Alam na ang katanungang "Kailangan ba ng Russia ang isang fleet na papunta sa karagatan, at kung gayon, bakit?" sanhi pa rin ng maraming kontrobersya sa pagitan ng mga tagasuporta at kalaban ng "malaking kalipunan". Ang tesis na ang Russia ay isa sa pinakamalaking kapangyarihan sa mundo, at dahil kailangan nito ng isang navy, ay kontra sa thesis na ang Russia ay isang kontinental na kapangyarihan na hindi partikular na nangangailangan ng isang navy. At kung kailangan niya ng anumang pwersang pandagat, para lamang ito sa direktang pagtatanggol sa baybayin. Siyempre, ang materyal na inaalok sa iyong pansin ay hindi nagpapanggap na isang lubusang sagot sa katanungang ito, ngunit gayunpaman, sa artikulong ito susubukan naming pagnilayan ang mga gawain ng hukbong-dagat ng Imperyo ng Russia.
Alam na sa kasalukuyan tungkol sa 80% ng lahat ng dayuhang kalakalan, o sa halip ang paglilipat ng kargamento sa dayuhang kalakalan, ay isinasagawa sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat. Hindi gaanong kawili-wili na ang pagdadala ng dagat bilang isang paraan ng transportasyon ay humahantong hindi lamang sa kalakal ng dayuhan, kundi pati na rin sa paglilipat ng kargamento sa buong mundo sa kabuuan - ang bahagi nito sa kabuuang daloy ng kalakal ay lumampas sa 60%, at hindi ito isinasaalang-alang ang tubig sa loob ng bansa. (higit sa lahat ilog) transportasyon. Bakit ganun
Ang una at pangunahing sagot ay ang pagpapadala ay mura. Ang mga ito ay mas mura kaysa sa anumang iba pang uri ng transportasyon, riles, kalsada, atbp. At ano ang ibig sabihin nito?
Maaari nating sabihin na nangangahulugan ito ng karagdagang kita para sa nagbebenta, ngunit hindi ito ganap na totoo. Hindi para sa wala na sa mga dating araw ay may kasabihan na: "Sa dagat, ang isang baka ay kalahati, ngunit ang isang ruble ay isang lantsa." Mahusay nating naiintindihan lahat na para sa pangwakas na mamimili ng isang produkto, ang gastos nito ay binubuo ng dalawang bahagi, lalo: ang presyo ng produkto + ang presyo ng paghahatid ng mismong produktong ito sa teritoryo ng mamimili.
Sa madaling salita, narito ang Pransya sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Ipagpalagay na kailangan niya ng tinapay at pagpipilian - upang bumili ng trigo mula sa Argentina o mula sa Russia. Ipagpalagay din natin na ang gastos ng mismong trigo na ito sa Argentina at Russia ay pareho, na nangangahulugang ang kita na nakuha sa isang pantay na presyo ng pagbebenta ay pareho. Ngunit handa ang Argentina na maghatid ng trigo sa pamamagitan ng dagat, at Russia - sa pamamagitan lamang ng riles. Ang mga gastos sa pagpapadala sa Russia para sa paghahatid ay magiging mas mataas. Alinsunod dito, upang mag-alok ng isang pantay na presyo sa Argentina sa punto ng pagkonsumo, ibig sabihin sa Pransya, kailangang bawasan ng Russia ang presyo ng butil sa pagkakaiba ng mga gastos sa transportasyon. Sa katunayan, sa kalakalan sa mundo sa mga ganitong kaso, ang pagkakaiba sa gastos ng pagdadala sa tagatustos ay kailangang magbayad ng labis mula sa kanyang sariling bulsa. Ang mamimili ng bansa ay hindi interesado sa presyo na "saanman doon" - interesado ito sa presyo ng mga kalakal sa teritoryo nito.
Siyempre, walang tagaluwas na nais magbayad ng mas mataas na halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng lupa (at ngayon din sa pamamagitan ng himpapawid) na transportasyon mula sa kanilang sariling kita, samakatuwid, sa anumang kaso, kung posible ang paggamit ng transportasyon sa dagat, ginagamit nila ito. Malinaw na mayroong mga espesyal na kaso kung ito ay lumalabas na mas mura upang magamit ang kalsada, riles o iba pang transportasyon. Ngunit ang mga ito ay partikular na kaso, at hindi nila ginagawa ang panahon, at karaniwang ang pagdadala sa lupa o hangin ay dinadala lamang kapag, sa ilang kadahilanan, hindi magagamit ang pagdadala ng dagat.
Alinsunod dito, hindi kami maaaring magkamali sa pagsasabi ng:
1) Ang transportasyon ng dagat ay ang pangunahing transportasyon ng internasyonal na kalakal, at ang napakaraming bahagi ng pang-international na transportasyon ng kargamento ay isinasagawa ng dagat.
2) Ang maritime transport ay naging tulad ng isang resulta ng pagiging murang kaugnay sa iba pang mga paraan ng paghahatid.
At dito madalas nating marinig na ang Emperyo ng Russia ay walang transportasyon sa dagat sa sapat na dami, at kung gayon, bakit kailangan ng Russia ng isang fleet ng militar?
Kaya, alalahanin natin ang Emperyo ng Rusya ng ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Ano ang nangyari noon sa kanyang banyagang kalakalan at kung gaano siya kahalagahan sa atin? Dahil sa pagkahuli sa industriyalisasyon, ang dami ng mga produktong pang-industriya sa Russia na na-export ay nahulog sa mga katawa-tawa na antas, at ang karamihan sa mga na-export ay mga produktong pagkain at ilang iba pang hilaw na materyales. Sa katunayan, sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, laban sa background ng isang matalim na pag-unlad ng industriya sa USA, Alemanya, atbp. Mabilis na nadulas ang Russia sa ranggo ng mga agrarian power. Para sa anumang bansa, ang dayuhang kalakalan ay napakahalaga, ngunit para sa Russia sa sandaling iyon naging mahalaga ito lalo na, sapagkat sa ganitong paraan lamang ang pinakabagong paraan ng paggawa at de-kalidad na mga produktong pang-industriya ay maaaring makapasok sa Imperyo ng Russia.
Siyempre, dapat sana ay bumili tayo ng matalino, sapagkat sa pagbubukas ng merkado sa mga kalakal na banyaga, peligro nating masira kahit ang industriya na mayroon tayo, dahil hindi nito makatiis ang naturang kumpetisyon. Samakatuwid, para sa isang makabuluhang bahagi ng ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, sinunod ng Imperyo ng Russia ang isang patakaran ng proteksyonismo, iyon ay, nagpataw ito ng mataas na tungkulin sa customs sa mga na-import na produkto. Ano ang ibig sabihin nito para sa badyet? Noong 1900, ang bahagi ng kita ng ordinaryong badyet ng Russia ay 1 704.1 milyong rubles, kung saan 204 milyong rubles ang nabuo ng mga tungkulin sa kaugalian, na kapansin-pansin na 11.97%. Ngunit ang 204 milyong rubles na ito. ang kita mula sa dayuhang kalakalan ay hindi sa lahat naubos, sapagkat ang kaban ng yaman ay nakatanggap din ng mga buwis sa mga na-export na kalakal, at bilang karagdagan, ang positibong balanse sa pagitan ng mga pag-import at pag-export ay nagbibigay ng pera upang maibigay ang utang sa estado.
Sa madaling salita, ang mga tagagawa ng Imperyo ng Russia ay lumikha at nagbenta para sa mga produktong pang-export na nagkakahalaga ng daan-daang milyong mga rubles (sa kasamaang palad, hindi nakita ng may-akda kung gaano nila naipadala noong 1900, ngunit noong 1901 ay nagpadala sila ng higit sa 860 milyong rubles na halaga ng mga produkto). Naturally, dahil sa pagbebenta na ito, ang mabigat na halagang buwis ay binayaran sa badyet. Ngunit bilang karagdagan sa mga buwis, ang estado bilang karagdagan ay nakatanggap ng karagdagang labis na kita sa halagang 204 milyong rubles. mula sa customs customs, kapag ang mga produktong banyaga ay binili gamit ang perang kinita mula sa mga benta sa pag-export!
Maaari nating sabihin na ang lahat sa nabanggit ay nagbigay ng direktang benepisyo sa badyet, ngunit mayroon ding hindi direktang. Pagkatapos ng lahat, ang mga tagagawa ay hindi lamang nagbebenta para sa pag-export, gumawa sila ng kita para sa pagpapaunlad ng kanilang mga bukid. Hindi lihim na ang Imperyo ng Rusya ay bumili hindi lamang mga kolonyal na kalakal at lahat ng mga uri ng basura para sa mga may kapangyarihan, ngunit, halimbawa, ang pinakabagong teknolohiyang pang-agrikultura - malayo sa dami ng kailangan, ngunit pa rin. Samakatuwid, ang dayuhang kalakalan ay nag-ambag sa isang pagtaas sa paggawa ng paggawa at isang pagtaas sa kabuuang produksyon, kung saan, muli, na kasunod ay nag-ambag sa muling pagdadagdag ng badyet.
Alinsunod dito, maaari nating sabihin na ang dayuhang kalakalan ay isang napakapakinabang na negosyo para sa badyet ng Imperyo ng Russia. Ngunit … Nasabi na natin na ang pangunahing kalakal sa pagitan ng mga bansa ay papunta sa dagat? Ang Imperyo ng Russia ay hindi sa anumang paraan isang pagbubukod sa patakarang ito. Karamihan, kung hindi sasabihin, ang napakaraming kargamento ay na-export / na-import mula sa Russia / hanggang Russia sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat.
Alinsunod dito, ang unang gawain ng fleet ng Imperyo ng Russia ay upang matiyak ang seguridad ng pakikipagkalakalang panlabas ng bansa.
At narito ang isang napakahalagang pananarinari: ito ay banyagang kalakalan na nagdala ng sobrang kita sa badyet, at hindi nangangahulugang pagkakaroon ng isang malakas na fleet ng merchant sa Russia. Mas tiyak, ang Russia ay walang malakas na fleet ng merchant, ngunit may mga makabuluhang kagustuhan sa badyet mula sa dayuhang kalakal (isinagawa ng 80 porsyento sa pamamagitan ng dagat). Bakit ganun
Tulad ng nasabi na namin, ang presyo ng mga kalakal para sa bibilhin na bansa ay binubuo ng presyo ng mga kalakal sa teritoryo ng nagbubuong bansa at ang gastos sa paghahatid sa teritoryo nito. Dahil dito, hindi mahalaga ang lahat ng nagdadala ng mga produkto: Russian transport, British steamer, New Zealand boat o Nautilus ni Captain Nemo. Mahalaga lamang na ang transportasyon ay maaasahan, at ang gastos sa transportasyon ay minimal.
Ang katotohanan ay makatuwiran na mamuhunan sa pagbuo ng isang sibilyan na mabilis lamang kung:
1) Ang resulta ng naturang konstruksyon ay magiging isang mapagkumpitensyang fleet ng transportasyon na may kakayahang magbigay ng minimum na gastos ng transportasyon sa dagat kumpara sa transportasyon ng ibang mga bansa.
2) Para sa ilang kadahilanan, ang mga fleet ng transportasyon ng iba pang mga kapangyarihan ay hindi maaaring matiyak ang pagiging maaasahan ng transportasyon ng kargamento.
Sa kasamaang palad, kahit na dahil sa pag-atrasado ng industriya ng Imperyo ng Russia sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, napakahirap para dito na bumuo ng isang mapagkumpitensyang fleet ng transportasyon, kung posible. Ngunit kahit na posible - ano ang makakamtan sa kasong ito? Kakatwa sapat, walang espesyal, dahil ang badyet ng Imperyo ng Russia ay kailangang makahanap ng mga pondo para sa pamumuhunan sa maritime transport, at makakatanggap lamang ito ng mga buwis mula sa mga bagong nabuo na kumpanya ng pagpapadala - marahil ang isang proyekto sa pamumuhunan ay magiging kaakit-akit (kung maaari nating bumuo ng isang sistema ng transportasyon ng dagat sa antas ng pinakamahusay sa buong mundo) ngunit hindi pa rin nangangako ng kita sa maikling panahon, at hindi kailanman anumang mga superprofit. Kakatwa sapat, upang matiyak ang pakikipagkalakalang panlabas ng Russia, ang sarili nitong fleet ng transportasyon ay hindi masyadong kinakailangan.
Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi sinasalungat sa anumang malakas na fleet ng transportasyon para sa Russia, ngunit dapat itong maunawaan: sa paggalang na ito, ang pagpapaunlad ng mga riles ay higit na kapaki-pakinabang para sa Russia, sapagkat bilang karagdagan sa mga panloob na transportasyon (at sa gitna ng Russia walang dagat, kagaya nito o hindi, ngunit ang mga kalakal ay kailangang maihatid ng lupa) ito rin ay isang makabuluhang aspeto ng militar (pagpapabilis ng mga tuntunin ng pagpapakilos, paglipat at pag-supply ng mga tropa). At ang badyet ng bansa ay hindi goma. Siyempre, kailangan ng ilang uri ng fleet ng transportasyon ng Imperyo ng Russia, ngunit ang pag-unlad ng kalakal ng merchant para sa lakas na agraryo sa oras na iyon ay hindi dapat unahin.
Kailangan ang navy upang maprotektahan ang dayuhang kalakalan sa bansa, ibig sabihin ng mga kalakal na dala ng transport fleet, hindi mahalaga kahit na kaninong transport fleet ang nagdadala ng ating mga kalakal.
Isa pang pagpipilian - ano ang mangyayari kung talikuran mo ang transportasyon ng dagat at tumuon sa lupa? Walang maganda Una, pinapataas namin ang mga gastos sa pagpapadala at dahil doon ay hindi gaanong nakikipagkumpitensya ang aming mga produkto sa mga katulad na produkto mula sa ibang mga bansa. Pangalawa, sa kasamaang palad, o sa kabutihang palad, nakikipagpalit ang Russia sa halos buong Europa, ngunit hindi ito nakasalalay sa lahat ng mga bansa sa Europa. Kapag nag-oorganisa ng kalakal na "sa tuyong lupa" sa pamamagitan ng teritoryo ng mga dayuhang kapangyarihan, palagi kaming may panganib na, halimbawa, ang parehong Alemanya sa anumang oras ay magpapakilala ng tungkulin para sa pagbiyahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng teritoryo nito, o obligadong magdala lamang sarili nitong transportasyon, na nagsingil ng isang hindi kapani-paniwala na presyo para sa transportasyon at … ano ang gagawin natin sa kasong ito? Pumunta tayo sa kalaban na may isang banal na digmaan? Sa gayon, okay, kung ito ay hangganan sa amin, at hindi bababa sa teoretikal na maaari nating bantain ito sa isang pagsalakay, ngunit kung walang mga karaniwang hangganan ng lupa?
Ang pagdadala ng dagat ay hindi lumilikha ng gayong mga problema. Ang dagat, bilang karagdagan sa pagiging murang, ay kahanga-hanga din dahil hindi ito negosyo ng sinuman. Kaya, maliban sa teritoryal na tubig, siyempre, ngunit sa pangkalahatan ay hindi nila ginagawa ang marami sa panahon … Maliban, siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa Bosphorus.
Bilang isang bagay ng katotohanan, ang pahayag tungkol sa kung gaano kahirap magpalakal sa pamamagitan ng teritoryo ng isang hindi masyadong magiliw na kapangyarihan na perpektong naglalarawan sa mga ugnayan ng Russian-Turkish. Sa loob ng maraming taon, ang mga hari ay tumingin sa Straits na may pagnanasa hindi sa lahat dahil sa likas na pag-aaway, ngunit sa simpleng kadahilanan na habang ang Bosphorus ay nasa kamay ng Turkey, kinontrol ng Turkey ang isang makabuluhang bahagi ng pag-export ng Russia, direktang paglalayag sa Bosphorus. Noong 80s at 90s ng ika-19 na siglo, hanggang sa 29.2% ng lahat ng na-export ay na-export sa pamamagitan ng Bosphorus, at pagkatapos ng 1905 ang bilang na ito ay tumaas sa 56.5%. Ayon sa Ministry of Trade and Industry, sa loob ng isang dekada (mula 1903 hanggang 1912), ang mga pag-export sa pamamagitan ng Dardanelles ay umabot sa 37% ng kabuuang export ng emperyo. Ang anumang militar o malubhang salungatang pampulitika sa mga Turko ay nagbanta sa Emperyo ng Russia ng malaking pagkalugi sa pananalapi at imahe. Sa simula ng ika-20 siglo, isinara ng Turkey ang Straits dalawang beses - nangyari ito sa panahon ng Italo-Turkish (1911-1912) Balkan (1912-1913) wars. Ayon sa mga kalkulasyon ng Russian Ministry of Finance, ang pagkawala mula sa pagsara ng Straits para sa kaban ng bayan ay umabot sa 30 milyong rubles. buwanang
Ang pag-uugali ng Turkey ay ganap na naglalarawan kung gaano mapanganib ang sitwasyon para sa isang bansa na ang dayuhang kalakalan ay maaaring kontrolin ng iba pang mga kapangyarihan. Ngunit ito mismo ang mangyayari sa panlabas na kalakalan ng Russia kung susubukan nating gawin ito sa lupain, sa pamamagitan ng mga teritoryo ng isang bilang ng mga bansa sa Europa na hindi talaga palaging magiliw sa amin.
Bilang karagdagan, ipinapaliwanag din ng nasa itaas na data kung paano ang banyagang kalakalan ng Imperyo ng Russia ay magkakaugnay sa Bosphorus at sa Dardanelles. Para sa Emperyo ng Rusya, ang pagsamsam ng Straits ay isang madiskarteng gawain hindi talaga dahil sa pagnanasa ng mga bagong teritoryo, ngunit upang matiyak ang walang patid na dayuhang kalakalan. Isaalang-alang kung paano maaaring magbigay ang hukbong-dagat sa misyon na ito.
Ang may-akda ng artikulong ito ay paulit-ulit na natutugunan ang opinyon na kung talagang pinipisil nito ang Turkey, maaari nating sakupin ang tuyong lupa, ibig sabihin sa pamamagitan lamang ng pagsakop sa teritoryo nito. Ito ay higit na totoo, sapagkat sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang Sublime Porta ay unti-unting dumulas sa senile marasmus, at kahit na nanatili itong isang medyo malakas na kaaway, hindi pa rin nito kayang labanan ang Russia sa isang ganap na giyera lamang. Samakatuwid, tila walang mga espesyal na hadlang sa aming pabor para sa pananakop (pansamantalang trabaho) ng Turkey sa pag-agaw ng Bosphorus, at ang fleet ay tila hindi kinakailangan para dito.
Mayroon lamang isang problema sa lahat ng pangangatuwiran na ito - walang bansa sa Europa ang maaaring maghangad para sa tulad ng pagpapalakas ng Imperyo ng Russia. Samakatuwid, walang duda na sa kaganapan ng isang banta na agawin ang Straits, haharapin agad ng Russia ang pinakamakapangyarihang pampulitika at pagkatapos ay presyon ng militar mula sa parehong Inglatera at iba pang mga bansa. Sa katunayan, ang Digmaang Crimean noong 1853-56 ay lumitaw sa magkatulad na kadahilanan. Laging dapat isaalang-alang ng Russia na ang pagtatangka nitong sakupin ang Straits ay haharap sa oposisyon ng politika at militar mula sa pinakamalakas na kapangyarihan sa Europa, at tulad ng ipinakita ng Digmaang Crimean, ang Emperyo ay hindi handa para rito.
Ngunit ang isang mas masahol pa ring pagpipilian ay posible. Kung biglang napili ng Russia ang gayong sandali kapag ang giyera nito sa Turkey, para sa anumang kadahilanan, ay hindi maaaring maging sanhi ng pagbuo ng isang anti-Russian na koalisyon ng mga kapangyarihan ng Europa, kung gayon, habang ang hukbo ng Russia ay na-hack ang daan patungo sa Constantinople, ang Ang British, na nagsasagawa ng mabilis na operasyon ng landing, ay maaaring "makuha" ang Bosphorus para sa ating sarili, na magiging isang matinding pagkatalo sa pulitika para sa atin. Para sa mas masahol kaysa sa Straits sa kamay ng Turkey para sa Russia ay ang Straits sa kamay ni Foggy Albion.
At samakatuwid, marahil ang tanging paraan upang sakupin ang Straits nang hindi nakikilahok sa isang pandaigdigang paghaharap ng militar sa isang koalisyon ng mga kapangyarihan sa Europa ay upang magsagawa ng kanilang sariling mabilis na operasyon na may isang malakas na landing, makuha ang nangingibabaw na taas at maitaguyod ang kontrol sa Bosphorus at Constantinople. Pagkatapos nito, kinakailangang agarang maghatid ng malalaking kontingente ng militar at palakasin ang mga panlaban sa baybayin sa bawat posibleng paraan - at maghanda upang mapaglabanan ang laban sa armada ng British na "sa mga paunang handa na posisyon."
Alinsunod dito, kinakailangan ang Black Sea navy para sa:
1) Ang pagkatalo ng Turkish fleet.
2) Tinitiyak ang pag-landing ng mga tropa (suporta sa sunog, atbp.).
3) Mga repleksyon ng isang posibleng pag-atake ng British Mediterranean squadron (umaasa sa mga panlaban sa baybayin).
Malamang na nasakop ng hukbong lupa ng Russia ang Bosphorus, ngunit sa kasong iyon ang West ay may sapat na oras upang pag-isipan at ayusin ang oposisyon sa pagdakip nito. Ang isang ganap na magkakaibang bagay ay upang mabilis na agawin ang Bosphorus mula sa dagat at ipakita ang pamayanan ng mundo na may isang katuwang.
Siyempre, maaari mong tutulan ang pagiging totoo ng senaryong ito, na isinasaalang-alang kung gaano masama ang mga kaalyado na natigil, na kinubkob ang Dardanelles mula sa dagat sa Unang Digmaang Pandaigdig.
Oo, na ginugol ng maraming oras, pagsisikap at mga barko, landing landing malakas, ang British at Pransya, sa huli, ay natalo at pinilit na umatras. Ngunit mayroong dalawang napaka-makabuluhang mga nuances. Una, hindi maikukumpara ng isang tao ang mabagal na namamatay na Turkey ng ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo sa "Batang Turko" na Turkey ng Unang Digmaang Pandaigdig - ito ang dalawang magkakaibang kapangyarihan. At pangalawa, ang mga Alyado sa loob ng mahabang panahon ay sinubukan na huwag sakupin, ngunit pilitin lamang ang Straits, gamit eksklusibo ang kalipunan ng mga sasakyan, at sa gayon ay binigyan ang Turkey ng oras upang ayusin ang pagtatanggol sa lupa, upang pag-isiping mabuti ang mga tropa, na pagkatapos ay itinaboy ang mga landingan ng Anglo-Pransya. Ang mga plano ng Russia ay hindi inilaan para sa pagpuwersa, ngunit ang pagkuha ng Bosporus, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng sorpresa na operasyon sa landing. Dahil dito, bagaman sa naturang operasyon ang Russia ay hindi maaaring gumamit ng mga mapagkukunan na katulad sa na itinapon ng mga kaalyado sa Dardanelles noong Unang Digmaang Pandaigdig, mayroong isang tiyak na pag-asa na tagumpay.
Samakatuwid, ang paglikha ng isang malakas na fleet ng Black Sea, malinaw na higit na mataas kaysa sa Turkish at naaayon sa kapangyarihan sa British Mediterranean squadron, ay isa sa pinakamahalagang gawain ng Russian State. At kailangan mong maunawaan na ang pangangailangan para sa pagtatayo nito ay natutukoy hindi ng mga kapritso ng mga nasa kapangyarihan, ngunit ng pinakamahalagang interes sa ekonomiya ng bansa!
Isang maliit na pangungusap: halos hindi sinumang nagbabasa ng mga linyang ito ay isinasaalang-alang si Nicholas II na isang ulirang estadista at isang beacon ng pagiging mamamahayag. Ngunit ang patakaran ng Russia sa paggawa ng mga bapor sa Unang Digmaang Pandaigdig ay mukhang ganap na makatwiran - habang sa Baltic ang konstruksyon ng Izmailov ay ganap na na-curtail na pabor sa mga light force (mga sumisira at mga submarino), ang mga dreadnoughts ay patuloy na itinayo sa Itim na Dagat. At hindi sa lahat ng takot kay "Goeben" iyon ang dahilan para dito: pagkakaroon ng isang medyo malakas na fleet ng 3-4 dreadnoughts at 4-5 na mga battleship, maaaring mapanganib ang isa at subukang makuha ang Bosphorus, nang ganap na ang Turkey naubos ang puwersa nito sa mga harapan ng lupa, at ang Grand Fleet ay ang lahat ng Fleet of the High Seas, na tahimik na nalalanta sa Wilhelmshaven, ay magbabantay pa rin. Samakatuwid, na ipinakita sa aming magigiting na mga kaalyado sa Entente na may isang katuwang, ang "mga pangarap ay natupad" ng Imperyo ng Russia.
Sa pamamagitan ng paraan, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa isang malakas na mabilis upang sakupin ang Straits, dapat pansinin na kung ang Russia ay naghari sa baybayin ng Bosphorus, kung gayon ang Black Sea ay sa wakas ay magiging isang lawa ng Russia. Sapagkat ang Straits ay ang susi sa Itim na Dagat, at ang isang mahusay na kagamitan na pagtatanggol sa lupa (na may suporta ng fleet) ay nakapagtaboy, marahil, anumang pagsalakay mula sa dagat. At nangangahulugan ito na walang ganap na pangangailangan na mamuhunan sa pagtatanggol sa lupa sa baybayin ng Itim na Dagat ng Russia, hindi na kailangang panatilihin ang mga tropa doon, atbp. - at ito rin ay isang uri ng ekonomiya, at medyo malaki. Siyempre, ang pagkakaroon ng isang malakas na fleet ng Black Sea sa isang tiyak na lawak na nagpapadali sa buhay para sa mga puwersa sa lupa sa anumang digmaan sa Turkey, na, sa katunayan, ay perpektong ipinakita ng Unang Digmaang Pandaigdig, nang ang mga barkong Ruso ay hindi lamang suportado sa baybayin sa tabi ng apoy ng artilerya at mga pag-landing, ngunit, na halos mas mahalaga, nagambala ang pagpapadala ng Turkey at sa gayon ay hindi kasama ang posibilidad na maibigay ang hukbong Turkish sa pamamagitan ng dagat, "isinasara" ito sa mga komunikasyon sa lupa.
Nasabi na natin na ang pinakamahalagang gawain ng Russian Imperial Navy ay upang protektahan ang dayuhang kalakal ng bansa. Para sa teatro ng Itim na Dagat at sa mga pakikipag-ugnay sa Turkey, ang gawaing ito ay malinaw na na-concretize sa pagkuha ng Straits, ngunit kumusta naman ang natitirang mga bansa?
Sa pamamagitan ng malayo ang pinakamahusay na paraan upang maprotektahan ang iyong sariling kalakalan sa dagat ay upang sirain ang fleet ng isang kapangyarihan na maglakas-loob na pumasok sa ito (kalakal). Ngunit upang maitayo ang pinakamakapangyarihang navy sa buong mundo, may kakayahang, sakaling magkaroon ng giyera, upang durugin ang sinumang kakumpitensya sa dagat, ihatid ang mga labi ng navy nito sa mga daungan, harangan sila, takpan ang kanilang mga komunikasyon sa maraming mga cruiser at lahat ng ito upang matiyak walang hadlang na kalakalan sa ibang mga bansa ay malinaw naman sa labas ng mga kakayahan ng Imperyo ng Russia. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, ang pagtatayo ng hukbong-dagat ay marahil ang pinaka-intensive at teknolohikal na industriya sa lahat ng iba pang mga hanapbuhay ng tao - hindi para sa wala na ang sasakyang pandigma ay itinuring na tuktok ng agham at teknolohiya ng mga taon. Siyempre, ang tsarist Russia, na may ilang paghihirap naabot ang ika-5 lugar sa mundo sa lakas pang-industriya, ay hindi umaasa sa pagbuo ng isang fleet ng militar na nakahihigit sa British.
Ang isa pang paraan upang maprotektahan ang ating sariling kalakalan sa dagat ay upang kahit papaano ay "akitin" ang mga bansa na may mas malakas na navies na layuan ang ating mga kalakal. Ngunit paano ito magagawa? Diplomasya? Naku, ang mga alyansang pampulitika ay panandalian, lalo na sa England, na, tulad ng alam mo, "ay walang permanenteng mga kakampi, ngunit permanenteng interes lamang." At ang mga interes na ito ay nakasalalay sa hindi pagpayag sa anumang kapangyarihang Europa na maging labis na mas malakas - sa sandaling ang France, Russia o Alemanya ay nagsimulang magpakita ng sapat na kapangyarihan upang pagsamahin ang Europa, kaagad na itinapon ng Inglatera ang lahat ng mga puwersa nito sa pagbuo ng isang alyansa ng mga mahihinang kapangyarihan upang mapahina ang lakas ng pinakamalakas.
Ang pinakamagandang argumento sa politika ay ang lakas. Ngunit paano ito maipakikita sa pinakamahina na lakas sa dagat?
Upang magawa ito, kailangan mong tandaan na:
1) Ang anumang lakas na pang-maritime na first-class mismo ay nagsasagawa ng nabuong dayuhang kalakalan, isang makabuluhang bahagi nito ay isinasagawa ng dagat.
2) Palaging inuuna ang pagkakasala kaysa sa pagtatanggol.
Ganito lumitaw ang teorya ng "cruising war", na isasaalang-alang namin nang mas detalyado sa susunod na artikulo: sa ngayon, tandaan lamang namin na ang pangunahing ideya nito: ang pananakop ng pangingibabaw sa dagat sa pamamagitan ng mga operasyon sa paglalakbay ay naging hindi maaabot. Ngunit ang potensyal na banta sa maritime nabigasyon na nilikha ng isang fleet na may kakayahang mag-cruise sa karagatan ay napakahusay at kahit na ang pinuno ng dagat, England, ay dapat isaalang-alang ito sa kanyang patakaran.
Alinsunod dito, ang paglikha ng isang malakas na cruising fleet ay nagsilbi ng dalawang gawain nang sabay-sabay - ang mga cruiser ay perpekto kapwa para sa pagprotekta sa kanilang sariling transportasyon sa kargamento at para makagambala ang kalakal ng dagat. Ang nag-iisa lamang na hindi nagawa ng mga cruiseer ay ang labanan ang mas mahusay na armado at protektadong mga pandigma. Samakatuwid, siyempre, nakakahiya na magtayo ng isang malakas na cruising fleet sa Baltic at … na ma-block sa mga daungan ng ilang mga pandigma ng ilang Sweden.
Dito hinawakan namin ang gayong gawain ng fleet bilang pagprotekta sa sarili nitong baybayin, ngunit hindi namin ito isasaalang-alang nang detalyado, sapagkat ang pangangailangan para sa gayong proteksyon ay halata sa kapwa mga tagasuporta at kalaban ng fleet na papunta sa karagatan.
Kaya, ipinapahayag namin na ang mga pangunahing gawain ng lakas ng hukbong-dagat ng Imperyo ng Russia ay:
1) Proteksyon ng panlabas na kalakalan ng Russia (kasama ang pagkuha ng Straits at paglikha ng isang potensyal na banta sa dayuhang kalakalan ng ibang mga bansa).
2) Pagprotekta sa baybayin mula sa banta mula sa dagat.
Kung paano malulutas ng Emperyo ng Russia ang mga problemang ito, pag-uusapan natin sa susunod na artikulo, ngunit sa ngayon bigyang pansin natin ang isyu ng gastos ng navy. Sa katunayan, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pangangailangan para sa isang military fleet upang maprotektahan ang dayuhang kalakalan ng bansa, dapat nating maiugnay ang mga kita sa badyet mula sa dayuhang kalakalan sa gastos ng pagpapanatili ng fleet. Sapagkat ang isa sa mga paboritong argumento ng kalaban ng "malaking kalipunan" ay tiyak na malaki at hindi makatarungang gastos para sa pagtatayo nito. Ngunit ito ay
Tulad ng sinabi namin sa itaas, noong 1900, ang kita mula sa customs duty sa mga na-import na kalakal lamang ay umaabot sa 204 milyong rubles. at ito, syempre, ay hindi naubos ang mga benepisyo mula sa dayuhang kalakalan ng Estado ng Russia. At ano ang tungkol sa fleet? Noong 1900, ang Russia ay isang first-class maritime power, at ang fleet nito ay maaaring makuha ang pamagat ng pangatlong fleet sa mundo (pagkatapos ng England at France). Sa parehong oras, ang napakalaking konstruksyon ng mga bagong barkong pandigma ay natupad - ang bansa ay naghahanda upang labanan ang mga hangganan ng Malayong Silangan … Ngunit sa lahat ng ito, noong 1900 ang gastos ng Kagawaran ng Naval para sa pagpapanatili at pagtatayo ng mga kalipunan nagkakahalaga lamang ng 78, 7 milyong rubles. Ito ay umabot sa 26, 15% ng halagang natanggap ng Ministri ng Digmaan (ang mga paggasta sa hukbo ay umabot sa 300, 9 milyong rubles) at 5.5% lamang ng kabuuang badyet ng bansa. Totoo, narito kinakailangan upang gumawa ng isang mahalagang pagpapareserba.
Ang totoo ay sa Emperyo ng Russia mayroong dalawang badyet - ordinary at pang-emergency, at ang pondo ng huli ay madalas na ginagamit upang tustusan ang kasalukuyang mga pangangailangan ng Militar at Naval Ministries, pati na rin upang magsagawa ng mga giyera (noong sila ay) at ilang iba pa hangarin Sa itaas 78, 7 milyong rubles. sa ministrong pang-dagat lamang ang nagpasa ng ordinaryong badyet, ngunit kung gaano karaming pera ang natanggap ng departamento ng maritime sa ilalim ng emergency budget, hindi alam ng may-akda. Ngunit sa kabuuan, 103.4 milyong rubles ang inilaan sa ilalim ng emergency budget para sa mga pangangailangan ng Militar at Naval Ministries noong 1900. at halata na ang napakalaking pondo ng halagang ito ay ginugol sa pagsugpo sa pag-aalsa ng boksing sa Tsina. Alam din na ang badyet ng pang-emergency ay karaniwang naglaan ng higit pa para sa hukbo kaysa sa navy (halimbawa, noong 1909 higit sa 82 milyong rubles ang inilaan para sa hukbo, mas mababa sa 1.5 milyong rubles para sa navy), kaya't napakahirap upang ipalagay na ang panghuling halaga ng mga gastos ng Naval Ministry noong 1900 ay lumampas sa 85-90 milyong rubles.
Ngunit, upang hindi hulaan, tingnan natin ang mga istatistika ng 1913. Ito ay isang panahon kung saan ang mas mataas na pansin ay binigyan ng pagsasanay sa pagpapamuok ng fleet, at ang bansa ay nagpapatupad ng isang napakalaking programa sa paggawa ng mga bapor. Sa iba`t ibang yugto ng konstruksyon ay 7 dreadnoughts (4 "Sevastopols" at 3 pang barko ng klase na "Empress Maria" sa Itim na Dagat), 4 na naglalakihang mga cruiser ng labanan ng klase na "Izmail", pati na rin ang anim na light cruiser ng " Klase ni Svetlana ". Sa parehong oras, ang lahat ng mga gastos ng Naval Ministry noong 1913 (para sa mga ordinaryong at emergency na badyet) ay umabot sa 244.9 milyong rubles. Sa parehong oras, ang kita mula sa mga tungkulin sa customs sa 1913 ay umabot sa 352.9 milyong rubles. Ngunit ang financing ng hukbo ay lumampas sa 716 milyong rubles. Nakatutuwa din na noong 1913 ang mga pamumuhunan sa badyet sa pag-aari ng estado at mga negosyo ay nagkakahalaga ng 1 bilyong 108 milyong rubles. at hindi ito binibilang ang 98 milyong rubles. ng mga pamumuhunan sa badyet sa pribadong sektor.
Ang mga figure na ito ay hindi maikakailang nagpapatotoo na ang pagtatayo ng isang first-class na fleet ay hindi talaga isang napakalaking gawain para sa Emperyo ng Russia. Bilang karagdagan, dapat palaging tandaan na ang pag-unlad ng hukbong-dagat ay nangangailangan ng pagbuo ng isang malaking halaga ng teknolohiya at isang malakas na pampasigla para sa pagpapaunlad ng industriya bilang isang buo.
