Sa loob ng maraming dekada, regular na lumitaw ang iba't ibang mga proyekto at konsepto ng submersible na sasakyang panghimpapawid - mga aparato na may kakayahang halili na gumaganap ng aerodynamic flight at scuba diving. Dahil sa mga layunin na limitasyon at paghihirap, wala kahit isang proyekto ng ganitong uri ang nakarating sa praktikal na aplikasyon. Gayunpaman, nagpapatuloy ang pagsasaliksik sa lugar na ito, at ang pangunahing papel sa mga ito ay mananatili sa Estados Unidos. Ang kanilang puwersang pandagat ay nagpapakita ng isang malaking interes sa kagamitan ng isang hindi pangkaraniwang klase.
Mga paghihirap sa layunin
Ang anumang nakalubog na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay nakaharap sa isang bilang ng mga layunin na paghihirap. Ang kumbinasyon ng dalawang magkakaibang pag-andar sa panimula ay laging kumplikado sa disenyo, hanggang sa mawalan ng kakayahang isa sa mga ito. Ang mga katulad na komplikasyon ay nakikita sa konteksto ng isang glider, propulsion system, cargo hold, atbp.
Sa pagtatapos ng 2000s, ang Naval Surface Warfare Center Carderock Division mula sa US Navy ay nagsagawa ng isa pang gawaing pagsasaliksik sa paksa ng sasakyang panghimpapawid sa submarine. Nabuo nito ang eksaktong saklaw ng mga gawain at problema na tipikal para sa mga naturang proyekto, at nagpanukala din ng mga pagpipilian para sa kanilang solusyon batay sa kasalukuyang mga teknolohiya. Mahalaga na sa huling yugto ng pagsasaliksik at pag-unlad na ito, ang mga naturang panukala ay nakumpirma ng mga pagsubok ng mga modelo ng iskala.
Ang isang submersible na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang magaan at matibay na glider na maaaring lumipad sa hangin at makatiis ng presyon ng tubig sa kailaliman ng pagpapatakbo. Bilang karagdagan, dapat itong magbigay ng lahat ng kinakailangang mga aparato at mga compartment. Kaya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malalaking tangke ng gasolina, at ang isang submarine ay nangangailangan ng mga ballast tank.
Ang disenyo ng Powerplant ay isang pangunahing hamon. Ang covert diving at paglipad sa hangin ay pangunahing pagkakaiba-iba ng mga proseso para sa iba't ibang mga propulsyon system. Bilang kinahinatnan, ang aparato ay dapat magkaroon ng dalawang magkakahiwalay na motor o ilang uri ng pinagsamang sistema.
Ang mga kilalang paghihirap ay inaasahan sa pagbuo ng isang kumplikadong kagamitan sa onboard. Ang isang eroplano sa submarine ay nangangailangan ng mga espesyal na paraan ng pag-navigate at komunikasyon, na may kakayahang halili na pagpapatakbo sa iba't ibang mga kundisyon. Ang kadahilanan na ito ay dapat ding isaalang-alang kapag bumubuo ng isang kumplikadong armas, mga kompartamento ng kargamento, atbp.
Hydrofoil
Ang pinaka-kagiliw-giliw at mahusay na binuo sa mga modernong proyekto ay ang konsepto, na nabuo noong 2010 ng American center NSWC sa loob ng balangkas ng nabanggit na R&D. Ang layunin ng gawaing ito ay upang matukoy ang posibilidad ng paglikha ng isang isinasawsaw na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-landas mula sa isang malayong pampang na platform, lumilipad ng 400 milya sa pamamagitan ng hangin at dumadaan sa 12 nautical miles sa ilalim ng tubig, at pagkatapos ay makakalabas ng mga swimmers ng labanan. Pagkatapos ito ay kinakailangan upang gawin ang paraan pabalik sa platform. Ang tagal ng pananatili sa ilalim ng tubig ay itinakda sa antas ng 3 araw.
Ang layout na "lumilipad na pakpak" na may isang malaking nakausli na fuselage, nagwalis ng nangungunang gilid at mga makina sa itaas at mas mababang mga ibabaw ay itinuring na pinakamainam. Ang pakpak ay ibinigay para sa mga tanke at cistern para sa iba't ibang mga layunin. Kasama sa propulsion system ang isang pares ng mga turbofan engine para sa paglipad at isang timon na may de-kuryenteng motor para sa paglalayag. Sa loob ng fuselage at wing, posible na maglagay ng isang sabungan para sa dalawang miyembro ng crew at isang hiwalay na kompartimento para sa anim na paratroopers. Isang espesyal na ski chassis ang inalok para sa paglabas at pag-landing.
Ang NSWC Carderock ay nagtrabaho sa dalawang magkakaibang mga sasakyang panghimpapawid sa submarine. Ang mas malaki ay may isang wingpan ng tinatayang.33 m na may haba ng tinatayang. 10 m. Ang kinakalkula na masa ay umabot sa 17, 7 tonelada. Ang bilis ng pag-cruise ay natutukoy sa 200 milya bawat oras sa hangin at 6 na buhol sa ilalim ng tubig; ang iba pang mga parameter ay dapat na naaayon sa orihinal na takdang-aralin.
Maraming mga prototype ang itinayo alinsunod sa mga ideyang ito. Sa kanilang tulong, nagtrabaho sila ng flight sa hangin at mga landas at landing mode. Ang mga detalye ng diving at pagtatrabaho sa mababaw na kailaliman ay sinisiyasat din. Ang pinakadakilang paghihirap, para sa halatang kadahilanan, ay sanhi ng mga isyu ng paglipat mula sa isang kapaligiran patungo sa isa pa. Gayunpaman, posible na makahanap ng pinakamahusay na mga pagpipilian para sa mga bahagi at pagpupulong, pati na rin upang mabuo ang pinaka-maginhawang pamamaraan para sa pagsasagawa ng iba't ibang mga proseso.
Batay sa mga resulta ng gawaing ito sa pagsasaliksik, sinabi ng NSWC Carderock ang pangunahing posibilidad ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakalulubog na sasakyang panghimpapawid batay sa mga magagamit na teknolohiya. Gayunpaman, sa pagkakaalam, ang gawaing ito sa pagsasaliksik ay hindi nakatanggap ng kaunlaran, at ang iminungkahing hitsura ay hindi ginamit sa totoong mga proyekto. Gayunpaman, kumakalat ang mga alingawngaw sa ibang bansa tungkol sa posibleng paglunsad ng gawaing pang-eksperimentong disenyo, na hanggang ngayon ay nananatiling lihim.
Sea glider
Sa kalagitnaan ng 10, ang Office of Naval Research (ONR) at ang Naval Research Laboratory (NRL) ay nagpapakita ng mga bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid sa dagat na iniakma sa mga tiyak na gawain. Iminungkahi na gamitin ang mga naturang produkto upang palakasin ang pagtatanggol laban sa submarino.
Unang dumating ang Flimmer (nabuo mula sa Flyer at Swimmer) mula sa NLR. Ito ay isang aparatong walang tailless na may isang binuo na spindle-fuselage at isang malakas na swept wing na may mga keels sa mga tip. Sa buntot ay isang tagabunsod ng pusher. Nang maglaon, lumitaw ang Flying Sea Glider na may normal na disenyo ng aerodynamic na may tuwid na pakpak at isang buong buntot. Ang aparato na ito ay inilaan para sa gliding flight at walang engine.
Ang konsepto ng Flimmer / Flying Sea Glider ay kasangkot sa paggamit ng isang drone ng submarine bilang isang sandatang laban sa submarino. Ang nasabing produkto ay dapat na mahulog ng carrier at lumipad sa ibabaw ng dagat, naghahanap para sa isang target sa ilalim ng tubig. Natagpuan ito, dapat magwisik ang UAV at pumunta sa ilalim ng tubig. Pagkatapos ay nilalayon niya ang submarino ng kaaway at hinahampas ito sa kanyang warhead. Ang Flimmer ng unang bersyon ay may kakayahang lumipad at maglayag nang mag-isa. Ang Flying Sea Glider ay dapat na gumana sa prinsipyo ng isang underwater glider at lumipat sa ilalim ng tubig dahil lamang sa naipon na enerhiya.
Noong 2015-18. dalawang magkakaibang mga submarine drone ang nasubok at nakumpirma ang kanilang kakayahang malutas ang mga nakatalagang gawain. Dapat pansinin na ang iminungkahing konsepto ng anti-submarine UAV ay lubos na pinadali ang pagbuo ng proyekto. Dalawang produkto mula sa ONR at NRL ang kinakailangang lumipad "isang paraan". Hindi inilaan ang paglabas sa tubig at pag-alis.
Pasimple na kurso
Noong 2018, ang mga dalubhasa mula sa Unibersidad ng Hilagang Carolina ay naglathala ng impormasyon sa kanilang pagsasaliksik at pag-unlad na gawain sa paksang walang tao na submarino, na kinomisyon ng DARPA. Ang aparato ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na "inspirasyon ng mga seabirds", ay nakapasa sa mga kinakailangang pagsusuri at matagumpay na naipakita ang kakayahang gumana sa dalawang kapaligiran at paglipat sa pagitan nila.
Ang aparato na ito ay itinayo alinsunod sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang tuwid na haba ng pakpak na 1.42 m. Ang haba ng produkto ay 1.32 m. Ang isang de-kuryenteng motor na may isang propeller ay inilagay sa ilong ng pormang spindle na fuselage para sa paglipad. Ang gitnang lakas ng tunog ay ibinigay para sa mga baterya at kontrol. Sa buntot ng fuselage, sa harap ng tubular beam, mayroong isang motor para sa paggalaw sa ilalim ng tubig. Gamit ang isang mahabang baras, pinaikot niya ang propeller na naka-mount sa loob ng buntot na yunit.
Ang pag-landing sa tubig ay natupad na may isang mataas na anggulo ng pag-atake upang mabawasan ang puwersa ng epekto. Pagkatapos nito, gamit ang karaniwang mga pagpipiloto ibabaw, ang UAV ay maaaring lumubog. Ang pamamaraan ng pag-alis ay nagsimula sa isang tiyak na lalim. Ang aparato ay tumagal ng isang patayong posisyon at nagsimulang umakyat dahil sa propeller motor. Itinaas ang ilong nito sa itaas, binuksan ng drone ang flight engine.
Sa proyekto ng University of North Carolina at DARPA, isang simpleng pamamaraan ng isang sasakyang panghimpapawid sa submarine ang ipinatupad, na ipinapakita ang mga kinakailangang kakayahan. Gayunpaman, walang nalalaman tungkol sa pagbuo ng mga ideyang ito. Marahil, ang gayong arkitektura ay maipapakita lamang ang mataas na pagganap sa isang maliit na sukat. Ang paglikha ng isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay magiging lubhang mahirap at malamang na hindi maibigay ang lahat ng nais na mga kakayahan.
Hindi malinaw ang hinaharap
Kaya, ang Pentagon at ang iba`t ibang mga istraktura nito ay hindi mawawalan ng interes sa isusunod na sasakyang panghimpapawid at paminsan-minsan ay inilulunsad ang pagbuo ng mga bagong sample ng ganitong uri. Gayunpaman, ang mga resulta ng mga programang ito ay pa rin katamtaman. Maraming mga konsepto ng naturang sasakyang panghimpapawid na may ilang mga tampok at kalamangan ang nabuo at nasubukan sa pagsasanay, ngunit ang mga bagay ay hindi lumalayo. Wala sa mga proyekto sa pagsasaliksik ang nabago sa isang ganap na proyekto na may isang reserbang para sa praktikal na aplikasyon sa hinaharap.
Ang pangunahing dahilan para dito ay maaaring maituring na isang tukoy na ratio ng mga gastos at mga potensyal na benepisyo. Ang buong-scale development ng submarine sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng pangunahing posibilidad, ay itinuturing pa ring mura. Sa parehong oras, binibigyan nila ng sapat na pansin ang pananaliksik sa lugar na ito at ang paghahanap para sa mga nangangako na solusyon. Bilang karagdagan, ang posibleng lugar ng mga hindi pangkaraniwang disenyo sa Air Force o Navy ay nananatiling hindi sigurado. Ang kanilang mga kalamangan kaysa sa iba pang mga paraan at mga sistema ng isang tradisyonal na hitsura ay kaduda-dudang din.
Kaya, kapwa sa nakaraan at ngayon, ang pangunahing resulta ng lahat ng mga bagong proyekto sa larangan ng submersible na sasakyang panghimpapawid ay pang-agham, disenyo at praktikal na karanasan. Kung gagamitin ito sa totoong mga proyekto ay nakasalalay sa potensyal na customer. Sa ngayon, sa lahat ng interes sa mga promising teknolohiya, ginusto ng US Navy at Air Force na gawin sa mga tradisyunal na solusyon.
