Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga inhinyero, ang mga unang jetpack at iba pang personal na sasakyang panghimpapawid mula sa Bell Aerosystes ay may isang pangunahing pagkukulang. Ang transported fuel supply (hydrogen peroxide) ay naging posible upang manatili sa hangin nang hindi hihigit sa 20-30 segundo. Kaya, ang lahat ng mga pagpapaunlad ng kumpanya ay may interes sa mga espesyalista at sa pangkalahatang publiko, ngunit walang tunay na mga prospect. Gayunpaman, nagawa pa rin ng koponan ni Wendell Moore na lumikha ng isang jetpack na may mahabang tagal ng flight. Ang Bell Jet Belt ay nakapaglipad nang higit sa 20 minuto.
Ipinakita ng mga eksperimento sa loob ng maraming taon na ang mga engine ng hydrogen peroxide ay hindi maaaring gamitin sa ganap na jetpacks. Ang mga nasabing makina ay may isang simpleng disenyo, ngunit hindi talaga matipid. Halimbawa, ang makina ng isa sa mga aparatong Bell ay kumonsumo ng 7 galon (mga 27 litro) ng gasolina sa loob lamang ng 30 segundo. Nangangahulugan ito na ang tanging paraan upang madagdagan ang tagal ng flight ay ang paggamit ng ibang engine. Ang pagbuo ng isang bagong proyekto gamit ang isang bagong planta ng kuryente ay nagsimula noong 1965.
Matapos ang isang kabiguan, nakumbinsi ni W. Moore ang mga kinatawan ng kagawaran ng militar ng mga prospect para sa kanyang bagong proyekto. Sa oras na ito iminungkahi na magtayo ng isang jetpack batay sa isang turbojet engine. Ang nasabing isang makina ay naiiba mula sa mga mayroon nang, tumatakbo sa hydrogen peroxide, sa higit na kahusayan sa gasolina at ginawang posible na mabilang sa mataas na pagganap.
Jet Belt sa paglipad. Larawan Rocketbelt.nl
Ang mga eksperto sa Pentagon ay sumang-ayon sa mga argumento ng mga kinatawan ng Bell Aerosystems at binuksan ang pagpopondo para sa isang bagong proyekto. Ang isang promising jetpack na may bagong engine ay pinangalanang Bell Jet Belt. Maliwanag, ang pangalan ay pinili ng pagkakatulad sa isa sa mga nakaraang proyekto, Rocket Belt.
Ang pangunahing elemento ng bagong sasakyang panghimpapawid ay upang maging isang turbojet engine na may isang bilang ng mga tukoy na tampok. Kinakailangan upang lumikha ng isang makina ng maliit na sukat at timbang, pagkakaroon ng katanggap-tanggap na lakas at mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina. Para sa tulong sa paglikha ng makina, ang koponan ni W. Moore ay lumingon sa Williams Research Corporation. Ang samahang ito ay may karanasan sa paglikha ng mga turbojet engine, na planong magamit sa isang bagong proyekto.
Ang resulta ng gawain ng mga dalubhasa mula sa Williams Research Corp. sa ilalim ng direksyon ni John C. Halbert, ang WR19 by-pass turbojet engine ay ipinakilala. Ang mga kinakailangan ng mga kasamahan sa proyekto ay medyo mataas, bilang karagdagan, ang mga paghihirap sa teknolohiya ay nakakaapekto sa kurso ng trabaho.
Ang koponan ni Halbert ay iniutos ng isang minimum-size by-pass turbojet engine. Ang paggamit ng isang dalawang-circuit na disenyo ay naiugnay sa inilaan na application ng engine. Ang katotohanan ay ang paghahalo ng mainit na mga reaktibong gas mula sa panloob na circuit na may malamig na hangin ng mababang presyon ng circuit na humantong sa ilang paglamig ng jet stream. Ang tampok na ito ng makina ay ginawang mas delikado para sa piloto. Dahil sa pangkalahatang arkitektura ng Jet Belt, maaari itong maituring na ito lamang ang naaangkop na pagpipilian ng powerplant.
Ang pagpapaunlad ng makina ng WR19 ay nagpatuloy ng maraming taon, na ang dahilan kung bakit ang pagpupulong ng isang may karanasan na jetpack ay nagsimula lamang sa pagtatapos ng 1968. Ang bagong makina ay tumimbang lamang ng 31 kg at bumuo ng itulak hanggang sa 1900 N (mga 195 kgf). Kaya, ang produktong WR19 ay madaling maiangat ang sarili sa hangin, iba pang kagamitan ng knapsack at ang piloto, kasama na, marahil, na may isang maliit na karagdagang kargamento.
Ang Jet Jet Belt jetpack ay binuo gamit ang ilan sa mga pagpapaunlad mula sa mga nakaraang proyekto, ngunit gumagamit ng isang bagong makina at iba pang mga yunit. Ang batayan ng disenyo ay isang frame ng suporta na may isang corset at isang sinturon na sistema na muling ibinahagi ang bigat ng backpack papunta sa katawan ng piloto habang nasa lupa at kabaligtaran habang nasa paglipad. Ang isang engine ay naka-mount sa likod ng frame, sa mga gilid na mayroong dalawang tanke ng gasolina. Sa itaas ng makina ay may isang bloke ng nguso ng gripo, ang mga yunit na iminungkahi na magamit para sa pagmamaniobra.
Ang dalawang-circuit turbojet engine ay nakalagay na may air intake pababa. Upang maprotektahan laban sa iba't ibang mga bagay na maaaring pumasok sa makina, ang paggamit ng hangin ay nilagyan ng isang mesh filter. Ang nozel ng makina ay nasa itaas, sa antas ng ulo ng piloto. Mayroon ding isang espesyal na bloke ng nguso ng gripo, na ang disenyo nito ay malamang na nilikha na isinasaalang-alang ang mga pagpapaunlad sa mga lumang makina na tumatakbo sa hydrogen peroxide.
Makina ng Williams WR19. Larawan Wikimedia Commons
Ang mga jet gas ng makina ay nahahati sa dalawang daloy at nakadirekta sa dalawang hubog na tubo na may mga nozzles sa mga dulo. Ang aparatong nguso ng gripo ay naglabas ng dalawang jet pababa, sa mga gilid ng piloto. Kaya, sa mga tuntunin ng pangkalahatang layout, ang bagong Jet Belt ay halos hindi makilala mula sa dating Rocket Belt. Upang makontrol ang thrust vector, ang mga nozzles ay naka-mount sa mga bisagra at maaaring mag-swing sa dalawang eroplano.
Ang sistema ng kontrol ay hiniram, na may ilang mga pagbabago, mula sa nakaraang mga pang-eksperimentong aparato sa Bell. Dalawang pingga ang nakakonekta sa mga palipat-lipat na mga nozel, na dinala, sa ilalim ng mga kamay ng piloto. Bilang karagdagan, para sa higit na higpit ng istraktura, isang pares ng mga struts ang idinagdag sa mga pingga. Sa mga malalayong bahagi ng pingga ay matatagpuan ang mga control knobs, kung saan maaaring ayusin ng piloto ang thrust at iba pang mga parameter ng engine. Gamit ang tamang hawakan, binago ang thrust ng makina. Ginawa ng kaliwang hawakan na posible na lumiko sa kanan o kaliwa sa tulong ng mga espesyal na aparato sa mga nozel. Ang magkasabay na pagkiling ng mga pingga pasulong o paatras ay ginagawang posible upang gumawa ng isang pasulong na flight sa nais na direksyon.
Ayon sa ilang mga ulat, ang kagamitan sa on-board ay nanatili ng isang timer upang matukoy ang tagal ng flight at babalaan ang piloto tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang mga tester sa lupa ay maaaring subaybayan ang pagkonsumo ng gasolina. Para sa mga ito, ang mga tanke ay gawa sa transparent plastic. May mga sumusukat na kaliskis sa mga dingding.
Artikulo ng sikat na Agham sa proyekto ng Jet Belt
Sa kabila ng paggamit ng isang bypass engine, ang temperatura ng mga jet gas ay nanatiling masyadong mataas. Dahil dito, kinailangan ng piloto na gumamit ng mga pangharang na pantakip at naaangkop na kasuotan sa paa. Bilang karagdagan, ang kaligtasan ng ulo, mga organo ng paningin at pandinig ay natiyak sa tulong ng isang naka-soundproof na helmet at baso. Ang helmet ng piloto ay nilagyan ng isang headset na konektado sa isang radyo para sa komunikasyon sa ground crew. Ang radio ay dinala sa isang belt pouch.
Ang isang landing parachute ay na-install sa tuktok ng nozzle block. Sa pagtingin sa mga panganib na nauugnay sa paggamit ng isang turbojet engine, napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang sasakyanan sa mga kagamitan sa pagliligtas. Kung kinakailangan, mabubuksan ng piloto ang parachute at ibababa ito sa lupa. Gayunpaman, ang mabisang paggamit ng tool na ito ay natiyak lamang sa taas na higit sa 20-22 m.
Ang pagpupulong ng unang pang-eksperimentong "Jet Belt" ay nakumpleto lamang sa tagsibol ng 1969. Di-nagtagal pagkatapos nito, nagsimula ang mga pagsubok na flight sa hangar sa isang tali, bilang isang resulta kung saan ang aparato ay pinakawalan sa libreng paglipad. Noong Abril 7, ika-69 sa paliparan sa Niagara Falls, unang binuhat ng test pilot na si Robert Kourter ang aparato sa hangin nang walang mga kagamitan sa kaligtasan. Sa panahon ng unang paglipad, ang tester ay umakyat sa taas na halos 7 metro at lumipad sa isang bilog na halos 100 m. Ang maximum na bilis sa paglipad na ito ay umabot sa 45 km / h. Kapansin-pansin na sa panahon ng unang paglipad, ang produktong Bell Jet Belt ay gumamit lamang ng maliit na bahagi ng fuel na ibinuhos sa mga tank.
Bell jetpacks. Ang Jet Belt sa kaliwa, ang Rocket Belt sa kanan. Larawan Rocketbelts.americanrocketman.com
Sa mga susunod na linggo, gumawa ang mga tagasubok ng isang serye ng mga flight flight. Sa panahon ng mga pagsubok, ang bilis at tagal ng flight ay patuloy na pagtaas. Hanggang sa katapusan ng mga pagsubok, posible na makamit ang isang tagal ng paglipad ng 5 minuto. Ipinakita ng mga tseke at kalkulasyon na sa maximum fueling, ang "Jet Belt" ay maaaring manatili sa himpapawid hanggang sa 25 minuto, na umaabot sa bilis na hanggang 135 km / h. Kaya, ang mga katangian ng bagong personal na sasakyang panghimpapawid ay ginawang posible na gumawa ng mga plano para sa paggamit nito sa pagsasanay.
Sa pagtatapos ng 1968, si Wendell Moore ay nag-atake sa puso, na ang mga kahihinatnan na muli ay naramdaman. Noong Mayo 29, 69, namatay ang inhinyero, na tinapos talaga ang lahat ng mga proyekto ng nangangakong sasakyang panghimpapawid. Ang mga kasamahan ni Moore pagkatapos ng kanyang kamatayan ay gumawa ng isang pagtatangka upang makumpleto ang proyekto ng Jet Belt at matupad ang mga tuntunin ng kontrata sa departamento ng militar. Di-nagtagal ang aparato ay ipinakita sa mga kinatawan ng customer at nakatanggap ng isang opisyal na tugon.
Marahil, ang mga may-akda ng proyekto ay nag-aalinlangan na ang kanilang pag-unlad sa kasalukuyang anyo ay maaaring mag-interes sa militar at makarating sa malawakang paggawa para sa interes ng hukbo. Ang aparato ay naging napakabigat: halos 60-70 kg na may isang buong refueling. Bilang karagdagan, mahirap makontrol at tumugon sa mga paggalaw ng pingga nang may pagkaantala. Ang kahirapan sa pag-landing sa isang mabibigat na patakaran ng pamahalaan sa likod ay nabanggit din.
Lumilipad sa "Jet Belt" sa pagtingin ng artist. Larawan Davidszondy.com
Sinuri ng mga kinatawan ng Pentagon ang produkto ng Bell Jet Belt at kinilala ang pagiging higit nito kaysa sa iba pang mga pagpapaunlad ng kumpanya ng kontratista. Gayunpaman, ang jetpack na ito ay hindi angkop din sa militar. Ang desisyon ng customer ay naapektuhan ng mga natukoy na mga bahid sa disenyo, pati na rin ang mababang kakayahang mabuhay. Sa mga kondisyon ng labanan, ang nasabing sasakyan, na walang proteksyon, ay maaaring maging isang madaling target para sa kalaban. Walang kinakailangang mga espesyal na paraan upang sirain ito. Kahit na ang maliliit na braso ay maaaring maging sanhi ng malubhang pinsala sa isang turbojet engine, pagkatapos nito ay hindi ito maaaring magpatuloy na gumana. Bilang karagdagan, ang makina ay nagdulot ng isang panganib sa piloto at mga tao sa paligid niya sa panahon ng isang emergency landing. Kapag na-deform ang makina, ang mga blades ay maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan na katulad ng resulta ng isang pagsabog ng minahan.
Ang pagkamatay ng lumikha at pagkabigo ng militar ay humantong sa pagwawakas ng proyekto ng Bell Jet Belt. Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok, ipinadala ang aparato para sa pag-iimbak, dahil hindi na ito interesado sa mga customer at pamamahala ng kumpanya. Bukod dito, ang proyekto at ang buong direksyon ay nawala ang pangunahing pang-inspirasyong pang-ideolohiya at pinuno. Nang walang W. Moore, walang nais na tumuloy sa isang maaasahan ngunit mahirap na direksyon. Bilang isang resulta, tumigil ang lahat ng gawain sa personal na sasakyang panghimpapawid.
Pagsapit ng tagsibol ng 1969, isang Jet Belt lamang ang itinayo, na kalaunan ay ginamit sa mga maikling pagsubok. Matapos ang pagsara ng direksyon, ang patakaran ng pamahalaan at dokumentasyon dito, pati na rin ang mga dokumento ng mga nakaraang proyekto, ay naimbak ng Bell, ngunit sa paglaon ay nabili. Noong 1970, ang lahat ng mga guhit at papel para sa lahat ng mga proyekto sa direksyon na ito ay nabili na. Bilang karagdagan, ang ilang mga prototype na sasakyan ay binago ang mga may-ari. Kaya, ang nakaranasang "Jet Belt" at lahat ng mga kaugnay na dokumento ay naibenta sa Williams Research Corp. Ang dokumentasyon ng disenyo ay kalaunan ay ginamit sa ilang mga bagong proyekto, at ang nag-iisang prototype ng Jet Belt ay naging isang piraso ng museo at pinapanatili ang katayuang ito hanggang ngayon.
