Sa simula pa lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig, malinaw na ang isa sa mga pangunahing tampok ng salungatan na ito ay ang pinakamalawak na paggamit ng iba't ibang mga hadlang na pumipigil sa pagdaan ng impanterya ng kaaway. Bilang isang resulta, ang mga bansang nakikilahok sa giyera ay kailangang magsimulang lumikha ng mga paraan upang mapagtagumpayan ang mga mayroon nang mga hadlang. Marahil ang pangunahing resulta ng naturang trabaho ay ang hitsura ng mga tanke. Gayunpaman, upang malutas ang mayroon nang mga problema, iba pang mga uri ng kagamitan ang binuo. Kaya, sa pagtatapos ng 1914 sa Pransya, nagsimula ang trabaho sa isang espesyal na makina ng Appareil Boirault.
Ang pangangailangan na lumikha ng mga self-propelled na sasakyan na may kakayahang mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang at pagdadala ng sandata ay naging maliwanag sa mga unang buwan ng giyera. Gayunpaman, ang kasalukuyang antas ng pag-unlad ng agham at teknolohiya ay hindi pa pinapayagan ang paglikha ng kinakailangang mga makina mula sa simula. Walang mga pangunahing ideya na maaaring magamit sa mga bagong proyekto. Dahil dito, ang mga inhinyero ng mga nangungunang bansa ay kailangang mag-isa na mapag-aralan ang mayroon nang problema, maghanap ng solusyon para dito, at pagkatapos ay bumuo ng mga handa nang kagamitan na sampol na naaayon sa nahanap na solusyon.
Pangkalahatang pagtingin sa makina ng Appareil Boirault habang sinusubukan, kaliwang bahagi. Photo Landships.info
Noong Disyembre 1914, ang taga-disenyo na si Louis Boirot ay bumaling sa departamento ng militar ng Pransya. Pinag-aaralan ang mga problema ng mga cross-country na self-propelled na sasakyan, binuo niya ang orihinal na hitsura ng naturang makina, na maaaring magamit upang lumikha ng isang ganap na proyekto para sa muling pag-aarma sa hukbo. Sa oras na iyon, ang France ay hindi pa nagsasagawa ng ganap na pagpapaunlad ng mga nakabaluti na sasakyan ng mga bagong klase, kaya't ang panukala ni L. Boirot ay maaaring interesado ang mga opisyal. Nasa Enero 3, 1915, inaprubahan ng kagawaran ng militar ang pagpapatuloy ng gawain sa proyekto. Sa hinaharap na hinaharap, ang imbentor ay kailangang magsumite ng isang kumpletong hanay ng dokumentasyon ng disenyo at isang prototype ng isang promising sasakyang militar.
Ang bagong proyekto ay nakatanggap ng isang napaka-simpleng pangalan Appareil Boirault - "Boirot Device". Nang maglaon, nang, alinsunod sa mga kinakailangan ng militar, isang bagong bersyon ng proyekto ang nilikha, ang unang bersyon ng mga espesyal na kagamitan ay nakatanggap ng isang karagdagang pagtatalaga ng bilang. Ang "aparato" ng modelo ng 1915 ay tinutukoy ngayon bilang # 1. Ang susunod na sample, ayon sa pagkakabanggit, ay pinangalanang Appareil Boirault # 2.
Ang proyekto ni L. Boirot ay iminungkahi ang pagtatayo ng isang espesyal na sasakyang pang-engineering na may kakayahang gumawa ng mga daanan sa di-paputok na hadlang ng kaaway. Pinapayagan ng orihinal na disenyo sa teorya ang modelong ito na gumalaw sa battlefield nang hindi nagkakaroon ng mga problema sa mga trenches, crater at iba pang mga tampok na katangian ng "lunar landscape" ng Unang Digmaang Pandaigdig. Naabot ang kawad o iba pang mga hadlang sa harap ng posisyon ng kaaway, ang kotse ay kailangan lamang na durugin sila sa bigat nito. Nagpapatuloy, ang "Boirot Device" ay naiwan ang isang medyo malawak na daanan, na maaaring magamit ng mga umuusbong na sundalo.
Ang prinsipyo ng pag-overtake ng mga hadlang. Pagguhit ng Wikimedia Commons
Ang proyekto ay batay sa prinsipyo ng isang tagapayo ng uod, binago alinsunod sa mga orihinal na ideya ng imbentor. Iminungkahi ni Monsieur Boirot na dagdagan ang laki ng track sa maximum na posibleng mga limitasyon, at ilagay ang makina mismo sa loob nito. Salamat dito, ang nangangako na makina ay maaaring magkaroon ng maximum na posibleng pagsuporta sa ibabaw, na kung saan, una sa lahat, ay nakakaapekto sa lapad ng daanan na ginawa at sa pangkalahatang kahusayan ng trabaho. Kapansin-pansin na ang disenyo ng aparato ng propulsyon ay pa rin pinasimple at binubuo ng isang maliit na bilang ng mga bahagi. Kaya, bilang bahagi ng "uod" iminungkahi na gumamit lamang ng anim na "mga track" na may malaking sukat.
Ang pinakamalaki at, bilang isang kahihinatnan, ang pinaka-kapansin-pansin na elemento ng Appareil Boirault No. 1 ay dapat na isang aparato ng propulsyon batay sa prinsipyo ng uod. Tulad ng naisip ni L. Boirot, dapat itong binubuo ng anim na magkatulad na mga seksyon, magkakaugnay sa pamamagitan ng mga bisagra. Ang disenyo ng buong pagpupulong ng propeller ay pinapayagan ang mga seksyon na mag-ugoy kaugnay sa bawat isa sa loob ng ilang mga sektor. Upang maibukod ang maling paggalaw ng mga seksyon, na maaaring makapinsala sa makina, ang tagataguyod ay nilagyan ng isang hanay ng mga espesyal na paghinto.
Ang bawat seksyon ng tagapagbunsod ay isang metal frame na 3 m ang lapad (na may kaugnayan sa makina) at 4 m ang haba. Ang mga pangunahing elemento ng frame ay isang pares ng mga paayon na metal na profile na konektado sa apat na nakahalang beam. Para sa higit na lakas, ang mga sulok ng frame ay pinalakas ng mga kerchief. Ang dalawang crossbeams ay bahagi ng panlabas na tabas ng frame, habang ang dalawa ay inilagay sa gitnang bahagi nito. Ang matinding nakahalang beams ay nilagyan ng mga elemento ng bisagra na kumokonekta sa mga katabing seksyon. Sa loob ng frame, iminungkahi na mag-install ng isang pares ng daang-bakal. Sa tabi ng mga ito, ngunit sa gilid ng frame, mayroong dalawang pares ng mga hilig na paghinto, binawi sa iba't ibang direksyon.
Ang makina ay nasa posisyon ng paradahan. Larawan Wikimedia Commons
Ang binuo tagataguyod na idinisenyo ni L. Boirot ay ang mga sumusunod. Sa sumusuporta sa ibabaw, na may mga paghinto paitaas, dalawang mga seksyon ang dapat magsinungaling. Dalawa pa, na konektado sa una, ay matatagpuan nang patayo. Ang pangatlong pares ng mga seksyon ang bumuo ng "bubong" ng mala-istrakturang kahon. Dahil sa mga bisagra, ang mga seksyon ng frame ay maaaring ilipat sa isang patayong eroplano. Upang maibukod ang mga maling posisyon ng mga seksyon, na maaaring humantong sa pinsala sa kanilang disenyo, ginamit ang mga pares na paghinto. Kapag ang anggulo sa pagitan ng mga katabing seksyon ay nabawasan sa minimum na pinahihintulutang halaga, ang mga bahaging ito ay nagpahinga laban sa bawat isa, pinipigilan ang mga frame na magpatuloy na lumipat.
Sa loob ng hindi pangkaraniwang tagabunsod, isang frame ng makina ang ilalagay, na idinisenyo upang mai-mount ang planta ng kuryente at ipadala. Nagmungkahi si L. Boirot ng paggamit ng isang yunit ng isang medyo payak na form. Plano itong magtipon ng isang istraktura na may mga hilig na suporta sa gilid mula sa apat na pangunahing at maraming karagdagang mga metal beam. Dahil sa pagkahilig ng mga suporta at pagkakaroon ng isang gitnang pahalang na bahagi, ang produkto sa profile ay kailangang maging katulad ng letrang "A". Sa mas mababang mga dulo ng mga suporta, isang hanay ng mga karagdagang elemento ng lakas ay naayos, na bumubuo ng isang uri ng platform ng suporta. Mayroon ding maraming mga roller para sa pakikipag-ugnay sa daang-bakal ng "mga uod". Ang mga katulad na aparato ay inilagay sa tuktok ng frame. Kaya, ang hugis-A na yunit ng makina ay kailangang gumulong kasama ang mga daang bakal ng mga seksyon na nakahiga sa lupa, at suportahan din ang mga frame na nakataas sa hangin.
Ang isang engine na gasolina na may kapasidad na 80 hp ay nakakabit sa gitnang bahagi, ang crossbar ng frame. Paggamit ng isang simpleng paghahatid batay sa mga gears at chain, ang engine ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive, ang mga pag-andar na kung saan ay isinagawa ng pang-itaas at likod na mas mababang mga roller ng pangunahing frame. Para sa tamang pakikipag-ugnay sa hindi pangkaraniwang tagabunsod, ang mga roller ay paikutin sa iba't ibang direksyon: ang mas mababa ay dapat ilipat ang "katawan" ng makina pasulong, habang ang itaas ay responsable para sa paglipat ng itaas na sangay ng hindi pangkaraniwang uod pabalik.
Isa sa anim na mga frame ng suporta. Photo Landships.info
Sa loob ng frame na may planta ng kuryente at paghahatid ay ang lugar ng trabaho ng nag-iisang miyembro ng tauhan. Bilang isang pang-eksperimentong modelo, ang Appareil Boirault # 1 ay hindi nangangailangan ng isang malaking tauhan. Bukod dito, sa katunayan, ang tanging gawain ng drayber sa panahon ng mga pagsubok ay upang masubaybayan ang pagpapatakbo ng engine at makontrol ang bilis ng paggalaw.
Ang paggamit ng isang solong "higad" ng isang di-pangkaraniwang disenyo ay nagpataw ng ilang mga paghihigpit sa mga tumatakbong katangian, pangunahin sa kadaliang mapakilos. Upang magawa ang mas mababang platform ng frame ng planta ng kuryente, ang pagbaba ng mga jack ay ibinigay, na may kakayahang kunin ang bahagi ng masa ng makina at itaas ang isa sa mga tagiliran nito. Ang mga jacks na ito ay "nakakabit" sa isang hindi pangkaraniwang pamamaraan ng pag-on, na ginagawang maneuvering sa isang pambihirang pamamaraan.
Ang isang tampok na tampok ng "Boirot Device" ay isang malinaw na kawalan ng timbang sa mga proporsyon ng gitnang yunit na may engine at ang di-pamantayang propulsyon unit. Ang pangkalahatang sukat ng pang-eksperimentong makina ay tinukoy nang tumpak sa pamamagitan ng disenyo ng anim na mga seksyon na maaaring ilipat na frame, at sa panahon ng paggalaw maaari silang magbago sa loob ng ilang mga limitasyon. Gamit ang patayong posisyon ng mga seksyon na matatagpuan sa harap at likod, at ang pahalang na pagkakalagay ng lahat ng iba pang mga frame, ang kabuuang haba ng makina ay 8 m, lapad - 3 m, taas - 4 m. Ang paglipat at pagbabago ng posisyon ng propulsyon mga frame, ang Appareil Boirault No. 1 ay maaaring maging mas mahaba at mas mataas. Gayunpaman, ang lapad ay hindi nagbago.
Pagdaig sa trench. Photo Landships.info
Ang kabuuang masa ng sasakyang pang-engineering ay natutukoy sa antas na 30 tonelada. Kaya, ang tiyak na lakas ay mas mababa sa 2.7 hp. bawat tonelada, na hindi pinapayagan ang pagbibilang sa mataas na mga tumatakbo na katangian. Gayunpaman, sa kasalukuyang form nito, hindi kailangan ng "Boirot Device" ang mga ito, dahil ito ay isang demonstrator ng teknolohiya.
Habang nagmamaneho, ang gitnang yunit ng makina, na nilagyan ng isang planta ng kuryente, ay kailangang sumulong sa kahabaan ng daang-bakal ng mga seksyon ng "uod" na matatagpuan sa ilalim. Papalapit sa seksyon na itinaas sa harap, ang unit ay tumakbo sa mga riles nito at ginawang pabagsak at pasulong ang frame na ito. Sa parehong oras, ang natitirang mga frame ay "nakaunat" sa pamamagitan ng itaas na mga roller, at ang likuran ay tumaas mula sa lupa at nagsimulang sumulong.
Upang lumiko sa nais na direksyon, iminungkahi na itigil, ibaba ang jack at itaas ang nais na bahagi ng gitnang yunit. Pagkatapos nito, kailangang buksan ng mga tester ang kotse sa nais na anggulo. Pinapayagan ang disenyo ng undercarriage at jack para sa pag-on ng hindi hihigit sa 45 °. Para sa isang pang-eksperimentong kotse, ang ganitong paraan ng pag-on ay katanggap-tanggap, kahit na may ilang mga pagpapareserba, ngunit sa hinaharap ang problemang ito ay kailangang malutas.
Pag-akyat sa slope. Photo Landships.info
Ang pag-unlad ng proyekto ay nakumpleto sa pagtatapos ng tagsibol ng 1915, pagkatapos na ang dokumentasyon ay ipinakita sa mga espesyalista sa militar. Pinag-aralan ng mga kinatawan ng kagawaran ng militar ang panukalang proyekto at pinuna ito. Ang kotse ay isinasaalang-alang na hindi sapat na mabilis at mapaglalangan. Bilang karagdagan, ang dahilan para sa mga pag-angkin ay ang kawalan ng kakayahang mabuhay sa larangan ng digmaan na nauugnay sa istraktura ng frame ng sasakyan. Ang isang negatibong pagsusuri ng proyekto ay lumitaw noong Mayo 17. Noong Hunyo 10, isang dokumento ang pinakawalan, ayon sa kung aling gawain sa proyekto ng Appareil Boirault ang dapat na tumigil dahil sa kawalan ng mga prospect.
Tumanggi ang militar na ipagpatuloy ang gawain, ngunit iginiit ni L. Boirot ang karagdagang pag-unlad ng proyekto. Isinasaalang-alang ng imbentor ang mga paghahabol ng customer at naitama ang ilan sa mga natukoy na kakulangan. Ayon sa binagong proyekto, isang prototype ang binuo, na kalaunan ay planong magamit sa mga pagsubok. Ang prototype ay naihatid sa lugar ng pagsubok sa simula ng Nobyembre 1915, ilang sandali pagkatapos magsimula ang mga pagsusuri.
Ang mga unang pagsubok sa paglahok ng mga kinatawan ng kagawaran ng militar ay naganap noong Nobyembre 4. Dahil sa ipinanukalang mga pagpapabuti at iba pang mga tampok ng proyekto, ang prototype ay naging mas magaan kaysa sa dati nang iminungkahi. Ang bigat ng gilid ng karanasan ng Appareil Boirault ay bumaba sa 9 tonelada. Bukod dito, ayon sa ilang mga ulat, ang makina mismo ay mas magaan, kung kaya't kailangan itong dagdagan ng ballast.
Pagkawasak ng mga bakod sa wire. Photo Network54.com
Upang subukan ang nakaranasang "Device Boirot" sa isa sa mga lugar ng pagsasanay sa Pransya, nag-set up sila ng isang site na gumagaya sa isang battlefield. Ang isang bakod na kawad na may lalim na 8 m, mga trenches hanggang sa 2 m ang lapad at isang funnel na may diameter na 5 m ang na-deploy. Ang eksperimentong sasakyan ay matagumpay na nalampasan ang lahat ng mga hadlang na ito. Nang walang labis na pagsisikap, umakyat siya sa mga kanal at mga funnel, at dinurog din ang kawad at ang mga suporta nito. Gayunpaman, dahil sa hindi sapat na malakas na makina, ang bilis ay hindi hihigit sa 1.6 km / h.
Hindi lalampas sa mga unang pagsusulit, natanggap ng proyekto ng Appareil Boirault ang mapaglarong palayaw naitalaocus militaris - "Militar warnocus". Ang pangalang ito ay perpektong sumasalamin sa pangunahing mga tampok ng isang sasakyang pang-engineering, katulad ng mababang bilis, katamaran at masyadong malalaking sukat. Nang maglaon, matapos ang pagtatrabaho sa dalawang proyekto, ang istoryador ng teknolohiya ng militar ng Pransya, si Tenyente Koronel Andre Duvignac, na nagbubuod sa gawain ni L. Boirot, ay nagsabi na ang palayaw na "Militarokalocus" ay naging matagumpay at naipakita nang mabuti ang mga pangunahing tampok ng kaunlaran na ito. Ang mga may-akda ng pangalang ito, ayon sa istoryador, ay hindi lamang mga taong mapagbiro, ngunit mahusay ding mga hukom.
Noong Nobyembre 13, naganap ang pangalawang pagsubok, kung saan muling ipinakita ng kotse ang mga kalamangan, at nakumpirma rin ang natukoy na mga pagkukulang. Ang pagdaig sa mga hadlang ay hindi naging sanhi ng anumang partikular na mga problema, ngunit ang mga sukat, mababang bilis at makakaligtas sa larangan ng digmaan ay naging dahilan muli para sa matitinding pagpuna mula sa mga kinatawan ng potensyal na customer.
Ang Appareil Boirault ay gumagawa ng isang pumasa sa mga hadlang ng isang kunwa kalaban. Photo Landships.info
Sa kasalukuyang form, ang Appareil Boirault na kotse ay walang anumang tunay na mga prospect. Ang maraming mga disadvantages ng pag-unlad na ito ay higit sa lahat ng mga kalamangan na magagamit. Bilang isang resulta, itinuturing ng hukbo na hindi nararapat na magpatuloy sa pagtatrabaho sa pagpapaunlad ng proyekto, hindi pa mailalagay ang pag-order ng serial production ng kagamitan. Napilitang ihinto ni Louis Boirot ang pagkumpleto ng mayroon nang proyekto. Kahit na sa kaso ng isang matagumpay na solusyon ng mga mayroon nang mga problema, ang isa ay mahirap na umasa sa isang kontrata mula sa departamento ng militar.
Walang ibang nangangailangan ng isang prototype ay ipinadala sa imbakan, kung saan ito ay nanatili para sa ilang oras. Nang maglaon, isang natatanging, ngunit hindi nakakaganap na kotse ay itinapon bilang hindi kinakailangan. Gayunpaman, si L. Boirot ay hindi nabigo sa kanyang mga ideya at nagpatuloy na gawin ito. Ang resulta ng karagdagang trabaho ay ang paglitaw ng isang bagong bersyon ng Appareil Boirault sa bilang 2. Sa oras na ito, isinasaalang-alang ng taga-disenyo ang mga pag-angkin at hangarin ng militar, salamat kung saan lumitaw ang isang armored engineering sasakyan, na mas angkop para magamit sa isang totoong laban.
