Ang McDonnell XF-85 "Goblin" ay isang sasakyang panghimpapawid na jet na nilikha sa USA bilang isang escort fighter na may kakayahang ibase sa Convair B-36 bomber.
XF-85 sa Edwards Air Force Base
Ang mga unang kaisipan ng paglikha ng isang madiskarteng bombero na maaaring, paglabas mula sa teritoryo ng Estados Unidos, sumasaklaw sa isang distansya sa mga posisyon ng kaaway, at, matapos ang isang misyon sa pagpapamuok, bumalik, ang militar ng Amerika ay lumitaw noong 1941. Ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga kaisipang ito ay ang unang pagkatalo sa Digmaang Pasipiko, pati na rin ang posibilidad na mahulog ang Great Britain. Ito ay kung paano lumitaw ang mga tuntunin ng sanggunian para sa anim-engine strategic bomber B-36. Ang pagpapaunlad ng makina ay naantala nang labis na wala itong oras upang makilahok sa giyera. Nang natapos ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na may saklaw na humigit-kumulang na 9 libong km, lumabas na hindi ito akma sa konsepto ng paggamit ng bomber sasakyang panghimpapawid sa panahong iyon: walang escort fighter na may kakayahang sundin ang bomba sa buong ang paglipad. Ang umiiral na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga na maaaring idinisenyo upang samahan ang Convair B-36 na may sabay na paglulunsad, ay hindi angkop: ang mga umiiral na - dahil sa hindi sapat na saklaw ng flight, inaasahang - ay magiging napakabigat at hindi maipakita nang epektibo ang atake ng interceptor. Bilang karagdagan, ang piloto ng escort fighter, na nasa pare-pareho ang pag-igting sa buong buong paglipad, ay pagod na sa oras na kailangan ng pagsasagawa ng isang labanan sa hangin. Kinonsidera ng mga kinatawan ng US Air Force na ang mga problemang ito ay malulutas lamang sa isang hindi pamantayan na diskarte.
Noong Disyembre 1942, inanunsyo ng US Air Force ang isang kumpetisyon sa ilalim ng pagtatalaga na "Project MX-472" - pag-escort ng isang mabibigat na napakalawak na bomba. Ang isang espesyal na komisyon sa loob ng dalawang taon ay isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga proyekto, ngunit ang pagpipilian ay tumigil sa proyekto ng isang manlalaban ng tinaguriang uri na "parasitiko", na para sa karamihan ng paglipad ay nasa loob ng bomba, at, kung kinakailangan, ilalabas sa labas. Ang solusyon na ito ay hindi ganap na bago - bago pa ang Convair B-36 mayroong mga airship na may katulad na disenyo.
Ang nag-iisang kumpanya na nagpakita ng isang medyo maayos na proyekto ng ganitong uri ng fighter ay ang kamakailang nilikha na "McDonnell". Sa kabila ng mga problemang lumitaw, ang mga inhinyero ng kumpanya, sa ilalim ng pamumuno ni Barkley, na dating nagtrabaho para sa Curtiss, sa isang maikling panahon ay nagpakita ng maraming mga proyekto na natutugunan ang mga kinakailangan ng Air Force. Ang mga iminungkahing pagpipilian ay naiiba sa mga uri ng pangkabit: panloob o semi-recessed na suspensyon. Noong unang bahagi ng 1945, ang mga kinatawan ng US Air Force ay pumili ng isang proyekto na may kasamang panloob na suspensyon. Sa kumpanya, natanggap ng kotse ang pagtatalaga na "Model 27D".
Ang isang order para sa pagbuo ng mga prototype (pagtatalaga ng militar XF-85) mula sa American Air Force ay natanggap noong Marso 1947, at ang unang independiyenteng paglipad ay naganap noong Agosto 23 ng sumunod na taon. Ang fighter ay inilunsad mula sa isang Boeing EB-29B bomber. Ipinakita ang mga pagsubok sa flight na ang kaguluhan sa paligid ng bomba ay lumilikha ng matinding mga problema sa pagkontrol. Kaakibat ng katotohanang ang gayong isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring magkaroon ng kadaliang mapakilos at bilis ng mga mandirigma kung saan ito makabangga sa hangin, humantong ito sa pagwawakas ng pag-unlad.
Ang mga sukat ng bomb bay ng carrier bomber (4.88 x 3.0 m) ay nililimitahan din ang mga sukat ng XF-85 mismo. Haba ng Fuselage - 4, 32 m (buong haba ng sasakyang panghimpapawid - 4, 5 m) lapad 1, 27 m, taas 2, 0 m. Ang eroplano ay dapat na nilagyan ng apat na malalaking kalibre ng baril ng makina. Ayon sa detalye, ang isang manlalaban sa taas na 10-12 libong metro ay maaaring fired at gamitin sa loob ng isa at kalahating minuto. Ang fuselage ay isang all-metal semi-monocoque na gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang mga kagamitan, tanke ng gasolina at sandata ay na-install sa loob ng fuselage, dahil ang pakpak ay manipis, may isang natitiklop na yunit sa pinakadulo na ugat at isang kumplikadong istraktura. Wingspan 6, 44 m, walisin kasama ang nangungunang gilid na 37 degree. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang landing gear - tanging mga auxiliary runner lang ang inilaan para sa isang emergency landing. Ang yunit ng buntot ay anim na eroplano.
Ang XF-85 Goblin cabin ay may dami na 0.74 m3. Sa kabila ng mga maliliit na sukat, ang pag-init, pressurization at sealing ay ibinigay sa taksi. Bilang karagdagan, pinamamahalaang "pisilin" ng mga taga-disenyo ang isang sistema ng suplay ng oxygen na may mataas na presyon, pati na rin ang isang lata ng oxygen para makahinga ang piloto pagkatapos ng isang emergency exit mula sa sasakyang panghimpapawid (kinakailangan ito, dahil ang praktikal na kisame ay 15 libong metro). Ang sistema ng pagsagip ng piloto ay isang T-4E etion na upuan na may 33-degree na pagkahilig sa likod. Ang higpit ng sabungan ay humantong sa ang katunayan na ang paningin ng machine gun at mga pedal, at hindi ang upuan, ay nababagay sa taas. Bilang karagdagan, ang pagpili ng mga piloto para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay natutukoy din ng maliliit na sukat: taas na hindi hihigit sa 172 cm, timbang (kasama ang suit) - hanggang sa 90 kg.
Ang sistema ng gasolina ay binubuo ng isang solong 435 litro, protektado na hugis kabayo na tanke ng gasolina na pumapalibot sa makina. Ang lakas ng tunog na ito sa buong lakas ng engine ay nagbigay ng 20 minuto ng paglipad, sa cruise mode - 32 minuto. Sa panahon ng mga pagsubok, posible na makamit ang tagal ng paglipad ng 1 oras na 17 minuto. Ipinagpalagay na ang isang tank na 95-litro at dalawang tanke ng wing-compartment na may kapasidad na 113 liters bawat isa ay mai-install sa gargrotta sa mga sasakyang panghimpapawid sa produksyon. Ang lahat ng mga tanke ay nilagyan ng isang inert gas pagpuno ng system. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang carbon dioxide fire extinguishing system.
Ang isang Westinghouse J34-WE-7 turbojet engine (thrust 1361 kg) ay na-install sa pasulong na fuselage. Ang lokasyon na ito ay pinili upang ilipat ang sentro ng grabidad ng manlalaban pasulong. Salamat dito, ang balikat ng yunit ng buntot ay tumaas. Ang isang 1320-mm na maubos na tubo ay nakakonekta sa exit ng nozel mula sa makina; ang tubo at motor ay natakpan ng isang layer ng fiberglass wool at aluminyo foil upang mabawasan ang paglipat ng init. Bilang karagdagan, ang hangin na nagmumula sa pag-inom ng hangin ay humihip sa labas ng makina. Kung ang bilis ng freestream ay lumagpas sa 250 km / h, ang turbine ng engine ay nag-autorotate, na naging posible upang ibukod ang pag-scroll ng turbocharger kapag nagsisimula mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang Willard BB 206 / V nagtitipon ay ginamit para sa pag-aapoy.
Sa kurso ng disenyo, maraming mga pagpipilian para sa paglakip ng isang manlalaban ay isinasaalang-alang, kabilang ang paggamit ng isang mahabang cable na may isang loop sa dulo. Ang manlalaban, matapos makuha ang mga ito, ay inilabas sa bomb bay. Gayunpaman, dahil sa katahimikan ng cable, may posibilidad na mabangga sa pagitan ng carrier at ng manlalaban na hinila. Upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, isang mahigpit na trapezoid na kumplikadong disenyo ang napili bilang isang hook-up na aparato, na kinuha ang fighter ng parasitiko mula sa fuselage ng carrier, na pinapaliit ang peligro ng banggaan.
Ang hook-up na aparato na na-install sa manlalaban ay isang maaaring iurong na kawit na bakal na nilagyan ng isang bracket sa kaligtasan na puno ng spring. Upang humiwalay mula sa carrier, ang ulo ng kawit ay pinaikot. Ang paglilinis ng drive ay elektrisidad. Ang sistema ng suspensyon ay dinisenyo batay sa isang katulad na aparato na ginamit dati sa mga sasakyang panghimpapawid ng Makon at Akron. Ang ulo ng kawit sa pinalawig na posisyon ay nasa larangan ng pagtingin ng piloto sa itaas ng harap ng canopy.
Ang higpit ng sabungan ay makikita rin sa pagsasaayos ng dashboard. Ang kinakailangang minimum ng mga instrumento ay na-install dito: nabigasyon - mga tagapagpahiwatig ng isang gyrocompass at isang awtomatikong radio compass (ARC); aerobatic - tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin, accelerometer at altimeter; mga aparato sa pagkontrol ng engine - mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng turbine, bilis ng turbocharger, presyon ng gasolina at pagsukat ng gasolina. Mayroon ding sukatan ng presyon ng sabungan. Upang hindi masaktan ng piloto ang kanyang mga binti sa panahon ng pagbuga, ang panel ng instrumento ay pinaputok kasama ang palyo ng sabungan. Ang kagamitan sa radyo ng serial na "parasitic" fighter ay dapat na binubuo ng isang AN / ARC-5 VHF radio station at isang AN / APN-61 radio compass. Ang antena ng istasyon ng radyo ay pinlano na mailagay sa dulo ng itaas na kaliwang keel. Walang kagamitan sa radyo sa mga prototype.
Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang mga kable ng sasakyang panghimpapawid ay binawi sa mga fireproof box at manggas. Mayroong mga konektor sa shell ng paggamit ng hangin at sa hook hook para sa pagkonekta ng isang panlabas na supply ng kuryente.
Ang sistema ng control control ay walang haydroliko na pampalakas. Ang mga Aileron ay karaniwang uri, na may mga trimmer na madaling iakma sa flight at aerodynamic na kabayaran. Ang kontrol sa pitch channel, sa kaibahan nito, ay inayos sa isang napaka-kakaibang paraan - dahil sa pagkakaiba-iba ng pagpapalihis ng apat na mga steering ibabaw na matatagpuan na patawid. Ang batas ng pagpapalihis ng mga steering ibabaw ay batay sa parehong prinsipyo tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid na may hugis V na buntot: kapag nag-pedal, lumihis sila sa iba't ibang direksyon, at kapag nagbibigay ng hawakan - sa isang direksyon. Ang isang orihinal na mekanismo ng pagkakaiba-iba ay na-install sa control channel ng mga ibabaw ng buntot. Ang mga timon ay nilagyan din ng mga trimmer na naaayos sa paglipad. Lalo na mahalaga ang pagsasaayos, dahil ang pagkakahanay ng manlalaban ay nagbago nang malaki habang naubos ang gasolina.
Ang sandata ng XF-85 Goblin ay binubuo ng apat na 12.7mm Colt Browning M-3 light machine gun. Amunisyon - 300 mga bilog bawat bariles. Sa mga prototype, ang mga pagyakap ng mga sandata ay sarado ng mga overlay. Ibinigay din ang pag-install ng isang cinema-photo machine gun. Ito ay pinlano na ang mga baril ng makina ay magkakasunod na papalitan ng mga kanyon ng Ford-Pontiac M-39 na kalibre 20 mm. Ang pag-reload ng sandata ay isinasagawa gamit ang isang sistema ng niyumatik, ang hangin kung saan kinuha mula sa compressor ng makina.
Bago magsimula ang mga pagsubok sa paglipad, dahil sa isang malinaw na maliit na balikat at hindi sapat na patayong lugar ng buntot, isang pares ng mga karagdagang nakapirming mga keel ang na-install sa parehong mga prototype - sa ibaba at sa itaas ng buntot na kono. Ginawang posible ng solusyon na ito upang madagdagan ang katatagan ng track. Sa ilalim ng fuselage mayroong isang aerodynamic preno na ginawa sa anyo ng isang haydroliko na lumihis na flap. Ang kontrol ay isinasagawa ng isang slider na matatagpuan sa throttle. Kapag lumagpas sa bilis ng 900 km / h, ang flap ay awtomatikong napalihis. Kapag ang bilis ay bumaba sa ibaba 297 km / h, ang mga awtomatikong slats ay nailihis. Ang drive ay sa pamamagitan ng isang worm gear, electromekanical.
Sa kahilingan ng isang kinatawan ng puwersa ng himpapawid, ang mga primitive landing device ay na-install sa eroplano, na, kapag lumapag sa lupa, ay dapat na maiwasan ang pinsala. Binubuo ang mga ito ng isang malakas na nakausli na spring-ski na baluktot mula sa isang strip ng bakal, at dalawang maliit na bakal na takong na naka-install sa mga dulo ng pakpak.
Noong Hunyo 2, 1946, ang modelo ng kahoy na fighter at ang suspensyon na trapeze para dito ay ipinakita sa mga kinatawan ng kostumer. Noong Hunyo 8, ang Air Force ay nag-order ng 2 prototype na sasakyang panghimpapawid at isang glider para sa mga static na pagsubok. Lahat sila ay walang elektronikong kagamitan at armas. Sa pagtatapos ng 1946, ang unang prototype ng Goblin, na itinayo nang may mabuting pag-iingat at sa pinakamaikling panahon, ay naihatid mula sa pilot plant ng McDonnell sa St. Louis, Missouri sa Moffett Field AFB (California) para sa paglilinis sa isang NASA wind lagusan … Gayunpaman, sa panahon ng transportasyon, ang prototype ay nagdusa ng isang malaking sagabal - kapag naglo-load sa isang trailer, dahil sa mahinang pagdulas, nahulog ang eroplano at nahulog sa kongkreto mula sa taas na tatlong metro. Ang pagkahulog ay malubhang napinsala sa ilong, makina at fuel tank. Ang unang Goblin ay ibinalik sa St. Louis para sa pagsasaayos. Ang mga pagsubok ay nagpatuloy sa pangalawang prototype.
Ang programang panlabas na manlalaban ng McDonnell ay nagpukaw ng labis na interes sa mga kinatawan ng kostumer na ang Convair ay inatasan na bigyan ng kasangkapan ang lahat ng mga bombero ng B-36 (na nagsisimula sa 23 machine) na may trapeze para sa Goblin. Bilang karagdagan, 10% ng mga bombang ito ay naisagawa sa bersyon ng "malinis" na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng tatlo o apat na "parasitiko" na mandirigma. Ang unang serye ng "Goblin" ay dapat na binubuo ng 100 mga kotse. Bilang karagdagan, mayroong isang proyekto na i-convert ito sa isang portable reconnaissance sasakyang panghimpapawid (ito ay nakalagay sa system ng FICON, ang F-84F Republican reconnaissance aircraft batay sa GRB-36 carrier). Ang mga paglilinis ay nakumpleto noong unang bahagi ng 1948. Ayon sa kanilang mga resulta, naging malinaw na ang mga slats ay hindi epektibo, at sa inilabas na estado, binabawasan ng hook ang katatagan ng track ng 75%. Ito ay dahil ang high speed open pit hook ay kumikilos tulad ng isang cross-flow plate. Ang anggulo ng pagpapalihis ng mga slats ay nadagdagan, ang hook ay naayos sa inilabas na posisyon, ang balon ng hook ay sarado na may isang fairing. Matapos makumpleto ang mga pagpapabuti, ang kotse ay naihatid sa Muroc Dry Lake airbase. Doon ay hinintay na siya ng pambobomba ng EB-29, nagdadala ng sarili nitong pangalan na "Monstro", na ginawang isang carrier.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo, ngunit hindi nakilahok sa poot. Sa oras na ito ay naging XF-85 carrier, lumipad ito ng 180 oras. Ang pangunahing pagbabago ay ang pagpapalawak ng likurang bomb bay at ang pag-install ng McDonnell natitiklop na trapeze. Bilang karagdagan sa loop ng suspensyon, ang disenyo na ito ay may isang nakakataas na kwelyo, na sa ibabang estado ay natakpan ang bow ng "Goblin", pinipigilan ito mula sa pag-indayog. Ang trapezoid sa pinalawig na posisyon ay bumaba ng 3.2 metro. Sa likurang bomba ng bomba ay nilagyan din ng isang presyur na poste ng kontrol ng trapeze, at malapit dito isang "silid ng paghihintay" - ang lugar kung saan naghintay ang signal ng Goblin para sa signal.
Ang operator ay patuloy na nakikipag-ugnay sa piloto ng XF-85 "Goblin" gamit ang isang mababang-lakas na VHF na radyo habang ang uncoupling-pickup. Para sa pagkuha ng pelikula at pagkuha ng larawan ng proseso ng paglulunsad at pagtanggap ng "Goblin" sa board, na-install ang mga camera at camera sa ibabang bahagi ng pakpak ng carrier. Ang buntot ng "Monstro", upang madagdagan ang kakayahang makita, ay pininturahan ng maliwanag na dilaw, ang ilalim ng pakpak at tuktok ay inilapat na may malawak na dilaw at itim na guhitan. Kaya't sa panahon ng pag-takeoff, ang manlalaban, na nakabitin sa ilalim ng buntot na bay ng bomba sa isang semi-recessed na posisyon, ay hindi sinasadyang tumama sa ibabaw ng runway, pinahaba ang suporta ng buntot ng Monstro. Dahil ang clearance ng dating bombero ay hindi sapat, ang "Goblin" ay na-load sa hukay. Una, isang manlalaban ay hinimok sa hukay sa isang cart, pagkatapos ay ang carrier ay tumakbo papunta dito mula sa itaas, ibinaba ang trapezoid at isinasagawa ang pickup. Ang nag-iisang test pilot na na-rekrut sa test program ng Goblin ay si Edwin Skosh, Chief Pilot ng McDonnell Company, isang dating piloto ng US Navy.
Sa simula ng Hunyo 1948 ang Monstro ay gumawa ng mga unang flight na sakay ang XF-85 Goblin. Matapos ang unang pag-akyat, iginiit ni Ed Skosh ang isang detatsment at isang independiyenteng paglipad, literal na umibig siya sa isang bagong manlalaban, at tila gumanti ang eroplano; wala sa maraming mga sitwasyong pang-emergency na naganap sa panahon ng mga pagsubok na natapos nang malungkot. Sa mga unang flight, ang engine ng Goblin ay nasuri at nasubukan. Bilang karagdagan, isang pamamaraang pre-flight ay binuo: una, ang "Goblin" ay bumaba sa trapeze, kailangang iwanan ng piloto ang selyadong "waiting room" sa pamamagitan ng lock ng hangin, sumabay sa isang hindi pa nakasara na makitid na landas ng metal sa sabungan ng manlalaban, na kung saan ay hinila muli sa kompartimento, umakyat sa loob nang walang anumang stepladder, isara ang parol at pagkatapos lamang nito siya ay nasa ligtas na kaligtasan. Ang sitwasyon sa kompartimento ng bomba ng B-36 ay medyo madali, sapagkat sarado ito mula sa ibaba ng mga flap, ngunit wala sila sa Monstro, at ang daanan patungo sa sabungan mula sa "waiting room" ay mahirap at mapanganib.
Noong Agosto 23, 1948, ang Goblin ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Ang uncoupling ay natupad sa bilis na 320 km / h sa taas na 6.1 km. Pinihit ng piloto ang ulo ng nakasabit na kawit, lumubog ang XF-85 na 40 metro habang naka-mode ang makina. Pagkatapos nito, ang manlalaban ay naging aktibong paglipad. Sinuri ni Ed Skosh ang data ng flight ng Goblin sa loob ng 10 minuto sa saklaw ng bilis na 290-400 km / h. pagkatapos nito, gumawa siya ng isang pagtatangka na umungot sa trapezium, ngunit hindi ito matagumpay. Ito ay naka-out na ang engine control system ay masyadong hindi sensitibo para sa tumpak na kontrol sa bilis. Gayundin, ang kaguluhan na nilikha sa likod ng binabaan na trapezoid ay pinisil pababa ang eroplano. Bilang karagdagan, mahirap para sa piloto na matukoy ang distansya sa tainga ng trapezoid. Si Skosh mismo ang umamin na ang meter ng mata ay ganap na nabigo, at kung minsan ay para sa kanya na nakapikit siya. Ang mga pagtatangkang i-navigate ang mga guhitan sa buntot at pakpak ng "Monstro" ay hindi rin nakatulong. Sa panahon ng ikalawang pagtakbo, dahil sa malaking pagkakaiba ng bilis, ang "Goblin" ay tumama sa trapezium gamit ang isang parol at binasag ito. Ang piloto, na nawala ang helmet at maskara ng oxygen, ay naupo sa isang spring ski sa disyerto na may halos ganap na naubos na gasolina. Ang agwat ng mga milya ay 400 metro, habang ang landing ng kotse ay hindi nasira. Batay sa mga resulta ng paglipad na ito, napagpasyahan na walang sapat na pagkontrol sa pitch channel.
Upang mapabuti ang paghawak, ang pagtaas ng pitch trim at elevator deflection ay nadagdagan. Para sa isang karagdagang tseke ng mga system na "Monstro" noong Oktubre 11 at 12, dalawang beses na itinaas ang "Goblin" sa hangin nang hindi pinalabas mula sa trapezoid. Ang pangalawang independiyenteng paglipad ay naganap noong Oktubre 14. Skosh Pagkatapos ng uncoupling, gumawa siya ng isang buong kaskad ng ebolusyon sa manlalaban, suriin ang rate ng pag-akyat, kadaliang mapakilos, katatagan ng kurso at mga katangian ng pagpabilis. Ang Goblin ay nakahihigit sa anumang manlalaban ng oras na iyon sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad nito. Ang pangunahing bentahe ng bagong manlalaban ay ang mataas na ratio ng thrust-to-weight - mga 0.8 na may capacity fuel kapasidad. Maaari lamang pangarapin ng isa ang naturang isang thrust-to-weight ratio noong 1940s, dahil ang mga jet engine noon ay may malaking masa, mababang thrust at makabuluhang pagkonsumo ng gasolina.
Kaya, nalampasan ng XF-85 Goblin ang lahat ng mga kasabay nito sa bilis ng pag-akyat at pag-akyat. Gayunpaman, sinimulang ipakita ng eroplano ang init ng ulo nito: ang kotse ay medyo mahirap lumipad, na kung saan ay hindi ito naa-access sa mga piloto na may average na mga kwalipikasyon. Bilang karagdagan, kahit na pagkatapos ng pagdaragdag ng dalawang malalaking mga keel sa ilalim at sa itaas ng aft fuselage sa kurso, ang katatagan ay nanatiling hindi sapat dahil ang parehong mga keels ay nasa aerodynamic shadow ng fuselage, na naging sanhi ng mga oscillation ng uri ng "hakbang na Dutch" habang sumisid ng ang sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtatapos ng pangalawang flight, matagumpay na na-moored ng skosch ang manlalaban sa trapezoid mula sa unang diskarte, ngunit ang pamamaraang ito ay maihahalintulad sa "Russian roulette", salamat lamang sa swerte na matagumpay ang pickup.
Kinabukasan, gumawa pa sila ng dalawang flight. Ang "Goblin" na parehong beses ay dumungo sa "Monstro", ngunit sinabi ni Skosh sa ulat na ang track ng vortex, na umaabot sa likod ng binabaan na trapezoid, ay nakakagambala sa pickup. Noong Oktubre 22, pagkatapos ng paglipad, si Skosh, pagkatapos ng 3 hindi matagumpay na pagtatangka na dock, ay naupo sa disyerto.
Upang ma-neutralize ang lahat ng mga negatibong kadahilanan, kinakalkula nang teoretikal at naisip nang maayos ang mga hakbang. Ang pangalawang prototype na "Goblin" sa Washington Institute ay hinipan sa isang lagusan ng hangin. Batay sa mga resulta ng purges, napagpasyahan na gawing moderno ang parehong mga prototype sa St. Doon, ang mga fairings ng mas mababang bahagi ng hook ay naka-install sa mga machine, na, ayon sa mga kalkulasyon, ay dapat na i-neutralize ang epekto ng paglabas ng hook sa katatagan ng track. Ang haba ng hook tainga ay nadagdagan ng 150 mm. Ang mga swept keel ay naka-install sa mga dulo ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa base ng Muroc Dry Lake sa pagtatapos ng taglamig ng 1948/49.
Ang pangalawang prototype ng Goblin ay gumawa ng ikawalong paglipad noong Marso 8, 1949, at pagkatapos ay ang unang prototype ay konektado sa programa. Sa panahon ng unang paglipad, nagdusa siya - isang malakas na hangin sa gilid ang humantong sa katotohanan na ang eroplano ay humikab sa paglulunsad, sinira ang kawit at malubhang napinsala ang trapezoid, na hindi nila matanggal. Ang Skosh ay lumapag sa disyerto nang walang anumang mga problema, tulad ng dati. Ang opinyon ng piloto tungkol sa na-upgrade na manlalaban ay positibo.
Tumagal ng halos isang buwan pa upang maibalik ang trapezium, at noong Abril 8, ang XF-85 Goblin ay huling tumakas. Ang ugali ng air force patungo sa programa sa oras na ito ay medyo cool na. Sinubukan ni Ed Skosh na pigain ang maximum na mga halaga ng pagganap sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng flight. Gayunpaman, nabigo muli ang pickup, at kailangang muling mapunta ng tester ang eroplano sa disyerto. Ang programa ng XF-85 ay nakansela noong Mayo 1949. Ito ay walang kabuluhan na ang mga kinatawan ng kumpanya at ang piloto ng pagsubok Nagtalo na sa panahon ng mga pagsubok, ang portable manlalaban ay nagpakita ng mas kaunting mga bahid sa paghahambing sa anumang iba pang mga prototype na sasakyang panghimpapawid na labanan.
Ang mga pangunahing problema ay sanhi ng isang hindi maginhawang truss trapezoid, sa kalagayan ng kung saan ang isang maliit na eroplano ay walang awa na itinapon sa iba't ibang direksyon. Sa isang maagap na batayan, mabilis na ipinakita ng McDonnell sa Air Force ang isang draft na trapezium na may teleskopiko na tambay, na kinuha ang kawit ng Goblin na 20 metro sa ilalim ng carrier sa labas ng kaguluhan zone at pagkatapos ay hinila ito sa pangunahing mahigpit na pagkakahawak. Bilang karagdagan, ang mga pagpipilian para sa pagpapaunlad ng XF-85 Goblin ay ginagawa - isang sasakyang panghimpapawid na may swept wing at isang bilis ng M = 0.9, pati na rin isang transonic sasakyang panghimpapawid na may deltoid wing. Gayunpaman, ang mga proyektong ito ay hindi sumulong nang lampas sa mga guhit. Kilala rin ang iba pang mga pagtatangka upang lumikha ng isang "parasitiko" na manlalaban sa hangin, ngunit hindi katulad ng proyekto ng McDonnell, kahit na mga prototype ay nilikha.
Matapos lumitaw ang mga sistema ng refueling ng hangin, hindi na kailangan ang mga naturang mandirigma. Gumastos si Goblin ng $ 3,211,000 sa programang XF-85, at kahit na ang pinaka-matigas na mga nagdududa ay kailangang aminin na ang McDonnell ang pinakamahusay sa paghawak ng problema. Ang mahina na punto ay hindi ang eroplano, ngunit ang mga kundisyon para sa paglulunsad at pag-landing ng manlalaban. Parehong "Goblins", hindi katulad ng karamihan sa mga prototype, nakaligtas, marahil dahil sa ang orihinal at magandang hitsura. Noong 1950, binili sila mula sa kumpanya ng mga museo ng paglipad: ang unang prototype ay nakuha ng isang pribadong museo, na kalaunan ay inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa American Air Force Museum sa Dayton (Ohio), ang pangalawa ay nakarating sa Offut airbase (Nebraska) at ay ipinakita sa Museum of Strategic Air Command …
Mga teknikal na katangian ng paglipad:
Haba - 4.53 m;
Taas - 2, 56 m;
Taas na may nakatiklop na pakpak - 3, 32 m;
Wingspan - 6, 44 m;
Wing area - 9, 34 m²;
Walang laman na timbang - 1696 kg;
Karaniwang pagbaba ng timbang - 2194 kg;
Ang dami ng mga tanke ng gasolina ay 435 liters;
Uri ng engine - 1 Westinghouse J34-WE-22 turbojet engine;
Hindi pinipilit na tulak - 1361 kgf;
Bilis ng pag-cruise - 689 km / h;
Pinakamataas na bilis - 1043 km / h;
Climb rate - 63.5 m / s;
Tagal ng flight - 77 minuto;
Combat radius ng pagkilos - 350 km;
Serbisyo ng kisame - 15520 m;
Armament - apat na 12, 7 mm machine gun;
Amunisyon - 1200 bilog;
Crew - 1 tao.
Inihanda batay sa mga materyales
