Ang Bell Aerosystems ay gumawa ng kauna-unahang proyekto na jetpack na may pondo ng militar. Matapos isagawa ang lahat ng kinakailangang pagsusuri at pagtukoy ng totoong mga katangian ng bagong produkto, nagpasya ang Pentagon na isara ang proyekto at ihinto ang pagpopondo dahil sa kawalan ng mga prospect. Sa loob ng maraming taon, ang mga espesyalista sa Bell, na pinamunuan ni Wendell Moore, ay nagpatuloy na gumana sa isang batayang inisyatiba hanggang sa lumitaw ang isang bagong customer. Ang paglikha ng isa pang personal na sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng National Aeronautics and Space Administration.
Mula noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, ang mga empleyado ng NASA ay nagtatrabaho sa isang host ng mga proyekto sa ilalim ng lunar program. Sa hinaharap na hinaharap, ang mga Amerikanong astronaut ay darating sa buwan, na nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa iba't ibang mga layunin. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga astronaut ay nangangailangan ng ilang mga paraan ng transportasyon na kung saan maaari silang gumalaw sa ibabaw ng satellite ng Earth. Bilang isang resulta, maraming mga sasakyan ng kuryente ng LRV ang naihatid sa buwan, ngunit ang iba pang mga pagpipilian sa transportasyon ay isinasaalang-alang sa mga unang yugto ng programa.
Sa yugto ng paggawa ng mga paunang panukala, isinasaalang-alang ng mga espesyalista sa NASA ang iba't ibang mga pagpipilian para sa paglipat ng buwan, kasama ang tulong ng sasakyang panghimpapawid. Marahil alam nila ang tungkol sa mga proyekto ni Bell, kaya't humingi sila ng tulong sa kanya. Ang paksa ng pagkakasunud-sunod ay isang promising personal na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit ng mga astronaut sa mga kondisyon ng buwan. Samakatuwid, kinailangan ni W. Moore at ng kanyang koponan na magamit ang mga magagamit na teknolohiya at pagpapaunlad, pati na rin isinasaalang-alang ang mga kakaibang gravity ng satellite, ang disenyo ng mga demanda sa puwang at iba pang mga tukoy na kadahilanan. Sa partikular, ang disenyo ng mga spacesuits na magagamit sa oras na pinilit ang mga inhinyero na talikuran ang napatunayan na "jetpack" na layout.
Robert Kouter at ang unang bersyon ng produktong Pogo
Ang proyekto ng "lunar" na sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan Pogo, pagkatapos ng laruang Pogo stick, na kilala rin bilang "Grasshopper". Sa katunayan, ang ilang mga bersyon ng produktong ito ay kamukha ng isang "sasakyan" ng mga bata, bagaman mayroon silang isang bilang ng mga tampok na katangian na direktang nauugnay sa mga teknolohiyang at teknikal na solusyon na ginamit.
Sa pangatlong pagkakataon, nagpasya ang koponan ni Wendell Moore na gumamit ng napatunayan na mga ideya na kinasasangkutan ng isang hydrogen peroxide jet engine. Para sa lahat ng pagiging simple nito, tulad ng isang planta ng kuryente ay nagbigay ng kinakailangang tulak at ginawang posible na lumipad nang ilang oras. Ang mga engine na ito ay may ilang mga drawbacks, ngunit may ilang kadahilanan upang maniwala na hindi sila gaanong mapapansin sa ilalim ng mga kondisyon ng lunar ibabaw kaysa sa Earth.
Sa panahon ng gawain sa proyekto ng Bell Pogo, nabuo ang tatlong magkakaibang mga sasakyang panghimpapawid para sa buwan na misyon. Ang mga ito ay batay sa parehong mga prinsipyo at may mataas na antas ng pagsasama-sama, dahil ginamit nila ang parehong mga bahagi sa kanilang disenyo. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga pagkakaiba sa layout. Bilang karagdagan, ang mga pagpipilian ay inaalok na may iba't ibang mga kakayahan sa pagdadala: ang ilang mga bersyon ng "Pogo" ay maaaring magdala lamang ng isang tao, habang ang disenyo ng iba ay nagbigay ng puwang para sa dalawang piloto.
Ang unang bersyon ng produktong Bell Pogo ay isang muling disenyo ng bersyon ng Rocket Belt o Rocket Chair na may pangunahing mga pagbabago sa pangkalahatang layout. Sa halip na isang knapsack corset o isang upuan na may isang frame, iminungkahi na gumamit ng isang metal rack na may mga kalakip para sa lahat ng pangunahing mga yunit. Sa tulong ng naturang yunit, pinlano na tiyakin ang kaginhawaan ng paggamit ng patakaran ng pamahalaan sa isang mabigat at hindi masyadong komportable na spacesuit, pati na rin upang ma-optimize ang pagbabalanse ng buong produkto.
Sa ilalim, isang bahagi ang nakakabit sa base strut na nagsisilbing isang footboard para sa piloto at ang base ng landing gear. Sa oras na ito, ang piloto ay kailangang tumayo sa elemento ng lakas ng aparato, na naging posible upang mapupuksa ang kumplikadong sistema ng mga sinturon ng upuan, na nag-iiwan lamang ng ilang kinakailangan. Bilang karagdagan, may mga pag-mount para sa maliliit na gulong sa mga gilid ng footrest. Sa kanilang tulong, posible na ilipat ang aparato mula sa isang lugar sa isang lugar. Ang isang maliit na sinag na may diin ay ibinigay sa harap ng frame. Sa tulong ng mga gulong at pagtigil, ang patakaran ng pamahalaan ay maaaring tumayo nang walang suporta.
Ang aparato ay nasa paglipad. Sa likod ng mga pingga - R. Courter
Sa gitnang bahagi ng rak, ang isang bloke na may tatlong mga silindro para sa naka-compress na gas at gasolina ay nakakabit. Tulad ng nakaraang teknolohiya ng Bell, ang gitnang silindro ay nagsilbi bilang isang imbakan ng naka-compress na nitrogen, at ang mga gilid ay mapupuno ng hydrogen peroxide. Ang mga silindro ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang sistema ng mga hose, taps at regulator. Bilang karagdagan, ang mga hose na humahantong sa makina ay umalis sa kanila.
Ang makina ng "klasikong" disenyo ay iminungkahi na mai-mount sa itaas na bahagi ng strut gamit ang isang bisagra na nagbibigay-daan sa kontrol ng thrust vector. Ang disenyo ng engine ay mananatiling pareho. Sa gitnang bahagi nito ay may isang generator ng gas, na isang silindro na may isang aparato ng catalyst. Ang huli ay binubuo ng mga plato na pilak na pinahiran ng samarium nitrate. Ang gayong aparato ng generator ng gas ay naging posible upang makakuha ng enerhiya mula sa gasolina nang hindi ginagamit ang isang oxidizer o pagkasunog.
Ang dalawang baluktot na pipeline na may mga nozel sa mga dulo ay naka-attach sa mga gilid ng generator ng gas. Upang maiwasan ang pagkawala ng init at napaaga paglamig ng mga reaktibo na gas, ang mga pipeline ay nilagyan ng thermal insulation. Ang mga kontrol ng pingga na may maliit na hawakan sa mga dulo ay naka-attach sa mga tubo ng engine.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng engine ay nanatiling pareho. Ang naka-compress na nitrogen mula sa gitnang silindro ay dapat na alisin ang hydrogen peroxide mula sa mga tangke nito. Pagkuha ng katalista, ang gasolina ay kailangang mabulok sa pagbuo ng isang mataas na temperatura na halo-gas na halo. Pito na may temperatura hanggang 730-740 ° C ay dapat na lumabas sa pamamagitan ng mga nozzles, na bumubuo ng isang jet thrust. Ang aparato ay dapat na kontrolin gamit ang dalawang pingga at hawakan na naka-mount sa kanila. Ang mga pingga mismo ang may pananagutan sa pagkiling ng makina at pagpapalit ng thrust vector. Ang mga hawakan ay naiugnay sa mga mekanismo para sa pagbabago ng tulak at pinong pagsasaayos ng vector nito. Mayroon ding timer na nagbabala sa piloto tungkol sa pagkonsumo ng gasolina.
Dobleng bersyon ng "Pogo" sa paglipad, na pinag-piloto ni Gordon Yeager. Ang Passenger Technician na si Bill Burns
Sa panahon ng paglipad, ang piloto ay kailangang tumayo sa hakbang at hawakan ang mga kontrol sa pingga. Sa kasong ito, ang makina ay nasa antas ng kanyang dibdib, at ang mga nozzles ay matatagpuan sa mga gilid ng mga kamay. Dahil sa mataas na temperatura ng mga jet gas at ang mahusay na ingay na ginawa ng naturang engine, ang piloto ay nangangailangan ng espesyal na proteksyon. Ang kanyang kagamitan ay binubuo ng isang naka-soundproof na helmet na may timer buzzer, salaming de kolor, guwantes, overalls na hindi lumalaban sa init at tumutugma sa sapatos. Pinapayagan ang lahat na gumana ang piloto nang hindi binibigyang pansin ang alikabok ng alikabok habang naglalabas, ingay ng makina at iba pang hindi kanais-nais na mga kadahilanan.
Ayon sa ilang mga ulat, sa disenyo ng produktong Bell Pogo, ang bahagyang binagong mga yunit ng "Rocket Chair" ay ginamit, lalo na, ang isang katulad na fuel system. Dahil sa bahagyang mas mababa timbang ng istraktura, ang tulak ng makina sa antas na 500 pounds (mga 225 kgf) ay ginawang posible na medyo madagdagan ang pagganap ng aparato. Bilang karagdagan, ang produktong Pogo ay inilaan para magamit sa buwan. Kaya, nang hindi nakikilala ng mataas na pagganap sa Earth, ang isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa Buwan, sa mababang mga kondisyon ng grabidad.
Ang gawaing disenyo sa unang bersyon ng proyekto ng Bell Pogo ay nakumpleto noong kalagitnaan ng mga animnapung taon. Gamit ang mga magagamit na sangkap, ang koponan ni W. Moore ay gumawa ng isang pang-eksperimentong bersyon ng patakaran ng pamahalaan at sinimulang subukan ito. Ang koponan ng pagsubok na piloto ay nanatiling pareho. Sina Robert Kourter, William Sutor at iba pa ay nasangkot sa pagsuri sa isang promising personal na sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang pangkalahatang diskarte sa mga tseke ay hindi nagbago. Sa una, ang aparato ay lumipad sa isang tali sa isang hangar, at pagkatapos ay nagsimula ang mga libreng flight sa isang bukas na lugar.
Tulad ng inaasahan, ang aparatong Pogo ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng matataas na katangian ng paglipad. Maaari siyang tumaas sa taas na hindi hihigit sa 8-10 m at lumipad sa bilis na hanggang sa maraming kilometro bawat oras. Ang supply ng gasolina ay sapat na sa loob ng 25-30 segundo ng paglipad. Sa gayon, sa mga kondisyong pang-lupa, ang bagong pag-unlad ng koponan ni Moore ay hindi gaanong naiiba sa mga nauna. Gayunpaman, sa mababang gravity ng Buwan, ang mga magagamit na mga parameter ng thrust at pagkonsumo ng gasolina ay nagbigay ng pag-asa para sa isang kapansin-pansin na pagtaas sa data ng flight.
Di-nagtagal pagkatapos ng unang bersyon ng Bell Pogo, lumitaw ang pangalawa. Sa bersyon na ito ng proyekto, iminungkahi na dagdagan ang kargamento, na nagbibigay ng kakayahang magdala ng piloto at pasahero. Iminungkahi na gawin ito sa pinakasimpleng paraan: sa pamamagitan ng "pagdodoble" sa planta ng kuryente. Kaya, upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, kinakailangan lamang na bumuo ng isang frame para sa paglakip ng lahat ng mga pangunahing elemento. Ang engine at fuel system ay nanatiling pareho.
Si Yeager at Burns sa paglipad
Ang pangunahing elemento ng sasakyang may dalawang puwesto ay isang simpleng disenyo ng frame. Sa ilalim ng naturang produkto mayroong isang hugis-parihaba na frame na may maliit na gulong, pati na rin ang dalawang mga hakbang para sa mga tauhan. Bilang karagdagan, ang mga struts ng planta ng kuryente ay nakakabit sa frame, na konektado sa tuktok ng isang jumper. Sa pagitan ng mga racks ay naayos ang dalawang mga fuel system, tatlong mga silindro sa bawat isa at dalawang mga makina, na binuo sa isang bloke.
Ang control system ay nanatiling pareho, ang mga pangunahing elemento ay levers na mahigpit na nakakonekta sa mga swinging engine. Ang pingga ay dinala sa upuan ng piloto. Sa parehong oras, mayroon silang isang hubog na hugis para sa pinakamainam na posisyon ng isa't isa ng piloto at mga hawakan.
Sa panahon ng paglipad, ang piloto ay kailangang tumayo sa harap na hakbang, nakaharap. Ang mga control levers ay dumaan sa ilalim ng kanyang mga bisig at baluktot upang magbigay ng pag-access sa mga kontrol. Dahil sa kanilang hugis, ang mga pingga ay isang karagdagang elemento ng kaligtasan: hinawakan nila ang piloto at pinigilan siyang mahulog. Hiningi ang pasahero na tumayo sa likurang hakbang. Ang upuan ng pasahero ay nilagyan ng dalawang poste na dumaan sa ilalim ng kanyang mga kamay. Bilang karagdagan, kailangan niyang hawakan ang mga espesyal na hawakan na matatagpuan malapit sa mga makina.
Mula sa pananaw ng pagpapatakbo ng system at kontrol sa flight, ang two-seater na Bell Pogo ay hindi naiiba sa one-seater. Sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina, maaaring ayusin ng piloto ang thrust at ang vector nito, na ginagawa ang kinakailangang maniobra sa taas at kurso. Sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang engine at dalawang fuel system, posible na mabayaran ang pagtaas ng timbang sa istraktura at kargamento, habang pinapanatili ang mga pangunahing parameter sa parehong antas.
Si William "Bill" Sutor ay sumusubok ng isang pangatlong bersyon ng aparador. Isinasagawa ang mga unang flight gamit ang isang lubid sa kaligtasan
Sa kabila ng ilang komplikasyon ng disenyo, ang unang sasakyang panghimpapawid na dalawang puwesto, na nilikha ng koponan ni W. Moore, ay may malaking pakinabang sa mga hinalinhan nito. Ang paggamit ng mga naturang sistema sa kasanayan ay naging posible upang magdala ng dalawang tao nang sabay-sabay nang walang proporsyonal na pagtaas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Sa madaling salita, ang isang two-seater device ay mas compact at magaan kaysa sa dalawang solong upuan, na nagbibigay ng parehong mga posibilidad para sa pagdadala ng mga tao. Marahil, ito ay ang dalawang-upuang bersyon ng produktong Pogo na maaaring maging pinakamalaking interes sa NASA sa mga tuntunin ng paggamit nito sa lunar program.
Ang two-seater Pogo apparatus ay nasubok ayon sa isang nag-ehersisyo na scheme. Una, ito ay nasubok sa isang hangar gamit ang mga lubid sa kaligtasan, at pagkatapos ay nagsimula ang mga libreng pagsubok sa paglipad. Ang pagiging isang karagdagang pag-unlad ng umiiral na disenyo, ang aparato na may dalawang puwesto ay nagpakita ng magagandang katangian, na naging posible upang umasa sa isang matagumpay na solusyon ng mga nakatalagang gawain.
Sa kabuuan, sa loob ng balangkas ng programa ng Bell Pogo, tatlong magkakaibang mga sasakyang panghimpapawid ang binuo na may pinakamataas na posibleng pagsasama-sama. Ang pangatlong bersyon ay nag-iisa at batay sa disenyo ng una, bagaman mayroon itong ilang kapansin-pansin na pagkakaiba. Ang pangunahing bagay ay ang pagkakalagay sa isa't isa ng piloto at ng fuel system. Sa kaso ng pangatlong proyekto, ang makina at mga silindro ay matatagpuan sa likuran ng piloto. Ang natitirang layout ng dalawang aparato ay halos pareho.
Ang piloto ng pangatlong bersyon ng "Pogo" ay kailangang tumayo sa isang hakbang na nilagyan ng mga gulong at ipahinga ang kanyang likuran sa pangunahing post ng aparato. Sa kasong ito, ang makina ay nasa likuran niya sa antas ng balikat. Dahil sa pagbabago sa pangkalahatang layout, ang control system ay kailangang muling gawin. Ang mga pingga na nauugnay sa makina ay inilabas patungo sa piloto. Bilang karagdagan, para sa halatang mga kadahilanan, pinahaba ang mga ito. Ang natitirang mga prinsipyo ng pamamahala ay mananatiling pareho.
Ang mga pagsubok na isinagawa alinsunod sa pamantayang pamamaraan ay muling ipinakita ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng bagong proyekto. Ang tagal ng paglipad ay nag-iwan pa rin ng higit na nais, ngunit ang bilis at altitude ng sasakyan ay sapat na upang malutas ang mga nakatalagang gawain. Kinakailangan ding isaalang-alang ang pagkakaiba sa gravity sa Earth at sa Moon, na naging posible upang asahan ang isang kapansin-pansing pagtaas ng mga katangian sa mga kundisyon ng tunay na paggamit sa isang satellite.
Ang mga pagsubok sa paglahok ng isang astronaut at paggamit ng isang spacesuit. Hunyo 15, 1967
Maaaring ipalagay na ang pangatlong bersyon ng system ng Bell Pogo ay mas maginhawa kaysa sa una sa mga tuntunin ng kontrol. Maaari itong ipahiwatig ng isang iba't ibang mga disenyo ng mga control system na may mas mataas na leverage. Kaya, ang piloto ay kailangang gumawa ng mas kaunting pagsisikap upang makontrol. Gayunpaman, dapat pansinin na ang layout ng pangatlong bersyon ng patakaran ng pamahalaan ay seryosong hadlang o ginawang imposibleng gamitin ito ng isang tao sa isang spacesuit.
Ang pag-unlad at pagsubok ng tatlong magkakaibang mga kagamitan sa Pogo ay nakumpleto noong 1967. Ang pamamaraan na ito ay ipinakita sa mga customer mula sa NASA, pagkatapos kung saan nagsimula ang magkasanib na gawain. Ito ay kilala tungkol sa pagdaraos ng mga kaganapan sa pagsasanay, kung saan ang mga astronaut, na nakasuot ng ganap na mga spacesuit, ay may kakayahang kontrolin ang personal na sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri. Sa parehong oras, ang lahat ng mga naturang pag-akyat sa hangin ay natupad sa isang tali, gamit ang isang espesyal na sistema ng suspensyon. Dahil sa mga kakaibang katangian ng layout ng spacesuits at sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga sistemang Pogo ng unang uri.
Ang pinagsamang gawain ng Bell Aerosystems at NASA ay nagpatuloy ng ilang oras, ngunit hindi nagbigay ng tunay na mga resulta. Kahit na isinasaalang-alang ang inaasahang paglaki ng mga katangian, ang ipinanukalang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring matugunan ang mga kinakailangang nauugnay sa kanilang nilalayon na paggamit sa lunar program. Ang personal na sasakyang panghimpapawid ay hindi lilitaw na isang maginhawang paraan ng pagdadala para sa mga astronaut.
Dahil dito, ang programa ng Bell Pogo ay isinara noong 1968. Sinuri ng mga dalubhasa ng NASA ang iba't ibang mga panukala, kabilang ang mga kay Bell, at pagkatapos ay nakakuha ng mga nakakabigo na konklusyon. Ang mga iminungkahing sistema ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng mga lunar na misyon. Bilang isang resulta, napagpasyahan na iwanan ang mga pagtatangka na lumipad sa ibabaw ng buwan at magsimulang bumuo ng ibang sasakyan.
Mga guhit mula sa US patent RE26756 E. Fig 7 - Rocket Chair. Fig 8 at Fig 9 - Mga aparato ng Pogo ng una at pangatlong bersyon, ayon sa pagkakabanggit
Ang programa sa pagpapaunlad ng sasakyan para sa mga paglalakbay sa buwan ay nagtapos sa paglikha ng LRV electric sasakyan. Noong Hulyo 26, 1971, ang barkong Apollo 15 ay umalis sa Buwan, dala ang naturang makina. Nang maglaon ang pamamaraang ito ay ginamit ng mga tauhan ng Apollo 16 at Apollo 17 spacecraft. Sa tatlong paglalakbay, ang mga astronaut ay naglakbay ng halos 90.2 km sa mga sasakyang de-kuryente na ito, na gumugol ng 10 oras na 54 minuto.
Tulad ng para sa mga aparatong Bell Pogo, matapos ang pagkumpleto ng magkasamang pagsusuri, ipinadala ang mga ito sa warehouse nang hindi kinakailangan. Noong Setyembre 1968, nag-apply si Wendell Moore para sa isang patent para sa isang promising indibidwal na sasakyan. Inilarawan nito ang naunang proyekto ng Rocket Chair, pati na rin ang dalawang pagkakaiba-iba ng aparatong single-seat Pogo. Matapos i-file ang aplikasyon, nakatanggap si Moore ng numero ng patent na US RE26756 E.
Ang proyekto ng Pogo ay ang pinakabagong pag-unlad ng Bell Aerosystems sa jetpacks at katulad na teknolohiya. Sa paglipas ng ilang taon, ang mga espesyalista ng kumpanya ay nakabuo ng tatlong mga proyekto, kung saan lumitaw ang limang magkakaibang mga sasakyang panghimpapawid batay sa mga karaniwang ideya at panteknikal na solusyon. Sa panahon ng pagtatrabaho sa mga proyekto, pinag-aralan ng mga inhinyero ang iba't ibang mga tampok ng naturang kagamitan at natagpuan ang pinakamahusay na mga pagpipilian para sa disenyo nito. Gayunpaman, ang mga proyekto ay hindi sumulong lampas sa pagsubok. Ang kagamitan na nilikha ni Moore at ng kanyang koponan ay hindi nakamit ang mga kinakailangan ng mga potensyal na customer.
Sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung taon, natapos na ni Bell ang lahat ng gawain sa kung ano ang dating ito ay isang promising at promising program at hindi na bumalik sa paksang maliit na personal na sasakyang panghimpapawid: jetpacks, atbp. Di-nagtagal, ang lahat ng dokumentasyon sa ipinatupad na mga proyekto ay naibenta sa ibang mga samahan, na nagpatuloy sa kanilang pag-unlad. Ang resulta ay ang paglitaw ng mga bagong nabagong proyekto, at kahit ang maliit na paggawa ng ilang mga jetpacks. Para sa mga halatang kadahilanan, ang diskarteng ito ay hindi laganap at hindi naabot ang hukbo o kalawakan.
