Mula noong kalagitnaan ng twenties, ang Yaroslavl State Automobile Plant No. Sa pagtatapos ng dekada, ang kotse na Y-5 ay ipinakita at inilagay sa serye, na naging ninuno ng isang buong pamilya ng teknolohiya ng automotive. Batay sa batayan nito na ang YAG-10 three-axle truck ay madaling binuo. Ang kotseng ito ay hindi ginawa sa isang partikular na malaking serye, ngunit tumatagal pa rin ng isang mahalagang lugar sa kasaysayan ng industriya ng awtomatikong Soviet. Ito ang unang modelo na may pag-aayos ng 6x4 wheel ng domestic development at ang aming unang kotse ng walong toneladang klase.
Ang kasaysayan ng mga domestic trak na pang-tatlong axle ay nagsimula sa pagtatapos ng twenties, nang ang utos ng Red Army ay gumawa ng mga kahilingan upang lumikha ng isang nangangako na trak na may mabibigat na tungkulin na may pag-aayos ng gulong na 6x4. Noong 1929, ang Scientific Automotive Institute at isang bilang ng mga pabrika ng sasakyan ay nagsimulang mag-aral ng mga bagong paksa at maghanda para sa paglikha ng mga bagong modelo ng teknolohiya. Di-nagtagal, maraming mga promising proyekto ang nilikha, at pagkatapos ay isang nakaranasang pamamaraan ang lumabas para sa pagsubok. Ang trak na Yaroslavl YAG-10 ang unang pumunta sa lugar ng pagsubok.
Trak YAG-10. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Nai-update na limang tonelada
Ang mga inhinyero ng YAGAZ, nakikipag-ugnay sa US, ay mabilis na natagpuan ang pinakamahusay na pagpipilian para sa paglikha ng isang promising trak. Ang produksiyon ng kotse I-5 ay nagpakita ng napakataas na pagganap at samakatuwid ay maaaring maging batayan para sa isang tatlong-axle na sasakyan. Sa pinakamaikling posibleng oras, binago ng disenyo ng tanggapan ng negosyo ang mayroon nang proyekto at natanggap ang kinakailangang hitsura ng kagamitan na may kinakailangang mga parameter. Kapag bumubuo ng isang bagong kotse, napagpasyahan na gamitin ang maximum na bilang ng mga handa nang yunit ng mayroon nang mga sasakyan, na dinagdagan ng mga bagong yunit. Kapansin-pansin na ang karamihan ng mga bagong bahagi ay hiniram mula sa mga banyagang kotse.
Ang bagong trak, na nilikha batay sa serial Y-5, kalaunan ay nakatanggap ng opisyal na itinalagang YAG-10. Ang pag-unlad ng proyekto ay nakumpleto sa simula pa lamang ng tatlumpu't tatlong taong gulang, nang lumipat ang YAGAZ sa isang bagong sistema ng pagtatalaga. Bilang isang resulta, lumitaw ang mga titik na YAG - "Yaroslavl truck" sa pangalan ng kotse. Ang numero ay nagsasaad ng serial number ng proyekto.
Ang pangunahing elemento ng trak ng YAG-10 ay isang pinalakas na frame na gawa sa mga channel. Dahil sa nadagdagang mga pagkarga, ang mga spar nito ay pinalakas. Sa kanilang likurang bahagi sa itaas, sa itaas ng cart na may gulong, ang mga karagdagang channel ay inilagay, inilagay na may isang shift pabalik. Ginawang posible upang madagdagan ang haba ng frame, ngunit humantong sa isang pagtaas sa taas ng pag-install ng loading platform. Gayundin, lumitaw ang mga bagong miyembro ng krus sa frame, na nagbibigay ng kinakailangang higpit. Ang pangkalahatang pag-aayos ng mga yunit sa frame, maliban sa bagong bogie sa likuran, ay hiniram mula sa mga nakaraang proyekto.
Ang Ya-5 machine ay ang batayan para sa YaG-10. Larawan Wikimedia Commons
Ang bagong YAG-10 ay "nagmana" ng American-made Hercules-YXC-B carburetor engine na may kapasidad na 93.5 hp mula sa base na Ya-5. Ang apat na bilis na manwal na paghahatid ng Brown-Lipe-554 ay nanatili sa lugar nito. Ang dalawang propeller shafts na nagtutulak sa likuran ng mga axle ng drive ay iminungkahi na hiram mula sa American Moreland truck. Kapansin-pansin na ginamit ng pang-eksperimentong YAG-10 ang mga bahaging ito, na direktang kinuha mula sa isang na-import na sasakyan. Nang maglaon, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga kinopyang yunit.
Ang front steered axle para sa YAG-10 ay hiniram nang walang mga pagbabago mula sa mayroon nang trak. Ito ay nilagyan ng isang hindi masyadong matagumpay na mekanismo ng pagpipiloto, bilang isang resulta kung saan kailangan ng isang malaking diameter ng manibela, kung saan pinananatili pa rin ang mga makabuluhang pagkarga. Kasunod, ang problemang ito ay nalutas sa tulong ng mga bagong mekanismo.
Ang likurang bogie na may dalawang axle sa pagmamaneho ay inayos ayon sa WD scheme, na sa oras na iyon ay aktibong ginagamit ng mga dayuhang automaker. Ang mga balanseng balanse ay nakakabit nang direkta sa frame ng kotse, sa mga dulo kung saan inilagay ang mga sentro ng mga bukal ng dahon. Ang mga dulo ng bukal ay nakakonekta sa mga stocking ng tulay sa pamamagitan ng sapatos na may bearings ng bola. Gayundin sa tulad ng isang suspensyon ay may mga elemento ng paayon na tiniyak ang tigas ng istraktura at ang paglipat ng mga naglo-load sa frame. Ang ilan sa mga bahagi para sa likurang bogie ng YAG-10 ay binuo batay sa mga yunit ng Moreland.
YAG-10, tingnan ang gilid ng starboard. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Ang likurang ehe ng YaG-10 ay isang kaukulang bahagi ng makina ng Ya-5. Ang pangalawang ehe ay binuo sa batayan nito at isinama ang sarili nitong gear reducer. Ang metalikang kuwintas ng engine mula sa gearbox ay pinakain sa harap ng ehe ng bogie, kung saan umalis ang isang pangalawang poste na may maliit na haba. Ang mga shaft ay nagbigay ng malalaking mga anggulo ng hindi pagkakatugma, na, kasama ng disenyo ng suspensyon, ay dapat na magbigay ng mataas na kakayahang tumawid sa mahirap na lupain.
Ang parehong likod ng mga ehe ay gable. Hindi tulad ng I-5, isang sentral na preno na nauugnay sa paghahatid ang ginamit na ngayon. Mayroong isang foot preno na may isang vacuum booster na kinuha mula sa isang nakaraang proyekto. Sa parehong oras, ang braking system ay muling idisenyo. Sa partikular, ang mga hulihan na axle ay gumagamit na ngayon ng isang system na may dalawang pad sa halip na ang dating apat na pad.
Ang pagkakaroon ng isang dalawang-gulong likod na bogie ay nagbigay sa mga kotse ng mga bagong posibilidad. Kaya, ang mga taga-disenyo ay nagbigay para sa paggamit ng mga track chain ng uri ng Overroll. Kung kinakailangan, maaari silang mai-install sa likuran ng gulong, pagdaragdag ng lugar ng pakikipag-ugnay sa lupa, at kasama nito ang kakayahang mag-cross country.
Ang YAG-10 ay nilagyan ng isang Hercules engine at samakatuwid ay maaaring panatilihin ang umiiral na hood. Sa halip na harap na dingding ng kompartimento ng makina, mayroong isang cellular radiator ng umiiral na modelo, at ang gilid at likuran ng yunit ng kuryente ay natakpan ng mga metal panel. Para sa paglilingkod, inilarawan ang hinged side flaps na may mga louvers slot. Ang nakapirming takip ay may isang pares ng mga hugis-parihaba na hatches.
Naranasan ang walong-kabayo sa pabrika. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Pinananatili ng kotse ang parehong kabin ng isang halo-halong disenyo na maaaring tumanggap ng tatlong tao. Ang layout, ergonomics, kagamitan at disenyo ng glazing ay hindi nagbago. Ito, una sa lahat, ay pinadali ng paggamit ng isang pinagkadalubhasaan na yunit ng kuryente. Tulad ng mga naunang proyekto, mayroong isang 177 litro na tanke ng gasolina sa ilalim ng mga upuan ng drayber at mga pasahero.
Ginawang posible ng pagpapahaba ng frame na bahagyang dagdagan ang mga sukat at dami ng platform ng kargamento. Ang disenyo nito, gayunpaman, ay nananatiling pangkalahatan na pareho. Ang mga gilid na hinged ay hinged sa isang pahalang na plato na gawa sa mga board. Ang isang mahalagang tampok ng YAG-10 ay ang pagtaas ng taas ng paglo-load. Dahil sa pagkakaroon ng isang pares ng mga karagdagang channel sa frame, ang katawan ay itinaas, na maaaring kumplikado sa paglo-load at pagdiskarga. Gayundin, ang nabagong frame ay maaaring kumplikado sa pagtatayo ng mga espesyal na kagamitan batay sa mayroon nang chassis.
Ang three-axle YAG-10 na trak ay may kabuuang haba na 6, 97 m - kapansin-pansin na higit sa nakaraang mga sample ng YAGAZ. Ang lapad ay 2, 47 m, taas - 2, 55 m. Ang bigat ng gilid ng sasakyan ay tumaas ng halos 2 tonelada at umabot sa 6800 kg. Nagbunga ang pagtaas at bigat ng trak. Ang maximum na kapasidad sa pagdadala (para sa trabaho sa mga highway) ay umabot sa 8 tonelada - ito ay isang tala sa mga kotse ng Soviet sa oras na iyon. Kapag nagtatrabaho sa mga hindi aspaltadong kalsada, ang payload ay limitado sa 5 tonelada. Ang pagtaas ng mga katangian ng timbang ay humantong sa pagbaba ng lakas ng kuryente, at ang maximum na bilis ng YAG-10 ay 42 km / h lamang. Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay lumampas sa 60 liters bawat 100 km.
Sa mga track at polygon
Ang unang prototype na YaG-10 ay itinayo noong Nobyembre 7, 1931, at makalipas ang ilang araw ay nagpunta sa Moscow nang mag-isa. Makalipas ang ilang araw, pumasok ang kotse sa pagsubok. Upang makatipid ng oras, maraming mga machine ang nasubok nang sabay. Ang Yaroslavl truck ay ihinahambing sa mga banyagang mga modelo ng tatlong-gulong. Nasa mga unang pagsubok na pagsubok, ang ilang mga pagkukulang ay nakilala. Mayroon ding mga menor de edad na pagkasira.
Ang pagsubok sa Bench ng mga paglalakbay sa suspensyon. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Ang mga pagsusuri ng tatlong mga kotse, kabilang ang unang YAG-10, ay isinasagawa sa highway ng rehiyon ng Moscow sa mga kalye ng Moscow. Ang mga trak ay na-load sa iba't ibang mga paraan at ginabayan kasama ang mga itinatag na mga ruta ng iba't ibang kahirapan at haba. Bilang karagdagan, isinasagawa ang mga pagsubok para sa kakayahang tumawid sa bansa, katatagan, atbp. Sa pangkalahatan, ang mga dalubhasa ay nakagawa ng paghahambing na mga pagsubok at itinatag ang ratio ng lahat ng mga pangunahing katangian. Gayunpaman, sa loob ng dalawang linggo ng pagsubok, hindi posible na matukoy lamang ang tunay na pagiging maaasahan ng kagamitan.
Batay sa mga resulta ng unang yugto ng pagsubok, tinukoy ng NAMI / NATI ang isang listahan ng mga kinakailangang pagpapabuti. Ang bagong walong toneladang trak, sa mga tuntunin ng pangunahing katangian, ay hindi gaanong naiiba sa mga banyagang modelo na lumahok sa paghahambing. Upang mapabuti ang mga teknikal na katangian at pagiging maaasahan, inirekomenda ng NATI na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng paghahatid at suspensyon ng likurang bogie.
Ang mga kinakailangan ng Scientific Institute ay isinasaalang-alang, ngunit hindi lahat ng mga panukala nito naabot ang pagpapatupad. Kaya, kahanay ng YAG-10, isa pang NATI truck ang nasubok. Mayroon siyang pangunahing gear batay sa isang bulate, kung saan, ayon sa mga resulta ng pagsusuri, inirerekumenda para magamit sa isang kotse ng Yaroslavl. Gayunpaman, maya-maya ay halos nabigo ang yunit na ito sa mga pagsubok, at ang YAG-10 ay tinanggihan mula sa naturang rebisyon. Bilang isang resulta, napabuti ng YAGAZ ang system batay sa mga gears at natanggap ang mga kinakailangang katangian.
YAG-10 na may mga chain na "Overoll." Larawan Denisovets.ru
Ang mga pagpapabuti sa disenyo ay hindi tumagal ng maraming oras, at sa simula ng 1932 ang unang pangkat ng mga serial trak ay binuo. Noong Pebrero 8, limang serial YAG-10 ang dinala sa Moscow at ipinakita sa pamumuno ng bansa. People's Commissar para sa Militar at Naval Affairs K. E. Naging pamilyar ni Voroshilov ang diskarteng ito at mainam itong pinuri. Bilang karagdagan, itinuro niya ang kahalagahan ng three-axle trucks para sa militar at pambansang ekonomiya. Binati ni Voroshilov ang mga taga-disenyo ng YAGAZ sa kanilang tagumpay at ipinahayag ang pag-asa na ang mga bagong sasakyan ay mapupunta sa malakihang produksyon sa lalong madaling panahon at makapasok sa mga tropa.
Matapos ang unang pagpapakita sa pamumuno ng bansa, ang YAG-10 ay bumalik sa fine-tuning. Ang pagpapabuti ng mga indibidwal na yunit ay natupad, at ang mga menor de edad na pagkukulang ay natanggal. Bilang karagdagan, nagkaroon ng pangunahing mga makabagong ideya. Kaya't, ilang sandali bago ang paglunsad ng isang buong serye, isang demultiplier ay ipinakilala sa paghahatid, na naging posible upang madagdagan ang traksyon ng 40%, hindi alintana ang gear. Nagbigay ito ng isang seryosong pagtaas sa kadaliang mapakilos at kadaliang mapakilos.
Makina sa serye
Sa kalagitnaan ng 1932, ang three-axle na walong toneladang YAG-10 ay napunta sa buong sukat na produksyon. Ayon sa mga pagtatantya ng oras na iyon, ang YAGAZ ay dapat na gumawa ng hindi bababa sa isang daang mga machine na ito taun-taon. Gayunpaman, ang limitadong kapasidad sa produksyon ay hindi pinapayagan na matupad ang mga planong ito. Bilang karagdagan, ang pag-asa sa mga na-import na makina ay nakakaapekto sa tulin ng konstruksyon. Sa oras na sinimulan ang produksyon, ang mga full-scale na paghahatid ng mga makina ng Hercules ay tumigil na, at nagsimula itong bantain ang bagong proyekto.
Ang mga pagsubok sa trak sa isang pagsasaayos na kalahating track. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Nais ng kagawaran ng militar na ipagpatuloy ang paggawa ng mga trak at bigyan ng presyon ang pamumuno ng industriya ng sasakyan. Halos lahat ng magagamit na mga makina ng Hercules-YXC-B at mga kaugnay na kagamitan ay nakalaan para sa YAG-10. Humantong ito sa paghinto sa paggawa ng dalawang-gulong Y-5 na mga sasakyan at ang kasunod na paglitaw ng isang bagong trak ng YAG-3. Ang magagamit na stock ng mga na-import na yunit ay naging posible upang ipagpatuloy ang paggawa ng YAG-10 hanggang 1934-35. Gamit ang stock na ito, 35 mga sasakyan ang natipon noong 1932, 78 noong 1933, at sa susunod na dalawang taon ay naghatid ang YAGAZ ng 50 at 15 na mga sasakyan, ayon sa pagkakabanggit.
Gayunpaman, matapos maubos ang stock ng mga motor, hindi tumigil ang produksyon. Maraming dosenang trak ang itinatayo taun-taon hanggang 1939. Ang bagong rurok ng produksyon ay nahulog sa 1936 - 75 na mga kotse. Ang huling 4 na kopya ay itinayo noong 1940. Ang mga engine para sa mga makina na ito ay binili sa ilalim ng magkakahiwalay na mga kontrata sa medyo maliit na dami. Sa parehong oras, naganap ang mga kakaibang proseso. Samakatuwid, ang samahang Azneft ay nangangailangan ng mga makapangyarihang trak, ngunit hindi sila maibigay ng YAGAZ. Upang malutas ang problemang ito, independiyenteng binili ng mga oilmen ang mga kinakailangang sangkap mula sa Estados Unidos at ipinadala sila sa Yaroslavl.
Noong 1936, ang proyekto na YAG-10M ay binuo. Nagbigay ito para sa paggamit ng isang bagong engine ng ZIS-16 at isang iba't ibang paghahatid. Sa malapit na hinaharap, ang naturang trak ay dapat na serye at malutas ang problema ng mga makina. Gayunpaman, 10 mga prototype lamang ang nabuo. Ang mga dahilan para dito ay pangkaraniwan: ang planta na pinangalanan pagkatapos. Si Stalin ay nakapagbigay ng kasiyahan lamang ng kanyang sariling mga pangangailangan at hindi makapagtustos ng mga makina sa ibang mga negosyo.
Itinulak ang sarili na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid batay sa YAG-10 sa parada sa Moscow. Larawan Bronetehnika.narod.ru
Isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga customer, gumawa ang YAGAZ ng mga YAG-10 na sasakyan sa pagsasaayos ng isang onboard truck at chassis para sa pag-install ng mga espesyal na kagamitan. Hanggang sa pagsasama ng 1940, nakolekta ng negosyo ang 158 trak at 165 pirasong kagamitan para sa muling kagamitan.
Operasyon at rebisyon
Ang mga trak at chassis na YAG-10 ay pangunahing ibinibigay sa Red Army. Ang mga onboard trak ay ginamit bilang mga tractor ng transportasyon at artilerya. Ang kotse ay pinuri para sa mataas na kapasidad sa pagdadala at ang kakayahang maghatak ng mabibigat na mga trailer - pangunahin ang mga baril na malalaking kalibre. Sa ilang mga sitwasyon, ang kakayahan sa cross-country ay hindi sapat, ngunit ang kapasidad ng pagdadala ay ganap na nabayaran para sa mga pagkukulang na ito.
Ang bilang ng mga trak at chassis ay na-convert sa orihinal na self-propelled na mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril. Isang bagong plataporma ng metal na may mga jacks, isang tool sa makina at isang 76-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril mod. 1931 3-K. Ang nasabing isang ZSU ay maaaring, sa isang minimum na oras, pumunta sa isang naibigay na lugar at mabilis na lumawak. Hindi tulad ng mga hinila na baril, ang isang baril sa isang chassis ng kargamento ay maaaring magsimulang magpaputok kaagad pagkatapos makarating sa isang posisyon. Ang mga sasakyang kontra-sasakyang panghimpapawid batay sa YaG-10 ay nanatili sa serbisyo hanggang 1941-42 at nagawang makilahok sa Great Patriotic War, na nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin para sa ilang mga bagay.
Isa sa mga pagkakaiba-iba ng isang trak ng tanke sa YAG-10 chassis. Photo Scaleforum.ru
Gayundin sa hukbo, mga kotse na may mga bangkay na kahon ang ginamit. Ang nasabing kagamitan ay nagdala ng mga istasyon ng radyo, ginampanan ang mga pag-andar ng mga sasakyan ng utos at kawani, dinala ang mga nasugatan o nalutas ang iba pang mga gawain.
Natagpuan ang aplikasyon ng YAG-10 sa pambansang ekonomiya. Kaya, sa batayan ng isang chassis ng trak, ang mga trak ng tangke para sa iba't ibang mga layunin ay itinayo. Ang mga nasabing sasakyan ay nagdadala ng gasolina at tubig, at maaari ring magdala ng mga espesyal na kagamitan - mga fire pump, atbp. Kabilang sa mga fire trucks batay sa Yaroslavl chassis, ang self-propelled auto pump na NATI-YAG-10 ay partikular na interes. Noong 1934, iniutos ng samahan ng Azneft ang pagbuo ng isang fire engine na may isang bomba, na may kakayahang mapatay ang mga kumplikadong sunog sa mga bukirin. Ito ay para sa pagtatayo ng naturang kagamitan na independiyenteng binili ng mga oilmen ang kinakailangang mga engine sa ibang bansa.
Ang opsyong nakikipaglaban sa sunog para sa "Azneft" ay nakatanggap ng isang bukas na cabin, sa likod nito mayroong isang balon para sa 4.5 toneladang tubig at dalawang pump. Ang una ay hinimok ng sariling makina ng kotse, at para sa pangalawa, isang magkakahiwalay na motor ng Hercules-YXC-B na uri ang ibinigay. Ang huli ay nasa katangian aft hood. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, maraming mga tulad machine ay ipinadala sa Azerbaijan SSR.
Isang tanke ng trak na may isang bomba na dinisenyo para sa Azneft. Rear view, foreground - auxiliary motor para sa bomba. Larawan Autowp.ru
Sa kabila ng pagbibigay ng kagamitan sa mga negosyo ng pambansang ekonomiya, ang Red Army ang pangunahing operator ng walong toneladang sasakyan ng uri ng YAG-10. Halos lahat ng kagamitan na ito ay nanatili sa serbisyo sa simula ng Malaking Digmaang Patriyotiko, at nagdusa ng malubhang pagkalugi sa mga unang buwan. Sa hinaharap, ang aktibong paggamit ng mga machine ay humantong sa pagtaas ng pagkasira at kilalang mga resulta. Hindi lalampas sa kalagitnaan ng kwarenta, ang lahat o halos lahat ng YAG-10 ay nawala o nasulat pagkatapos na maubos ang mapagkukunan. Sa kasamaang palad, wala ni isang solong ganoong kotse ang nakaligtas.
Una sa uri nito
Mula nang matapos ang twenties, ang utos ng Red Army ay humiling na lumikha ng kanilang sariling mga trak na pang-tatlong axle na may mataas na kapasidad sa pagdadala. Ang problemang ito ay nalutas ng isang bilang ng mga domestic automotive enterprise, ngunit ang Yaroslavl State Automobile Plant ang unang nakayanan ito. Ang kanyang YAG-10 ang unang nasubukan at isa sa mga unang pumasok sa serye.
Gayunpaman, ang proyekto ng Yaroslavl ay nakasalalay sa pagbibigay ng mga banyagang sangkap, na humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Ang paggawa ng mga makina ng YAG-10 ay tumagal ng walong taon, ngunit may katangian na episodiko at kahit na sa mga pamantayan ng panahong iyon ay maliit ito. Sa lahat ng oras, posible na magtayo ng kaunti pa sa 300 trak at chassis para sa iba't ibang mga pangangailangan. Bilang isang resulta, ang iba pang mga domestic na tatlong-axle na sasakyan ng panahong iyon ay mas mababa sa YAG-10 sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdala, ngunit mas marami. Ang unang domestic three-axle na walong toneladang trak ay maaaring hindi napagtanto ang kanilang buong potensyal, ngunit nagkaroon pa rin ng isang seryosong epekto sa pag-unlad ng industriya ng automotive at pumalit sa kanilang kasaysayan.
