Ang proyekto ng Bell Rocket Belt jetpack ay naging matagumpay sa pangkalahatan. Sa kabila ng maikling tagal ng paglipad na nauugnay sa hindi sapat na dami ng mga tanke ng gasolina, ang aparatong ito ay may kumpiyansang itinaas ang lupa at malayang lumipad, maneuvering sa tulong ng isang palipat-lipat na engine. Ang pagtanggi ng kagawaran ng militar mula sa karagdagang pag-unlad ng proyekto ay hindi humantong sa isang kumpletong paghinto ng trabaho sa isang maaasahang direksyon. Noong 1964, ang mga espesyalista sa Bell Aerosystems, na pinangunahan ni Wendell Moore, Harold Graham at iba pang mga kalahok sa nakaraang proyekto, ay nagpanukala ng isa pang bersyon ng isang indibidwal na sasakyang panghimpapawid na may jet engine na tumatakbo sa hydrogen peroxide.
Ang pangunahing layunin ng bagong proyekto ay upang taasan ang tagal ng flight. Ang ginamit na jet engine, na tumatakbo sa hydrogen peroxide, ginawang posible upang madagdagan ang parameter na ito sa pamamagitan lamang ng pagtaas ng dami ng mga tanke ng gasolina, na maaaring humantong sa pagtaas ng bigat ng buong istraktura at, bilang isang resulta, ang imposibleng mapanatili ang umiiral na form factor ng knapsack. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay nakakita ng isang simple at matikas na paraan palabas sa sitwasyong ito. Ang solusyon sa problema ay maging isang upuan, na iminungkahi na gamitin sa halip na isang frame at corset na may system ng sinturon. Sa kadahilanang ito, ang bagong proyekto ay nakatanggap ng isang simple at naiintindihan na pangalan na Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" o "Rocket Chair").
Robert Kouter at ang Rocket Chair sa Pagsubok
Ang pangunahing elemento ng bagong sasakyang panghimpapawid ay isang ordinaryong upuan sa tanggapan na katanggap-tanggap na laki at timbang, na binili ng mga espesyalista sa pinakamalapit na tindahan ng pag-iimpok. Ang upuan ay naayos sa isang maliit na frame na may mga gulong, na naging posible upang maihatid ang aparatong ito, at sa ilang sukat ding mapadali ang paglabas at pag-landing. Ang upuan ay binigyan ng mga pangkabit para sa mga sinturon ng piloto. Bilang karagdagan, isang maliit na frame na may mga pagpupulong para sa pag-install ng mga elemento ng fuel system at ang makina ay nakakabit sa likod.
Dapat pansinin na ang pag-unlad at pagpupulong ng "Rocket Chair" ay hindi tumagal ng maraming oras. Ang aparatong ito ay isang direktang pagbuo ng nakaraang "Rocket Belt" at isang bilang ng mga mayroon nang mga yunit ang ginamit sa disenyo nito. Uri ng engine, kung paano ito gumagana, atbp. hindi nagbago. Kaya, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay talagang isang malalim na paggawa ng makabago ng mayroon nang, na natupad gamit ang isang upuan at ilang iba pang mga bahagi.
Sa likuran ng upuan, ang isang maliit na frame ay naayos na may mga kalakip para sa maraming mga silindro ng gasolina at naka-compress na gas. Bilang karagdagan, isang maliit na kalasag ang ibinigay sa tuktok ng frame upang maprotektahan ang likod ng piloto mula sa mga epekto at mataas na temperatura ng engine. Tulad ng dati, ang mga silindro ay inilagay nang patayo sa isang hilera. Sa gitnang may presyur na nitrogen ay nakaimbak para sa sistema ng supply ng fuel ng pag-aalis, sa pag-ilid - hydrogen peroxide. Ang kabuuang kapasidad ng tanke ng gasolina ay nadagdagan mula 5 galon hanggang 7 galon (26.5 L). Ginawa nitong posible na magsalita ng kaunting pagtaas sa oras ng paglipad.
Sa libreng paglipad
Ang disenyo ng engine ay mananatiling pareho, bagaman ang ilang mga pagbabago ay nagawa upang mapabuti ang pagganap. Ang pangunahing elemento ng naturang engine ay isang generator ng gas na ginawa sa anyo ng isang metal na silindro na may maraming mga papasok at outlet ng mga pipeline. Ang isang katalista sa anyo ng mga plato na pilak na pinahiran ng samarium nitrate ay matatagpuan sa loob ng silindro. Dalawang hubog na tubo na may mga nozzles sa mga dulo ay lumabas sa gilid ng catalyst. Ang mga tubo ay nilagyan ng pagkakabukod ng thermal. Ang makina ng Rocket Chair ay isang na-upgrade na bersyon ng nakaraang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na tulak.
Ang pagpupulong ng makina ay nakakabit sa frame ng patakaran ng pamahalaan sa isang bisagra. Bilang karagdagan, ang dalawang pingga ay konektado dito, na kung saan ay dinala sa antas ng mga kamay ng piloto. Iminungkahi na kontrolin ang patakaran ng pamahalaan sa pamamagitan ng paglipat ng mga pingga sa tamang direksyon. Ang paglipat ng pingga ay humantong sa isang kaukulang pag-aalis ng mga nozel at isang pagbabago sa direksyon ng thrust vector, na sinusundan ng pagmamaneho. Kapag ang mga pingga ay pinindot, ang mga nozel ay tumagilid pabalik at nagbigay ng isang pasulong na paglipad, ang pag-angat ng mga pingga ay humantong sa kabaligtaran na resulta.
Gayundin, bilang bahagi ng control system, mayroong dalawang mga console na naka-install sa mga dulo ng pangunahing pingga. Sa kaliwa, ang isang swinging hawakan ay ibinigay para sa mahusay na kontrol ng mga nozzles, sa kanan, isang umiikot na hawakan para sa pagkontrol ng itulak. Mayroon ding timer na nagbabala sa piloto tungkol sa oras ng paglipad at pagkonsumo ng gasolina. Ang timer ay naiugnay sa isang buzzer sa helmet ng piloto at dapat magbigay ng isang tuluy-tuloy na signal sa huling ilang segundo ng tinatayang oras ng paglipad, na nagbabala sa pag-ubos ng gasolina.
Paglipad ng demonstrasyon sa paligid ng balakid, Setyembre 2, 1965
Ang kagamitan ng piloto, tulad ng dati, ay binubuo ng isang helmet na may proteksyon sa pandinig at isang buzzer, salaming de kolor, overalls na lumalaban sa init at naaangkop na kasuotan sa paa. Ang nasabing kagamitan ay pinoprotektahan ang piloto mula sa ingay, alikabok at mga hot jet gas, na ang temperatura ay maaaring umabot sa 740 °. Salamat sa katangian na posisyon ng piloto at ng mga nozel ng engine, posible na magtapon ng mga espesyal na proteksyon na bota. Sa marami sa mga natitirang litrato, ang mga piloto ng Upuan ay nakasuot ng ordinaryong sneaker.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng engine na ginamit ay medyo simple. Ang naka-compress na nitrogen mula sa gitnang tangke ay pinakain sa mga tanke na may hydrogen peroxide at pinalitan ito mula roon. Sa ilalim ng presyon, pumasok ang likido sa gas generator, kung saan nahulog ito sa catalyst at nabulok, na bumubuo ng isang mataas na temperatura na singaw na gas na gas. Ang nagresultang sangkap ay may mataas na temperatura at malaking dami. Ang halo ay tinanggal sa labas sa pamamagitan ng mga nozzles ng Laval, na bumubuo ng isang jet thrust. Sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng hydrogen peroxide na pumapasok sa generator ng gas, posible na baguhin ang thrust ng makina. Ang direksyon ng paglipad ay binago sa pamamagitan ng Pagkiling ng makina at pagbabago ng direksyon ng thrust vector nito.
Dahil sa ilang pagbabago, ang itulak ng makina ay nadagdagan sa 500 pounds (mga 225 kgf). Ang tulak na ito ay naging posible upang mabayaran ang pagtaas ng bigat ng buong istraktura na nauugnay sa paggamit ng isang upuan at mas malalaking tanke. Bilang karagdagan, ang pagtaas sa kapasidad ng mga tanke ng gasolina ay dapat na humantong sa isang pagtaas sa maximum na posibleng tagal ng flight. Ayon sa mga kalkulasyon, ang Rocket Chair ay maaaring manatili sa himpapawid hanggang sa 25-30 segundo. Para sa paghahambing, ang orihinal na Bell Rocket Belt ay maaaring lumipad ng hindi hihigit sa 20-21 segundo.
Pangkalahatang diagram ng Bell Rocket Chair mula sa patent
Ang gawaing disenyo ay nakumpleto noong unang bahagi ng 1965. Sa simula pa lamang ng taon, isang prototype ng aparato ang ginawa, ang batayan kung saan, tulad ng nabanggit na, ay isang armchair mula sa pinakamalapit na tindahan. Ang paggamit ng mga mayroon nang mga produkto at iba pang mga tampok sa disenyo ay pinasimple ang pagpupulong ng prototype. Ang konstruksyon nito ay nakumpleto noong ika-65 ng Pebrero.
Noong Pebrero 19, ang Bell Rocket Chair ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon sa isa sa mga hangar ni Bell. Para sa kaligtasan ng piloto, ang mga unang flight flight ay natupad sa isang tali. Sa tulong ng mga kable ng kaligtasan, ang aparato ay hindi pinapayagan na mahulog sa lupa nang napakabilis, at ang piloto ay hindi kailangang umakyat sa isang mataas na taas. Ang paglipad sa isang tali sa hangar ay pinapayagan kaming linawin ang pinakamainam na pagbabalanse ng produkto at gumawa ng iba pang mga pagbabago sa disenyo nito. Bilang karagdagan, sa panahon ng mga paunang pagsubok, nagawa ng mga piloto ang diskarte ng piloto ng bagong aparato. Ang isang serye ng mga flight sa loob ng hangar ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng Hunyo.
Disenyo at control system ng engine. Pagguhit mula sa patent
Ang ilang mga piloto na mayroon nang karanasan sa isang katulad na sistema ng nakaraang uri ay lumahok sa programa ng pagsubok ng "Rocket Chair". Sila sina Robert Courter, William Sutor, John Spencer at iba pa. Si Wendell Moore, sa pagkakaalam natin, pagkatapos ng aksidente sa mga pagsubok ng nakaraang aparato ay hindi na naglakas-loob na lumipad sa kanyang mga pagpapaunlad. Gayunpaman, may sapat na mga tao na nais na subukan ang bagong pamamaraan nang wala ito. Ang mga paunang pagsubok sa isang tali ay nakatulong matukoy ang mga pangunahing tampok ng pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa hangin. Gayundin, nagawa ng mga piloto ang pamamahala nito. Ang mga tester na lumipad sa parehong disenyo ng koponan ni Moore ay nabanggit na ang bagong Tagapangulo ay mas madaling halatang kontrolin kaysa sa nakaraang sinturon. Siya ay kumilos nang mas matatag at nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap na hawakan ang ninanais na posisyon.
Noong Hunyo 30, 1965, naganap ang huling naka-tether na flight. Sa oras na ito, ang pagtatapos ng istraktura ay nakumpleto. Bilang karagdagan, natutunan ng mga piloto ng pagsubok ang lahat ng mga tampok ng pagpipiloto at handa nang malayang lumipad. Sa parehong araw, ang mga tangke ng patakaran ng pamahalaan ay muling napuno ng hydrogen peroxide at naka-compress na nitrogen, pagkatapos na ito ay inilabas sa isang bukas na lugar. Nang walang anumang mga problema, ang aparato ay unang kinuha sa hangin nang walang belay at sumaklaw sa ilang mga sampung metro.
Ang pagsubok ng produktong Bell Rocket Chair ay nagpatuloy hanggang sa maagang taglagas. Noong Setyembre 2, naganap ang huling paglipad, kung saan nasuri ang kakayahang magamit ng aparato sa panahon ng paglipad sa isang paliparan na may naaangkop na mga gusali. Sa loob ng higit sa dalawang buwan, ang mga espesyalista ay nagsagawa ng 16 na flight flight na tumatagal ng hanggang 30 segundo. Ang mga pangkalahatang katangian ng bagong aparato, sa kabila ng pagtaas ng timbang at thrust ng makina, ay nanatili sa antas ng base Bell Rocket Belt.
Rocket Chair (kaliwa) at dalawang variant ng Bell Pogo. Pagguhit mula sa patent
Ang promising sasakyang panghimpapawid ay binuo ng mga espesyalista sa Bell Aerosystems sa isang inisyatibong batayan, nang walang isang order mula sa anumang ahensya ng gobyerno o komersyal na negosyo. Binayaran ng kumpanya ng kaunlaran ang lahat ng trabaho nang nakapag-iisa. Walang mga pagtatangka upang mag-alok ng isang bagong pag-unlad sa mga potensyal na customer. Naaalala ang pagtatapos ng nakaraang proyekto, ang mga inhinyero ng Amerika ay hindi man lang sinubukan na itaguyod ang bago.
Ginawang posible ng Rocket Chair na subukan ang pangunahing posibilidad ng pagdaragdag ng reserba ng gasolina at tagal ng paglipad. Ang 7 galon ng mga hydrogen peroxide tank ay sapat na sa kalahating minutong paglipad. Kaya, ang "Rocket Chair" ay lumipad isa at kalahating beses na mas mahaba kaysa sa "Belt". Gayunpaman, kahit na ang tagal ng paglipad na ito ay hindi pinapayagan na isaalang-alang ang bagong pag-unlad bilang isang sasakyang angkop para sa ganap na operasyon sa pagsasanay.
Ayon sa mga ulat, matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok noong Setyembre 1965, ang nag-iisang sample ng "Rocket Chair" ay napunta sa bodega na hindi kinakailangan. Nakumpleto ng proyekto ang lahat ng mga gawaing nakatalaga dito, salamat kung saan ito maaaring sarado at magpatuloy sa iba pang gawain.
Key Hes modernong "Rocket Chair"
Noong Setyembre 1966, nag-apply si Wendell Moore para sa isa pang patent. Sa pagkakataong ito ang paksa ng dokumento ay isang "Personal na sasakyang panghimpapawid" batay sa isang frame, isang upuan at isang makina na pinalakas ng hydrogen peroxide.
Sa hinaharap, ang Bell Aerosystems ay nakikibahagi sa pagbuo ng iba pang mga promising proyekto sa larangan ng aviation at missile technology. Tulad ng para sa ideya ng isang "lumilipad na upuan", hindi ito nawala. Ilang taon na ang nakalilipas, ang taong mahilig sa Amerika na si Key Heath ay nagtayo ng isang analogue ng Bell Rocket Chair. Ang kanyang bersyon ng produkto ay may katulad na disenyo, ngunit naiiba sa ilang mga detalye. Halimbawa, ang disenyo ng frame ng suporta, na nagsisilbing isang chassis, ay binago. Bilang karagdagan, ang mga karagdagang fuel tank ay naka-install sa ilalim ng upuan ng upuan. Sa wakas, sa halip na isang two-nozzle engine, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang disenyo ng apat na tubo-at-nguso ng gripo para sa mas matatag na pag-uugali ng paglipad. Bilang karagdagan, ang disenyo ng control lever na nauugnay sa rocking motor ay muling dinisenyo.
Ang aparatong Khes ay nasubukan at ipinakita ang mga kakayahan nito. Paminsan-minsan, ang isang amateur engineer at ang kanyang aparador ay lumahok sa iba't ibang mga kaganapan, kung saan ipinapakita nila ang lahat ng mga posibilidad ng hindi pangkaraniwang rocketry.
Ang aparato ni William Sutor at K. Has
Dapat pansinin na ang isa sa mga guhit, na naka-attach sa application ng patent na US RE26756 E, na naglalarawan hindi lamang sa "Rocket Chair", kundi pati na rin ng isa pang bersyon ng isang indibidwal na sasakyang panghimpapawid batay sa parehong mga pag-unlad. Sa oras na naisumite ang application, ang koponan ng disenyo ni Bell ay nakabuo ng isang bagong bersyon ng pag-upgrade ng system ng Rocket Belt na may pagbabago sa pangkalahatang layout at ilang pagpapabuti sa pagganap. Ang bagong proyekto ay kalaunan ay kilala bilang Bell Pogo at kahit interesado sa NASA. Titingnan namin ang pag-unlad na ito ni Moore at mga kasamahan sa susunod na artikulo.
