proteksyon. Gayunpaman, sa pagitan ng Abril 1897 at Mayo 1898, sa panahon ng pag-overhaul ng Chiyoda, ang mga boiler ng tubo ng sunog ay pinalitan ng mga boiler ng tubo ng tubig, mga sistema ng Belleville. Gayunpaman, ang pag-aayos ay hindi natupad nang may kasanayan (halimbawa, pagkatapos ng pag-aayos ay lumabas na ang mga kabit sa barko ay hindi umaangkop sa mga bagong boiler, kaya't ang mga kasangkapan ay dapat na muling orderin at ibalik ang barko para maayos, na nakumpleto sa pagtatapos ng 1898. Gayunpaman, ito ay hindi sapat, at mula noon ay inaayos ni Chiyoda ang chassis mula Enero hanggang Mayo 1900, pagkatapos ay mula Oktubre 1901 hanggang Marso 1902, na pagkatapos ay tila ibinalik ito sa aktibo fleet, ngunit noong Abril ng parehong taon ay inilipat ito sa reserba ng ika-3 yugto at muling ipinadala para sa pagkumpuni. Sa oras na ito ang tubo ay tinanggal mula sa cruiser at lahat ng mga pangunahing at auxiliary na mekanismo ay na-upload, ang pagkumpuni ay isinasagawa sa pinaka kumpletong paraan, pagkumpleto nito 11 buwan pagkaraan, noong Marso 1903. lahat ay mukhang maayos, sa mga pagsubok noong Marso 3, 1903, ang cruiser ay nakabuo ng 18.3 na buhol sa natural na pag-unos, at ayon sa taktikal na form, ang bilis ng Chiyoda ay 19 na buhol (malinaw naman, kapag pinipilit).
Ngunit ang mga boiler ng Belleville ay hindi lamang sumusuko. Nasa Setyembre 27, 1903, iyon ay, kaunti lamang mas mababa sa 7 buwan pagkatapos ng pagsubok sa Marso, ang barko ay nakagawa lamang ng 17.4 na buhol sa natural na tulak, habang ang barko ay nagpatuloy na ituloy ang pagkasira ng planta ng kuryente, nanatili ito hindi mapagkakatiwalaan At tulad nito, ipinakita niya ang kanyang sarili sa panahon ng labanan mismo. Ayon sa "Nangungunang lihim na giyera sa dagat 37-38 taon. Meiji "Ika-6 na Bahagi" Mga Barko at Barko ", Kabanata VI," Mga halaman ng kuryente ng mga klase sa cruiser ng III na "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Si Chiyoda ay may mga problema mula pa sa simula pa lamang ng umaga ng Enero 27, nang ang cruiser na umalis sa pagsalakay sa Chemulpo at nagtungo upang sumali sa pangunahing mga puwersa sa halos. Ang Harido, ang mga slider ng parehong mga kotse ay nagkalog, at pagkatapos ang takip ng isa sa mga silindro ng kaliwang bahagi ng kotse ay nagsimulang mag-ukit ng singaw. Nagawa ng mekaniko ng Hapon na makayanan ang mga problemang ito bago pa man ang labanan. Ngunit nang sa 12.30 ang Chiyoda ay nadagdagan ang bilis nito upang sundin ang paggising ng Asame, pagkatapos ng ilang minuto ang presyon sa boiler ay bumaba: ayon sa Japanese, ito ay dahil sa mababang kalidad na karbon, habang ang base ng tsimenea ay nagsimulang magpainit kahina-hinalang mabilis. Gayunpaman, pagkatapos, sa mga boiler # 7 at # 11, naganap ang paglabas, at hindi na napapanatili ni Chiyoda ang bilis ng Asama (sa oras na iyon - sa loob ng 15 buhol), kaya't napilitan siyang umalis mula sa labanan.
Kaya, tulad ng sinasabi nila, hindi ito nangyayari sa sinuman. Ngunit narito ang bagay: kung babasahin natin ang paglalarawan ng labanan ng "Varyag" at "Koreyets" kasama ang Japanese squadron, na na-edit ng A. V. Polutov, pagkatapos ay makikita natin na ang iginagalang na may-akda ay gumagamit ng bahagyang magkakaibang mga mapagkukunan, halimbawa: mga ulat sa pagbabaka ng mga kumander ng mga barkong Hapon, kasama ang Rear Admiral S. Uriu, pati na rin ang mga seksyon ng parehong "Nangungunang Lihim na Digmaan sa Dagat", na nabanggit na namin, ngunit ang iba pang mga kabanata, katulad: At alinsunod sa mga mapagkukunang ito, ang malfunction ng planta ng Chiyoda ay mukhang "kaunti" na magkakaiba. A. V. Nabasa namin ang Polutova:
"Sa 12.48, sinubukan ni Chiyoda na dagdagan ang bilis nang sabay-sabay sa Asama, ngunit dahil sa mababang kalidad na karbon ng Japan at pag-foul sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko sa pananatili sa Incheon (!!! - tala ng may-akda), hindi na niya nagawang mapanatili ang 15 buhol at ang bilis nito ay bumaba sa 4-7 na buhol. Noong 13.10, iniulat ito ng kumander ng Chiyoda sa Naniwa at, sa utos ni Rear Admiral Uriu, umalis sa paggising ni Asam, gumawa ng sirkulasyon at tumayo bilang nangunguna sa Naniwa at Niitaka na komboy."
Tulad ng nakikita mo, walang isang salita tungkol sa pagtagas ng dalawang boiler, ngunit, sa wala kahit saan, lumitaw ang isang uri ng fouling. Saan Bago makarating sa Chemulpo, ang Chiyoda ay dumadaong (ang eksaktong oras sa pantalan ay hindi alam, ngunit nangyari ito sa panahon mula Agosto 30 hanggang Setyembre 27, 1903, halata na ang ilalim ay nalinis para dito), at pagkatapos ay ang cruiser dumating sa Chemulpo noong Setyembre 29, 1903 Pansin, ang tanong - anong uri ng fouling ang maaaring talakayin sa hilaga, sa katunayan, daungan, sa panahon Oktubre 1903 - Enero 1904, iyon ay, sa mga buwan ng taglagas-taglamig?
Mas madaling maniwala sa bersyon ng Great Kraken, na kinuha ang Chiyoda ng keel sa pinaka-hindi angkop na sandali ng labanan noong Enero 27, 1904.
Sa gayon, nakikita natin ang isang maaasahang katotohanan - sa laban kasama ang Varyag at Koreano, hindi napapanatili ng Chiyoda ang alinman sa 19 na buhol na naatasan ayon sa taktikal na form, o ang 17.4 na buhol na ipinakita nito sa mga pagsubok noong Setyembre 1903, siya kahit na at 15 buhol ay hindi maaaring magbigay, "sagging" sa bilis ng hanggang sa 4-7 na buhol sa ilang mga oras sa oras. Ngunit hindi namin naiintindihan ang mga dahilan na humantong sa malungkot na katotohanang ito, dahil sa isang mapagkukunan nakikita namin ang mga dahilan para sa hindi magandang kalidad ng karbon at fouling, at sa iba pa - ang hindi magandang kalidad ng karbon at mga tumutulo na boiler.
Para sa isang pagbabago, basahin natin ang paglalarawan ng episode na ito sa "ulat ng Labanan sa labanan noong Pebrero 9 sa Incheon, ang komandante ng barkong" Chiyoda "Captain 1st Rank Murakami Kakuichi, na ipinakita noong Pebrero 9, 37th year Meiji" - na ay, ang dokumento ay isinulat sa mainit na pagtugis (Pebrero 9 - ito ay Enero 27, lumang istilo), sa araw ng labanan kasama ang "Varyag":
"Sa 12.48," Asama ", sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng punong barko, nagpunta sa hilaga upang ituloy ang kalaban at makabuluhang nadagdagan ang bilis nito. Bago iyon, sa loob ng 20 minuto ay patuloy kong sinundan ang Asam sa gilid ng bituin nito sa mga dulong heading na sulok sa bilis na 15 buhol. Walang mga pagkasira sa silid ng makina, ngunit ang chimney ay nagsimulang uminit nang labis. Sa oras na ito, sumiklab ang apoy sa dakong bahagi ng Varyag, at kasama ang mga Koreyet, nagsimula itong umalis patungo sa anchor ng Chemulpo, at ang distansya sa pagitan nila at ako ay patuloy na tumataas at hindi na epektibo para sa pagpapaputok ng 12-cm baril.
Sa 13.10 naging napakahirap na magpatuloy na lumipat sa likod ng Asam, na iniulat ko sa punong barko. Pagkatapos nito, sa mga utos ng punong barko, tumayo ako sa dulo ng haligi na "Naniwa" at "Niitaka" at sa 13.20 na-clear ang alerto, at sa 13.21 ay ibinaba ang flag ng labanan."
Tulad ng nakikita natin, ang ulat ng respetadong caperang ay direktang sumasalungat sa impormasyon mula sa "Nangungunang Lihim na Digmaan sa Dagat" - ayon sa huli, ang presyon sa mga boiler ng Chiyoda ay bumaba noong 12.30, habang inaangkin ni Murakami Kakuichi na "naging mahirap ang kilusan" 13.10 lang. At kung si Murakami ay tama, kung gayon ang cruiser ay walang oras upang agad, sa 13.10 itaas ang signal-message na "Naniwe" - tumatagal pa rin. Ang may-akda ng artikulong ito ay walang kamalayan sa isang solong kaso kung direktang nagsinungaling ang mga materyales ng "Nangungunang Lihim na Digmaan sa Dagat, maliban sa (pulos teoretikal) hindi nila natapos ang isang bagay. Iyon ay, kung sa kabanata na "Mga Halaman ng Kapangyarihan ng mga cruiser ng III-class na Niitaka, Tsushima, Otova, at Chiyoda" ipinahiwatig na ang Chiyoda ay mayroong dalawang boiler sa labanan noong Enero 27, totoo ito, dahil ang mga datos na ito batay sa mga ulat ng ibang tao o iba pang mga dokumento. Walang makakaimbento ng mga breakdown na ito. Kung sa iba pang mga kabanata na nakatuon sa paglalarawan ng labanan sa Chemulpo, ang mga tumutulo na boiler ay hindi nabanggit, kung gayon ito ay maaaring isaalang-alang na isang simpleng pagkukulang ng mga nagtitipon, na marahil ay hindi pinag-aralan ang lahat ng mga dokumento sa kanilang itapon - na kung saan ay ganap na hindi nakakagulat, ibinigay ang kanilang kabuuang bilang. Samakatuwid, ang kawalan ng mga sanggunian sa kasalukuyang mga boiler sa ilang mga kabanata ng "Nangungunang Lihim na Digmaan sa Dagat" ay hindi maaaring magsilbing isang pagtanggi sa iba pang seksyon nito, kung saan ibinigay ang naturang impormasyon. At ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang mga boiler sa Chioda ay nagsimula pa ring tumagas sa labanan.
Paggawa kasama ang ilang mga makasaysayang dokumento, materyales, ang may-akda ng artikulong ito ay naghinuha para sa kanyang sarili ng dalawang uri ng sinasadya na kasinungalingan (hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa maraming mga kaso ng taos-pusong maling akala, sapagkat ito ay isang walang malay na kasinungalingan): sa unang kaso, ang paraan ng mga default ay ginagamit, kapag ang mga nagtitipon ng dokumento ay hindi direktang namamalagi, ngunit ang pananahimik tungkol sa ilang mga pangyayari ay bumubuo ng isang baluktot na pagtingin sa katotohanan sa mambabasa. Ang mga nasabing mapagkukunan ay dapat lapitan nang maingat sa mga tuntunin ng kanilang interpretasyon, ngunit kahit papaano ang mga katotohanan na nakasaad sa kanila ay maaaring pagkatiwalaan. Ito ay isang iba't ibang bagay kapag ang mga tagabuo ng dokumento ay pinapayagan ang kanilang sarili ng isang tuwirang kasinungalingan - sa mga ganitong kaso, ang mapagkukunan sa pangkalahatan ay hindi mapagkakatiwalaan, at ang anumang katotohanan na nakasaad dito ay nangangailangan ng malapit na pag-cross-check. Sa kasamaang palad, ang "ulat sa Labanan" ng kumander ng Chiyoda ay eksaktong tumutukoy sa pangalawang kaso - naglalaman ito ng isang tahasang kasinungalingan, na sinasabing "walang mga pagkasira sa silid ng makina", habang ang dalawang boiler ay leak sa cruiser: Hindi alam ni Murakami ang tungkol sa ito Kakuichi ay hindi makakalimutan, masyadong, dahil ang ulat ay nakalabas sa araw ng labanan. At ito naman ay nangangahulugang ang "Battle Reports", sa kasamaang palad, ay hindi maituturing na isang ganap na maaasahang mapagkukunan.
At muli - ang lahat ng ito ay hindi isang dahilan upang magtanong ng lubos sa lahat ng mga ulat ng Hapon. Isa lamang sa kanila ang napakatalino na sa paglalarawan ng pinsala sa labanan ay ipinahiwatig nila na "Ang malaking teleskopyo ay nasira bilang isang resulta ng pagbagsak ng nasugatan na signalman" (ang ulat ng kumander ng sasakyang pandigma Mikasa tungkol sa labanan noong Enero 27, 1904 malapit sa Port Arthur), at para sa isang tao at dalawang kaldero na tumutulo sa labanan ay hindi itinuring na mga pagkasira. Sa pangkalahatan, sa Japan, tulad ng sa ibang lugar, ang mga tao ay naiiba.
At narito ang isa pang hindi nabatid na pananarinari ng "pag-uugali" ng "Chiyoda" na planta ng kuryente sa labanan na iyon. Tulad ng nakikita natin, sa lahat, ang lahat ng mga mapagkukunan ay pinangalanang apat na dahilan para sa pagbawas ng bilis ng cruiser - fouling, leakage ng boiler, pagpainit ng tsimenea at hindi magandang kalidad ng karbon. Hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa una, ngunit para sa iba pang tatlong mga kadahilanan, ang paglabas ng boiler ay nabanggit lamang sa isang kabanata ng "Nangungunang Lihim na Digmaan sa Dagat", ngunit ang iba pang dalawang kadahilanan ay halos saanman (ganap na lahat ng mga mapagkukunan ay binabanggit ang tubo, ang kumander lamang ng "Chiyoda" Sa kanyang ulat). Ngunit ang tanong ay - ano ito tungkol sa pag-init ng tsimenea, bakit ang cruiser sa isang sitwasyon ng labanan ay hindi maaaring magbigay ng buong bilis? Alalahanin natin ang mga pagsubok ng battlevapor na laban sa Retvizan - ayon sa mga nakasaksi, ang mga apoy ay lumipad mula sa mga tubo nito, at sila mismo ay naging napakainit na ang pinturang sinunog sa mga casing ng usok. At kung ano ano? Hindi bale na! Ito ay malinaw na ito ay isang napaka matinding pamamaraan ng pag-navigate, at mas mainam na huwag itong dalhin sa ganoong punto, ngunit kung kinakailangan ng sitwasyong labanan … Ngunit ang Chiyoda ay hindi nagsunog ng anuman at walang apoy na lumipad mula sa mga tubo - tungkol lamang sa pag-init. Ito ang unang bagay.
Pangalawa Ang mga pahayag tungkol sa "mababang-kalidad na karbon ng Hapon" ay ganap na hindi maintindihan. Ang katotohanan ay ang mga barkong Hapon na talagang ginamit ang parehong mahusay na English cardiff at ang napakaimportanteng domestic coal. Sila ay nagkakaiba-iba nang seryoso at maaaring magbigay ng mga makabuluhang pagbabago sa bilis. Halimbawa, noong Pebrero 27, 1902, isang cardiff ang ginamit sa mga pagsubok sa Takachiho, at ang cruiser (kapag pinipilit ang mga boiler) naabot ang bilis ng 18 buhol, habang ang pagkonsumo bawat 1 hp / oras ay 0.98 kg ng karbon. At sa mga pagsusulit noong Hulyo 10, 1903, ginamit ang karbon ng Hapon - na may natural na tulak, ang cruiser ay nagpakita ng 16.4 na buhol, ngunit ang pagkonsumo ng karbon ay halos tatlong beses na mas mataas at umabot sa 2.802 kg bawat 1 hp / oras. Gayunpaman, nangyari din ang kabaligtaran - kaya, "Naniwa" na may pantay na pagkonsumo ng uling (1,650 kg ng cardiff at 1,651 kg ng karbon ng Hapon bawat 1 hp bawat oras) sa unang kaso ay bumuo ng 17, 1 buhol, at sa pangalawa, sa tila pinakapangit na anggulo ng Hapon - 17, 8 buhol! Totoo, muli, ang mga pagsubok na ito ay magkakahiwalay sa oras (17, 1 buhol na ipinakita ng cruiser 1900-11-09, at 17, 8 - 1902-23-08), ngunit sa unang kaso, natupad ang mga pagsubok pagkatapos mapalitan ang mga boiler, iyon ay, ang kanilang kondisyon ay mabuti, at bukod sa - sa sapilitang mode, at sa pangalawa - na may natural na tulak.
Ang lahat ng nasa itaas ay nagpapahiwatig ng isang bagay - oo, ang Japanese coal ay mas malala. Ngunit hindi napakasama na ang Japanese cruiser ay hindi nakapag-develop ng 15 buhol dito! Ngunit ang pinakamahalagang katanungan ay hindi kahit na …
Bakit nagamit ng Chiyoda ang karbon ng Hapon habang nakikipaglaban sa Varyag at sa Korea?
Maaari lamang magkaroon ng isang sagot - walang simpleng cardiff sa Chiyoda. Pero bakit? Walang super-deficit ng English coal na ito sa Japan. Sa bisperas ng giyera (sa pagitan ng Enero 18-22, 1904, ayon sa dating istilo), ang mga barko ng ika-4 na detatsment, na kasama ang Naniwa, Takachiho, Suma at Akashi, ay kumuha ng karbon sa isang buong suplay. Kasabay nito ang "Niitaka" noong Enero 22 ay mayroong 630 tonelada, "Takachiho" - 500 tonelada ng kardiff at 163 toneladang karbon ng Hapon. Sa ibang mga barko, aba, walang data, sapagkat nilimitahan nila ang kanilang mga sarili sa mga ulat sa mga salitang "ang buong suplay ng uling ay na-load" nang hindi ito nagdedetalye, ngunit maaari nating ligtas na ipalagay na ang pangunahing supply sa kanila ay eksaktong cardiff, na kung saan ay gagamitin sa labanan, at ang karbon ng Hapon ay maaaring magastos sa iba pang mga pangangailangan sa barko. Gayunpaman, tulad ng alam natin, si Chiyoda ay nasa Chemulpo mula Setyembre 1903, at, sa prinsipyo, maaari nating ipalagay na walang emergency supply ng cardiff dito - bagaman, sa katunayan, ito lamang ang hindi makilala ang pinakamahusay na cruiser kumander. paraan
Sa gayon, okay, sabihin nating hindi siya pinayagan na mag-load ng karbon ng British, at ang mga order, tulad ng alam mo, ay hindi tinalakay. Ngunit kung gayon ano? Ang digmaan ay nasa ilong, at alam ng lahat ito, kasama na si Murakami mismo, na nagsimulang ihanda ang barko para sa labanan kahit 12 araw bago magsimula ang giyera, at kalaunan ay gumawa ng mga nakalulungkot na plano upang malunod ang Varyag sa gabi sa roadstead na may torpedoes mula sa kanyang cruiser. Kaya't bakit hindi inalagaan ng kumander ng cruiser ang pagkakaroon ng daang toneladang cardiff na naihatid sa kanya sa bisperas ng poot? Ang lahat ng ito ay nagpatotoo sa isang makabuluhang pagkukulang ng mga Hapon sa paghahanda para sa mga poot - at hindi dahil dito na ang paksa ng pagbaba ng bilis ng Chiyoda ay hindi isiwalat sa kanilang mga mapagkukunan?
Ang ika-3 ranggo na cruiser na Niitaka ay ang pinaka-modernong barko ng Sotokichi Uriu squadron, na, aba, hindi ito ginawa ang pinakamalakas o pinaka maaasahang Japanese cruiser.
Ang barkong ito ay may normal na pag-aalis ng 3,500 tonelada, at ang sandata nito ay 6 * 152-mm / 40; 10 * 76 mm / 40 at 4 * 47 mm na mga baril, ang mga torpedo tubes ay hindi na-install sa cruiser. Ang 4 * 152-mm / 40 na baril ay maaaring lumahok sa side salvo. Tulad ng "Chiyoda", ang "Niitaka" ay nilagyan ng isang rangefinder na Barr at Struda at isa - Fiske, ang cruiser ay mayroon ding 6 na teleskopiko na tanawin.
Tungkol sa undercarriage, sa simula ng labanan, ang Niitaka ay hindi pa nakapasa sa buong siklo ng mga kinakailangang pagsubok, at kung hindi dahil sa giyera, hindi ito tatanggapin sa fleet. Tungkol sa bilis nito, nalalaman lamang na sa panahon ng mga pagsubok noong Enero 16, 1904 (marahil, ayon sa bagong istilo), ang cruiser ay bumuo ng 17, 294 na buhol. Ito ay makabuluhang mas mababa sa pasaporte ng 20 knot na dapat na maabot ng cruiser, ngunit hindi ito nangangahulugang anupaman: ang totoo ay ang mga planta ng kuryente ng mga barko ng mga panahong iyon ay karaniwang nasubok sa maraming yugto, unti-unting nadaragdagan ang lakas ng mga makina sa bawat isa at suriin ang kanilang kalagayan pagkatapos ng pagsubok. Iyon ay, ang katunayan na ang Niitaka ay nakabuo ng bahagyang mas mababa sa 17.3 mga buhol sa mga pagsubok bago ang digmaan ay hindi nangangahulugan na ang cruiser ay sa anumang paraan ay may depekto at hindi maaaring makabuo ng 20 mga buhol. Sa kabilang banda, malinaw na, dahil ang cruiser ay hindi nakapasa sa mga naturang pagsubok, mapanganib na bigyan ito ng 20 buhol sa isang sitwasyong labanan - posible ang anumang mga pagkasira, hanggang sa mga pinaka seryosong, nagbabanta sa isang kumpletong pagkawala ng pag-unlad
Hindi nakakagulat na ang power plant ng cruiser ay nagpakita din hindi sa pinakamahusay na paraan sa labanan: "Nangungunang lihim na giyera sa dagat noong 37-38. Sinabi ni Meiji "na sa panahon mula 12.40 hanggang 12.46, ang parehong sasakyang panghimpapawid ng Niitaki ay biglang nagsimulang gumana nang paulit-ulit, at ang bilis na hindi mapigilan sa saklaw mula 120 hanggang 135 rpm, na pumipigil sa barko na mapanatili ang isang matatag na bilis. Gayunpaman, pagkatapos ng anim na minuto ay bumalik sa normal ang mga sasakyan. Ang kaganapang ito ay hindi maaaring mapahiya sa alinman sa mga tauhan ng cruiser o disenyo nito - sa panahon ng mga pagsubok, ang mas seryosong mga pagkukulang ng mga halaman ng kuryente ay madalas na nakilala at natanggal. Gayunpaman, ang isa pang katotohanan ay kapansin-pansin - ang kumander ng Niitaka na si Shoji Yoshimoto, ay hindi rin itinuring na kinakailangan upang maipakita ang isang "hindi gaanong mahalaga" pananarinari sa kanyang ulat.
Ang ika-3 ranggo ng cruiser na "Akashi" ay itinuturing na may parehong uri na "Suma", bagaman sa katunayan ang mga cruiser na ito ay may lubos na pagkakaiba-iba sa disenyo.
Ang normal na pag-aalis na "Akasi" ay 2 800 tonelada, armament - 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm na mga kanyon, pati na rin 2 * 45-cm na torpedo tubes. Ang isang panig ay maaaring magpaputok ng 2 * 152-mm / 40 at 3 * 120-mm / 40 na baril. Ang cruiser ay mayroong isang Barr at Stroud rangefinder at isang Fiske rangefinder, bawat 152-mm at 120-mm na baril ay nilagyan ng isang paningin sa salamin sa mata, mayroong 8 sa kanila sa kabuuan.
Sa mga pagsubok sa pagtanggap noong Marso 1899, ang barko ay nakabuo ng 17.8 na buhol. sa natural draft at 19, 5 buhol - kapag pinipilit ang mga boiler. Ito, sa pangkalahatan, ay hindi gaanong marami kahit noon, ngunit ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay ang planta ng kuryente ng mga cruiser ng ganitong uri ay naging napaka-kapritsoso, kaya't kahit na ang mga figure na ito ay hindi nakamit sa kurso ng pang-araw-araw na operasyon. Sa katunayan, ang Akashi ay hindi nakakakuha ng pag-aayos - na naabot sa armada noong Marso 30, 1899, mayroon na itong malaking pagkasira sa mga sasakyan nito noong Setyembre, at bumangon para sa pag-aayos. Sa sumunod, 1900, si Akashi ay bumangon para sa pag-aayos ng pabrika ng apat na beses - noong Enero (pag-aayos ng mga pangunahing at pandiwang pantulong na mekanismo ng parehong mga machine at electric generator), noong Mayo (pag-aayos ng mga bearings ng parehong mga makina, pag-aalis ng mga paglabas sa mga pipeline ng singaw ng kaliwang bahagi ng makina, pag-aayos at haydroliko na pagsubok ng mga boiler), noong Hulyo (kapalit ng pagkakabukod ng asbestos sa mga hurno) at noong Disyembre (pagkumpuni ng post-trip).
Sa kabila ng higit na masinsinang programa na ito, noong Oktubre 1902 ang planta ng kuryente ay muling nangangailangan ng pagkumpuni at pagpapalit ng bahagi ng mga mekanismo, at sa pag-alis sa Akashi dock ay nagawa nitong masira ang ilalim at talim ng kaliwang tagataguyod, na nangangailangan ng mga bagong pag-aayos. Ngunit noong Enero 1902, lumabas na ang pagkasuot ng dalawang boiler ay napakaganda na ang cruiser ay hindi nakagawa ng higit sa 14 na buhol. Gayunpaman, noong Pebrero ng parehong taon, ang cruiser ay ipinadala upang isagawa ang nakatigil na serbisyo sa Timog Tsina - pagdating doon ang pangatlong boiler na "natakpan" (tumigil sa pagpindot) sa cruiser. Bilang isang resulta, noong Abril 1902 "Akashi" ay bumangon para sa susunod na pagsasaayos. Ngunit makalipas ang isang taon (Marso 1903) - isa pang "kapital" na pandaigdigan, na may pagbabago ng mga pagod na yunit at mekanismo. Hindi malinaw kung kailan nakumpleto ang pag-aayos na ito, ngunit alam na sa panahon mula Setyembre 9 hanggang Oktubre 1, 1903, muling gumawa ng pag-aayos at pag-aayos si Akashi ng mga pangunahing at pandiwang pantulong na mekanismo ng parehong mga makina at lahat ng mga boiler, noong Disyembre ay tinanggal nila ang huling mga malfunction, noong Enero 1904 Ang cruiser ay dumadaong, at sa wakas, salamat sa lahat ng seryeng ito ng walang katapusang pag-aayos, noong Enero 1904 nagawa niyang bumuo ng 19.2 na buhol sa sapilitang itulak.
Tulad ng para sa mga nagsisira sa Hapon, ang larawan ay ang mga sumusunod: Si S. Uriu ay may kanya-kanyang itapon na dalawang detatsment, ang ika-9 at ika-14, at isang kabuuang 8 mga nagsisira.
Ang Detachment 14 ay binubuo ng mga 1st class na nagwawasak na Hayabusa, Kasasagi, Manazuru at Chidori, na dinisenyo pagkatapos ng Pranses na nagsisira ng Bagyong 1st na klase at ginawa sa Pransya (ngunit naipon sa Japan). Ang lahat ng mga nagsisira na ito ay pumasok sa Japanese fleet noong 1900, maliban sa Chidori (Abril 9, 1901).
Ang ika-9 na detatsment ay binubuo ng mga nagsisira ng parehong uri ng ika-14, ang pagkakaiba lamang ay ang Kari, Aotaka, Hato at Tsubame ay ganap na nilikha sa mga shipyard ng Hapon. Noong Enero 27, 1904, ito ang pinakabagong mga nagsisira: pumasok sila sa serbisyo noong Hulyo, Agosto, Oktubre at Nobyembre 1903, ayon sa pagkakabanggit. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay madalas na nakalimutan kapag tinatasa ang mga resulta ng pag-atake ng 9th squadron ng gunboat na "Koreets": "Kari" at "Hato" fired torpedoes dito, kung saan tanging "Kari" ang maaaring may isang tiyak na kahabaan itinuturing na "handa na para sa isang kampanya at labanan" - pagkatapos ng lahat, anim na buwan sa mga ranggo, at "Hato" ay nasa kalipunan sa loob lamang ng tatlong buwan. Hindi natin dapat kalimutan na ang Kari ay nagpapaputok noong ang Koreano ay na-deploy sa Chemulpo, at sa kasong ito, ang tamang tingga (kahit na malapit na ang pagbaril) ay makukuha lamang kung naiisip natin ang diameter ng sirkulasyon ng barko. Sa pangkalahatan, ang pagkabigo ng ika-9 na detatsment sa pakikipag-ugnay sa "Koreyets" ay lubos na nauunawaan, at, sa palagay ng may-akda, hindi dapat gumawa ng malalim na konklusyon mula rito tungkol sa hindi magandang paghahanda ng mga mananaklag na Hapon.
Ngunit bumalik sa mga nagsisira na Sotokichi Uriu - tulad ng sinabi namin kanina, ang lahat sa kanila sa kakanyahan ay isang solong uri ng tagawasak na may normal na pag-aalis ng 152 tonelada. Ang armament ng artilerya ay binubuo ng 1 * 57-mm at 2 * 47-mm na mga baril, pati na rin ang tatlong 3 * 36 -tignan ang mga tubo ng torpedo. Dapat kong sabihin na sa panahon ng Digmaang Russo-Japanese (noong huling bahagi ng 1904 - unang bahagi ng 1905) pinalitan sila ng parehong bilang ng 18-pulgada na mga tanker ng tanke, ngunit sa laban laban sa Varyag at Koreyets, nilagyan sila ng 14-inch tank.
Ang mga torpedo tubes na ito ay maaaring magpaputok ng dalawang uri ng torpedoes: "Ko" at "Otsu". Sa kabila ng katotohanang ang dating ay itinuturing na malayuan, at ang huli ay mataas ang bilis, ang pagkakaiba ng mga katangian sa pagganap sa pagitan nila ay minimal - ang parehong torpedoes ay nagtimbang ng 337 kg, nagdala ng 52 kg ng mga pampasabog, pinaputok sa distansya na 600/800 / 2500 m Ang pangunahing kaibahan ay ang "Ko" ay mayroong dalawang talim na tagapagbunsod, at ang "Otsu" ay mayroong isang apat na talim, habang ang mga bilis sa ipinahiwatig na saklaw ay naiiba nang hindi gaanong mahalaga. Para sa 600 m - 25.4 buhol sa "Ko" at 26, 9 sa "Otsu", para sa 800 m - 21, 7 at 22 buhol, at sa 2,500 m - 11 at 11, 6 na buhol. ayon sa pagkakabanggit.
Tungkol sa bilis ng mga barko, halos walang eksaktong numero, aba. Ang mga sumisira sa ika-9 na detatsment sa mga pagsubok sa pagtanggap na binuo mula 28, 6 hanggang 29, 1 buhol, at, sa teorya, ang parehong bilis ay dapat na makabuo sa araw ng labanan sa mga nakatigil na Ruso. Ngunit ang totoo ay ang "Aotaka" at "Hato" ay may mga problema sa mga silid ng engine, ngunit kung may epekto ito sa kanilang bilis ay hindi alam. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa Kari, na kung saan ay may isang butas na tumutulo sa bukirin kompartimento. Ang nag-iisa lamang na maninira kung saan malinaw ang lahat ay ang Tsubame - dahil sa katotohanang sa pagtugis sa mga Koreyet, ang mananaklag ay tumalon mula sa daanan ng Chemulpo at tumama sa mga bato, sinisira ang mga talim ng parehong mga propeller, ang bilis nito ay limitado sa 12 buhol. Sa gayon, para sa ika-14 na detatsment, mayroon lamang data ng mga pagsubok sa pagtanggap, kung saan ang mga maninira ay bumuo mula 28, 8 hanggang 29, 3 buhol - gayunpaman, ito ay noong 1900 at 1901, tungkol sa kung anong bilis ang maaari nilang mabuo noong 1903- 1904 biennium, sa kasamaang palad, walang data. Gayunpaman, walang dahilan upang maniwala na ang kanilang bilis ay bumaba ng labis na may kaugnayan sa nakamit sa mga pagsubok.
