Ang Tu-95 (produkto na "B", ayon sa codification ng NATO: Bear - "Bear") - Ang turboprop na strategic turboprop na carrier ng bomber-missile carrier, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng tagabunsod, na naging isa sa mga simbolo ng Cold War. Ang nag-ampon at nag-mass-turboprop na bomber lamang ng mundo. Dinisenyo upang sirain ang mahahalagang target sa likod ng mga linya ng kaaway na may mga cruise missile sa anumang oras ng araw at sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. Sa pagpapatakbo mula pa noong 1956.
Noong Hulyo 30, 2010, isang tala ng mundo para sa isang walang tigil na paglipad ay naitakda para sa sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, habang sa oras na ito ang mga bomba ay lumipad ng humigit-kumulang na 30 libong kilometro sa tatlong mga karagatan, na pinapuno ng gasolina ng apat na beses sa hangin.
Kasaysayan ng hitsura
Noong Hulyo 11, 1951, ang gobyerno ng USSR ay naglabas ng isang atas na nagtuturo sa disenyo ng tanggapan ng A. N. Tupolev at V. M. Myasishchev upang lumikha ng mga madiskarteng bomba na may kakayahang magdala ng isang sandatang nukleyar. Ang Tupolev Design Bureau, na nagsagawa ng isang malaking halaga ng gawaing pagsasaliksik, ay napagpasyahan na ang isang turboprop engine ay mas angkop para sa isang malayuan na sasakyang panghimpapawid. Nasa Setyembre 1951, dalawang bersyon ng mga draft na disenyo ng 95 sasakyang panghimpapawid ay handa na: na may 4 na 2 2-TV-2F engine (kambal TV-2F na may 6250 hp bawat isa) at may 4 na engine ng TV-12 (12000 hp), at sa Oktubre 31, inaprubahan ng komisyon ng estado ang buong sukat ng layout.
Ang unang prototype na "95-1" na may 2-TV-2F engine ay itinayo sa planta # 156 noong 1952. Noong Nobyembre 12, 1952, ang tripulante, na pinangunahan ng test pilot A. D. Flight, ay unang binuhat siya sa langit. Noong 1954 ang pangalawang prototype na "92-2" ay handa na (mayroon nang mga TV-12 na makina). Noong Pebrero 16, 1955, ang "95-2" ay gumawa ng unang paglipad.
Noong 1955, nagsisimula ang serial production ng Tu-95 (mas maaga dapat itong tawagan ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-20, ngunit ang lahat ng mga guhit ay naibigay na sa index na "95", kaya't napagpasyahan na itago ito) sa sasakyang panghimpapawid halaman Blg. 18 sa Kuibyshev. Ang mga pagsubok sa pabrika ay nagpatuloy hanggang Enero 1956, at noong Mayo 31 ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita para sa mga pagsubok sa Estado. Noong Agosto 1956, ang bagong bomba ay unang ipinakita sa Aviation Day air parade. Noong 1957, ang isang mas malakas na NK-12M na makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, at sa ilalim ng pagtatalaga na Tu-95M, ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha ng Soviet Army.
Disenyo
Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, mga alloy na magnesiyo at bakal ay ginagamit din. Nagwalis na pakpak na may anggulo na 35 °. Ang tauhan ay nakalagay sa mga pressurized cabins na matatagpuan sa pasulong at sa mga bahagi ng fuselage. Isinasagawa ang isang emergency exit mula sa sasakyang panghimpapawid gamit ang isang palipat-lipat na sahig sa pamamagitan ng mga hatches sa parehong sabungan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang tatlong-haligi na landing gear, na may mga kambal na silindro. Ang pangunahing mga haligi ay biaxial, binawi sa paglipad patungo sa wing gondolas (na isang katangian ng pamilya ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng Tupolev), ang poste ng ilong ay uniaxial, binabawi kasama ang "stream" papunta sa fuselage.
Nasa ibaba sa gitna ng fuselage ang mga pintuan ng isang malaking bomb bay.
Nakasalalay sa pagbabago, ang Tu-95 ay gumagamit ng mga turboprop engine na NK-12 na may kapasidad na 12,000 hp, NK-12M, NK-12MV o NK-12MP (bawat isa ay may kapasidad na 15,000 hp). Mga Propeller - patong na may variable na metal na may apat na talim, na naka-install na coaxial.
Kaunti tungkol sa mga makina
Ang NK-12 na makina ay pa rin ang pinaka-makapangyarihang turboprop engine sa buong mundo. Ang NK-12 ay may 14-yugto compressor at isang mahusay na five-stage turbine. Upang makontrol ang tagapiga, ang makina na ito ang unang magkaroon ng isang sistema ng bypass ng balbula ng hangin. Ang kahusayan ng turbine ng NK-12 engine ay 94%, na isang record figure.
Ang makina ng NK-12 ang unang gumamit ng pinag-isang sistema ng pagkontrol sa suplay ng gasolina na idinisenyo sa isang solong yunit (ang tinatawag na unit ng command-fuel).
Ang mataas na lakas ng engine at disenyo ng propeller ay nagreresulta sa walang uliran mga antas ng ingay; Ang Tu-95 ay isa sa mga pinakamaingay na sasakyang panghimpapawid sa mundo at napansin kahit na ng mga sonar system ng mga submarino, ngunit hindi ito kritikal kapag naghahatid ng mga welga ng missile na missile.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong sistema ng pagsisimula ng engine. Ang gasolina ay nakaimbak sa 11 wing coffered at fuselage soft fuel tank.
Ang paggamit ng mga pangkabuhayan turbofan engine at isang propeller-driven na pag-install na may kahusayan na 82% sa Tu-95 ay ginawang posible upang makamit ang sapat na mataas na mga tagapagpahiwatig ng saklaw ng paglipad, sa kabila ng medyo mababang kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid.
Sandata
Ang pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95 ay maaaring umabot sa 12,000 kg. Sa kompartimento ng bomba ng fuselage, pinapayagan ang free-fall (kabilang ang nuclear) aerial bomb na may kalibre hanggang 9,000 kg.
Ang Tu-95KD at Tu-95-20 ay armado ng mga X-20 cruise missile na may isang nuclear warhead, na idinisenyo upang sirain ang mga target na kaibahan sa radyo sa distansya na 300-600 km.
Ang Tu-95V (mayroon sa isang solong kopya) ay na-convert upang magamit bilang paghahatid ng sasakyan para sa pinakamakapangyarihang bombang thermonuclear sa buong mundo. Ang bigat ng bombang ito ay 26.5 tonelada, at ang lakas sa katumbas ng TNT ay 50 megaton. Matapos subukan ang Tsar Bomb noong Oktubre 30, 1961, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ginamit para sa nilalayon nitong hangarin.
Ang Tu-95MS, ang gulugod ng strategic aviation ng Russia, ay ang nagdadala ng Kh-55 cruise missiles. Sa pagbabago ng Tu-96MS6, anim na naturang mga misil ang inilalagay sa kompartimento ng bomba sa isang multi-posisyon na launcher na uri ng drum. Sa pagbabago ng Tu-95MS16, bilang karagdagan sa in-fuselage launcher, sampung higit pang mga Kh-55 missile ang ibinigay para sa suspensyon sa apat na may hawak ng underwing.
Ang pag-unlad at pagpapatakbo ng Tu-95 ay may kani-kanilang mga paghihirap. Ang sabungan ay hindi maganda na inangkop para sa mahabang flight, ang mga tauhan ay labis na pagod. Walang normal na banyo, hindi komportable na mga upuan. Ang hangin mula sa SCR system ay tuyo at naglalaman ng dust ng langis. Hindi rin nagustuhan ng Bortpayok - hanggang ngayon, ginusto ng mga tauhan na kunin ang kanilang lutong bahay na pagkain para sa mga flight.
Ang pagtatasa ng ergonomics ng taksi ay naipahayag nang simple at halos - "tulad ng sa isang tangke", at sa pagkakaroon lamang ng pagbabago ng "MC", naging mas kaaya-aya ang lugar ng trabaho.
Malaking problema ang pagpapatakbo sa taglamig. Ang isang pinaghalong langis ng mga langis ng mineral ay ibinuhos sa sistema ng langis ng mga makina ng NK-12, na nagpapalapot sa isang bahagyang hamog na nagyelo upang ang mga turnilyo ay hindi maaring ibaling. Bago ang pag-alis, ang lahat ng mga makina ay dapat na pinainit sa mga ground motor heater (mga heat gun), at kung wala sila, halimbawa, sa isang paliparan sa pagpapatakbo, kinakailangan upang masakop ang mga motor na may mga takip na nakakabukod ng init at simulan ang bawat ilang oras Sa hinaharap, ang industriya ay nagsimulang gumawa ng isang espesyal na langis ng motor na nagpapahintulot sa pagsisimula ng mga engine ng NK-12 sa mga frost hanggang sa -25 degree (ngunit sa Russian Federation, ang produksyon ng langis na ito ay na-curtail).
Sa Tu-95MS, naka-install ang isang unit ng auxiliary power sa forkil, na nagbibigay-daan sa pagdurugo ng hangin para sa pagpainit ng pre-flight ng mga makina.
Ang pagpapalit ng NK-12 na makina ay labis na gugugol ng oras at maraming mga tampok, nangangailangan ng ilang mga kwalipikasyon ng mga tauhan at mga espesyal na kasanayan, kumpara sa iba pang mga uri ng kagamitan sa pagpapalipad.
Ang eroplano ay kulang pa rin sa isang sistema ng pagbuga ng tauhan, na ginagawang halos imposibleng iwanan ang nahuhulog na eroplano.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na may halos 60 taong karanasan, ay kinakabahan pa rin sa ibang mga bansa.
Sa panahon mula Abril 22 hanggang Mayo 3, 2007, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Russia Tu-95MS ang naging kalahok sa isang insidente na naganap sa pagsasanay ng Neptune Warrior ng British Army sa Clyde Bay ng North Sea malapit sa Hebides. Ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay lumitaw sa lugar ng mga ehersisyo (isinasagawa sa mga walang kinikilingan na tubig), pagkatapos na ang dalawang mandirigmang British ay itinaas mula sa Luashar airbase sa rehiyon ng Scottish Fife. Sinamahan ng mga mandirigma ang mga eroplano ng Russia hanggang sa umalis sila sa lugar ng ehersisyo. Ito ang kauna-unahang ganoong insidente mula nang matapos ang Cold War, ayon sa tagapagsalita ng British Air Force.
Noong Agosto 2007, lumipad ang Tu-95MS bilang bahagi ng isang ehersisyo malapit sa base ng US Navy sa isla ng Guam sa Karagatang Pasipiko, noong Hulyo - sa agarang paligid ng hangganan ng hangin ng British sa ibabaw ng Hilagang Dagat, at noong Setyembre 6, Kailangang makilala ng mga mandirigmang British ang walong mga bombang Russian nang sabay-sabay.
Sa gabi ng Pebrero 9-10, 2008, apat na Tu-95 ang nag-take off mula sa Ukrainka airbase. Dalawa sa kanila ang lumipad malapit sa hangganan ng hangin ng Japan at ang isa sa kanila, ayon sa mga pahayag ng panig ng Hapon, na kalaunan ay nagsabi ng isang tala ng protesta, lumabag sa hangganan sa loob ng tatlong minuto. Ang pangalawang pares ng sasakyang panghimpapawid ay tumungo sa sasakyang panghimpapawid na "Nimitz". Kapag ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay halos 800 km ang layo mula sa barko, apat na F / A-18 ang itinaas upang maharang. Sa distansya na 80 km mula sa pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, naharang ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang Tu-95, ngunit sa kabila nito, ang isa sa mga "bear" na dalawang beses na dumaan sa "Nimitz" sa taas na halos 600 metro.
