Ang paggawa sa proyekto ng CAM-4 Sigma ay hindi walang kabuluhan. 1937-07-05 ang kampana ay tumunog sa tanggapan ng direktor ng aviation na teknikal na paaralan, na sinakop ko.
- Makikipag-usap sa iyo si Kaganovich M. M.
Ang pag-uusap ay hindi inaasahan at maikli, ngunit napaka-agit sa akin. Si Kaganovich, sa isang masiglang katangian ng form sa kanya, ay nagsimulang linawin ang mga katanungan tungkol sa proyekto ng Summa (Sigma), inalok ko ba ang kotseng ito? Nakatanggap ng positibong sagot, nag-order siya na puntahan siya sa Moscow bukas. Ang "Voronezh Arrow" ay dumating sa Moscow ng bandang 8 ng umaga, at bandang alas-9, na nakatira sa isang hotel, kung sakali, nasa Glavaviaprom ako. Ito ay naka-out na ang "Sigma" ay naalaala dahil sa kahilingan ng People's Commissariat para sa Ugnayang Panlabas, si Kasamang VM Molotov. - upang maunawaan at mag-ulat tungkol sa kakanyahan ng impormasyong natanggap tungkol sa ilang mga gawaing banyaga na nauugnay sa hindi pangkaraniwang hugis ng pakpak (gawa ni Glukharev sa Estados Unidos).
Ang kahilingan ng Central Directorate ng TsAGI - upang ipaliwanag kung ano ang nakataya - ay hindi nagbigay ng anumang kapaki-pakinabang. Ang mga siyentipiko ng TsAGI ay hindi interesado sa hindi pangkaraniwang mga layout ng sasakyang panghimpapawid. Halos kalahating taon ang lumipas at naging interesado si Stalin sa isyung ito, na tamang naniniwala na marahil ito ay tungkol sa isang bagay na mahalaga at bago sa larangan ng teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, na sineseryoso niyang kasangkot. Matapos ang kahilingan ng sekretariat ni Stalin, imposibleng maantala ang sagot. Narito si II Mashkevich, ang pinuno ng Kagawaran ng Eksperimental, naalala ang proyekto ng Sigma, na ang hugis ng pakpak ay nagpapaalala sa kanya ng mga sketch ng mga pakpak, na ibinigay sa kahilingan. Ang proyekto ng sigma na sasakyang panghimpapawid ng Sigma ay iniulat sa pinuno ng GUAP, at pinatawag ako sa Moscow.
Sa kabanata, nagsalita ako nang detalyado tungkol sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid. Ipinahayag niya ang aking mga paniniwala sa tunay na posibilidad na lumikha ng sasakyang panghimpapawid na tulad ng isang pagsasaayos, na sinasangkapan sila ng isang rocket engine sa proseso ng pagtaas ng kanilang bilis ng paglipad.
Una si Mashkevich Osip Osipovich, pinuno ng kagawaran ng pang-eksperimentong, at pagkatapos ay si Kaganovich M. M. pinakinggan nang mabuti ang aking mga paliwanag. Pagkatapos ay ipinakita ko ang lahat ng aking pagsasaalang-alang sa ulat. Napag-usapan sa panahon ng isang makitid na pagpupulong, kung saan ang pagkakaroon ng mga kinatawan ng TsAGI, ang isyu ng "Sigma" Kaganovich M. M. iniulat kay Stalin. Matapos ang ulat, nag-utos si Stalin na maghanda ng isang espesyal na order, kung saan hiniling sa akin na bumuo ng isang draft analogue ng Sigma sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon, itayo ito sa OKB-31, at magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad. Inatasan ang TsAGI na magsagawa ng mga pang-eksperimentong pag-aaral ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na binuo ko sa isang wind tunnel. Bilang karagdagan, ipinagkatiwala sa TsAGI ang independiyenteng gawain sa pagbuo ng isang glider na may mababang aspeto ng pakpak. Ang pagpapaunlad ng proyekto ng airframe at ang pagtatayo nito ay ipinagkatiwala kay Kamemostsky, ang taga-disenyo ng TsAGI.
Ang pinuno ng pinuno, para sa ilang layunin, ay nakatanggap ng dalawang Renault 4 pi engine na may kapasidad na 140 hp na kararating lang sa Leningrad. kasama si Napagpasyahan na gamitin ang mga makina na ito para sa isang magaan na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Nagpasya din si Glavaviaprom na bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng pangalang "Strela", dahil ang hugis ng sasakyang panghimpapawid ay kahawig ng hugis ng isang arrowhead, at ang telegraphic address ng OKB-31 ay may parehong cipher. Hanggang dalawa at kalahating buwan ang inilaan para sa pagpapaunlad ng proyekto at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, na idinidikta ng matagal na pagkaantala ng tugon mula sa TsAGI at interes ng Stalin.
Dito sa Moscow, bumuo ako ng isang draft na disenyo ng Strela sasakyang panghimpapawid. Para sa hangaring ito, ipinakita ako sa TsAGI sa bakanteng tanggapan ni Propesor Cheryomushkin, pati na rin ang mga draftmen at kopya. Ang trabaho ay nakumpleto sa loob ng ilang araw. Ang pangkalahatang layout ay kaagad na sumang-ayon kay Viktor Pavlovich Gorsky, isang nakatatandang mananaliksik sa TsAGI, na pinagkatiwalaan sa pagsasagawa ng pang-eksperimentong pananaliksik sa Strela sa isang wind tunnel. Sa panahon ng layout ng sasakyang panghimpapawid, ang hugis ng Summa sasakyang panghimpapawid na pakpak ay pinananatili, gayunpaman, ang karaniwang VHO ay naka-install sa mga dulo ng mga pakpak sa halip na mga washers.
Ang aking mga pagsasaalang-alang sa layout ng Strela aerodynamic, na nakumpirma ng pang-eksperimentong pananaliksik sa Aerodynamic Laboratory ng Voronezh University ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Sigma, ay sumang-ayon kay VP Gorsky, na, na pamilyar sa ideyang pinagbabatayan ng proyekto, ay naging interesado sa sasakyang panghimpapawid ng Strela. Sa hinaharap, nagbigay ng malaking tulong si Gorsky sa trabaho, lalo na sa mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid.
Naturally, ang mga kundisyon na kinakailangan para sa pagtatayo ng Strela ay kapansin-pansing binago ang sitwasyon sa paaralang pang-teknikal na abyasyon. Ang gawain ng OKB, na konektado sa matinding rehimen ng bagong gawain, ay dapat na ihiwalay mula sa natitirang gawain.
Sa pag-ulat sa isang pagpupulong ng mga pangunahing empleyado ng Design Bureau tungkol sa pagtanggap ng isang bagong takdang-aralin, na nakilala namin ng may labis na interes, nagsimula kaming magtrabaho. Alang-alang sa pagkakumpleto, dapat pansinin na sa TsAGI, ang pagtatrabaho sa modelo ng Strela, sa mga tuntunin ng kanilang karanasan at bilis, ay nangangailangan ng hindi kukulangin sa oras kaysa naibigay upang gumana nang buo. Samakatuwid, na sumang-ayon sa Gorsky, napagpasyahan na magsagawa ng trabaho sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at paglilinis ng modelo nang kahanay: ang desisyon na ito ay tinulungan ng konsulta ni Propesor Kochin. Sumang-ayon dito ang Kagawaran ng Pang-eksperimentong Pangunahing Direktorat, na isinasaalang-alang ang mga pagsasaalang-alang sa Kochin at Gorsky tungkol sa sapat na pang-agham na pagpapatunay ng mga desisyon na ginawa sa layout, laki ng buntot, pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid, at iba pa.
Ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid nang walang paunang paglilinis ng modelo sa TsAGI noong 1937 ay hindi pangkaraniwan, ngunit ang mahigpit na deadline ay nangangailangan ng pagpapasyang ito.
Makalipas ang dalawa at kalahating buwan, ang eroplano ay binuo, ang mga kinakailangang pagsusuri sa istatistika at mga kalkulasyon ay natupad. Kasabay nito Gorsky V. P. aerodynamic pamumulaklak ng modelo sa TsAGI ay nakumpleto.
Ang mga materyales ng modelo ng pamumulaklak ay ginagawang posible upang linawin ang pagkalkula ng katatagan, pagkalkula ng aerodynamic, ang posisyon ng gitna ng grabidad at ang sukat ng buntot. Ang pang-eksperimentong programa ng pagsasaliksik ay malayo sa sapat para sa mga modernong kinakailangan. Ang pag-ilid ng katahimikan sa pag-ilid ay hindi maisagawa, walang impluwensya ng lupa sa polar, walang pamamahagi ng mga pagkarga sa buntot at pakpak, at iba pa.
Ang isang kaaya-ayang resulta ng mga blowdown ay ang pagkalkula ng aerodynamic at blowdowns na tumutugma, ang pagkakahanay ay hindi kailangang ilipat kahit saan, ang buntot ay napili nang tama at ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang baguhin. Hindi ito sinasadya, sapagkat sa gawain sa "Summa" at "Strela" seryosong mga pag-aaral sa pagsasaliksik ay natupad sa paglahok ng mga siyentista mula sa Voronezh State University.
Dapat pansinin na sa oras na iyon ako ay part-time na pinuno ng Kagawaran ng Aeromekanika sa Kagawaran ng Physics at Matematika ng Voronezh State University, kung saan mayroong isang malakas na tauhan ng mga batang siyentipiko. Tinulungan nila akong malutas ang pinakamahirap na mga problema sa aerodynamic ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pagsubok sa lakas ng sasakyang panghimpapawid ay natupad ayon sa mga pamantayang binuo ng OKB. Matapos timbangin at matukoy ang gitna ng grabidad, bago pa man dumating ang komisyon ng estado, ang eroplano ay ipinadala sa paliparan, na kung saan ay isang kahaliling paliparan para sa mabibigat na mga bomba, na matatagpuan 10 kilometro mula sa Voronezh, malapit sa highway sa direksyon ng Zadonsk.
Pagbalik ko mula sa Moscow, kung saan ako ay dahil sa matulin na karera ng magaan na sasakyang panghimpapawid, noong Hulyo 27 sinimulan namin ang mga pagsubok sa lupa ng Strela. Ang mga pagsubok ay isinagawa ng test pilot na si A. N. Gusarov, na nagtatrabaho sa OKB sa pagtatapos ng 1936.
Perpektong sinunod ng kotse ang piloto, sa mababang bilis ng makina, mabilis itong umandar, madaling paikot, na itinaas ng buntot ay pinapanatili nito ang "tuwid na linya" nang maayos at mabilis na nakuha ang bilis. Ayon sa piloto, pagkatapos makakuha ng bilis na 70-80 km / h, nagsimulang "humingi ng hangin" ang eroplano.
Ang komisyon sa pabrika, maliban sa amin ni Gusarov, ay binubuo ng mga sumusunod na manggagawa ng OKB: Polukarova L. B., Zavyalov S. A., Maretsky N. A. at Dolgov. Ang komisyon ng estado para sa mga pagsubok sa paglipad ay dumating mula sa Moscow noong unang bahagi ng Agosto. Pinag-aralan niya ang ipinakita na dokumentasyon at nagpasya na simulan ang mga unang pagsubok, na kasama ang pagtimbang, pagsasentro, pagtaxi at paglapit. Dahil walang pamantayan sa lakas para sa sasakyang panghimpapawid na may "Strela" na uri, pinahintulutan ng komisyon ng estado si Propesor V. N. Belyaev. isaalang-alang ang mga kalkulasyon ng lakas ng istraktura, mga materyales ng mga pagsusuri sa istatistika at magbigay ng isang opinyon sa pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa mga pagsubok sa paglipad sa mga tuntunin ng lakas.
Belyaev V. N. nagbigay ng positibong opinyon. Ang mga kalkulasyon at resulta ng pagsasaliksik sa larangan ng aerodynamics ay hindi rin pagdudahan. Ipinagpalagay na ang mga pagsubok sa paglipad ay isasagawa ng bantog na piloto ng pagsubok na si Boris Nikolayevich Kudrin "sa account" kung saan may mga pagsubok ng ilang mga hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid: walang tailless, parabolas, na may swept na mga pakpak, variable na mga pakpak ng geometry at mga katulad nito.
Si Kudrin ay lumibot sa Strela ng mahabang panahon. Tiningnan ko ng mabuti, kinausap ang AN Gusarov, pinapanood ang mga kalkulasyon, pinurga, inisip tungkol dito at sa wakas ay desididong idineklara sa komisyon na hindi lamang siya lumilipad, ngunit lumipad pa rin sa isang kakaibang makina, na, sa kanyang palagay, ay walang buntot ni mga pakpak, ay hindi pupunta. Idinagdag din niya na sa pamamagitan ng pagsang-ayon na pumunta sa Voronezh, inaasahan niya ang lahat mula sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito.
Ang mga pagtatangka upang akitin si Kudrin na hindi bababa sa taxi ang eroplano ay hindi matagumpay (marahil ang kawalan ng kakayahan ni Kudrin ay ipinaliwanag ng katotohanan na malapit siya kay Yakovlev at madalas na sinubukan ang kanyang mga makina). Kasunod nito, sinabi ni Kudrin sa piloto ng pabrika na pagkatapos ng unang tingin sa Strela, gumawa siya ng hindi mapigilang pag-ayaw sa makina. Ayon sa ilang mga pahiwatig, ang komisyon, na kinatawan ng chairman nito, ang pinuno ng TsAGI na si Protsenko, ay kusang-loob na iiwan ang kasong ito, kung hindi dahil sa patuloy na pagtawag mula sa Moscow.
Upang hindi mag-aksaya ng oras, pagkatapos ng debate, nagpasya ang komisyon na ipagkatiwala ang mga pagsubok sa lupa sa piloto ng pabrika na si Gusarov, na nag-tax sa Strela at payag na sumang-ayon sa taxi at paglapit.
Nagsimula muli ang mga pagsubok sa taksi at jogging na may buntot. Ang mga pagsubok ay matagumpay, maliban sa isang hindi inaasahang insidente. Sa panahon ng isa sa pagtaxi, biglang "sumipa" ang piloto at ang kotse, na nagtaxi sa isang mababang bilis, ay hindi inaasahang gumulong sa pakpak, natagpuan ang likod nito. Ang eroplano ay nakahiga, sinusuportahan ng engine hood, ang wing console at ang keel. Dahil sa mababang bilis at malambot na madamong lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala at ang lahat ay nagtapos sa takot. Binaliktad ang eroplano, isinuot sa mga gulong, sinimulan ang makina at hinatid ito ng piloto sa parking lot, kung saan muling nasuri ang kotse at mga bahagi nito. Ang insidente na ito ay gumawa ng isang malakas na impression sa komisyon.
Agad na tinalakay ang isyu at napagpasyahan na gumawa ng isang bakal na rim mula sa chrome-power pipe, kasama ito sa gilid ng parol ng piloto (gaano man kalakas ang keel, ngunit kung sakali mas mahusay na siguraduhin ang ulo din ng piloto). At sa gayon ito ay nagawa. Sa wakas nagpasya kaming magsimulang lumipad. Ang unang paglipad noong Agosto 7, 1937 ay ginawa ng piloto na si Gusarov. Sa Voronezh, ang panahon ay maayos at maaraw. Halos walang hangin. Kinaumagahan, bandang 10:30, pinatuwis ng piloto ang kotse sa gilid ng paliparan, at ang komisyon ay nakalagay malapit sa gitna nito. Gusarov ay dapat na gumawa ng unang flight malapit sa komisyon. Matapos ang karaniwang mga pormalidad at pagkuha ng pahintulot mula sa chairman ng komisyon na Protsenko, ang piloto na A. N. "nagbigay" ng gas at ang kotse na mabilis na tumaas ng bilis ay nagsimulang maglakad. Ang pagtaas ng buntot ng eroplano, naantala ng piloto ang paghihiwalay, dahil ang komisyon ay malayo, at, pagkakaroon ng bilis na 150 km / h (posibleng higit pa), hinila ang hawakan patungo sa kanyang sarili. Bago ang mga mata ng nabingong komisyon, na 15-20 metro mula sa paglipad na eroplano, ang kotse ay umakyat sa hangin at sa taas na 15 metro ay mabilis na nagsimulang gumulong sa kaliwa hanggang sa ang mga eroplano ay patayo sa lupa. Ang bawat tao'y nanigas sa pag-asa ng isang sakuna. Isang sandali ang lumipas, na tila isang kawalang-hanggan, at sa susunod na sandali ay tinanggal ng piloto ang rolyo at ang eroplano, na lumipad halos sa dulo ng paliparan (mga 1200-1500 metro), madali at maayos na ibinaba papunta sa runway sa normal nito posisyon, iyon ay, sa pamamagitan ng 3 puntos. Ang piloto, na nakumpleto ang pagtakbo, pinihit ang eroplano at nagpa-tax sa komisyon, na pinupunasan ang malamig na pawis. Paglabas ng eroplano at pag-unscrew ng bahagi ng helmet, iniulat ni Gusarov sa chairman ng komisyon tungkol sa matagumpay na pagsubok. Pagkatapos nito, naging interesado siya sa opinyon ng komisyon tungkol sa diskarte.
Sa impression ni Gusarov mismo, ang diskarte ay naging maayos at hindi naging sanhi ng anumang pag-aalala sa kanya. Ganito, sa palagay ng piloto, ang diskarte ay naganap: "Ang komisyon ay napakalayo mula sa pagsisimula ng paglabas, at ang eroplano ay nakakakuha ng bilis na mas mabilis kaysa sa inaasahan ko, ang diskarte ay dapat na maantala, na kung saan ang ang bilis ng take-off ay masyadong mataas. Ito ay dumating at halos agad na nakakuha ng isang mas mataas kaysa sa dapat, ang taas. Pagkatapos ng pag-takeoff, nagkaroon ng isang reaksyon ng propeller at ang kotse ay nakatanggap ng isang makabuluhang roll. Pagkatapos nito ay itinapon ko ang Ang gas, naitama ang rolyo, hinila ang hawakan at ang sasakyan ay normal na lumapag. " Ayon sa piloto, maayos ang lahat. Madaling mag-alis ang eroplano, perpektong sinusunod ang mga timon, ano pa ang kailangan?
Gayunpaman, para sa karamihan ng mga miyembro ng komisyon, na naobserbahan ang diskarte mula sa gilid at inaasahan ang iba't ibang mga sorpresa mula sa eroplano, ang naturang diskarte ay tila hindi normal. Sa unang sandali ng paghihiwalay ay tila ang kotse ay gumulong papunta sa likuran nito. Sa katunayan, kung ang mga aileron ay hindi sapat na mabisa, at ang piloto ay sapat na nakaranas, kung huli na siya sa pagkansela ng tugon ng roll, ang diskarte ay magwawakas sa kapahamakan. Sinubukan ipaliwanag ng Pilot Kudrin B. N. ang lahat ng ito kay Gusarov. Sa huli, sinabi niya sa kanya: "upang lumipad sa kotseng ito ay tulad ng pagdila ng pulot mula sa isang labaha, kung nais mo - lumipad, ngunit hindi ko pinapayuhan." Sa una, hindi "maunawaan" ni Gusarov kung bakit lahat ay nag-aalala? Ang komisyon, na isinasaalang-alang ang diskarte sa isang mas kalmadong kapaligiran, nagpasya na ipagpatuloy ang pagsubok sa Strela sa Moscow. Natagpuan nila ang maraming dahilan dito, lalo na't si Gusarov, na natakot "sa pag-iisip," ay tumangging lumipad. Upang hindi mag-aksaya ng oras, napagpasyahan na ipadala ang eroplano sa Moscow sa isang limang toneladang tanke, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay madaling tumanggap dito. At sa gayon ay ginawa nila. Tiningnan namin ang lahat ng mga kalsada at tulay sa mapa, naka-pack ang eroplano sa isang tarpaulin, naghanda ng seguridad at sa ilalim ng patnubay ng flight mekaniko na si A. S. Buzunov. Ang "Strela" ay nagpunta sa Moscow sa TsAGI Research Institute, na matatagpuan sa Central Aerodrome. Ang "paglipat" ng eroplano patungong Moscow mula sa Voronezh ay hindi madali, kalaunan ay iniulat ito ni Buzunov at ng kanyang entourage. Gayunpaman, ang Strela ay mabilis na naihatid.
Sa Moscow, matapos ang ulat sa Punong Direktor ng Komisyon, napagpasyahan na ang mga pagsubok sa paglipad ni Strela ay isasagawa bilang mga pagsubok sa pagsasaliksik. Naitalaga sila sa TsAGI. Nilinaw at pinalawak ang komposisyon ng komisyon. Ang mga pagsubok ay nagsimula sa simula pa lamang at bago ipatupad ang unang dalawang flight, isinagawa ito sa gitnang paliparan malapit sa istasyon ng Dynamo, kung saan matatagpuan ang himpilan ng helikopter ngayon.
Matapos ang pangalawang pag-aaral ng dokumentasyon, ipinagpatuloy nila ang pag-taxi. Sa kabila ng katotohanang ang piloto ng pagsubok ay hindi pa nahirang - walang mga boluntaryo - maraming tao ang nais na patnubayan. Sinubukan ng lahat ng mga piloto ng pagsubok sa LIS na patnubapan - Rybushkin, Rybko, Chernavsky, Korzinshchikov at maging si N. F. Kozlov, pinuno ng LIS. Ang mga bantog na piloto ng pagsubok sa air force at mga piloto ng halaman, kasama ang Gromov, Alekseev, Stefanovsky, Chkalov at iba pa, ay madalas na naroroon sa mga pagsubok. Ang ilan sa kanila ay sinubukan ring makaiwas at nagpahayag ng kanilang sariling mga opinyon tungkol sa kotse. Halimbawa, pagkatapos ng taxi, sinabi ni Gromov na "ang eroplano ay humihiling na nasa hangin, ngunit sa paanuman walang sapat na espiritu upang maiangat ito sa lupa, paano kung dumulas ito sa likod nito?" Ipinasok ni Chkalov ang kanyang sariling mga pangungusap sa mga argumentong ito. Ang lahat ng mga piloto ay sumang-ayon na ang eroplano ay ganap na nagtutulak, tiwala na nagpapanatili ng isang tuwid na linya, at malinaw na humihiling din ng hangin, ngunit walang mga taong nais na alisin ang kotse sa lupa. At dahil walang pumayag na gawin ang diskarte, sinimulang akitin ng lahat si Gusarov na subukang muli upang pilasin ang kotse nang maingat, kahit kaunti, upang ang puwang sa pagitan ng lupa at mga gulong ay nakikita. Si Gusarov, pagkatapos ng isang mahabang mahabang pagtutol, sa wakas ay sumang-ayon, dahil ang mga pagsubok ay umabot sa isang pagkakasundo.
Sa oras na ito, ang diskarte ni Gusarov ay talagang naingat na natupad. Ang mga naroroon, lalo na ang mga piloto, ay nahiga sa lupa at ibinaba ang kanilang ulo, pinagmasdan ang paglapit, sinusubukan na hindi makaligtaan ang sandali ng paghihiwalay. Pagkatapos ay nagtalo sila ng mahabang panahon kung ang kotse ay sumama o hindi, o parang ito lang. Pinilit nitong gumawa si Gusarov ng isa pang diskarte. Hindi nakatiis si Gusarov at pinunit ang kotse ng halos isang metro, na lumipad sa isang tiyak na distansya. Sinuri pa niya ang pagkilos ng mga aileron. Ang tanong ay naging malinaw - ang eroplano ay nakakataas sa lupa, lumilipad, sumusunod sa mga timon at walang masamang nangyari dito.
Matapos si Gusarov, ang iba pang mga piloto - Rybko, Rybushkin, Chernavsky - ay nagsimulang subukan ang eroplano para sa diskarte. Pagkatapos nito, muling lumitaw ang tanong - sino ang susubok sa eroplano? Ang bata, ngunit may kakayahang TsAGI test pilot na si Rybko N. S., na biglang naging interesado sa sasakyang panghimpapawid, ay nagsagawa upang magsagawa ng mga pagsubok. Nakatanggap si Rybko ng edukasyong teknikal na pang-aviation (nagtapos mula sa Moscow Aviation College), kaya mas madaling maintindihan niya ang mga model purges, pagkalkula ng sasakyang panghimpapawid, at upang ikonekta din ang mga ito sa mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Strela.
Matapos maaprubahan si Rybko ng Strela test pilot, nagsimula ang sistematikong mga pagsubok. Ang Rybko, na nagsisimula sa maliliit na flight, ay nagdala sa kanila sa mahabang flight. Pagpapanatili ng eroplano sa itaas ng lupa pagkatapos ng pag-alis, lumipad siya hanggang sa isang kilometro o higit pa, sinusuri ang pag-uugali ng eroplano at sinuri ang mga pagkilos ng mga timon. Ayon sa kanya, ang kotse ay madaling iangat mula sa lupa, perpektong sinusunod ang mga manibela at maayos na mapunta. Natupad, sa kanyang palagay, isang sapat na bilang ng mga naturang flight, inihayag ni Rybko noong Agosto 27, 1937 na maaari siyang lumipad. Ang Agosto 28 ay isang mahusay na araw ng tag-init, isang maliit na simoy ang paghihip mula sa direksyon ng Tushino. Sa araw na ito, nagpasya ang komisyon na isagawa ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Strela. Ang kotse ay minamaneho ni N. S. Rybko.
Napagpasyahan nilang umalis sa direksyon ng Vsekhsvyatskoe-Tushino, iyon ay, malayo sa Moscow. Doon, kung kinakailangan, maaari kang makahanap ng lugar na makakarating. Sa parehong direksyon ay ang paliparan ng Central Aero Club, at walang malalaking mga gusali.
Matapos ang isang maikling take-off run, ang eroplano ay nakakakuha ng bilis, madaling lumayo at halos kaagad, sa isang haltak, nakakuha ng altitude na mga 15-20 metro. Ngunit pagkatapos, sa ilang kadahilanan, halos tumigil ang pagtaas. Lumipas ang ilang oras, at naabot ng eroplano ang gilid ng airfield. Ang paglipad sa 5-palapag na mga gusali at matangkad na mga pine, na halos mahagip ang mga ito, nawala ang eroplano mula sa paningin. Nilinaw na ang kotse ay hindi nakakakuha ng altitude at ang piloto ay hindi babalik sa paliparan. May katahimikan sandali, lahat ay may inaasahan. Pagkatapos ay bigla silang nagsimulang kumilos. May isang tumakbo sa eroplano ng P-5 at sinubukang i-start ang makina, may sumakay sa isang ambulansya, may tumakbo sa telepono at nagsimulang tumawag sa kung saan, at iba pa. Ang imahinasyon ay nagpinta ng mga kakilabutan. Ngunit ilang minuto ang lumipas ang isang tawag sa telepono ay nagmula sa Aeroclub airfield. Iniulat ni Rybko ang ligtas na pag-landing ng Strela sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal ang komisyon ay nagpulong sa Tushino airfield at nakinig sa kwento ni Rybko N. S. tungkol sa unang paglipad ng "Arrow". Narito kung ano ang sinabi niya:
"Matapos magbigay ng gas, mabilis na kinuha ng kotse ang kinakailangang bilis. Bahagyang hinigpitan ang pag-takeoff run, maayos na hinila ang hawakan. Ang eroplano ay madaling umalis, mabilis na nakakuha ng 20-meter altitude. Sa una nag-aalala ako tungkol sa roll, ngunit pagkatapos na ituwid ito mula sa reaksyon ng propeller, sinimulan kong itakda ang anggulo ng pag-akyat. Gayunpaman, nalaman ko na ang taas ay hindi nakakuha ng karagdagang. Iniisip kung ano ang susunod na gagawin? Ito ay nakakatakot at hindi pangkaraniwang upang madagdagan ang anggulo ng pag-atake sa isang mababang altitude, mapanganib din ang pag-pabalik - hindi alam kung paano kikilos ang eroplano. Samakatuwid, binigyan ko ng pansin ang lahat sa pag-overtake ng mga hadlang sa daan at pag-abot sa paliparan sa Tushino. Maingat na paikutin ang kotse gamit ang isang pancake, kinuha ko ang eroplano sa Tushino airfield, kung saan ako lumapag. Ang pag-landing ay hindi rin pangkaraniwan, pagkatapos na maalis ang gas, ang eroplano ay nagsimulang bumaba nang masigla at bago pa lumapag kinakailangan na magbigay ng gas upang mabayaran ang rate ng pinagmulan. Pagkatapos ng pag-landing, nakita ko ang isang bukas, walang laman na hangar at, sinamantala ang liksi at maliit na sukat ng sasakyang panghimpapawid, sumakay doon sa taksi."
Si Rybko, na sarado ang hangar, umupo sa isang bariles ng buhangin, nagsindi ng sigarilyo. Napakabilis niya ginawa ang lahat ng ito at sa oras, dahil ang mga tao na nasa paliparan at walang kinalaman kay Strela ay sumugod sa hangar upang makita kung ano ang lumapag sa paliparan. Maraming nakakita sa buong landing ng Rybko, sa partikular, ang sikat na taga-disenyo ng di-karaniwang sasakyang panghimpapawid na "parabolas" B. I Cheranovsky, na nasa paliparan. at test pilot na Shelest I. I. Narito ang sinusulat niya sa kanyang libro na "Mula sa pakpak hanggang sa pakpak":
Ang mga alingawngaw tungkol sa isang bagong bagay sa paglipad ay nakakagulat na mabilis. Ang ilang dating hindi kilalang piloto ay biglang sasabihin ng may pagmamalaki at init. Ito ang unang natutunan ko tungkol kay Rybko Nikolai Stepanovich, nang siya ay makalapag sa paliparan ng Central Club, literal dumapa sa kanyang ulo …
Ang kanyang aparato sa oras na iyon ay napaka-outlandish. Marahil, ngayon lamang, pagkatapos ng Tu-144 at "Analog", hindi siya magiging sanhi ng sorpresa. Pag-isipan ang isang mahabang walang tailless, na hugis ng isang napakatalim na tatsulok. Tulad ng "monghe" o arrow ng papel na ginamit namin upang ilunsad noong bata pa kami.
Si Rybko ay umalis mula sa Moscow mula sa Central airfield. Ang kotse ay naging malikot, ayaw na makakuha ng altitude. Ang eroplano ay lumipad patungo sa direksyon ng Tushino at, na dumaan sa Serebryany Bor, pinilit si Rybko na mapunta, dahil may isang paliparan sa unahan. Napalibutan namin ang pag-usisa nang may labis na interes. Nakita namin ang maraming iba't ibang mga glider at eroplano, ngunit isang bagay tulad nito - hindi kailanman!
Ang hindi pangkaraniwang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang tapang ng piloto ay ginawang respeto sa mga nakasaksi sa kasong ito si Rybko."
Matapos ang pagdating ng mga tauhan ng serbisyo at komisyon, si "Strela" ay nakabalot ng isang tarpaulin, na-load sa isang kotse at ipinadala sa gitnang paliparan.
Ang mensahe ng piloto tungkol sa kakulangan ng kakayahan ng sasakyan na umakyat ng labis na nakalito sa komisyon. Sinubukan kaagad upang magbigay ng isang pang-agham na paliwanag para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang opinyon ay ipinahayag na ang isang eroplano na may hugis tulad ng "Strela" ay hindi maituturing na isang eroplano, na ito ay napaka naiimpluwensyahan ng kalapitan ng lupa, na nagpapabuti sa aerodynamic na katangian ng makina. Ang isang air cushion ay tumutulong sa sasakyang panghimpapawid na iangat ang lupa at makakuha ng isang maliit na taas, at pagkatapos, kapag ang impluwensya ng lupa ay nawala, ang sasakyang panghimpapawid na may tulad na hugis ay hindi makakakuha ng altitude. Siyempre, ang mga aerodynamics na pamilyar sa modelo ng pamumulaklak ay hindi kasangkot sa mga haka-haka na ito. Mula sa mga kalkulasyon ng aerodynamic, sinundan nito na ang kotse ay dapat magkaroon ng sapat na malaking kisame. Gayunpaman, ano ang problema? Ako, sina Konchin at Gorsky ay nagsimula sa "pagkahilig" upang tanungin ang piloto tungkol sa paglipad. Paano natupad ang paglipad, kung paano kumilos ang kotse at kung ano ang ginawa ni Rybko.
Ito ay naka-out na ang piloto, pagkatapos na mag-alis ng sasakyang panghimpapawid, ay walang oras upang tantyahin ang anggulo ng pag-atake, ngunit pagkatapos makakuha ng isang altitude ng tungkol sa 20 metro at tinanggal ang roll ng sasakyang panghimpapawid, na sanhi ng pangunahing pag-aalala, itinatag ng piloto ang kanyang karaniwang pag-akyat anggulo ng pag-atake. Ang anggulo sa oras na iyon ay natutukoy ng tulad ng isang sangguniang punto tulad ng pag-iilaw ng ilang kapansin-pansin na detalye sa abot-tanaw. Ang anggulo ng pag-akyat ay karaniwang nasa pagitan ng 7 at 9 degree. Si Rybko ay ginabayan ng humigit-kumulang na mga anggulo. Dito huminto ang pag-akyat. Nagsimula kaming lahat na magkasama sa pagtingin sa mga pagkalkula ng aerodynamic at nakita na dapat ganito. Walang labis na lakas sa mga anggulong ito ng pag-atake para sa Strela, at ang pinaka-pinakamainam na anggulo ay naging halos dalawang beses ang laki. Ang lahat ay nahulog sa lugar. Pinagalitan nila ang kanilang sarili sa hindi pagbibigay pansin sa piloto sa tampok na ito ng sasakyang panghimpapawid.
Iniulat ito sa mga miyembro ng komisyon, na nasa ganap na pagkalito dahil sa presyur mula sa iba't ibang mga tagapayo, higit sa lahat ang mga piloto na nasasabik ng isang tao. Hinihiling ng lahat ng mga piloto na ihinto ang pagsubok sa Strela, hindi sayangin ang oras nang walang kabuluhan, hindi ipagsapalaran ang buhay ng mga piloto, ngunit upang iulat sa gobyerno na ang isang makina ng gayong layout ay walang kakayahang lumipad nang malayo sa Earth, na maaari lamang itong maiangat sa pamamagitan ng isang air cushion, na ang unang paglipad ni Rybko ay malinis na aksidente at swerte na hindi ito nagtapos sa kapahamakan at iba pa at iba pa. Sa wakas, ang pinakamataas na altitude ng flight na maabot ng isang eroplano sa panahon ng isang pagsubok ay 30 metro.
Sinimulan nilang tumingin sa akin ang pagkasindak, ang ilan ay nagpapahiwatig pa rin sa pagsasabotahe. Ang akusasyon ng pagsabotahe sa oras na iyon ay medyo simple. Ang aerodynamics ng TsAGI, habang ang debate tungkol sa karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Strela ay isinasagawa, nagsimulang pag-aralan ang likas na agos. Kami ay nakadikit ng mga laso at nagsimulang pumutok ang propeller ng isang malaking sasakyang panghimpapawid, kinukunan ng litrato ang pag-uugali ng mga laso (larawan ng paghihip at ang ulat tungkol sa mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nasa mga archive ng Ministry of Aviation Industry at TsAGI). Para sa akin ang panahong ito ng pagsubok ay napakahirap. Ang isang kapaligiran ng poot ay nilikha, kapwa patungo sa sasakyang panghimpapawid at taga-disenyo nito.
Nangungunang inhenyero ng TsAGI Yezhov maraming taon na ang lumipas sinabi na ang isang tao sa lahat ng oras ay gumawa ng mga pagtatangka upang makagambala sa mga pagsubok ng "Strela". Ang piloto ng pagsubok na si AP Chernavsky, na nagpapaalala sa Strela sa kanyang liham sa Chkalov Voronezh Aviation College noong 1976, ay nagsulat: sa ganitong uri ng makina! Hindi mo kami masisisi para doon, kailangan mo lang kaming intindihin! Ang mga Biplanes na may brace, nakatayo at biglang isang kaaya-aya na matulin na tatsulok!"
Sa kasamaang palad, ang test pilot na si Rybko NS ay hindi lamang isang piloto. Ang kaalamang natanggap niya sa paaralang pang-teknikal na aviation ay pinayagan siyang mag-isa na maunawaan ang mga tampok ng aerodynamics ng makina. Mahusay na pagsisikap upang ipagpatuloy ang pagsubok sa Strela ay ginawa hindi lamang sa akin, Kochin at Gorsky, kundi pati na rin Rybko, na higit na nalutas ang isyu ng mga karagdagang pagsubok. Kapag naisip ng piloto ng pagsubok kung ano ang nangyayari, pinaputok niya ang interes sa mga pagsubok at iginiit ang kagalingan ng kanilang pagpapatuloy. Ang mga pagtatalo at panunuyo ng mga masamang hangarin ay hindi gumana sa kanya. Ang tanong na "mula sa itaas" tungkol sa estado ng trabaho kasama ang "Strela" ay naging mapagpasyang. Nagpasya ang komisyon na ulitin ang flight.
Bago pa man ang bagong paglipad, hiniling ni Rybko na mai-install ang isang aparato sa sabungan na makakatulong sa kanya na matukoy ang anggulo ng pag-akyat. Sa mga workshops ng LII, isang angkop, kahit na primitive, ang aparato ay agad na ginawa. Naka-install ito sa sabungan. Bago ang flight, si Rybko ay umupo sa sabungan nang mahabang panahon, nasanay sa bagong posisyon ng mga landmark, itinaas at ibinaba ang kanyang buntot, at sa wakas ay inihayag na handa na siyang subukang muli ang kotse sa hangin.
Maagang taglagas - Setyembre 1937 sa bakuran. Ang panahon para sa mga pagsubok ay mahusay, tulad ng sinasabi nila, "Indian summer". Ang isang spider web ay nagsilipad sa landas ng mga paliparan, at sa labas ng runway mayroong pagsasanay sa drill para sa mga mag-aaral ng VIVA na pinangalanang kay Zhukovsky. Nakita nilang lahat ang paglipad ng "Strela" na ginawa ng test pilot na si Rybko NS. Ang retiradong Colonel-Engineer na si NK Semenov, isang dating mag-aaral ng Academy, ay perpektong naaalala ang paglipad at ang sandali nang masira ang linya ng mga mag-aaral, huminto upang panoorin ang paglipad ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito. Ang direksyon ay kapareho ng sa unang paglipad.
Sinuri muli ang eroplano, sinubukan ng piloto ang makina, at nilagdaan ang flight sheet. Sa wakas, humiling ang piloto ng pagsubok na alisin ang mga pad mula sa ilalim ng mga gulong at sinimulan ang pagtakbo sa landas matapos na mag-flap ang watawat. Pagkalipas ng ilang segundo, lumayo ang kotse at si Rybko, matapos ang isang maikling pagkakalantad, ay unti-unting nagsimulang dagdagan ang anggulo ng pag-atake. Masunurin na umakyat ang eroplano na paitaas ang ilong. Matapos makakuha ng altitude na 1200-1300 m, nagsimulang lumiko ang piloto. Sa una, maingat, at pagkatapos ay higit pa at mas masigla. Sinimulang subukan ni Rybko ang Strela. Gumawa siya ng mga slide, pagliko at lahat ng iba pa na dapat ay sa mga unang flight, at hindi nagmamadali na mapunta. Pagkatapos ay "sumuko" ang piloto, at ang eroplano ay may kumpiyansa na nagpatuloy na lumipad sa isang tuwid na linya, na umikot sa paayon na axis nito ng 5-7 degree. Kitang-kita ang pag-ugoy ng ningning ng araw. Ang sasakyan ay napunta sa lupa sa isang medyo mataas na bilis. Ang pagkakaroon ng isang mahusay na reserbang bilis, ang piloto ay madaling lumapag sa 3 puntos. Sa gayon natapos ang pangalawang paglipad ng Strela at ang unang normal na paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na naging matagumpay. Ang mga karagdagang pagsubok sa flight ng Strela, pagkatapos ng maraming flight, ay isinasagawa sa Lake Pereyaslavskoye sa taglamig, at pagkatapos ay muli sa Moscow.
Batay sa mga resulta ng pagsubok, itinaguyod ng komisyon ng TsAGI ang posibilidad ng matagumpay na paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng gayong hindi pangkaraniwang pamamaraan para sa oras na iyon sa bilis ng subsonic at inihayag din ang mga kakaibang paggamit nito.
Ito ang mga pagsubok sa unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may isang delta wing ng mababang aspektong ratio (L = 0.975). Ngayon ay nasa tagumpay na ng mga supersonic flight na bilis.
Ang nag-iisa lamang na puna ng komisyon ay maliit na mga pag-ilid ng pag-ilid ng makina nang inabandona ang kontrol, na sa ilang kadahilanan ay itinuturing na isang tampok ng pamamaraan na ito.
Ang aking pagkawala sa komisyon ay hindi pinapayagan akong iguhit ang pansin nito sa katotohanan na ang mga panginginig ng sasakyang panghimpapawid ay kilalang kilala at tinatawag na "hakbang na Dutch". Ang kanilang pag-aalis ay hindi partikular na mahirap.
Ang Strela sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa OKB noong Agosto 1938. Ang isang detalyadong ulat, konklusyon at konklusyon sa pamamaraan ay dumating kasama ang eroplano.
Ayon sa mga kundisyon ng rehimen, ang kotse, na naka-pack sa isang kahon sa aming kahilingan, ay ipinadala sa planta ng No. 18 sa pamamagitan ng tren. Napagpasyahan naming alisin ang depekto ng sasakyang panghimpapawid na natuklasan ng komisyon - mga pag-ilid na pang-ilid. Ngayon alam natin na ang mga eroplano na may swept na mga pakpak ay may labis na lateral na katatagan na kinakailangan na gumawa ng mga malalaking IVO at negatibong nakahalang "V" ng mga pakpak. Para sa aming kaso, mayroong isang bahagyang pagtatabing ng WMO. Nang walang pag-aksaya ng oras, natupad ang mga sumusunod na aktibidad:
- Ang WMO ay nadagdagan ng 30%;
- naka-mount na mga washer ng uri na "Kabuuan".
Pilot Rybko N. S. sa lalong madaling panahon dumating sa halaman upang magsagawa ng karagdagang mga pagsubok ng "Strela" sa paliparan ng halaman # 18 sa Voronezh. Hindi ito pinayagan ng malakas na ulan. Nang maglaon, ang isang Gusarov ay gumanap din nang mahusay sa mga flight flight ng Strela.
Bilang resulta ng mga flight na ito, napag-alaman na sa pagtaas ng VCO, ang mga oscillation ay tuluyang natanggal at kapag na-install ang mga washers, lumitaw silang walang gaanong halaga. Natukoy din namin ang epekto sa mga pagbabago-bago sa rehimeng paglipad. Sa parehong mga kaso, walang mga oscillation sa mataas na bilis. Ayon sa pinakabagong mga pagsubok sa pabrika sa Voronezh, ang piloto na si A. N. Gusarov, pagkatapos mai-install ang propeller ng Ratier, ay umabot sa bilis na 343 km / h. Ang bilis na ito ay nakuha sa sinusukat na kilometro ng halaman # 18.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Strela" ay ganap na natupad ang gawain nito, pagkatapos ng lahat ng mga pagsubok, na gumuhit ng isang kilos, pati na rin ang pagsulat ng isang apendiks sa ulat ng TsAGI, alinsunod sa mga tagubilin mula sa Moscow sa pagtatapos ng 1938, nawasak ito. Ang kwento ni Strela ay hindi nagtapos doon. Malalaman mo pa ang pagpapatuloy nito. Malalaman mo na sa pagsiklab ng giyera noong 1941, sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si Bartini R. L. bumuo ng isang proyekto ng isang supersonic fighter na "P" ng "Flying Wing" na uri ng maliit na aspeto ng ratio, pagkakaroon ng isang malaking variable na walisin ng nangungunang gilid, na may isang patayong dalawang-palikpik na buntot sa mga dulo ng pakpak.
Ang Bartini fighter ay naiimpluwensyahan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sigma at ang matagumpay na mga pagsubok ng katapat nito, ang sasakyang panghimpapawid ng Strela.
Sa pagpapaunlad ng proyekto, si Bartini R. L. Si VN Belyaev, isang dating miyembro ng komisyon ng estado para sa pagsubok sa "Arrow" noong 1937, ay nakilahok. Ang "R" na proyekto na binuo ni Bartini ay nanatili sa papel. Ang P-114 (isang sasakyang panghimpapawid na may swept wing) na binuo ni Bartini noong 1943 ay hindi rin ipinatupad. Ang R-114 ay isang mahusay na jet interceptor na may likidong-propellant jet engine na dinisenyo ni Glushko. Ngunit ang BI-1 ng Design Bureau ng Bolkhovitinov V. F. malinaw na hindi angkop para sa mataas na bilis sa layout nito (sa bagay na ito, namatay ang piloto ng test na si Bakhchivandzhi).
Noong 1944, sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga Aleman, na lumilikha ng kanilang sariling jet sasakyang panghimpapawid, ay susubukan ring gamitin ang "Strela" na pamamaraan para sa kanilang supersonic fighter na Jaeger R-13. "Airplane Spotter" 8 / 11-1947, "EI" No. 376 ang iniulat:
"Sa Darmstadt, noong Nobyembre 1944, isang pangkat ng mga estudyanteng Aleman na pinamumunuan ni Dr. Lippisch ang nagsimulang magtrabaho sa pagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na jet na dinisenyo para sa bilis ng supersonic. Sa oras ng pananakop sa Alemanya, isang glider DM-1 ang itinayo. Sa aming kampo, gaano man kakaiba ang hitsura nito, susubukan ng isang tao na sirain ang lahat ng data tungkol sa "Strela" at ang mga matagumpay na pagsubok noong 1937, nang hindi humihinto bago pa man sisihin ang priyoridad ng ating Inang bayan sa pagtuklas ng pinakapangako na layout ng pakpak para sa orbital at supersonic sasakyang panghimpapawid noong 1934.
Noong 1957 mula lamang sa mga banyagang magasin posible sa unang pagkakataon na malaman ang tungkol sa "Sum" at "Strela". Ang aming mga unang alaala ng Arrow ay lumitaw sa librong "Nasubukan sa Langit" ni M. L. Gallai, gayunpaman, labis nilang binago ang ideya ng eroplano, na ginawang "pancake sa payat na maliliit na mga binti" na hindi nagsisilbi sa pag-unlad ng teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid. Ihambing ang paglalarawan ng "Arrow" ni Hallem ML. na may impression ng kotse ng test pilot na si A. A. Chernavsky. - "kaaya-aya matulin na tatsulok", pati na rin ang isang katulad - sa libro ng test pilot na Shelest I. I. - "… tulad ng isang arrow, isang matalim na tatsulok."
Bilang isang resulta ng matagumpay na mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng Strela, inalok ako na bumuo at lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na may isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod batay sa layout ng Strela, nangangahulugang ang data ng mataas na bilis ng makina. Gayunpaman, kahit na sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sigma, malinaw sa akin na ang mga nasabing mga scheme na may VMG para sa bilis ng subsonic sa maginoo na sasakyang panghimpapawid ay walang mga pakinabang sa pagganap ng paglipad. Naiparating ang aking pagsasaalang-alang, tumanggi akong lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan sa isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod bago ang pagdating ng mga jet engine na kinakailangan para sa paglipad sa bilis ng supersonic.
Ano ang nangyari sa takdang-aralin na inisyu ng TsAGI noong 1937? Sa itaas, dapat idagdag na ang gawaing ibinigay sa TsAGI Glavaviaprom para sa pag-aaral ng isang mababang aspeto ng pakpak at ang paglikha ng isang glider ni Kamenomostsky, ang taga-disenyo ng TsAGI, ay hindi natupad. Limitado ang TsAGI sa sarili sa pagsubok ng Strela sasakyang panghimpapawid ng VP Gorsky. Sa esensya, nilinaw lamang ng mga pagsubok na ito ang mga pagsubok sa modelo ng Strela na isinagawa ni A. V Stolyarov. sa aerodynamic laboratory ng Voronezh University.
Tungkol sa kung paano lumipad ang "Strela" sa kalangitan ng Moscow at Voronezh, Rybko NS sinabi sa pahayagan na "Young Communards" (Voronezh, Nobyembre 3, 1976).
"Sa loob ng higit sa 25 taon, ang mga siyentista ay nagkalkula, nagmomodelo at lumikha ng hugis ng pakpak, na tinawag na" Gothic ", bagaman ang form na ito ay" ipinanganak "sa Soviet Russia, ang lugar ng pagpaparehistro nito ay Voronezh, at ang taon ng kapanganakan ay 1933. Ang dalawampu't siyam na taong gulang na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Voronezh na si Moskalev Alexander.
Para sa kapakanan ng makasaysayang hustisya, ang form na ito ay dapat mapangalanan sa tagalikha nito … Sigurado ako na ang hustisya, sa huli, ay magtatagumpay at ang prayoridad ni Aleksandr Sergeevich Moskalev, ang prayoridad ng Voronezh, at sa wakas, ang prayoridad ng aming bansa ay makikilala. Masaya ako kung ang aking patotoo, ang patotoo ng Strel sasubok na sasakyang panghimpapawid, ay makakatulong sa bagay na ito.
Sa Moscow Central Aerodrome sa hangar ng OELID TsAGI noong unang bahagi ng Setyembre 1937, isang kakaibang sasakyang panghimpapawid ng Strela, na dinisenyo ni A. S Moskalev, ang lumitaw. Single-upuan, maliit na sukat ng kotse, na kahawig ng isang tatsulok sa plano, na may isang 140-horsepower na 4-silindro na engine na Renault-Bengal. Ang piloto ay inilagay sa fuselage, na sarado sa harap ng isang fairing ng plastik at ang root base ng keel sa likuran. Ang keel ay lumipat sa timon. Ang mga elevator ay sabay na nagsilbing ailerons, kung ano ang tinatawag ngayon na "Elevons".
Ang hindi pangkaraniwang hugis ng sasakyang panghimpapawid ay sanhi ng maraming pagpuna tungkol sa mga katangian ng paglipad.
Batang taga-disenyo na si Moskalev A. S. at nangungunang aerodynamicist ng TsAGI V. P. Gorskiy. ang mga pahayag na ito ay hindi nakuha sa puso at iginiit sa pinakamabilis na flight. Sumali din sila ng engineer na si Chesalov A. V., ang pinuno ng OELID laboratory. Ang bagay ay nanatili lamang para sa mga flight. Upang magsimula sa, nagpasya kaming makita kung paano nakakakuha ng bilis ang eroplano sa mga pag-takeoff at kung gaano kadaling mag-alis ng Strela.
Maraming piloto ang sumusubok na kahit papaano ay humiwalay … at walang tagumpay. Ang pangunahing tampok ng Strela ay na sa pagtatapos ng pagtakbo sa landas kinakailangan na lumipat sa mataas na anggulo ng pag-atake, na kung saan ay ganap na hindi pangkaraniwang para sa sasakyang panghimpapawid ng oras na iyon. Ang mga piloto ay nagsimulang mag-alinlangan sa posibilidad ng paglabas at paglapit. Pagkatapos ang piloto ng pabrika na si A. N Gusarov, sa pamimilit ni A. S. Moskalev, ay gumawa ng maraming maliliit na paglipad. Ako na ang sumubok sa sasakyang panghimpapawid ng Strela. Ang aking unang dalawang pagtakbo ay kapareho ng iba pang mga piloto. Sa panahon ng pangatlong takbo, naipasa ko na ang kalahati ng paliparan, inililipat ko ang kotse sa matataas na anggulo ng pag-atake at - oh, isang himala! Ang "Arrow" ay pumasok sa mode ng pag-akyat. Susubukan ko ulit, at matatag akong kumbinsido na posible ang paglipad.
Ang mga pagmamasid mula sa labas at ang aking mga paliwanag tungkol sa likas na pag-alis ay humantong sa katotohanang pinapayagan nila ang paglipad. Sa kasamaang palad para sa akin, ang simula ay sa paliparan mula sa pabrika # 39. Ang takeoff run ay naganap tulad ng dati. Nang magsimulang lumapit ang mga eroplano ng sibilyan, sinimulan kong dagdagan ang anggulo ng pag-atake at ang kotse ay mabilis na tumakbo mula sa lupa, halos agad na nakakakuha ng taas na mga 20-23 metro. Kaya, nahulaan ko nang tama ang diskarteng pag-takeoff. Ngunit, ang karagdagang "Arrow" ay tumigil upang makakuha ng taas.
Ipinapalagay ko na ang labis na lakas ng makina ay maliit, kaya't natatakot akong gumawa ng isang pag-U at bumalik sa paliparan.
Lumilipad ako sa Tushino airfield. Naguluhan ako ng isang kababalaghan sa pag-uugali ng eroplano: patuloy itong lumulubog mula sa pakpak hanggang sa pakpak. Ang dalas at amplitude ng oscillation ay maliit. Maya-maya, tumigil ako sa pag-parry sa kanila. Sinubukan ko ring baguhin ang saklaw ng bilis sa loob ng 40 km / h, ngunit hindi ito nagbigay ng magagandang resulta. Walang gaanong oras sa aking pagtatapon at, nang walang kaakit-akit na kapalaran, lumapag ako sa paliparan sa Tushino. Sa pag-landing, tumatakbo ang makina sa katamtamang bilis.
Karaniwan nang gumana ang lahat ng mga timon sa landing, at hindi lumitaw ang mga pag-ilid sa pag-ilid. Ang saklaw ng unang flight ay tungkol sa 20 kilometro.
Sa gayon, napatunayan na ang "Arrow" ay maaaring lumipad.
Ang aking ulat na ang sasakyang panghimpapawid ay walang kakayahang makakuha ng altitude ay sanhi ng iba't ibang mga opinyon. Ang isang malaking bilang ng mga tao ay naniniwala na ang eroplano, na hugis tulad ng "Strela", ay malakas na naiimpluwensyahan ng mundo, na malayo sa lupa, ang kotse ay hindi may kakayahang makakuha ng altitude. Tiningnan ko ang pagsabog ng eroplano at mga kalkulasyon at nakita kong aakyat ang eroplano, ngunit sa mataas na anggulo ng pag-atake. Pagkatapos ng maraming debate, pinayagan akong kumuha ng isa pang paglipad.
Ang pangalawang paglipad, na ginawa noong taglagas ng 1937, ay matagumpay. Ang pagkakaroon ng nai-type na 1.5 libong metro, sinuri ko ang Strela para sa katatagan at kakayahang kontrolin. Mabuti ang lahat. Ang pagbubukod ay mga pag-ilid na pang-ilid.
Matapos talakayin ang mga resulta sa flight sa OELID, napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagsubok. Iminungkahi ko ang Lake Pleshcheyevo. Ang bayan ng Pereyaslavl-Zalessky ay matatagpuan sa baybayin ng lawa, 150-170 kilometro mula sa Moscow. Ang Pleshcheyevo ay isang ellipse na may mga palakol na katumbas ng humigit-kumulang na 5 kilometro. Ang "Arrow" ay dinala doon sa isang araw. Kinabukasan, ang pinuno ng departamento ng paglipad, Kozlov I. F. at lumipad ako sa PO-2. Ang Lake Pleshcheyevo ay isang mahusay na paliparan para sa Strela. Dito ako gumawa ng 5 flight, kumpiyansa na nakakuha ng altitude na 1.5 libong metro. Ang pagbubukod ay, syempre, mga pag-ilid ng pag-ilid; ang eroplano ay walang mga kakaibang paglipad. Sa isang salita, kumilos ang kotse sa paraang dapat kumilos ang isang sasakyang panghimpapawid, pagkakaroon ng katulad na power-to-weight ratio at load bawat square meter. m. Ang mga landing ay naisagawa lamang sa pagpapatakbo ng makina. Ang tanawin mula sa eroplano sa lupa ay tila hindi sapat, ngunit sa hangin ito ay lubos na kasiya-siya.
Ang mga flight sa Lake Pleshcheyevo ay ginagawang posible upang makuha ang mga katangian ng paglipad ng Strela.
Matapos bumalik ang eroplano sa OELID, napagpasyahan na lumipad sa mga gulong upang makita ang sanhi ng mga pag-ilid na pag-ilid. A. V. Chesalov iminungkahi na i-hang ang "Strela" sa mga bisagra na nakalagay sa gitna ng gravity ng sasakyang panghimpapawid at pumutok ang makina sa estado na ito sa daloy ng propeller, na naka-install sa M-34 engine. Sa panahon ng eksperimento, nakaupo ako sa sabungan, sinusubukan na mahuli ang mga posibleng panginginig. Alinman sa mababa ang rate ng daloy o ang alitan sa suspensyon ay masyadong mataas, ngunit imposibleng mahuli ang anuman.
Sa Central Aerodrome noong unang bahagi ng Mayo 1938 nagawa ko ang aking huling flight. Hindi ito nagdala ng anumang bago, maliban sa 1.5 libong metro ang naabot nang napakabilis at, marahil, posible na makakuha ng mas malaking kisame ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga pagtatantya ni Strela, nang walang mga ski, sa mga gulong lamang, ang data ng paglipad ay mas mahusay kaysa sa mga ski, ngunit ang pagganap ng paglipad ay hindi naitala. Upang maalis ang transverse vibrations A. S. Moskalev. iminungkahi na mag-install ng dalawang karagdagang mga keel kasama ang mga gilid ng eroplano. Para sa hangaring ito, ang "Strela" ay dinala sa Voronezh.
Sa pagtatapos ng Hulyo 1938 A. V. Chesalov, V. P. Gorskiy. at nakarating ako doon. Gayunpaman, sa Voronezh, ang paliparan ay nasa masamang kalagayan na imposibleng isagawa ang mga flight ng Strela. Sa puntong ito, ang aking mga flight sa orihinal na makina na ito, kung saan, kapag binago, ay maaaring maging isang promising sasakyang panghimpapawid na laban, natapos.
Para sa disenyo ng maraming modernong mandirigma, ang layout ng Arrow, na ginawang apatnapung taon na ang nakalilipas, ay hiniram.
Mga teknikal na katangian ng paglipad:
Pagbabago - CAM-9;
Wingspan - 3, 55 m;
Haba - 6, 15 m;
Wing area - 13, 00 m2
Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid - 470 kg;
Maximum na pagbaba ng timbang - 630 kg;
Uri ng engine - MV-4 piston engine;
Lakas - 140 hp;
Pinakamataas na bilis - 310 km / h;
Praktikal na kisame - 1500 m
Crew - 1 tao.
Listahan ng mga mapagkukunan:
Moskalev A. S. Blue spiral
Mga Pakpak ng Inang bayan. Ivanamin Sultanov. Ang kumpetisyon ay lumubog sa limot
Shavrov V. B. Ang kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR 1938-1950
Encyclopedia-sanggunian. Sasakyang panghimpapawid ng bansa ng Soviet
