Ang ikalimang internasyonal na eksibisyon na HeliRussia ay ginanap sa Moscow noong kalagitnaan ng Mayo. Ang salon ng industriya ng helikopter na ito ay hindi pa kapareho napakalaking at kilalang kaganapan tulad ng MAKS, ngunit sa paglipas ng mga taon malinaw itong sumulong. Higit sa dalawang daang mga kumpanya mula sa 17 mga bansa sa mundo ang nagpakita ng kanilang mga produkto sa pavilion ng Crocus Expo exhibit center. Dapat pansinin na ang tatlong tirahan ng mga kalahok na kumpanya ay domestic. Mula 17 hanggang 19 Mayo, sa salon ng HeliRussia-2012, ginanap ang dalawang dosenang kumperensya, bilog na mesa at iba pang katulad na mga kaganapan. Tulad ng nakikita mo, ang "digital" na hitsura ng eksibisyon ay mukhang mabuti para sa salon, na gaganapin lamang sa ikalimang oras at hindi pa nagawang makuha ang kaukulang katanyagan at katanyagan. Gayunpaman, kahit na ang mga maliliit na salon ay nagkakahalaga ng iyong pansin. Isaalang-alang natin ang ilan sa mga resulta ng eksibisyon na gaganapin sa Moscow.
Una sa lahat, mahalagang tandaan ang ilan sa mga tampok ng eksibisyon mismo. Sa ngayon, hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa mga kinikilalang mga punong barko sa larangan ng mga palabas sa hangin, ngunit sa parehong oras, may isang kapansin-pansing pagtaas sa bilang ng mga kalahok. Ang isa pang "paghaharap" ng mga nuances ng HeliRussia ay patungkol sa mga teknikal na pagbabago. Karamihan sa mga kumpanya, lalo na ang mga banyaga, ay hindi partikular na naghahanda para sa kaganapan sa Moscow at hindi nagmamadali na magpakita ng radikal na mga bagong teknolohiya at pagpapaunlad dito, tulad ng ginagawa sa mas sikat at malalaking eksibisyon. Sa kabilang banda, ang salon ng industriya ng helicopter sa Moscow ay kapaki-pakinabang para sa maliliit at promising mga kumpanya: maipapakita nila ang kanilang mga nagawa at makahanap ng mga potensyal na customer nang walang mga espesyal na gastos. Bilang karagdagan, ang mga malalaking organisasyon ay maaaring ipakita ang kanilang sarili sa pinakamahusay na ilaw sa HeliRussia. Isinasaalang-alang ang kumpiyansa at sistematikong pagpapalawak ng mga dayuhang tagagawa ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid sa merkado ng Russia, hindi kinakailangang advertising para sa mga helikopter ng mga tatak ng Mi, Ka, atbp. halatang hindi sasaktan.
Sa ngayon, ang mga diskarte sa advertising ng mga tagagawa ng domestic helikopter ay natatalo sa mga kampanya ng mga dayuhang kakumpitensya. Tulad ng makatarungang tala ng mamamahayag na si Y. Vasiliev, mag-import ng firm nang malumanay at walang galaw ng "press" sa mga potensyal na customer, na nagtataguyod ng isang simpleng ideya. Ang kanilang patakaran sa advertising ay batay sa thesis na "maaari mong makuha ang nais mo ngayon". Sa parehong oras, hindi lamang sila nag-aalok ng kanilang mga produkto, ngunit din tinatrato ang mga pagkukusa ng customer na may naaangkop na paggalang. Sa katunayan, ang isang ganap na halatang diskarte sa negosyo ay magiging kinabukasan lamang ng domestic industriya. Nagkataon lamang na tumatagal ng maraming taon upang makabuo ng isang imahe na makakaapekto sa bilang ng mga kontrata at, bilang isang resulta, kita. Ginamit na ng mga tagabuo ng helicopter sa Europa o Amerikano ang mga ito na may magandang pangalan. Ang mga tagagawa ng Russia ay hindi pa nakakalikha ng positibong imahe. At ito ay kailangang gawin sa mga kondisyon ng sa halip matigas kumpetisyon. Sana, ang regular na mga showroom sa Moscow ay makikinabang sa mga firm ng Russia. Ngunit ang mga pakinabang ng mga eksibisyon ay hindi lamang para sa aming mga tagagawa ng helikopter. Halimbawa, ang Sikorsky Aircraft Corporation ay lumahok sa HeliRussia sa pangalawang pagkakataon ngayong taon. Hanggang ngayon lamang, pinamamahalaang magpakita ang Sikorsky ng mga modelo at namamahagi ng mga materyales sa advertising. Ang mga ganap na laki ng mga modelo, hindi pa mailalagay ang mga buong helikopter, ay hindi pa dinadala sa Moscow. Gayunpaman, kahit na sa isang “pinaikling programa” hindi mahirap makita ang pamamaraan ng paglulunsad ng isang produkto. Ang mga Amerikano ay simpleng lumilikha ng isang mahusay na imahe para sa kanilang mga helikopter. Kapag ang mga prospect para sa Sikorsky helikopter sa Russia ay naging malinaw, dapat nating asahan ang isang bagay na higit sa maliliit na mga plastik na modelo.
Ang aming industriya ng helicopter, na hinuhusgahan ng mga nakikitang bagay, ay mas gusto ng interes ng mga potensyal na mamimili sa mga bagong proyekto. Noong nakaraang taon, bago ang MAKS-2011 salon, ang Mi-34S1 helikopter ay isang "sensasyon" upang makaakit ng pansin. Ang malalim na paggawa ng makabago ng multipurpose na helicopter, na nilikha higit sa dalawampung taon na ang nakalilipas, ay iminungkahi bilang isang modernong transportasyon, pasahero, atbp. sasakyang panghimpapawid. Sa eksibisyon ng MAKS-2011, ang helikopterong ito ay naging tanyag sa mga bisita, ngunit sa HeliRussia-2012 halos walang nagsalita tungkol dito. Ang totoo ay sa kaganapan ng Mayo, ang mga tagabuo ng domestic helikopter ay gumawa ng isa pang sariwang pag-unlad, ang Ka-62, ang pinakatampok ng programa. Ang mga pangunahing tampok ng sasakyang pang-multipurpose na ito ay nakasalalay sa mahusay na gawa ng Pranses na Turbomeca Ardiden 3G na mga makina, sa isang komportableng voluminous na sabungan at sa mga bagong avionic na may isang domestic glass na sabungan. Ang idineklarang mga katangian ng Ka-62 helikoptero sa panimula ay hindi isang bagay na nakakasira ng rekord, ngunit sa kanilang kabuuan ito ay isang solidong makina ng klase nito. Ang tanging reklamo na maaaring gawin laban sa kanya ay ang kawalan ng kaalaman. Ang pagsisimula ng serial production ng Ka-62 ay pinlano lamang para sa 2015, at kailangan ang mga nasabing mga helikopter ngayon.
Sa pangkalahatan, ang mga domestic helikopter ay may kakayahang makipagkumpitensya sa mga dayuhan. Ang mga resulta ng mga aktibidad ng Russian Helicopters sa nakaraang taon ay nakumpirma lamang ito. Gayunpaman, ang industriya ng helicopter ng Russia ay nakaharap sa maraming mga hamon. Ang pangunahing tungkol sa mga engine. Sa kasamaang palad, sa ngayon ang mga tagabuo ng domestic engine ay hindi maaaring masakop ang lahat ng mga pangangailangan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga kumpanya ng Russia ay kailangang makipagtulungan sa mga dayuhan. Ang pangunahing tagapagtustos ng mga na-import na makina ay ang kumpanya ng Zaporozhye na Motor Sich. Sa pagkakataong ito, noong nakaraang taon ay sumang-ayon ang Motor Sich at Russian Helicopters sa paghahatid sa susunod na limang taon. Ayon sa kontrata, ang mga tagabuo ng engine ng Zaporozhye taun-taon ay magtutustos ng hindi bababa sa 270 na mga engine ng turboshaft. Gayunpaman, hindi matugunan ng Motor Sich ang lahat ng mga pangangailangan ng industriya ng helikopter ng Russia. Samakatuwid, ito ay madalas na iminungkahi upang magbigay ng kasangkapan ang mga bagong Russian helicopters sa European at American engine. Kaya, walang sinuman ang nagulat ng mga motor ng kumpanya ng Pransya na Turbomeca at ang American Pratt & Whitteney na naka-install sa mga helikopter ng Russia. Dapat itong aminin na ang mas matandang merkado ng sasakyang panghimpapawid sa mga bansang ito ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa potensyal ng mga firm na ito. Samakatuwid, sa kawalan ng mga domestic na produkto ng kinakailangang klase, ang isang tao ay dapat na makuntento sa mga dayuhan. Sa parehong oras, ang paggamit ng mga na-import na makina sa kaunting lawak ay nagpapabuti ng mga prospect para sa mga helikopter ng Russia sa pandaigdigang merkado.
"Ansat" - halaman ng helikopter ng Kazan
Ang ilang mga salita tungkol sa kakulangan ng mga kinakailangang engine. Ang OJSC Klimov ay bumubuo ng isang bagong VK-800V turboshaft engine nang higit sa limang taon. Gayunpaman, sa kasalukuyan ang makina na ito, ayon sa opisyal na website ng "Klimov", ay "balak lamang na mai-install sa mga helikopter na ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, atbp." Pansamantala, ang 500-800 horsepower na motor-building sector ay nananatili nang walang modernong domestic development. Ngunit sa lugar ng mas solidong mga kakayahan, may mga bagong motor, kahit na ang mga ito ay isang pag-upgrade ng mga mayroon nang. Sa HeliRussia-2012, isang bagong retrofitting na bersyon ng Mi-8 helikopter ang ipinakita. Sa oras na ito iminungkahi na dalhin ang Mi-8T sa bersyon ng Mi-8MSB. Ang batayan ng pag-update ay ang kapalit ng lumang TV2-117 na motor sa TV3-117VMA-SBM1V-4E. Ayon sa nai-publish na data, ang bagong makina ay may higit na lakas at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Para sa mga operator, ang pagpapalit ng makina ay nangangahulugang pagdaragdag ng static na kisame sa 3,100 metro at ang pabiling kisame sa 5,000. Bilang karagdagan, dahil sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, pinapayagan ng dalawang bagong engine ang helikopter ng Mi-8MSB na lumipad hindi 780, ngunit 820 kilometro sa isang refueling (na may isang karagdagang tank).
Mi-28N
Ang eksibisyon ng HeliRussia-2012 ay muling napatunayan ang isang kilalang katotohanan sa mahabang panahon. Sa kasalukuyan, mayroong isang makabuluhang bias sa industriya ng helikopter ng Russia patungo sa daluyan at mabibigat na makina. Ang light sector naman ay halos walang laman. Dahil dito, ang mga kumpanya sa ibang bansa ay may isang magandang pagkakataon upang itaguyod ang kanilang mga produkto at kumita ng pera. Samakatuwid, ang pamumuno ng industriya ay kailangang magbayad ng pansin sa paglikha ng light rotorcraft. Siyempre, ang iba pang mga sektor ay magiging sapat hindi lamang para sa kaligtasan ng industriya, kundi pati na rin para sa karagdagang pag-unlad nito. Gayunpaman, hindi maaaring aminin ng isang tao ang katotohanan na kinakailangan na lumahok sa merkado sa lahat ng mga direksyon. At ang malawak na pamamahagi sa Russia ng parehong "Robinsons" ay isang direktang patunay nito. Ang domestic consumer ay nangangailangan ng kagamitan ng klase na ito, ngunit ang malakihang produksyon nito ay hindi pa magagamit. Sana, sa HeliRussia-2013 hindi lamang ang mga layout ng mga bagong domestic machine na may mahusay na mga prospect sa merkado ang maipakita. Sa huli, nais kong makita hindi lamang ang mga nakahandang helikopter, tulad ng sinasabi nila, sa metal at plastik, ngunit nag-sign din ng mga kontrata para sa kanilang supply.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
