Inihayag ng Ministry of Defense ng Russian Federation na magsasagawa ito ng tender sa Setyembre para sa pagpapaunlad ng isang proyekto para sa isang bagong corvette para sa mga pangangailangan ng Navy. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang barkong dapat palitan ang Project 20380 (ang lead ship ay "Guarding"). Ipinapalagay na limang mga kumpanya ang makikilahok sa kumpetisyon, ang tatlo ay bahagi ng United Shipbuilding Corporation. Ang iba pang mga kalahok ay malamang na maging isang banyagang kumpanya at isang tiyak na bureau ng disenyo, na talagang dalubhasa sa disenyo ng mga barkong sibilyan.
Ang Russian Navy ay nais makatanggap ng isang mobile, high-speed, multifunctional ship na may isang helikopter hangar, na may isang modular na pag-aayos ng mga sandata at pangunahing mga sangkap. Ang nasabing isang corvette ay angkop para sa isang malawak na hanay ng mga gawain, kabilang ang proteksyon ng tubig sa baybayin at isang komboy ng mga barko, at maaari ding magamit bilang isang anti-submarine ship at minesweeper.
Samantala, ang US ay nakabuo na at nakapasa sa mga unang pagsubok ng isang bagong henerasyon na shipal zone ng barko. Ang karanasan sa paglikha nito ay tiyak na isasaalang-alang ng mga gumagawa ng barko ng Russia bago magpasya na bumuo ng isang bagong corvette para sa Russian Navy.
FATHER LBK
Kamakailan lamang, alinsunod sa mga resulta ng unang malayong paglalakbay sa Kalayaan, ang nangungunang barko ng pangalawang uri, na nilikha sa ilalim ng programa ng mga littoral combat ship (LBK; Littoral Combat Ship o LCS), humiling ang utos ng US Navy ng karagdagang $ 5, 3 milyon upang "matanggal ang mga natukoy na pagkukulang". Ayon sa utos ng fleet ng Amerika, papayagan nitong madala ang Kalayaan upang mas mabilis at mas kumpleto ang paghahanda sa pagbabaka upang pag-aralan ang potensyal na labanan - lahat ng ito ay kinakailangan lamang para sa paglipat sa susunod na yugto ng programa.
Ang programa para sa pagtatayo ng mga littoral warships ay isa sa pangunahing ipinatutupad ngayon ng US Navy. Ang layunin nito ay ang pagpapatayo ng serial at pag-komisyon ng higit sa 50 matulin na bilis at lubos na mapaglalangan na mga barkong pandigma, nilagyan ng pinaka-modernong welga at nagtatanggol na mga sistema ng sandata, pati na rin ang mga sandatang pang-teknikal. Ang pangunahing gawain ng mga barkong may ganitong uri ay upang labanan ang mga puwersa ng kaaway at mga ari-arian na "hindi kinaugalian" para sa American nuclear missile sea fleet sa mga baybayin na tubig, at hindi ang kanilang sarili, ngunit ang kaaway.
Natanggap ng programa ang berdeng ilaw sa ilalim ng pinuno ng mga operasyon ng hukbong-dagat (sa terminolohiya ng Russia - kumander) ng US Navy, Admiral Verne Clarke, na maaari ring tawaging "ama ng LBC" na may ilang mga reserbasyon. Ayon kay Verne Clarke, dapat sakupin ng LBK ang sona ng pagpapatakbo ng hukbong-dagat kung saan ang paggamit ng mga barko sa seaicona zone ay maaaring mapanganib o masyadong mahal.
Ito ay tungkol sa tinatawag na littoral zone. Gayunpaman, ang paggamit sa panitikang pandagat ng Rusya ng term na "littoral warship" o "littoral warship" ay hindi ganap na naaayon sa pagsasanay ng Russia at isang sapilitang hakbang - ang tinaguriang pagsasaling salin. Ang katotohanan ay sa pang-agham sa lipunan na ang terminong "littoral" ay naiintindihan bilang "isang zone ng dagat, binaha sa mataas na alon at pinatuyo sa mababang alon" (makikita mo ito kahit papaano sa Naval Dictionary) at matatagpuan, sa gayon, " sa pagitan ng mga antas ng tubig sa pinakamababang mababang tubig at ang pinakamataas na pagtaas ng tubig. "Tulad ng nakikita mo, ang zone na ito ay hindi gaanong mahalaga mula sa pananaw ng diskarte sa pandagat, upang makabuo ng isang napakalaking serye ng mga pang-ibabaw na barko ng pangunahing klase para sa mga operasyon dito.
Kung isasaalang-alang natin ang isa pa - pangunahin pang-banyaga - interpretasyon ng term na "littoral zone", pagkatapos ay makakakuha kami ng isang zone ng "pakikipag-ugnay sa pagitan ng dagat at lupa", na binubuo ng baybayin ng dagat, baybayin at dalampasigan na dalisdis sa ilalim ng tubig at maaaring maabot ang lapad ng maraming metro hanggang ilang kilometro. Kung isasaalang-alang natin ang paglalarawan na ito, kung gayon sa domestic naval terminology posible na hanapin ang kaukulang term para dito - "coastal sea zone" (by the way, ang isa sa mga kahulugan ng salitang "littoral" ay "coastal" lamang). Kaya't ang mga barkong Amerikano ng pamilyang LCS (mga uri na "Kalayaan" at "Kalayaan") ay dapat nating tawaging "mga barkong pandigma ng malapit sa sea zone". Bagaman - lahat ng ito ay isang bagay ng panlasa, sa pangkalahatan.
KONSEPTO
Ayon sa plano ng mga Amerikano, ang LBK ay dapat na maging isang organikong karagdagan sa mga makapangyarihang pwersa ng welga, at ang kanilang pangunahing "kaaway" ay ang mababang-ingay na mga di-nukleyar na submarino, mga pang-ibabaw na barko ng daluyan at maliit na pag-aalis, mga mina at mga mine complex na inilagay sa mga posisyon ng minahan, pati na rin mga bagay ng sistemang panlaban sa baybayin ng kaaway.
Tulad ng binigyang diin ng dating Ministro ng Navy na si Gordon England, "ang aming gawain ay lumikha ng isang maliit, mabilis, mapagana at medyo mura sa barko ng DD (X) ng mga barkong pandigma", na may kakayahang mabilis na muling ayusin depende sa tukoy. misyon ng labanan, hanggang sa pagbibigay ng mga cruise missile launches at mga aksyon ng mga espesyal na pwersa ng operasyon (SSO).
Ang pangunahing tampok ng mga bagong barko ay ang kanilang modular na prinsipyo sa konstruksyon: nakasalalay sa nakatalagang misyon at teatro ng pagpapatakbo, iba't ibang mga complex ng labanan at mga auxiliary system na maaaring mai-install sa board ng LCS. Bilang karagdagan, ang disenyo ay isinasagawa gamit ang "prinsipyo ng bukas na arkitektura", na magpapahintulot sa hinaharap na mabilis at madaling ipakilala ang mga bagong teknikal na pamamaraan at gamitin ang pinaka-modernong teknolohiya. Bilang isang resulta, ang LBK fleet ay maaaring maging isang malakas at maraming nalalaman lakas, nakikilala sa pamamagitan ng mataas na potensyal na labanan, kadaliang mapakilos at lihim ng mga pagkilos.
Sa panahon ng proseso ng disenyo, naharap ng mga developer ang gawain ng paglikha ng isang barko na ganap na nakakatugon sa mga sumusunod na kinakailangan ng US Navy:
- gumana sa isang autonomous mode at makipag-ugnay sa mga puwersa at paraan ng armadong pwersa ng mga kaalyadong estado;
- upang malutas ang mga nakatalagang gawain sa mga kundisyon ng masinsinang elektronikong pagtutol ng kaaway;
- upang matiyak ang pagpapatakbo (pagtanggap at pag-angat) ng mga sasakyang panghimpapawid ng tao o walang tao, malayuang kinokontrol ang mga sasakyang pang-ibabaw at sa ilalim ng tubig (isang hiwalay na kundisyon ang posibilidad na isama ang mga helikopter ng pamilya MH-60 / SN-60);
- maging sa itinalagang lugar ng patrolya sa loob ng mahabang panahon - alinman bilang bahagi ng isang detatsment ng mga barkong pandigma, o sa autonomous na pag-navigate;
- pagkakaroon ng isang sistema para sa awtomatikong kontrol ng labanan at iba pang pinsala;
- Awtomatiko, na may mga elemento ng artipisyal na katalinuhan, pagtatanggol sa hangin / missile defense system ng barko, ang pangunahing gawain na kung saan ay upang labanan ang mga missile na laban sa barko at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway;
- ang maximum na posibleng paggamit ng mga stealth na teknolohiya upang mabawasan ang lagda ng barko sa iba't ibang mga saklaw;
- upang makamit ang mabisang bilis ng paggalaw ng ekonomiya ng barko habang nagpapatrolya at malayong mga tawiran sa karagatan;
- mababang antas ng intrinsic ingay sa iba't ibang mga saklaw;
- Sapat na mababaw na draft, pinapayagan kang gumana nang ligtas sa mababaw na tubig sa baybayin;
- Mataas na nakaligtas na labanan ang barko at ang kinakailangang antas ng proteksyon ng tauhan;
- ang kakayahang magsagawa ng mga panandaliang maniobra sa pinakamataas na bilis - sa proseso ng paghihiwalay o, sa kabaligtaran, sa pagtugis ng mga di-nukleyar na submarino o bilis ng paglipad ng mga kaaway (tulad ng torpedo o missile spacecraft);
- ang posibilidad ng labis na pagtuklas ng mga target at kanilang pagkawasak bago pumasok sa apektadong lugar ng kanilang onboard assets;
- pagkakakonekta sa moderno at advanced na mga sistema ng kontrol at komunikasyon ng Navy at iba pang mga uri ng Armed Forces, kabilang ang mga magkakaugnay at magiliw na mga bansa;
- ang kakayahang makatanggap ng gasolina at kargada sa paglipat sa dagat;
- Pagkopya ng lahat ng mga pangunahing sistema ng barko at mga sistema ng sandata;
- katanggap-tanggap na presyo ng pagbili at mga gastos sa serbisyo pagkatapos-benta.
Ang taktikal at panteknikal na pagtatalaga na inisyu ng utos ng US Navy sa mga nag-develop na ibinigay para sa posibilidad ng pag-install ng mga module sa barko na may mga sistema ng iba't ibang mga klase at uri, na kung saan ay ganap na payagan ang paglutas ng isa sa mga sumusunod na pangunahing gawain:
- pagtatanggol ng antiboat ng mga solong barko at barko, detatsment ng mga barkong pandigma at mga komboy ng mga barko;
- katuparan ng mga tungkulin ng mga barko ng Coast Guard (border guard);
- reconnaissance at surveillance;
- pagtatanggol laban sa submarino sa mga baybaying lugar ng dagat at mga karagatan;
- aksyon ng minahan;
- suporta para sa mga aksyon ng MTR;
- materyal at panteknikal na suporta sa proseso ng paglilipat ng mga tropa, kagamitan at kargamento.
HARD TENDER
Sa una, anim na kumpanya ang nagpakita ng interes sa tender na inihayag ng utos ng US Navy para sa programa ng LCS - noong 2002 nakatanggap sila ng mga kontrata para sa $ 500,000 bawat isa para sa pre-draft na disenyo. Matapos suriin ang mga resulta ng kanilang trabaho, natukoy ng Navy noong Hulyo 2003 ang tatlong consortia, na pinangunahan ng mga kumpanya, upang lumahok sa tender para sa LBC:
- General Dynamics - ang pangunahing kontratista (ang pangunahing gawain ay ipinagkatiwala sa Bath Iron Works Division), pati na rin ang Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems at Maritime Applied Physics Corp.;
- Si Lockheed Martin ang pangunahing kontratista, pati na rin ang Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox at Marinette Marine;
- Si Raytheon ang pangunahing kontratista pati na rin ang John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich at Umoe Mandal.
Ang consortia ay iginawad sa mga kontrata para sa pagpapatupad ng paunang disenyo - ang unang nakatanggap ng isang kontrata para sa $ 8.9 milyon, at ang dalawa pa - para sa $ 10 milyon. Nang sumunod na taon, ipinakita nila ang kanilang mga draft na disenyo sa fleet.
Ang unang pangkat ay bumuo ng isang medium-class na pang-ibabaw na barko ayon sa iskema ng trimaran, na napili ng General Dynamics matapos pag-aralan ang mga resulta ng isang pag-aaral na isinagawa ng mga dalubhasa mula sa kumpanya ng paggawa ng barko na Bath Iron Works, at batay sa operasyon ng pagsubok sa trimaran dating itinayo ng Austal (sa partikular, ang mga pagpapaunlad sa Australia trimaran ay malawakang ginamit Benchijing Express). Kabilang sa iba pang mga bagay, ang kakayahan ng trimaran na bumuo ng isang buong bilis ng higit sa 50 mga buhol at ang posibilidad ng mahusay na pagpapatakbo ng barko ng isang tauhan ng 25-30 katao lamang ang napatunayan. Isa sa mga makabuluhang bentahe ng LBK-trimaran ay ang mataas na karagatan sa dagat, lalo na ang katatagan, buoyancy, propulsyon at pagkontrol. Sa kabilang banda, dapat itong bigyang diin lalo na, hindi tulad ng mga kakumpitensya, orihinal na ito ay pinlano na may isang mas mababang antas ng kagalingan sa maraming kaalaman kaysa sa mga kakumpitensya, at, ayon sa mga nag-develop, dapat malutas ang mga sumusunod na gawain:
- pagtutol sa mga pirata at terorista (ngayon maraming mga dayuhang dalubhasa at dalubhasa sa paglaban sa pandarambong ang nakikita ito bilang LBC ng uri na "Kalayaan" bilang pangunahing potensyal na paraan ng paglaban sa talamak na "mga tulisan ng dagat");
- ang paglaban sa high-speed spacecraft, lalo na kung ginagamit nila ang paraan ng pag-atake sa isang "nabuut" na pagbuo;
- paghahanap at pagkasira ng mga di-nukleyar na submarino;
- pagpapatupad ng aksyon ng minahan;
- ang paglipat ng mga tauhan at karga sa interes ng MTR at ng USMC, kabilang ang landing at pagtanggap ng mga espesyal na puwersa na nakasakay.
Ang pangkat ng mga kumpanya na pinangunahan ni Lockheed Martin ay unang nagbukas ng kanilang proyekto sa LBC noong Abril 2004 sa panahon ng Aerospace at Naval Exhibition sa Washington, DC. Ang natatanging tampok nito ay ang paggamit ng isang semi-displaced na uri ng katawan ng barko sa panahon ng proseso ng disenyo - sa Kanluran ay tinatawag itong "Sea Blade". Ang isang katulad na hugis ng katawan ng barko ay unang ginamit sa mga mabilis na barkong sibilyan na nagwagi sa talaan ng bilis sa mga linya ng transatlantiko, at ngayon ay ginagamit ito sa isang naangkop na form sa mas malaking bilis ng militar at mga sibilyan na mga barkong pang-transportasyon. Upang madagdagan ang kanilang tsansa na manalo, ang mga tagabuo mula sa kasunduan na ito ay isinasaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan ng US Navy hangga't maaari - lalo na sa usapin ng pagiging pangkalahatan, modularity at interchangeability ng mga indibidwal na bloke at modules ng sandata at iba't ibang kagamitan.
Sa wakas, ang huling pangkat, na pinamunuan ni Raytheon, ay nagpanukala ng isang proyekto batay sa maliit na barkong patrol na taga-Skjold. Sa paggawa nito, ang pangunahing kontratista ay responsable para sa pagpapaunlad ng mga indibidwal na sistema at ang pagsasama ng lahat ng mga bahagi sa board, habang ang John Mullen Association ay kumilos bilang dalubhasa na grupo para sa disenyo ng barko. Lalo na pansinin na ang pagbabago na ito ay dinisenyo bilang isang "skeg-type hovercraft" (sa Kanlurang terminolohiya - "pang-ibabaw na epekto-barko", o SES), na idinisenyo para sa Russian missile hovercraft Project 1239 Bora. Gayunpaman, ang proyekto ng Raytheon ay huli na tinanggihan ng US Navy noong Mayo 27, 2004, bagaman si Rear Admiral Charles Hamilton, ang pinuno ng programa ng LCS para sa US Navy, ay nabanggit na mayroon itong "isang kagiliw-giliw na hugis ng katawan ng barko at maraming iba pang promising solusyon."
"SEA WARRIOR"
Habang ang Pentagon, Kongreso at mga tagabuo ng barko ay pinagsunod-sunod ang mga paunang isyu, na unti-unting papalapit sa opisyal na pagsisimula ng programa, sinubukan ng mga admirals ang konsepto ng matulin na bilis at mai-maneuverable na mga barkong pandigma, na dinisenyo gamit ang hindi kinaugalian na mga iskema at isang modular na prinsipyo ng disenyo. Para sa mga ito, sa ilalim ng pangangasiwa ng US Navy Research Directorate, ang disenyo at konstruksyon ng, sa madaling salita, isang "pang-eksperimentong LBK" ay natupad - natanggap ng programa ang itinalagang "Littoral Surface Craft - Experimental o LSC (X)", at mismong barko - ang pangalang "Sea Fighter" (Sea Fighter, isinalin mula sa English - "Sea Warrior"). Bukod dito, ang barko ay madalas na tinukoy bilang "X-craft" (X-craft) - sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Estados Unidos sa ilalim ng programang "X-eroplano".
Ang disenyo ay batay sa "catamaran type ship na may isang maliit na lugar ng waterline" (sa Kanluran, ginagamit ang term na SWATH - Maliit na Waterplane Area Twin Hull), na tinitiyak ang mataas na karagatan - sa malapit at malalayong lugar ng dagat, sa simple at bagyo kundisyon Sa parehong oras, ang isa sa mga pangunahing kundisyon na dapat ibigay ng mga developer ay ang modular na prinsipyo ng pagbuo ng barko - nakasalalay sa mga nakatalagang misyon ng labanan at teatro ng operasyon ng militar, kailangang matiyak ng barko ang pagsasama ng ilang dalubhasang "maaaring palitan mga module ng labanan ". Bilang karagdagan, obligado ang Sea Fighter na tiyakin ang pagtanggap / paglabas ng mga helikopter at UAV, pati na rin ang maliliit na bangka, kabilang ang mga hindi nakatira.
Ang disenyo ng barko ay isinagawa ng kumpanya ng British na BMT Nigel Gee Ltd., at ang konstruksyon nito ay isinagawa sa Nichols Bros. Mga Tagabuo ng Bangka (Freeland, Washington). Ang order para rito ay inilagay noong Pebrero 15, 2003, ang keel ay inilatag noong Hunyo 5, 2003, inilunsad ito noong Pebrero 5, 2005, at noong Mayo 31 ng parehong taon ay tinanggap ito sa US Navy. Ang pag-aalis ng Sea Fighter ay 950 tonelada, ang maximum na haba ay 79.9 m, ang haba ng waterline ay 73.0 m, ang maximum na lapad ay 21.9 m, at ang draft ay 3.5 m lamang. Ang barko ay nilagyan ng isang pinagsamang diesel-gas turbine power plant bilang bahagi ng dalawang diesel MTU 595 at dalawang gas turbine na LM2500 na mga yunit: ang mga diesel ay ginagamit sa bilis ng paglalakbay, at mga turbine - para sa mataas na bilis ng paglalakbay. Bilang mga tagapagtaguyod, ginagamit ang dalawang paikot na mga pag-install ng water-jet, na matatagpuan isa-isa sa dalawang mga catamaran hull. Ang matagumpay na kumbinasyon ng planta ng kuryente at mga tagapagbunsod ay nagpapahintulot sa barko na maabot ang bilis ng hanggang sa 50 buhol. Saklaw ng Cruising - 4400 milya (8100 km), tauhan - 26 katao. Ang barko ay nilagyan ng dalawang runway, na tinitiyak ang pagtanggap at paglabas ng mga helikopter at UAV sa bilis hanggang sa buong bilis, sa pagtatapon ng tauhan - isang mahigpit na aparato na nagpapahintulot sa paglulunsad at pagsakay sa mga bangka o sa ilalim ng tubig na pagsabotahe o anti-mine mga aparato hanggang sa 11 m ang haba.
Ayon sa utos ng US Navy, papayagan ng Sea Fighter na malutas ng Navy ang dalawang pangunahing gawain: pag-aralan ang mga potensyal na kakayahan ng mga barko ng pamamaraang ito, at upang maisabuhay din ang modular na prinsipyo ng pagbuo ng mga armas sa barko. Sa huling kaso, posible na mag-install ng iba't ibang mga module na hugis lalagyan sa katawan ng barko, na pinapayagan, depende sa uri ng modyul, upang malutas ang mga gawain ng laban sa sub-submarino, pagtatanggol sa misayl na misil, paglaban laban sa mga pang-ibabaw na barko, lumahok sa mga operasyon ng amphibious at suportahan ang mga aksyon ng SSO, pati na rin ang paglutas ng mga gawain para sa paglipat ng mga tropa at kargamento ng militar sa pamamagitan ng dagat at maglunsad ng mga missile na cruise na nakabase sa dagat. Ang isang natatanging tampok ng Sea Fighter ay ang pagkakaroon ng isang through cargo deck - tulad ng mga Ro-Ro vessel.
Ang mga unang pagsubok ay nagdala ng mga nakasisiglang resulta, ang nakuha na data ay aktibong ginamit ng mga developer sa balangkas ng programa ng LBC ng parehong uri. Gayunpaman, mahalagang tandaan na kamakailan lamang ang utos ng US Navy at US Coast Guard ay mas at mas aktibong ginalugad ang posibilidad ng mas kanais-nais na paggamit ng mga barkong pang-klase ng Sea Fighter hindi bilang mga barkong pandigma ng fleet, ngunit upang matiyak ang seguridad at batas at kaayusan sa kanilang panloob na tubig, pati na rin para sa pagprotekta sa mga pambansang interes sa eksklusibong economic zone ng Estados Unidos. Kung kinakailangan upang maitaguyod ang mga puwersa at paraan ng mabilis na malayo sa kanilang sariling baybayin, ang mga barkong may ganitong uri, dahil sa kanilang mataas na bilis at saklaw ng cruising, ay maaaring mabilis na ilipat sa itinalagang lugar.
Pagpapatupad ng LBC PROGRAM
Noong Pebrero 2004, ang Joint Supervisory Board para sa Pagsunod sa Mga Kinakailangan sa Disenyo para sa Armas at Kagamitan Militar sa wakas ay inaprubahan ang isang dokumento na isinumite ng utos ng US Navy, na nagpatunay sa pangangailangan para sa pagbili ng LBC, at noong Mayo 27, inihayag ng US Navy na dalawang pangkat ng mga kumpanya na pinangunahan ng General Dynamics at Lockheed Martin ang nakatanggap ng mga kontrata na nagkakahalaga ng 78.8 milyon at 46.5 milyong dolyar, ayon sa pagkakabanggit, para sa pagkumpleto ng disenyo ng trabaho, pagkatapos nito ay sisimulan nila ang pagtatayo ng mga pang-eksperimentong barko (mga prototype) ng zero series (Flight 0): Lockheed Martin - LCS 1 at LCS 3, at General Dynamics - LCS 2 at LCS 4. Bukod dito, inihayag na kasama ang mga gastos sa pagbuo ng mga prototype ng LBC, ang gastos ng mga kontrata ay maaaring tumaas sa 536 milyon at 423 milyong dolyar, ayon sa pagkakabanggit. Ito ang halagang iminungkahi ng utos ng Navy na maglatag sa mga badyet ng mga taon ng pananalapi noong 2005-2007 (mga 4 bilyong dolyar ang pinlano para sa pagtatayo ng siyam na LBC para sa panahon hanggang 2009 na kasama). Pinangako ni Lockheed Martin na ibigay ang unang barko, ang LCS 1, noong 2007, at ang General Dynamics ang LCS 2 nito noong 2008. Matapos ang pagtatayo ng unang 15 LBK at ang mga kaukulang pagsubok, ang utos ng US Navy ay kailangang pumili ng uri ng LBK para sa kasunod na serial konstruksiyon - ang kontrata para sa natitirang 40 LBK ay dapat ipalabas sa isang kumpanya. Bukod dito, ang posibilidad ng pagbagay ng indibidwal, mahusay na napatunayan sa kurso ng operasyon ng pagsubok, istruktura o iba pang mga elemento mula sa "natalo" na uri sa "nagwagi" ay hindi naibukod.
Sa wakas, noong Hunyo 2, 2005, ang nangungunang LBK ng unang uri - LCS 1 Freedom - ay inilatag sa Marinette Marine shipyard sa Marinette, Wisconsin, at noong Setyembre 23, 2006 ito ay inilunsad na may kasabwat (inilipat sa Navy noong Nobyembre 8, 2008) … Ang consortium na pinangunahan ng General Dynamics ay nagsimula sa pagtatayo ng kanyang Independence trimaran noong Enero 19, 2006 - para sa layuning ito, ang Austal USA Shipyards sa Mobile, Alabama ay napili (noong Abril 30, 2008, ito ay inilunsad, tinanggap sa fleet Enero 16, 2010).
KAPANGYARIHAN
Ang mabait na kalagayan, gayunpaman, nagtapos sa wakas. Ang dahilan, tulad ng kaso sa maraming iba pang mga programa ng Pentagon, ay ang hindi mapigil na pagtaas ng presyo. Bilang isang resulta, noong Enero 12, 2007, ang Kalihim ng US Navy na si Donald Winter ay nag-utos din na suspindihin sa loob ng 90 araw ang lahat ng gawain sa pagtatayo ng pangalawang barko na may kalayaan sa Freedom - ang gastos mula sa tinatayang $ 220 milyon ay tumaas sa $ 331 -410 milyon. 86%, hindi pa banggitin ang katotohanan na sa simula pa lamang ng programa, ang gastos bawat yunit ay pangkalahatang tinatayang nasa $ 90 milyon, at ang lead ship ay dapat ilipat sa fleet noong 2007 - parehong nanatili sa papel lang.
Ang resulta ay ang pagkansela noong Abril 12, 2007 ng kontrata para sa LCS 3, at noong Nobyembre 1, para sa LCS 4. Nabago lamang sila noong Marso (sa LCS 3 Fort Worth) at Mayo 2009 (sa LCS 4 Coronado), at 6 Noong Abril 2009, inihayag ng Kalihim ng Depensa na si Robert Gates ang pagpopondo ng tatlong mga LBK noong 2010 at ang hangaring kumuha ng isang kabuuang 55 barko. Dapat ding pansinin na sa panahon ng mga pagsubok ng parehong mga lead ship, maraming pagkukulang at malubhang mga teknikal na pagkukulang ay naipakita. Samakatuwid, sa proseso ng pagtanggap ng mga pagsubok sa Kalayaan, ang komisyon ay nagtala ng 2,600 mga kakulangan sa teknikal, kung saan 21 ay kinilala bilang seryoso at napapailalim sa agarang pag-aalis - bago ang barko ay naabot sa mabilis, siyam lamang sa mga 21 na ito ang natanggal., noong Pebrero 15, 2010, Freedom - mas maaga sa dalawang taon sa iskedyul - nagpunta sa kanyang unang independiyenteng mahabang paglalayag at nakilahok pa sa unang operasyon ng labanan, na pinipigilan ang pagtatangka na magdala ng isang malaking kargamento ng mga gamot sa lugar ng baybayin ng Colombia.
Gayunpaman, matapos ang anunsyo ng badyet ng militar para sa taong piskal noong 2010, naging malinaw na ang kabuuang gastos sa pagbili ng mga lead ship ng dalawang uri ng LBK - "Freedom" at "Independence" - ay katumbas ng 637 milyon at 704 milyon dolyar, ayon sa pagkakabanggit! At noong Marso 4, 2010, isang sensasyon ang nagmula sa panig ng mga gumaganap - ang pamamahala ng Austal USA, na nakikibahagi sa pagtatayo ng uri ng Independence LBC ng American division ng kumpanya ng Australia, ay inihayag ang pag-alis nito mula sa kasunduan sa Bath Ang paggawa ng mga bapor sa Iron Works at ang hangarin nito na malayang makipagkumpitensya para sa kasunod na mga kontrata sa ilalim ng programa ng LBC.
