Sa simula ng 1932, ang Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ay naglunsad ng mass production ng YAG-10 trucks - ang unang domestic sasakyan na may isang three-axle chassis at may dalang kapasidad na 8 tonelada. Ang pag-unlad na ito ay gumawa ng YAGAZ isang tunay na pinuno ng industriya, ngunit ang mga tagadisenyo nito ay hindi nagpahinga sa kanilang hangarin. Hindi nagtagal, isang bagong trak na may mga espesyal na kakayahan ang binuo - YAG-12. Ang kotseng ito ang una sa maraming mga paraan. Ang YAG-12 ay ang unang apat na axle na sasakyan sa ating bansa at ang una ay nagpakita ng kapasidad sa pagdadala na 12 tonelada. Ito ay isang natitirang tagumpay ng pamantayan ng pandaigdigang industriya ng automotive.
Naranasan ang YAG-12 sa site ng pabrika. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Sa panahong iyon, ang utos ng Red Army ay nagpakita ng labis na interes sa mga trak na may mas mataas na bilang ng mga ehe. Kaya, sa pagkusa ng Red Army na ang bagong tatlong-axles ay binuo, kasama ang Yaroslavl YaG-10. Bilang karagdagan, sinubukan ng militar noong 1931 ang isang all-wheel drive na apat na axle na sasakyan ng disenyo ng British at naging interesado sa naturang teknolohiya. Ang interes na ito ay nagresulta sa isang bagong order para sa YAGAZ.
Bagong proyekto
Matapos ang pagkumpleto ng gawaing pag-unlad sa YAG-10 machine, ang pagkarga sa YAGAZ design bureau ay mahigpit na nabawasan. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay hindi nagpahinga at nagsimulang tuparin ang bagong order ng hukbo. Nais ng militar na makakuha ng isang trak na may hindi pangkaraniwang pag-aayos ng gulong 8x8, dahil dito pinlano na makakuha ng pagtaas ng kakayahan sa cross-country sa magaspang na lupain at off-road.
Noong unang mga tatlumpung taon, ang mga naturang trak ay binuo sa maraming mga nangungunang mga bansa, at ang utos ng Red Army ay itinuring ito bilang isang sanhi ng pag-aalala. Kaya, kinailangan ng YAGAZ na lumikha ng isang panimulang bagong kotse sa pinakamaikling panahon at isara ang puwang sa mga dayuhang pinuno sa industriya. Ang halaman ay nakakuha ng isang mahusay na pagkakataon hindi lamang upang makahabol, ngunit din upang mauna ang mga dayuhang kakumpitensya.
Tingnan sa gilid ng port. Pagguhit ng "Diskarte - para sa kabataan"
Ang pinuno ng bagong proyekto ay si A. S. Si Litvinov, na mayroon nang malawak na karanasan sa pagbuo ng mga trak. Isang promising kotse mula sa isang tiyak na oras ang nagtaglay ng pagtatalaga na YAG-12 - "Yaroslavl Truck". Ipinapahiwatig ng mga numero ang kinakalkula na kapasidad ng pagdadala ng makina.
Hiniling ng kostumer na ipakita ang trak sa lalong madaling panahon, at sa kadahilanang ito, nagpasya ang YAGAZ Design Bureau na magtayo ng isang bagong YAG-12 batay sa mayroon nang YAG-10. Plano itong gumamit ng napatunayan na mga solusyon sa disenyo at humiram ng iba`t ibang mga yunit. Sa parehong oras, kinakailangang gumamit ng ganap na mga bagong sangkap at ipakilala ang mga hindi pamantayang ideya.
Halimbawa, ang sarili nitong konsepto ng isang apat na ehe na trak na may apat na gulong na drive ay nabuo. Ang paggamit ng apat na pares ng gulong ay ginagawang posible upang mabawasan ang tiyak na presyon sa lupa, at ang all-wheel drive ay nagbigay ng pagtaas sa traktibong pagsisikap. Sa ibang bansa, ang mga pagkakataong ito ay madalas na hiwalay na ginagamit: sa ilang mga proyekto, inaalok ang mga medium-class na kotse na may pinahusay na kakayahan sa cross-country, habang ang iba ay nagbigay para sa pagtaas ng kapasidad sa pagdadala. Ang koponan ng A. S. Nagpasya si Litvinov na gampanan ang dalawang gawain nang sabay-sabay at makakuha ng natitirang pagganap.
Apat na tulay
Ang bagong YAG-12 na trak ay dapat na kahawig ng serial YAG-10 sa isang tiyak na lawak. Iminungkahi na gumamit ng isang pinahabang frame na gawa sa mga channel, na binuo sa mga rivet. Ang likurang bahagi nito ay pinalakas ng mga karagdagang profile. Sa harap ng frame ay nakalagay ang power unit, sa likuran nito ay ang cabin. Ang natitirang frame ay ibinigay para sa pag-install ng lugar ng kargamento. Iminungkahi na maglagay ng isang front bogie na may isang pares ng mga ehe sa ilalim ng engine at ang taksi sa frame. Ang dalawang likurang axle ay nasa ilalim ng katawan.
Harapan. Ang mga katangian na yunit ng mga front axle ay malinaw na nakikita. Pagguhit ng "Diskarte - para sa kabataan"
Ang kotse ay nangangailangan ng isang mas malakas na planta ng kuryente. Ang isang American-made Continental 22R gasolina engine na may kapasidad na 120 hp ay napili para magamit sa YAG-12. Ang multi-plate dry clutch at ang Brown-Lipe 554 gearbox ay kinuha mula sa serial YAG-10. Ang kahon ay mayroong 8 forward gears at 2 reverse gears. Mayroong isang preno ng paradahan ng banda sa output shaft ng kahon.
Sa likod ng gearbox, sa ilalim ng likurang dingding ng taksi, mayroong isang nabuong sarili na YAGAZ transfer case. Ang drive ng pangunahing gears ng apat na axle ay naayos gamit ang isang hanay ng mga cardan shafts. Ang mga shaft mula sa transfer case ay napunta sa mga gears ng pangalawa at pangatlong axle. Dalawang iba pang mga shaft ang umalis mula sa kanila upang himukin ang matinding mga palakol.
Ang likurang bogie ay hiniram mula sa isang mayroon nang tatlong-gulong trak. Nagsama ito ng dalawang tulay na may mga gears batay sa spur gears. Ang disenyo ng mga gearbox at pabahay ng ehe ay nananatiling pareho. Totoo rin ito para sa suspensyon. Pinapanatili ng likurang bogie ang umiiral na sistema ng pagpepreno ng vacuum booster. Ang isang paghinto ng bundok ay na-install sa crankcase ng ika-apat na ehe upang maayos ang makina sa mga slope.
Tingnan ang gilid ng bituin at mahigpit, kapansin-pansin na istraktura ng frame at ang lokasyon ng mga yunit. Larawan Denisovets.ru
Ang front bogie ay dinisenyo mula sa ground up. Dalawang pangunahing mga gears na may mga gear na bevel ay mahigpit na na-install sa frame ng makina. Mula sa kanila ay umalis ng maikling transverse cardan shafts na konektado sa mga bukas na uri na bisagra ng pantay na mga anggulo na tulin. Ginawa nitong posible na magbigay ng biyahe sa mga gulong sa harap, pati na rin upang gawing steerable ang parehong mga front axle. Ipinakita ng mga naunang kalkulasyon na ang isang sasakyang pang-apat na ehe na may iminungkahing layout ay nangangailangan ng maraming mga pinapatnubiling gulong, at nalutas ang problemang ito. Ang mga front axle ay kinokontrol gamit ang isang nabagong steering gear mula sa Ya-5. Nakakonekta ito sa mga gulong ng pangalawang ehe, na nakikipag-ugnay sa unang ehe sa pamamagitan ng mga paayon na pamalo.
Sa kabila ng pagkakaiba sa disenyo ng pagmamaneho, ang parehong mga bogies ay may katulad na suspensyon. Ang mga sapatos na may paayon semi-elliptical spring ay nasuspinde sa ilalim ng frame. Ang mga dulo ng bukal ay nakakonekta sa magkasanib na mga pabahay ng CV (sa harap ng mga ehe) o sa mga katawan ng ehe (sa likod ng mga ehe). Ang isang tampok na tampok ng inilapat na chassis ay ilang pagbawas sa unsprung mass, na naging posible upang madagdagan ang kapasidad sa pagdadala.
Napapansin na ang mga taga-disenyo ng YAGAZ ay kailangang magtrabaho sa mga hindi gaanong gawain sa kawalan ng napatunayan na mga solusyon. Humantong ito sa isang seryosong komplikasyon ng paghahatid: mayroon itong 9 cardan shafts, 18 hinges at higit sa 40 bearings nang sabay-sabay. Kaugnay nito, ang mga espesyal na iskema ay kailangang ilipat sa produksyon kasama ang iba pang dokumentasyon upang makontrol ang mga direksyon ng pag-ikot ng mga shaft at iba pang mga bahagi.
Sa mga gulong, ang trak na YAG-12 ay pinag-isa sa mga mayroon nang kagamitan. Ang front bogie ay may solong gulong, habang ang likuran ay nilagyan ng gable gulong. Ang mga rims ay hiniram mula sa mga serial kagamitan. Ang likuran ng gulong ay maaaring nilagyan ng naaalis na mga chain ng track ng uri ng Overroll.
Ang layout ng planta ng kuryente, paghahatid at chassis. Pagguhit ng Bronetehnika.narod.ru
Ang mga karagdagang aparato ay nakakonekta sa transfer case. Kaya, sa ilalim ng harap na bahagi ng katawan ay inilagay ng isang winch na may posibilidad na mag-isyu ng isang cable pasulong o paatras. Gayundin, ang kotse ay nilagyan ng sarili nitong tagapiga para sa pagbomba ng mga gulong. Gayunpaman, ang patuloy na pagbomba ay hindi ginamit.
Ang kompartimento ng makina ng bagong kotse ay natakpan ng isang sobrang laki ng hood, nilikha batay sa mga mayroon nang mga produkto. Tulad ng dati, may isang honeycomb radiator sa harap. Sa itaas ay nagbigay ng takip na may mga hugis-parihaba na hatches, sa gilid - nakakataas na mga gilid na may mga shutter. Ginamit ang isang nakahandang serial-type na taksi na may tatlong puwesto para sa driver at mga pasahero. Sa ilalim ng karaniwang upuan ay isang tangke ng gasolina para sa 164 liters ng gasolina. Ang isang bagong pakpak ng nadagdagang haba ay lumitaw sa mga gilid ng hood at sabungan. Ang likurang bahagi nito ay nagsilbing isang footrest.
Ang cargo platform ay ginawa sa anyo ng isang bahagi ng katawan. Kinuha ito mula sa serial YAG-10, ngunit bahagyang pinaikling. Ang harapan ng dingding ng katawan ay mahigpit na inimuntar, ang natitira ay maaaring recline at maayos sa mga kandado. Ang isang ekstrang gulong at isang toolbox ay dinala sa ilalim ng harap ng naturang katawan.
YAG-12 sa mga pagsubok. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Ang panimulang bagong tsasis ay may kaunting epekto sa mga sukat ng trak. Ang haba ng YAG-12 ay tumaas sa 6, 6 m, ang lapad ay hindi hihigit sa 2.4 m, ang taas ay mas mababa sa 2, 8 m. Ang bigat ng gilid ng sasakyan ay 8 tonelada. Ang tinatayang kapasidad sa pagdadala sa highway ay 12 tonelada, sa magaspang na lupain - 8 tonelada. Sa gayon, ang kabuuang bigat ng trak ay umabot sa isang record na 20 tonelada. Pinapayagan ito ng makina ng sapat na lakas na maabot ang bilis ng hanggang 45 km / h, pati na rin mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang. Pagkonsumo ng gasolina - 52 liters bawat 100 km.
Kotse para sa holiday
Ang pag-unlad ng proyekto ng YAG-12 ay nakumpleto sa kalagitnaan ng tag-init ng 1932. Di-nagtagal pagkatapos nito, sinimulan ng Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ang paggawa ng mga kinakailangang bahagi at ang kasunod na pagpupulong ng isang prototype. Tumagal ng halos tatlong buwan upang maitipon ang prototype. Marahil ang pagtatayo ng isang kumplikadong makina ay maaaring tumagal ng mas matagal, ngunit nagpasya ang mga automaker na ipakita ito para sa susunod na anibersaryo ng Oktubre Revolution. Mayroong ilang pagkahuli sa iskedyul, ngunit sa mga nagdaang araw ang sitwasyon ay naitama, at sa huli na gabi ng Nobyembre 5, nagsimula ang nakaranas ng YAG-12 at nag-drive sa unang pagkakataon.
Ang unang pagsubok para sa kotse ay isang paglalakbay sa Moscow upang lumahok sa mga maligaya na kaganapan. Sa gabi ng susunod na araw, isang komboy na binubuo ng isang solong YAG-12 at maraming mga serial YG-10 ay nasa kabisera. Noong Nobyembre 7, dumaan ang mga kotseng gawa sa Yaroslavl sa Red Square. Di-nagtagal, ipinakita ang kagamitan sa pamumuno ng militar at pampulitika ng bansa. Lubos na pinahahalagahan ng mga pinuno ng militar ang bagong pag-unlad para sa hukbo at binigyan ang pagsulong para sa pagpapatuloy ng gawain.
Matapos ang piyesta opisyal, ang may karanasan na YAG-12 ay nagpunta sa Scientific Automobile and Tractor Institute para sa pagsubok. Sa mga susunod na buwan, sinubukan ng mga syentista at inhinyero ang makina at itinatag ang tunay na kakayahan. Ang mga idinisenyo na tumatakbo na katangian at nakakataas na kakayahan ay nakumpirma. Bilang karagdagan, natutukoy ang mga kakayahan ng kagamitan sa off-road. Ang isang trak na may isang kargamento ay maaaring umakyat sa isang slope na may isang steepness na 30 °, mga cross ditches na may lapad na 1.5 m at fords na may lalim na 0.6 m. Ang kotse ay lumipat sa niyebe na may lalim na 500 mm at maaaring mapagtagumpayan ang mga hadlang ng isang katulad ng taas. Ang paggamit ng mga Overoll track ay makabuluhang tumaas ang kakayahan sa cross-country.
Mga pagsubok sa trak sa isang slope. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Ang YAG-12 ay sinubukan din bilang isang artillery tractor. Sa tulong ng isang aparato ng paghila at, sa ilang mga sitwasyon, isang winch, maaari siyang magdala ng anumang mga sandatang pang-domestic, kabilang ang malalaking kalibre. Sa likuran, posible na magdala ng bala at pagkalkula.
Mga plano at realidad
Sa pangkalahatan, ang nangangako na apat na ehe ng mabibigat na tungkulin na YAG-12 na trak na nababagay sa customer sa katauhan ng utos ng Red Army. Kinakailangan ang mga maliit na pagbabago at pag-ayos upang mapabuti ang mga katangiang panteknikal at pagpapatakbo. Bilang bahagi ng fine-tuning, pinlano itong magtayo at subukan ang pitong mga bagong prototype. Matapos ang pagkumpleto ng pagpapabuti, ang makina ay maaaring makahanap ng aplikasyon sa iba't ibang larangan - kapwa sa hukbo at sa pambansang ekonomiya.
Ang pangunahing kostumer ng bagong teknolohiya, tulad ng pinaniniwalaan noong 1932-33, ay ang Red Army. Kailangan niya ng mga kotse sa pagsasaayos ng mga flatbed trak, ngunit ang posibilidad na lumikha ng iba pang mga pagbabago sa iba pang kagamitan ay hindi naibukod. Ang isang kotse na may kapasidad na nagdadala ng 12 tonelada ay maaaring maging isang sasakyan para sa mga tao, solid, maramihan o likidong karga, o isang traktor para sa mga gamit o iba pang mga trailer.
Ang isang karagdagang front axle ay ginagawang mas madali ang trenching. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Sa interes ng pambansang ekonomiya, iminungkahi din na magtayo ng iba`t ibang mga pagbabago ng YaG-12. Kasama ang trak, mga dump truck, tank trak, atbp. Ay maaaring maglingkod sa mga istrukturang sibilyan. Ang isang panukala upang lumikha ng isang double-decker bus na may mas mataas na kakayahan ay isinasaalang-alang. Ang mga nakaraang trak ng Yaroslavl ay pinamamahalaang maging batayan ng mga bus, at ang bagong kotse ay mayroon ding mataas na potensyal ng ganitong uri.
Gayunpaman, ang lahat ng mga planong ito ay hindi nagbunga. Ang sitwasyon sa paligid ng proyekto ng YAG-12 at ang buong direksyon ng mga mabibigat na trak ay nagbago nang malaki sa parehong 1933 taon. Matapos maipasa ang mga pagsubok sa NATI, ang nag-iisang built-in na trak na apat na axle ay ibinigay sa isa sa mga yunit ng militar sa Saratov para sa karagdagang pagsusuri sa hukbo. Dito, nawala ang kanyang bakas. Gaano katagal at kung paano ginamit ang YAG-12 sa bagong lokasyon ay hindi alam. Kulang din ang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang kapalaran. Tila, sa ilang mga punto, ang nakaranas na trak ay naalis na at naalis na.
Kaagad pagkatapos mailipat ang prototype truck para sa mga pagsubok sa militar, nagpasya ang utos ng Red Army na talikuran ang karagdagang pagpapaunlad ng mga sasakyan na apat na ehe. Ang nasabing pamamaraan ay may magagandang prospect at nakumpirma ang mga ito sa pagsasanay, ngunit sa oras na iyon hindi ito mukhang optimal. Ang mga bagong makina ng YAG-12 na uri ay mas kumplikado at mas mahal kaysa sa mayroon nang mga ito, na maaaring gawing kumplikado sa kanilang konstruksyon sa masa. Bilang isang resulta, napagpasyahan na iwanan ang walong gulong chassis pabor sa mayroon at gumawa ng mga disenyo ng three-axle.
Modelo ng YAG-12 na trak sa Moscow Polytechnic Museum. Larawan Wikimedia Commons
Nakaraan at hinaharap
Nagtatrabaho sa promising YAG-12 na trak na may isang hindi pangkaraniwang pag-aayos ng gulong at natatanging mga teknikal na katangian ay hindi nagtagal. Ang disenyo ng bagong makina ay nagsimula sa simula ng 1932, at ang desisyon na ihinto ang trabaho ay nagawa bago matapos ang susunod na 1933. Dapat pansinin na sa oras na ito ang Yaroslavl State Automobile Plant lamang ang nakapag-develop at makabuo ng sarili nitong bersyon ng isang four-axle truck. Ang iba pang mga negosyo alinman ay hindi nakitungo sa paksang ito sa lahat, o hindi maaaring sumulong nang lampas sa paunang pag-aaral.
Ang pagsasara ng proyekto ng YAG-12 ay may malaking epekto sa karagdagang pag-unlad ng Soviet automotive at mga espesyal na kagamitan. Bumalik sila sa paksa ng mga sasakyan na may apat na ehe na mabibigat na tungkulin at mataas na kakayahan na tumawid lamang sa kalagitnaan ng singkwenta. Sa parehong oras, ang Yaroslavl Automobile Plant ay hindi lumahok sa pagbuo ng mga bagong sample - sa oras na iyon ay ipinagkatiwala sa kanya ang pagtatayo ng mga trak ng isang hindi gaanong mapangahas na hitsura.
Ang proyekto ng YAG-12 na trak ay naganap sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive. Kinumpirma niya ang kakayahan ng aming mga negosyo na paunlarin ang pinakapangahas at nangangako ng mga bagong proyekto sa teknolohiya. Gayunpaman, ipinakita rin niya na hindi lahat ng mga naturang pagpapaunlad ay maaaring makahanap ng aplikasyon sa isang tiyak na tagal ng panahon sa mga kundisyon na katangian ng kanya.
