Nang, sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu, ang punong taga-disenyo ng GAZ, na si Andrei Lipgart, ay gumagawa ng mga pagpipilian para sa paggawa ng moderno ng isang pampasaherong kotse - ang GAZ M1, isang lisensyadong kopya ng American Ford, hindi niya nahulaan kung anong sukat ng tectonic ang magiging hakbang. sa kurso ng gawaing ito. Karamihan sa mga kahihinatnan ng kanyang pinili noon, sa mga tatlumpung taon, makikita niya sa panahon ng kanyang buhay. Ngunit maraming mangyayari mamaya.
Ang kamangha-manghang kwentong ito ay kilala sa ilang mga lugar - sa ating bansa kilala ito mula sa mga fragment, at sa labas nito, walang sinumang interesado dito. Ngunit ito man ay karapat-dapat na sabihin.
Ang pagdating ng Flathead
Noong 1928, ang mga inhinyero ng Chrysler ay lumikha at ang kumpanya ay naglunsad ng isang bagong henerasyon ng mga awtomatikong engine. Ang panganay nito ay isang apat na silindro, at apat na taon na ang lumipas ang isang in-line na "anim" ang nakakita ng ilaw ng araw. Ang motor ay may isang bloke ng cast iron, isang mas mababang pag-aayos ng balbula, isang camshaft chain drive, isang oil pump, isang termostat, at sa pangkalahatan ay medyo moderno para sa mga oras na iyon. Para sa tiyak na hugis ng ulo (at sa katunayan - ang takip, dahil mayroon kaming isang mas mababang-shaft engine), ang motor ay nakatanggap ng isang palayaw sa USA, kung saan ito ay nakalaan na manatili magpakailanman - flathead, na literal na nangangahulugang "flat ulo ", ngunit may kaugnayan sa makina posible na isalin bilang" flathead "[engine]. Ang apat na silindro ay tinawag na flathead-4 at ang anim na silindro ay tinawag na flathead-6.
Ang makina na ito ay nakalaan para sa isang maluwalhating kapalaran sa USA - kung ang bersyon ng 4 na silindro ay nakatayo sa produksyon, pagkatapos ang anim na silindro na bersyon ay naka-install lamang sa mga kotse hanggang sa katapusan ng dekada 60, at sa iba't ibang mga espesyal na kagamitan at kagamitan sa industriya para sa isa pang sampung taon. At hanggang ngayon, ang mga ekstrang bahagi ay ibinebenta para dito, at ang mga mahilig ay nagtatayo "sa paligid nito" ng iba't ibang mga mainit na baras at iba pa. Gayunpaman, interesado kami sa isang ganap na magkakaibang "sangay" ng ebolusyon ng motor na ito.
Sinusuri ang mga prospect ng pagpapalit o paggawa ng moderno sa makina, naintindihan ni A. Lipgart na hindi ka maaaring mag-ipit ng maraming mula sa lumang "emka" na makina - iyong 10 hp, na sa huli ay nakuha pa rin nila sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas mula sa 40 hanggang 50 na puwersa na ang hitsura ng isang himala, kung tutuusin, nakuha ang mga ito sa low-tech na kagamitan sa industriya at walang pagkawala ng pagiging maaasahan. Ngunit hindi iyon sapat.
Sa katunayan, mayroon lamang isang paraan palabas - upang bumili ng motor sa ibang bansa at gawin ito sa USSR. Sa mga taong iyon, ang naturang pagkopya ay hindi itinuturing na isang nakakahiya - halata sa mga mamamayan ng USSR na ang kanilang bansa ay nasa malayo sa likuran ng iba pang mga maunlad na bansa.
Ang Lipgart ay walang kataliwasan, at sumabay sa tradisyunal na landas para sa USSR noong tatlumpung taon. Humanap ng isang angkop na makina, bumili ng isang lisensya, iakma ito sa matitigas na realidad ng Sobyet at gawin ito, kasama ang paraan ng pag-aaral ng mga advanced na teknolohiya mula sa mga dayuhan. Kung saan kukuha ng isang sample ay hindi rin lumitaw - pagkatapos ay sa USSR ang pangunahing ay pakikipagtulungan sa Estados Unidos, at ito ang itinulak nila, lalo na ang mga Amerikano, na nagpaalam lamang sa Great Depression, kusang ipinagbili ang lahat.
Ang pagsusuri sa disenyo ng mga makina ng sasakyan, si Lipgart at ang kanyang mga sakop ay nakakuha ng pansin sa kotse ng Dodge D5. Ang makina na naka-install dito ay nakakuha ng kanilang pansin sa pamamagitan ng pagsasama ng pagiging bago at lakas sa isang banda, pagiging simple at pagiging maaasahan sa kabilang banda. Ito ang Chrysler Flathead 6.
Ngayon sa Russia ang makina na ito ay nagkakamali na tinawag na "Dodge D5", ngunit ito ay isang pagkakamali, ito ang pangalan ng kotse kung saan unang "binantayan" ng mga inhinyero ng Soviet ang engine na ito. Siya mismo hindi kailanman tinawag niyan.
Noong 1937, nagpunta si Lipgart sa USA kasama ang isang pangkat ng mga inhinyero. Doon, pinag-aralan ng aming mga dalubhasa ang makina, si Lipgart mismo ang sumaliksik nang malalim sa mga teknolohikal na proseso na ginamit para sa paggawa nito, at siya mismo ang namamahala sa pagbili ng kagamitan na kinakailangan para sa paggawa.
Sa pagtatapos ng 1938, ang unang mga domestic engine ay na-gawa na sa GAZ.
Dapat kong sabihin na ang motor ay malalim na muling binago. Kaya, ang pagmamaneho ng chain chain ay pinalitan ng isang gear drive, ang mga sukat ay hindi lamang na-convert sa millimeter, ngunit dinala sa karaniwang mga saklaw ng laki.
Halimbawa, ang Chrysler cylinder bore ay 88.25 mm (3 pulgada), ang aming engine ay may 88 mm eksaktong. At sa halos lahat.
Ang pangunahing direksyon ng paggawa ng mga pagbabago sa disenyo ng makina ay ang pagbagay nito sa fuel ng Soviet, mga pampadulas at higit pa sa hindi magandang kalidad ng pagpapanatili. At ito ay naging "isang daang porsyento."
Ngunit hindi nila hulaan ang kalidad - sa una ay hindi ito kasiya-siya, ang mababang antas ng pang-industriya na base sa GAZ partikular, at sa USSR sa pangkalahatan, apektado. At noong 1938, at 1939, at bahagi ng 1940, ang halaman ay nakipaglaban para sa kalidad, nagdadala sa bagong disenyo sa kahandaan para sa paggawa ng masa. At sa kalagitnaan ng forties lahat ay nagtrabaho muli - ang makina sa wakas ay nagsimulang gumana tulad ng dapat. Oras na upang magsimula.
Noong 1940, 128 engine ang ginawa. Ang plano para sa 1941 ay nagbigay para sa libu-libong mga makina, na may pag-asam na karagdagang paglago.
Ang serial engine ay pinangalanang GAZ-11. Mayroong dalawang pagbabago - na may isang cast-iron block head, compression ratio 5, 6 at 76 hp. sa 3400 rpm, at may isang aluminyo silindro ulo, compression ratio 6, 5 at isang lakas ng 85 hp. sa 3600 rpm.
Ang unang production car na nakatanggap nito ay ang Emka. Ang mas matagal na anim na silindro na engine ay madaling nakuha sa ilalim ng hood nito, kumuha lamang ito ng isang bahagyang "matambok" na radiator grille upang gawin ang kompartimento ng engine na sapat na mahaba. Ang kotse ay pinangalanang GAZ 11-73. Bago ang giyera, nagawa nilang makagawa ng daan-daang mga machine na ito.
Ngunit ito ay isang production car. Sa pangkalahatan, isang promising motor para sa kung ano ang hindi nila "tugma". At sa mga bagong trak ng hukbo, ang GAZ 33, 62 at 63 na lahat ng mga lalakeng daanan (na hindi malito sa mga modelo ng post-war), sa LB-NATI at DB-62 na may armadong sasakyan, na dapat ay naging unang Soviet all-wheel drive na may armored na sasakyan, sa pickup ng GAZ 415 GAZ, may mga pagpipilian sa aviation at ship …
Maraming plano. Ngunit noong Hunyo 22, 1941, lahat sila ay matalim na nawala ang kanilang kaugnayan.
Ang makina na nag-save sa USSR
Ang Great Patriotic War ay mahigpit na nauugnay sa kamalayan ng masa sa mga tanke, at ang huli ay sa T-34 ng iba't ibang mga pagbabago.
Ngunit tandaan natin na hindi sila nag-iisa sa giyera. Sa mga unang linggo ng giyera, naging malinaw na ang daluyan at mabibigat na tanke ng Red Army ay hindi sapat, at ang mga regulasyon at doktrina ng panahong iyon ay direktang ibinigay para sa paggamit ng mga light tank sa iba't ibang mga sitwasyon. Sa parehong oras, ang industriya ay hindi nakagawa ng isang perpekto at high-tech na ilaw na T-50. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, isang natitirang inhinyero, ang tagalikha ng isang bilang ng mga light armored na sasakyan, si Nikolai Alexandrovich Astrov, ay gumawa ng isang nagse-save na desisyon. Dinisenyo niya ang isang simpleng light tank na T-60, na maaaring mabilis na gawin sa produksyon sa GAZ, at kung saan nilagyan ng … isang makina ng GAZ-11. Sa halip, ang bersyon nito ng GAZ-202, na naiiba lamang sa mga de-koryenteng kagamitan. Kung hindi man, ito ay ang parehong engine.
Si Astrov mismo ay dati nang nagdisenyo ng isang light amphibious tank T-40, na nilagyan din ng isang GAZ-202! Ngunit ang T-40 ay nakipaglaban para sa hindi bababa sa buong unang taon ng giyera, nakilahok sa labanan para sa Moscow. Kadalasan sila lamang ang mga tanke na maaasahan ng impanterya. Kahit na sila ay machine-gun, ngunit mas mabuti kaysa sa wala, bukod sa, ang T-40, na sakop ng sarili nitong impanterya at operating laban sa kalaban, na dito at ngayon ay walang artilerya laban sa tanke, naging "walang hanggang lakas" - tulad ng anumang iba pang mga tangke … At mayroong mga ganitong kaso.
Ang T-60 ay armado na ng isang awtomatikong kanyon, at ang mga baril na ito ay maaaring magdulot ng malaking pagkalugi sa impanterya ng Aleman. Ginawang posible ng mga light tank na mapabilis ang pagbuo ng mga tank unit at "pekein" ang mga tauhang kinakailangan para sa giyera … ngunit saan sila magmumula kung walang angkop na makina? Ang mga tangke ng Astrov ay nilagyan ng isang bersyon ng 76 hp na may isang ulo ng silindro ng cast-iron, na hindi nangangailangan ng maraming mga light alloys para sa paggawa nito. Isinasaalang-alang ang katunayan na ang USSR ay nawala na ang 70% ng aluminyo nito (ang mga GOK ay nanatili sa teritoryo na sinakop ng mga Aleman), at kinakailangan upang mabuhay hanggang sa napakalaking paghahatid ng Amerikano sa ilalim ng Lend-Lease, ito ay isang mahalagang sandali.
Nagse-save
Sa kabuuan, 960 T-40 tank at 5920 T-60 tank ang ginawa sa USSR. Ang lahat sa kanila ay nilagyan ng mga engine na GAZ-202, ang napaka "flat-head" na mga engine. Kaya't ang ika-9 ng Mayo ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isang mabait na salita kapwa Lipgart at Chrysler. Hindi alam kung paano ito mapunta kung hindi dahil sa kanila …
Gayunpaman, hindi ito ang simula …
Ang T-60 ay hindi nagtagal sa conveyor. Mahigit isang buwan matapos ang counter-offensive na malapit sa Moscow, "tinulak" ni Astrov ang paggawa ng isang mas malakas na modelo - ang T-70. Ang mas makapal na nakasuot na sandata ay nagbigay sa kahit na mga tangke ng ilaw na tangke ng isang mas mahusay na pagkakataon na makaligtas, at isang baril na 45 mm na posible upang maabot ang isang tangke ng Aleman sa labanan, kahit na sila ay maliit at nabawasan bawat taon. Ang mga pagpapabuti sa light tank na ito ay nangangailangan ng bago, mas malakas na engine.
Ang isang bagong makapangyarihang engine ay nakuha sa pamamagitan ng paghahati ng dalawang GAZ-202 sa isang bloke ng dalawang mga engine na GAZ-203. Ang mga engine ay bahagyang na-derated upang mapabuti ang pagiging maaasahan, at sa kabuuan ang yunit ay nagbigay ng 140 hp, "dalawa hanggang pitumpu". Ang T-70 ay naging pangalawang pinakamalaking tangke ng Soviet. Mayroong built na 8,231 na sasakyan. At muli sulit na alalahanin sina Chrysler at Lipgart.
Ito ang simula, walang duda tungkol dito. Ngunit ang simula lamang.
Ang unit ng kuryente na GAZ-203 ay naging "puso" para sa kotse, na ang kontribusyon sa Tagumpay ay maaaring hindi masobrahan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa ACS Su-76M. Sa isang diwa, ang maalamat na baril na itinutulak ng sarili ay naging pangunahing paraan ng suporta sa sunog para sa umuunlad na impanterya ng Sobyet, at gumawa ng isang malaking ambag sa pagtatanggol laban sa tanke. Narito kung ano ang maaaring nangyari kung hindi siya naging, hindi ko nais na isipin. Sa mga taon ng giyera, 14292 na self-propelled na baril ang ginawa.
Suriin natin ang kontribusyon ng mga sinusubaybayang mga sasakyan sa pagpapamuok na may "dating Amerikano" na "puso".
Ang mga tanke na T-40, T-60 at T-70, mga self-propelled na baril na Su-76M ay isang kabuuang 29403 tank at self-propelled na mga baril. Ang pagdaragdag dito ng 70 mga yunit ng ilaw na T-80 na nahulog sa hukbo (mayroong ganoong bagay sa mga taong iyon), sa wakas ay nakakuha kami ng 29,473 tank at self-propelled na mga baril. Humigit-kumulang isang third ng lahat ng ginawa. Ngunit maaaring pumili si Lipgart ng isang motor na hindi akma sa mga nakabaluti na sasakyan. At ano kaya ang nangyari noon?
Laban sa background na ito, 238 all-wheel drive all-wheel drive GAZ 61 all-terrain na mga sasakyan ng lahat ng mga pagbabago ay hindi na hitsura, bagaman muli, maaaring mapantasya ang isa tungkol kay Zhukov, na natigil sa isang mahina na kotse sa maling oras … Ngunit nagkaroon siya ng 85 hp. sa ilalim ng hood, sa all-terrain na "emki" na pagbabago. Hindi suplado
Mahirap hatulan kung ano ang maaaring mangyari kung wala sa engine na ito ang ating bansa. Parang walang maganda.
Ngunit ang giyera ay isang yugto lamang sa buhay ng motor na ito.
At ngayon nagsimula na ang lahat
Matapos ang giyera, natagpuan ng USSR ang kanyang sarili sa isang mahirap na sitwasyon - ang bansa ay nasira, pagkasira ng kagutuman, at ang banta ng militar mula sa Estados Unidos at Kanluran ay lumalaki. At sa mga ganitong kondisyon, kinakailangan upang harapin ang parehong pagpapanumbalik ng nawasak at pag-unlad. Sa industriya ng automotive, ang lahat ay mas mahigpit pa - kinailangan na tumalon sa mga kundisyon kung kailan hindi natupad ang maraming taon ng giyera at trabaho para sa hinaharap, at ang mga tauhan ay namatay lamang sa giyera.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, nakakuha ang GAZ ng isang malakas na pagsisimula sa ulo - mayroon itong isang makina na maaaring agad magamit sa anumang promising teknolohiya.
Kaagad pagkatapos ng giyera, ang "flat-heading" ay patuloy na nakarehistro sa GAZ-51 cargo truck, na tumatanggap ng parehong pangalan ng kotse - GAZ-51, sa all-wheel drive na bersyon ng hukbo ng GAZ-63 at pambansang pang-ekonomiyang bersyon ng GAZ-63P all-terrain na sasakyan. Ang nakopya na taksi (walang balahibo) mula sa "Studebaker" at ang Chrysler engine ay ginawang posible para makatipid ng oras ang GAZ. At marami. Totoo, ang engine na GAZ-51 ay isang makabuluhang magkaibang engine - ngunit karaniwang nananatili itong pareho. Bahagyang bumagsak ang lakas, sa 75 hp.
Nagtataka, sa GAZ, gumawa siya ng isang bersyon ng naturang engine na may prechamber ignition. Ang isang bahagyang mas malakas, ngunit may kapritsoso ring motor ay ginawa hanggang sa katapusan ng dekada 70.
Bukod dito, ang dating Amerikanong "anim" ay nanganak ng isa pang "sangay ng ebolusyon" ng maluwalhating makina.
Ang GAZ M20 Pobeda ay ang unang Soviet post-war na sasakyang de-pasahero, at, sa mga tuntunin ng disenyo, din ang pinaka-orihinal. Parehong mga produkto ng MZMA (hinaharap na AZLK) at industriya ng domestic auto sa pangkalahatan ay nagkasala sa "pagkopya", at madalas na iligal. Gumawa ang GAZ ng isang makabagong kotse na hindi isang kopya ng anumang bagay. Ito ay isang pangunahing tagumpay.
Ngunit anong uri ng makina ito? Ang isang pagbabago ng GAZ-11, na "binawasan" ng isang pares ng mga silindro, ay nagtrabaho bilang engine doon. Mas maliit na pag-aalis at nabawasan sa 50 hp. kapangyarihan Ito ay tulad ng isang motor na kailangan ng wasak na bansa, at tinanggap niya ito. Makalipas ang ilang sandali, mai-install din ito sa susunod na henerasyon ng mga magaan na sasakyang hindi kalsada ng hukbo - GAZ-69. At ito rin, ay magiging simula lamang.
Ang susunod na sasakyang de-pasahero kung saan ang "flat-heading" ng Soviet ay "nakarehistro" ay ang GAZ-12, na kilalang kilala bilang ZIM. Ang hindi pang-Soviet na mamahaling kotse, na nagkakahalaga ng kamangha-manghang 45,000 rubles, ay naging pinakamakapangyarihang kotse ng pampasaherong Soviet, na may teoretikal na may kakayahang maging pag-aari ng isang ordinaryong mamamayan. Well, o pambihira. Para sa kotseng ito, "ibinalik" ni GAZ ang ulo ng silindro ng aluminyo mula sa pagkalimot, at sa pamamagitan ng ilang simpleng pagbabago ay itinaas ang lakas sa 90 hp. - isang napakahusay na resulta para sa mga oras na iyon. Hindi nagtagal ay tumigil sa paggawa ang ZIM, huminto ang pagbebenta ng mga limousine sa mga mamamayan ng Soviet, at ang kotseng ito sa mahabang panahon ay naging pinakamataas na posible para sa isang tao na hindi alien sa isang "magandang" buhay.
Tunay na praktikal, ngunit madalas na walang kahulugan ng aesthetic, ang mga mamamayan ng Sobyet na mas madalas magdala ng patatas at mga katulad nito sa mga ZIM, na ganap na pinapatay ang "maluho" na kotse, at ginawang isang gumaganang paggalaw. At, syempre, ginawang posible ng motor na gawin ito nang walang kahirapan.
Ngunit hindi ito ang pagtatapos ng kwento; maraming mga bagong tagumpay sa ebolusyon ang namumuo sa buhay ng makina.
Naghahanda ang GAZ para sa paggawa ng isang bagong trak, mas advanced kaysa sa GAZ-51. At ang in-line na "anim" ay napili na bilang base engine para dito. Ang trak na ito ay ang GAZ 52, ang huling pagbabago nito ay upang makaligtas sa USSR. At ang mga makakahanap ng kotseng ito ay madaling makilala ang engine na ginamit dito.
Ang makina ng GAZ 52, na binago ng moderno kumpara sa dating orihinal na GAZ-11, at medyo napabuti sa paghahambing sa GAZ-51, ay naging isang tunay na matagal nang atay. Ginawa ito sa hanay ng mga ekstrang bahagi hanggang sa katapusan ng dekada nubenta. Naka-install ito sa mga loader ng planta ng Lviv at hanggang ngayon, hindi ang mga bagong Lviv loader na ginagamit sa Russia ay pangunahin sa kagamitan na ito …
At paano ang tungkol sa mga panlaban? Maluwalhating tradisyon ng pagtatanggol sa Inang bayan sa mga motor na minsang naimbento sa Amerika? Dito rin, maayos ang lahat, at hindi lamang ito ang mga sasakyang pang-militar ng pamilya GAZ-63.
Ang mga pagbabago ng "flat-head" ng Soviet ay patuloy na ginagamit sa BTR-40, BTR-60, at BRDM 69. Ang mga makina na ito ay "maalikabok" sa maalikabok na mga kalsada ng Sinai at Galelei sa mga giyera ng Arab-Israeli, nagdala ng mga suplay at sundalo sa kahabaan ng Vietnamese Ho Chi Minh Trail sa panahon ng giyera sa Amerika, sa mga makina na ito ang isang makabuluhang bahagi ng "Limitado contingent "pumasok sa Afghanistan. Ang Cubans at Nicaraguans ay nakipaglaban at nagtrabaho para sa kanila.
Ngunit hindi lang iyon.
Mula sa makina na ito, lumago ang industriya ng engine sa Tsina, Romania at Hilagang Korea. Ang variant ng M20 engine ay ginawa sa Romania sa mga pabrika ng ARO. Binuo ng mga Tsino ang kanilang industriya na may dalawang uri lamang ng mga kotse - isang kopya ng Soviet GAZ 51 at isang kopya ng Soviet ZiS-150. Ang una sa kanila ay nagdala ng isang supling Chrysler sa ilalim ng hood. Ang mga motor na ito ay nagawa at nabago nang maraming taon, anuman ang prototype.
Sa DPRK, ang 4- at 6-silindro na mga inapo ng gas na bersyon ng Chrysler ay nasa paggawa pa rin at sampung taon na ang nakalilipas sila ang pangunahing modelo ng lokal na industriya ng kotse.
At syempre, hindi namin maaaring balewalain ang Poland. Pagkuha ng pagkakataong makagawa ng "Pobeda" sa ilalim ng pangalang "Warsaw", kinopya din ng mga taga-Poland ang makina. Ngunit sa paglaon, muling binago nila ito sa … isang overhead balbula! Ginawang posible ng bagong pinuno ng bloke na dagdagan ang lakas at sa halip na 50 hp. sa 3600 rpm ang S-21 ay gumawa ng 70 sa 4000. Medyo, tulad ng sinasabi nila, isa pang bagay.
Ang paggawa ng "Warsaw" ay tumigil noong 1973, ngunit ang mga motor ay patuloy na na-install sa mga Zhuk at Nysa na kotse, pamilyar sa lahat ng naaalala ang USSR.
Ngayon ay hindi na madali makahanap ng kotse na may inapo ng isang flat-head sa ilalim ng hood sa kalsada - parehong Pobeda at GAZ-69, at GAZ-51, 52, 63 ay mas maraming mga labi ng museyo kaysa sa mga "gumaganang" kotse. Ngunit sa ilang mga lugar ay nagpupunta pa rin sila at nagtatrabaho kahit sa Russia.
At sa DPRK, ang mga inapo ng makina na ito ay malamang na ginawa pa rin, sapagkat sa kanilang hukbo mayroong maraming mga kotse mula sa "Seungri", kahit na bilang mga ekstrang bahagi, ang mga motor na ito ay kailangang ibigay pa rin.
At ang makasaysayang papel na ito ng motor na imbento sa pagtatapos ng twenties ay hindi maaaring ngunit pukawin ang paghanga.
