Noong unang bahagi ng mga singkuwenta, isang pangkat ng mga inhinyero na pinangunahan ni Thomas Moore ang nagdisenyo at nagtayo ng kanilang sariling bersyon ng jetpack na tinawag na Jetvest. Ang sistemang ito ay nakapasa sa mga paunang pagsusulit at naging unang kinatawan ng pamamaraan ng klase nito, na nagawang mag-take off. Gayunpaman, ang potensyal na customer ay hindi nais na pondohan ang pagpapatuloy ng trabaho. Dahil dito, napilitan ang mga mahilig na ipagpatuloy ang pagbuo ng Jetvest sa kanilang sariling pagkusa at hindi nakakamit ang anumang kapansin-pansin na tagumpay. Noong 1953, nagkaroon ng isang bagong panukala para sa pagtatayo ng isang jetpack. Sa oras na ito, ang mga espesyalista sa Bell Aerosystems ay gumawa ng pagkusa.
Pagsisimula ng proyekto
Si Wendell F. Moore, ang namesake ni Thomas Moore, ay ang nagpasimula ng gawain sa Bell. Maliwanag, mayroon siyang ilang impormasyon tungkol sa unang proyekto at nagpasya din na lumahok sa pagbuo ng isang promising direksyon. Nabuo ni Moore ang pangkalahatang hitsura ng kanyang jetpack, ngunit hanggang sa isang tiyak na oras ang proyekto ay hindi umalis sa yugto ng paunang mga talakayan. Sa oras lamang na ito, tumanggi ang Pentagon na si T. Moore na ipagpatuloy ang pagpopondo sa pagpapaunlad nito, na gumawa ng mga pag-aalinlangan para sa iba pang mga katulad na proyekto. Bilang isang resulta, walang nais na suportahan si W. Moore sa kanyang trabaho.
Pangkalahatang pagtingin sa natapos na aparatong Bell Rocket Belt. Larawan Airandspace.si.edu
Hanggang sa pagtatapos ng ikalimampu, nakumpleto ni W. Moore ang isang pagtatasa ng magagamit na impormasyon tungkol sa gawain ng kanyang pangalang pangalan at nakilala ang mga hindi pakinabang ng kanyang proyekto. Bilang karagdagan, ang umiiral na mga pagpapaunlad ay ginawang posible upang mabuo ang pinakamainam na hitsura ng isang nangangako na jetpack. Orihinal na nagmungkahi si Moore ng paggamit ng isang hydrogen peroxide engine. Ang mga nasabing sistema, para sa lahat ng kanilang pagiging simple, ay maaaring magbigay ng kinakailangang tulak, at hindi rin naiiba sa kanilang pagiging kumplikado sa disenyo. Sa parehong oras, kinakailangan upang lumikha ng isang simple, maaasahan at madaling gamitin na control system. Halimbawa, ang control panel ng T. Moore na may tatlong mga flywheel, na umiiral sa oras na iyon, ay hindi nagbigay ng kinakailangang aliw para sa piloto at ginawang mahirap makontrol ang flight, dahil wala itong pinaka-maginhawang disenyo.
Ang pagsasaalang-alang sa proyekto at paunang disenyo ng trabaho ay nagpatuloy sa isang inisyatiba na batayan hanggang sa wakas ng ikalimampu. Bilang karagdagan, noong 1958, ang mga eksperto na pinamunuan ni W. Moore ay nakapagtayo ng isang pinasimple na pang-eksperimentong jetpack, na maaaring ipakita ang kawastuhan ng mga napiling ideya at desisyon. Sa tulong ng isang pinasimple na patakaran ng pamahalaan, pinlano na subukan ang mga mayroon nang mga ideya, pati na rin kumpirmahin o tanggihan ang kanilang kakayahang kumita.
Mga unang eksperimento
Ang pang-eksperimentong prototype ay dapat lamang ipakita ang pangunahing posibilidad ng paglutas ng mga nakatalagang gawain, na ang dahilan kung bakit ang disenyo nito ay seryosong naiiba mula sa orihinal na iminungkahi para sa isang buong jetpack. Ang isang sistema ng mga hose at isang pares ng mga nozzles ay naka-mount sa isang frame ng isang simpleng disenyo. Bilang karagdagan, ang isang sistema ng harness ay nakakabit sa frame. Para sa pagmamaniobra, dalawang mga swinging nozzles ang ibinigay, na matatagpuan sa isang sinag na nauugnay sa mga control levers. Ang prototype ay walang sariling mga tanke ng gasolina o iba pang katulad na mga yunit at kailangang makatanggap ng naka-compress na gas mula sa kagamitan ng third-party.
Ang aparato, tingnan mula sa gilid ng upuan ng piloto. Larawan Airandspace.si.edu
Ang mga hose ng pang-eksperimentong patakaran ng pamahalaan ay konektado sa isang panlabas na mapagkukunan ng naka-compress na gas. Ang Nitrogen ay iminungkahi bilang isang paraan ng paglikha ng jet thrust, na kung saan ay ibinigay ng isang tagapiga sa presyon ng 35 atmospheres. Ang suplay ng gas at pagsasaayos ng tulak ng naturang "makina" ay isinasagawa ng isang tester sa lupa.
Ang mga unang pagsubok ng isang prototype knapsack na idinisenyo ni W. Moore ay ang mga sumusunod. Ang isa sa mga tagasubok ay inilagay sa patakaran ng pamahalaan, bilang karagdagan, ito ay nakatali sa bench ng pagsubok na may mga kable sa kaligtasan, na hindi pinapayagan na tumaas sa isang makabuluhang taas o mawala ang isang matatag na posisyon sa hangin. Ang isang pangalawang tester ay nagpatakbo ng isang naka-compress na balbula ng suplay ng gas. Nang maabot ang ninanais na tulak, ang unang tester, kasama ang kagamitan, ay umakyat sa hangin, at pagkatapos ay ang kanyang gawain ay panatilihin ang buong sistema sa isang matatag na posisyon.
Sa pagtatapon ng piloto ay may dalawang pingga na nauugnay sa mga nozzles ng patakaran ng pamahalaan. Sa pamamagitan ng paglipat ng mga ito, ikiniling ng piloto ang mga nozel at dahil doon binago ang direksyon ng mga thrust vector. Dahil sa magkasabay na pagpapalihis ng mga nozzles pasulong o paatras, maaaring baguhin ng piloto ang direksyon ng paunang paglipad. Para sa mas kumplikadong mga maneuver, kinakailangan upang ikiling ang sinag at mga nozzles sa ibang mga paraan. Ang isang katulad na sistema ng kontrol ay iminungkahi na magamit sa isang buong jetpack. Sa teorya, ginawang posible upang makakuha ng isang medyo mataas na kadaliang mapakilos.
Ang mga piloto ng pang-eksperimentong patakaran ng pamahalaan ay iba't ibang mga inhinyero ng Bell, kasama na si Wendell Moore mismo. Ang mga unang flight flight ay katulad ng jet thrust jumps. Ang mga sumusubok ay hindi kaagad natutong hawakan ang patakaran ng pamahalaan sa isang matatag na posisyon, kung kaya't nagsimula ang mga hindi nakontrol na maniobra sa pagulong at taas. Samakatuwid, kinakailangan upang bawasan ang presyon ng naka-compress na gas at ibaba ang piloto sa lupa upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency, pinsala at pinsala sa kagamitan.
Sa kabila ng ilang mga kakulangan, ang pang-eksperimentong prototype ay ginawang posible upang malutas ang maraming mga kritikal na problema. Nakumpirma ng mga dalubhasa ang mga kakayahan ng ginamit na control system. Bilang karagdagan, napili ang isang pinakamainam na pagsasaayos ng nguso ng gripo. Sa wakas, batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, ang pinaka-maginhawang disenyo ng mga pipeline at engine ay napili, kung saan ang thrust vector ay dumaan sa gitna ng gravity ng sistemang "piloto + sasakyan" at tiniyak ang maximum na matatag na pag-uugali. Ang pangunahing pag-load sa anyo ng fuel at pilot silindro ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang mga nozel.
Ang kawalan ng mga paghihigpit sa dami ng naka-compress na gas na ibinibigay ng tagapiga ay ginawang posible upang matukoy ang mga potensyal na kakayahan ng patakaran ng pamahalaan. Sa huling yugto ng pagsubok, ang mga piloto ay nagawang tumaas sa taas na 5 m at manatili sa hangin hanggang sa 3 minuto. Sa parehong oras, ganap nilang nakontrol ang paglipad at hindi nahaharap sa anumang malubhang problema. Kaya, pagkatapos ng maraming pagbabago, kumpletong nakumpleto ng pang-eksperimentong prototype ang mga gawain na naitalaga dito.
Ang mga pagsubok sa pang-eksperimentong prototype, pati na rin ang pagpapakita nito sa mga dalubhasa mula sa iba pang mga kagawaran, ay may positibong epekto sa karagdagang kapalaran ng proyekto. Noong 1959, pinaniwala ng mga espesyalista sa Bell ang isang potensyal na customer sa katauhan ng departamento ng militar ng mga prospect para sa isang bagong pag-unlad. Nagresulta ito sa isang kontrata para sa isang pagiging posible na pag-aaral ng naturang kagamitan, pati na rin ang pagbuo at pagtatayo ng isang prototype jetpack.
Kumpletong sample
Ang programang pag-unlad ng jetpack ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga ng SRLD (Maliit na Rocket Lift Device). Gumamit ang kumpanya ng pag-unlad ng sarili nitong pagtatalaga - Bell Rocket Belt ("Bell missile belt"). Dapat pansinin na ang panloob na pagtatalaga ng kumpanya ng proyekto ay hindi ganap na tumutugma sa disenyo ng aparato. Sa panlabas, ang "Maliit na Rocket Lifter" ay mukhang isang knapsack na may isang masa ng hindi pangkaraniwang at kahit na mga kakaibang mga yunit. Dahil sa dami ng mga kumplikadong pagpupulong, ang aparador ay hindi talaga magmukhang isang sinturon.
Pagguhit mula sa patent
Nakatanggap ng isang order mula sa departamento ng pagtatanggol, si Moore at ang kanyang mga kasamahan ay nagpatuloy na gumana sa proyekto at, bilang isang resulta, nilikha ang huling bersyon nito, ayon sa kung aling maraming mga sasakyang jet ang huli na itinayo. Ang natapos na "Rocket Belts" ay naiiba na naiiba mula sa mga produkto ng paunang disenyo. Sa panahon ng disenyo, isinasaalang-alang ng mga dalubhasa ang mga resulta ng pagsubok ng pang-eksperimentong produkto, na may kapansin-pansin na epekto sa disenyo ng natapos na knapsack.
Ang pangunahing elemento ng aparato ng SRLD / Bell Rocket Belt ay isang metal frame na naayos sa likod ng piloto. Para sa kadalian ng paggamit, ang frame ay nilagyan ng isang matibay na fiberglass corset na nakakabit sa likod ng piloto. Ang mga sinturon ng harness ay nakakabit din sa frame. Ang frame, corset at harness ay dinisenyo upang pantay na ipamahagi ang bigat ng jetpack sa likuran habang nasa lupa, o upang ilipat ang bigat ng piloto sa istraktura ng paglipad. Sa view ng pagkakaroon ng isang order para sa militar, isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Bell ang kaginhawaan ng mga hinaharap na gumagamit ng nangangako na teknolohiya.
Tatlong mga silindro ng metal ang patayo na naka-mount sa pangunahing frame. Ang gitnang isa ay inilaan para sa naka-compress na gas, ang mga gilid - para sa hydrogen peroxide. Upang makatipid ng timbang at gawing simple ang disenyo, napagpasyahan na iwanan ang anumang mga bomba at gumamit ng positibong pag-aalis ng supply ng gasolina sa engine. Sa itaas ng mga silindro, isang baligtad na tubo na hugis ng V ay na-install na may isang generator ng gas sa gitna, na nagsilbing isang hydrogen peroxide engine. Ang gitnang bahagi ng makina ay pivotally konektado sa frame. Ang mga nozzles ay matatagpuan sa mga dulo ng mga tubo. Dahil sa baluktot ng mga tubo ng suporta, ang mga jet engine nozzles ay nasa antas ng mga siko ng piloto. Bilang karagdagan, inilipat sila at matatagpuan sa eroplano ng gitna ng grabidad ng sistemang "piloto + sasakyan". Upang mabawasan ang pagkawala ng init, iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang mga tubo na may pagkakabukod ng thermal.
Sa kurso ng operasyon, ang naka-compress na nitrogen mula sa gitnang silindro sa ilalim ng presyon ng 40 atmospheres ay dapat na alisin ang likidong hydrogen peroxide mula sa mga tanke sa gilid. Iyon naman ay pumasok sa gas generator sa pamamagitan ng mga hose. Sa loob ng huli ay may isang katalista na ginawa sa anyo ng mga plato na pilak na pinahiran ng samarium nitrate. Sa ilalim ng pagkilos ng katalista, ang hydrogen peroxide ay nabulok, na bumubuo ng isang halo ng gas-gas, na ang temperatura ay umabot sa 740 ° C. Pagkatapos, ang halo ay dumaan sa mga hubog na tubo sa gilid at nakatakas sa mga nozel ng Laval, na bumubuo ng isang jet thrust.
Ang mga kontrol ng "Rocket Belt" ay ginawa sa anyo ng dalawang pingga na mahigpit na konektado sa swinging engine. Mayroong maliliit na console sa dulo ng mga pingga na ito. Ang huli ay nilagyan ng mga hawakan, pindutan at iba pang kagamitan. Sa partikular, ang proyekto na ibinigay para sa paggamit ng isang timer. Ayon sa mga kalkulasyon, ang supply ng hydrogen peroxide ay sapat para sa 21 s lamang ng flight. Para sa kadahilanang ito, ang aparato ay nilagyan ng isang timer, na dapat na babalaan ang piloto tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Nang nakabukas ang makina, nagsimulang magbilang ang timer at nagbibigay ng isang senyas bawat segundo. 15 segundo pagkatapos i-on ang makina, ang signal ay patuloy na inilapat, na nangangahulugang ang pangangailangan para sa isang maagang landing. Ang signal ay ibinigay ng isang espesyal na buzzer na naka-mount sa helmet ng piloto.
Isinasagawa ang kontrol sa traksyon gamit ang isang rotary knob sa kanang panel. Ang pag-on sa knob na ito ay nag-aktibo ng mga mekanismo ng nguso ng gripo, na nagreresulta sa pagbabago ng tulak. Iminungkahi na kontrolin ang kurso at maneuver sa pamamagitan ng pagtagilid sa hugis ng V na pipeline ng makina. Sa kasong ito, binago ng vector ng thrust ng mga jet gas ang direksyon nito at inilipat ang aparato sa tamang direksyon. Kaya, upang sumulong, kailangang pindutin ng isa ang mga pingga, upang lumipad paatras, itaas sila. Plano itong lumipat ng paitaas sa pamamagitan ng Pagkiling ng makina sa tamang direksyon. Bilang karagdagan, may mga drive para sa finer control ng mga nozzles, na konektado sa pingga ng kaliwang control panel.
Ang Astronomer na si Eugene Shoemaker ay "sumusubok sa" isang jetpack. Larawan Wikimedia Commons
Ipinagpalagay na ang piloto ng system ng Bell Rocket Belt ay lilipad sa isang nakatayong posisyon. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbabago ng pustura, posible na maimpluwensyahan ang mga parameter ng paglipad. Halimbawa, ang pagtaas ng mga binti nang medyo pasulong, posible na magbigay ng isang karagdagang pag-aalis ng thrust vector at dagdagan ang bilis ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng mga may-akda ng proyekto na ang kontrol ay dapat na isagawa lamang sa tulong ng regular na paraan ng patakaran ng pamahalaan. Bukod dito, ang mga bagong piloto ay tinuruan na gumana ng eksklusibo sa mga pingga, habang pinapanatili ang isang neutral na posisyon ng katawan.
Maraming mga tampok sa disenyo ng bagong rocket pack ang pinilit ang mga inhinyero na gumawa ng mga espesyal na hakbang na naglalayong matiyak ang kaligtasan ng piloto. Kaya, ang piloto ay kailangang gumamit ng isang suit na gawa sa materyal na lumalaban sa init, isang espesyal na helmet at salaming de kolor. Ang mga oberols ay dapat protektahan ang piloto mula sa mga hot jet gas, pinoprotektahan ng mga salaming de kolor ang mga mata mula sa alikabok na itinaas ng mga jet jet, at ang helmet ay nilagyan ng proteksyon sa pandinig. Dahil sa ingay na nabuo ng makina, ang mga naturang pag-iingat ay hindi kalabisan.
Ang kabuuang bigat ng istraktura na may isang buong suplay ng gasolina sa antas na 19 liters (5 galon) ay umabot sa 57 kg. Isang jet engine na pinapatakbo ng hydrogen peroxide ang nagbigay ng tulak na humigit-kumulang 1250 N (127 kgf). Ang mga nasabing katangian ay pinapayagan ang "Rocket Belt" na iangat ang sarili at ang piloto sa hangin. Bilang karagdagan, mayroong isang maliit na halaga ng traksyon na natitira para sa pagdadala ng isang maliit na karga. Para sa halatang mga kadahilanan, sa panahon ng mga pagsubok, ang piloto lamang ang dinala ng aparato.
Pagsubok
Ang unang sample ng isang ganap na kagamitan sa SRLD / Bell Rocket Belt ay binuo noong ikalawang kalahati ng 1960. Hindi nagtagal ay nagsimula ang mga pagsubok niya. Para sa higit na kaligtasan, ang unang mga flight flight ay isinasagawa sa isang espesyal na stand na nilagyan ng mga naka-tether na lubid. Bilang karagdagan, ang paninindigan ay matatagpuan sa isang hangar, na pinoprotektahan ang piloto mula sa hangin at iba pang mga salungat na kadahilanan. Upang matukoy ang mga parameter ng patakaran ng pamahalaan, ang ilang mga instrumento sa pagsukat na naka-mount sa stand ay ginamit.
Si W. Moore mismo ang naging unang piloto ng pagsubok ng Rocket Belt. Sa loob ng maraming linggo, gumawa siya ng dalawang dosenang mga maikli na paglipad, na unti-unting nadaragdagan ang taas at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng aparato sa paglipad. Ang mga matagumpay na flight ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng Pebrero 1961. Ang mga may-akda ng proyekto ay nagalak sa kanilang tagumpay at gumawa ng mga plano para sa malapit na hinaharap.
Pilot William P. "Bill" Suitor sa pagbubukas ng Los Angeles Olympics. Larawan Rocketbelts.americanrocketman.com
Ang unang aksidente ay nangyari noong Pebrero 17. Sa susunod na pag-akyat, nawalan ng kontrol si Moore, bilang isang resulta kung saan ang aparato ay tumaas sa maximum na posibleng taas, sinira ang safety cable at bumagsak sa lupa. Nahulog mula sa taas na halos 2.5 m, sinira ng engineer ang kanyang tuhod at hindi na makilahok sa mga pagsubok bilang isang piloto.
Tumagal ng ilang araw upang ayusin ang nasirang Rocket Belt at alamin ang mga sanhi ng aksidente. Ipinagpatuloy lamang ang mga flight noong Marso 1. Sa oras na ito ang test pilot ay si Harold Graham, na sumali rin sa pagbuo ng proyekto. Sa susunod na buwan at kalahati, nakumpleto ni Graham ang 36 flight, natutunan kung paano patakbuhin ang patakaran ng pamahalaan, at nagpatuloy din sa programa ng pagsubok.
Abril 20, 1961 Ginanap ni G. Graham ang unang libreng paglipad. Ang lugar para sa yugtong ito ng pagsubok ay ang Niagara Falls Airport. Matapos mapasimulan ang makina, ang piloto ay umakyat sa isang altitude na halos 4 talampakan (1, 2 m), pagkatapos ay maayos na lumipat sa antas ng paglipad at tinakpan ang distansya na 108 talampakan (35 m) sa bilis na mga 10 km / h. Pagkatapos nito, gumawa siya ng isang malambot na landing. Ang unang libreng paglipad ng Rocket Belt ay tumagal lamang ng 13 segundo. Sa parehong oras, ang isang tiyak na halaga ng gasolina ay nanatili sa mga tank.
Mula Abril hanggang Mayo ika-61 ay gumanap si G. Graham ng 28 libreng flight, kung saan pinabuti niya ang diskarte sa pagpipiloto at nalaman ang mga kakayahan ng patakaran. Ang mga flight ay isinasagawa sa isang patag na ibabaw, sa mga sasakyan at puno. Sa yugtong ito ng pagsubok, ang maximum na mga katangian ng patakaran ng pamahalaan ay itinatag sa umiiral na pagsasaayos. Ang Bell Rocket Belt ay maaaring umakyat sa taas na 10 m, maabot ang mga bilis na hanggang 55 km / h at takpan ang distansya ng hanggang sa 120 m. Ang maximum na tagal ng flight ay umabot sa 21 s.
Sa labas ng polygon
Ang pagkumpleto ng disenyo ng trabaho at paunang mga pagsubok ay ginawang posible upang ipakita ang bagong pag-unlad sa customer. Ang unang pampublikong pagpapakita ng produktong Rocket Belt ay naganap noong Hunyo 8, 1961 sa base ng Fort Eustis. Ipinakita ni Harold Graham ang paglipad ng isang nangangako na patakaran ng pamahalaan sa ilang daang mga sundalo, na sineseryoso ang lahat na naroroon.
Kasunod nito, ang promising jetpack ay paulit-ulit na ipinakita sa mga espesyalista, opisyal ng gobyerno at sa pangkalahatang publiko. Kaya't, ilang sandali lamang matapos ang "premiere" sa base ng militar, isang palabas ang naganap sa looban ng Pentagon. Ang mga opisyal ng Depensa ng Depensa ay pinahahalagahan ang bagong pag-unlad, na itinuturing na halos imposible ilang taon na ang nakakaraan.
Noong Oktubre ng parehong taon, si Graham ay nakilahok sa isang maneuver ng demonstrasyon sa Fort Bragg, na dinaluhan ni Pangulong John F. Kennedy. Ang piloto ay umalis mula sa isang amphibious assault ship na matatagpuan malayo sa baybayin, lumipad sa ibabaw ng tubig at matagumpay na napunta sa baybayin, sa tabi ng pangulo at ng kanyang delegasyon.
Nang maglaon, isang pangkat ng mga inhinyero at G. Graham ang bumisita sa maraming mga bansa kung saan isinagawa ang mga flight ng demonstrasyon ng isang promising sasakyang panghimpapawid. Sa tuwing ang bagong pag-unlad ay nakakaakit ng pansin ng mga dalubhasa at ng publiko.
Sean Connery sa hanay ng Fireball. Larawan Jamesbond.wikia.com
Noong kalagitnaan ng mga animnapung taon, ang Bell Aerosystems ay nagkaroon ng unang pagkakataon na makilahok sa pagkuha ng pelikula. Noong 1965, isa pang pelikula ni James Bond ang pinakawalan, kung saan ang "Rocket Belt" ay kasama sa arsenal ng sikat na ispiya. Sa simula ng pelikulang "Fireball", nakatakas ang pangunahing tauhan sa pagtugis sa tulong ng isang jetpack na dinisenyo ni W. Moore at ng kanyang mga kasamahan. Kapansin-pansin na ang buong paglipad ng Bond ay tumatagal ng halos 20-21 segundo - tila, nagpasya ang mga gumagawa ng pelikula na gawing makatotohanang ang eksenang ito hangga't maaari.
Sa hinaharap, ang pag-unlad ng Bell ay paulit-ulit na ginagamit sa iba pang mga larangan ng libangan. Halimbawa, ginamit ito sa pagbubukas ng mga seremonya ng Palarong Olimpiko sa Los Angeles (1984) at Atlanta (1996). Ang aparato ay nakilahok din sa palabas sa Disneyland park ng maraming beses. Bilang karagdagan, ang "Rocket Belt" ay paulit-ulit na ginamit sa pagkuha ng mga pelikula, karamihan sa genre ng pantasya.
Mga resulta ng proyekto
Ang mga demonstrasyong 1961 ay gumawa ng malaking impression sa militar. Gayunpaman, hindi nila napaniwala ang Pentagon na kailangang ipagpatuloy ang gawain. Ang programa ng SRLD ay nagkakahalaga ng kagawaran ng militar ng $ 150,000, ngunit ang mga resulta ay naiwan ng higit na nais. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga developer, ang aparato ng Bell Rocket Belt ay nakikilala sa sobrang mataas na pagkonsumo ng gasolina at "kinain" lahat ng 5 galon ng gasolina sa loob lamang ng 21 segundo. Sa oras na ito, posible na lumipad ng hindi hihigit sa 120 m.
Ang bagong rocket pack ay naging kumplikado at mahal upang mapatakbo, ngunit hindi binigyan ang mga tropa ng anumang malinaw na kalamangan. Sa katunayan, sa tulong ng diskarteng ito, ang mga mandirigma ay maaaring mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang, gayunpaman, ang pagpapatakbo ng masa nito ay nauugnay sa isang malaking bilang ng iba't ibang mga problema. Bilang resulta, nagpasya ang militar na ihinto ang pagpopondo at isara ang programa ng SRLD dahil sa kawalan ng tunay na mga prospect sa kasalukuyang sitwasyon at sa mayroon nang antas ng teknolohiya.
Paglipad ni James Bond. Stills mula sa pelikulang "Ball Lightning"
Sa kabila ng pagtanggi ng kagawaran ng militar, ang Bell Aerosystems sa loob ng ilang oras ay nagpatuloy na subukang pinuhin ang jetpack nito at lumikha ng isang na-upgrade na bersyon na may mas mataas na pagganap. Ang karagdagang trabaho ay tumagal ng ilang taon at nagkakahalaga ang kumpanya ng halos $ 50,000. Dahil sa kawalan ng kapansin-pansin na pag-unlad, ang proyekto ay sarado sa paglipas ng panahon. Sa oras na ito ang pamamahala ng kumpanya ay nawala rin ang interes sa kanya.
Noong 1964, nag-apply sina Wendell Moore at John Hubert para sa isang patent, sa lalong madaling panahon ay natanggap ang numero ng dokumento na US3243144 A. Inilalarawan ng patent ang maraming mga bersyon ng jetpack, kabilang ang mga ginamit sa mga pagsubok. Bilang karagdagan, naglalaman ang dokumentong ito ng isang paglalarawan ng iba't ibang mga yunit ng kumplikado, sa partikular na isang helmet na may isang signal buzzer.
Sa unang kalahati ng ikaanimnapung taon, ang mga espesyalista sa Bell ay nakolekta ang maraming mga sample ng nangangako na teknolohiya na may ilang mga menor de edad na pagkakaiba. Ang lahat sa kanila ay kasalukuyang mga exhibit sa museyo at magagamit para sa pagtingin ng lahat.
Noong 1970, ang lahat ng dokumentasyon para sa proyekto ng Rocket Belt na hindi na kailangan ng Bell ay naibenta sa Williams Research Co. Patuloy siyang bumuo ng isang nakawiwiling proyekto at nakamit din ang ilang tagumpay. Ang unang pag-unlad ng samahang ito ay itinuturing na proyekto ng NT-1 - sa katunayan, isang kopya ng orihinal na "Rocket Belt" na may kaunting pagbabago. Ayon sa ilang mga ulat, ang partikular na aparato na ito ay ginamit sa pagbubukas ng mga seremonya ng dalawang mga Olimpiya at iba pang mga maligaya na kaganapan.
Sa ilang mga pagpapabuti, ang bagong koponan sa engineering ay mahusay na napabuti ang mga katangian ng orihinal na jetpack. Sa partikular, ang mga susunod na bersyon ng aparato ay maaaring manatili sa hangin hanggang sa 30 segundo. Gayunpaman, kahit na ang isang makabuluhang pagtaas ng mga katangian ay hindi mabuksan ang paraan para sa praktikal na paggamit ng aparato. Ang "rocket belt" ni Bell at mga karagdagang pag-unlad batay dito ay hindi pa nakakarating sa produksyon ng masa at ganap na praktikal na operasyon, kaya't nanatili silang isang nakakainteres ngunit kontrobersyal na halimbawa ng modernong teknolohiya.
