Noong unang bahagi ng taglagas ng 1938, natanggap ng Moscow ang dokumentasyon na nakuha ng aming intelihensiya sa bagong interceptor ng high-altitude na Amerikanong Lockheed-22. Nagawa niyang magnakaw mula sa Estados Unidos ng mga empleyado ng Intelligence Directorate ng People's Commissariat of Defense. Ang makapal na mga pack ng photocopie ay naglalaman ng teknikal na paglalarawan, mga guhit at guhit ng sasakyang panghimpapawid at mga pangunahing bahagi nito, mga kalkulasyon ng mga katangian ng paglipad at lakas ng airframe, ang mga resulta ng paghihip ng mga modelo sa isang tunel ng hangin. Ang mga orihinal ay nakalimbag sa Lockheed stationery at mayroong lihim na selyo. Ang mga guhit at guhit ay nagpakita ng isang napaka-hindi pangkaraniwang hitsura ng dalawang-boom na kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, na may isang maikling fuselage-nacelle, three-wheeled landing gear at turbocharger sa mga makina. Ang mga kopya ng mga materyal ay ipinadala sa Procurement Directorate at sa Air Force Research Institute. Narito ang isinulat ng ika-1 ranggo na engineer ng militar na si Znamensky, na nag-aral ng mga materyal sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, sa kanyang pagsusuri: -interceptor ay kumakatawan sa isang makabuluhang hakbang pasulong sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng laban, at sa bagay na ito nararapat ang pinakamalapit na pagsisiyasat ng RKKA."
Ang ninakaw na proyekto ay hindi hihigit sa mga unang pag-aaral sa kilalang Lockheed P-38 Lightning fighter (sa English - "kidlat"). Nasa Lightning na binaril ng isang pilotong Amerikano ang unang sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa panahon ng giyera, at ang Kidlat ang unang Amerikanong manlalaban na lumipad sa kabisera ng Reich. Naging nag-iisang serial multi-role na double-boom fighter ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga Dutch Fokkers C.1, na nagawang labanan nang mas mababa sa isang linggo noong Mayo 1940, ay maaaring hindi pansinin. Ang "Kidlat" ay ang una sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon na nakatanggap ng isang landing gear scheme na may isang strut ng ilong, na lubos na pinadali ang paglabas at pag-landing. Ang pinakamahusay na mga aces ng USA ay nakipaglaban dito … Gayunpaman, unang mga bagay muna.
Ang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan ng US Air Force para sa isang multipurpose na twin-engine fighter ay binuo noong 1935, at sa sumunod na taon ay ipinakilala sila sa isang bilang ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay naisip bilang isang pang-unibersal na: interceptor, long-range reconnaissance aircraft at escort fighter. Sa air force, natanggap ng proyekto ang index X-608, at sa Lockheed naitalaga ito ng "tatak" na numero na "Model 22".
Ang pinuno ng mga tagadisenyo na sina Hal Hibbard at Clarence Johnson ay nagtrabaho ng anim na pagpipilian para sa layout ng makina na may kambal na engine. Ang una ay isang klasikong monoplane na may mga wing motor at isang sabungan sa fuselage. Sa dalawang proyekto, ang mga makina ay nakatayo sa isang makapal na fuselage at pinaikot ang paghila o pagtulak ng mga propeller sa mga pakpak gamit ang mga shaft at gearbox. Ang tatlo pa ay disenyo ng two-girder. Bukod dito, sa isang kaso, ang mga makina ay nanatili din sa maikling fuselage, at ang mga pag-install ng propeller sa mga eroplano ay itinakda sa pamamagitan ng isang sistema ng mga shaft. Sa ikalimang pag-aayos, ang mga makina ay nakalagay na sa ilalim ng mga beam, ngunit ang fuselage ay wala, at ang upuan ng piloto ay nasa kaliwang nacelle. Gayunpaman, para sa konstruksyon pinili nila ang pang-anim na pagpipilian na may dalawang poste at isang maikling fuselage sa gitna ng pakpak.
Ang iba pang mga firm na Amerikano tulad ng Douglas, Curtiss, Bell at Valti ay nakilahok din sa kumpetisyon. Ngunit pagkatapos pamilyar sa lahat ng mga proyekto, iniutos ng militar noong Hunyo 1937 ang pagtatayo ng prototype ng XP-38 mula lamang sa firm ng Lockheed. Tumagal ng tatlong buwan upang maihanda ang mga gumaganang guhit. Ang mga inhinyero ng kumpanya na "Allison" ay nagsumikap din. Ang mga pagbabago ng engine na V-1710 (12-silindro, hugis V, pinalamig ng likido), na may kabaligtaran na pag-ikot at naibukod ang gyroscopic moment, ay binuo lalo na para sa bagong manlalaban. Pinadali nito ang kontrol, at ang daloy ng hangin mula sa mga propeller ay simetriko.
Ang maubos na fired GE "Type F" na mga turbocharger ay tumaas ang lakas ng engine sa 1,150 hp. Ang mga compressor ay naka-install sa mga nacelles sa antas ng trailing edge ng pakpak. Mas malapit sa yunit ng buntot, ang mga radiator na may mga pag-inom ng hangin sa gilid ay inilagay sa mga beam. Ang mismong disenyo ng fuselage at mga beam ay isang uri na all-metal na semi-monocoque, na may duralumin sheathing. Ang single-spar wing ay may Fowler flaps at ailerons. Ang mga poste ay natapos sa mga keel at konektado sa pamamagitan ng isang pampatatag sa elevator. Ang lahat ng mga steering surfaces - na may duralumin sheathing ay may mga trim tab, na hindi nakapagtataka dahil sa laki ng sasakyan. Ang landing gear ng traysikel na may strut ng ilong ay binawi gamit ang mga haydroliko na drive. Ang mga pangunahing haligi ay nakatago pabalik sa paglipad sa engine nacelles, at ang harap na "binti" ay nakatago sa ibabang bahagi ng fuselage.
Ang fuselage ay medyo maikli at nagtapos sa trailing edge ng pakpak. Ang piloto ay nakaupo sa isang maluwang na sabungan na may isang malaking matambok na canopy na may isang umiiral. Plano nitong mag-install ng isang 23-mm Madsen o TI na kanyon ng kalibre 22.8 mm na may 50 mga bala sa walang laman na bow section. Isang quartet ng malalaking kalibre (12, 7 mm) na Browning M-2 machine gun na may stock na 200 bilog bawat bariles ang naidagdag sa kanyon. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga tagadisenyo, ang eroplano ay naging napakabilis - sa taas na 6100 m, inaasahan nilang makakakuha ng 670 km / h. Ang iba pang mga katangian ay nagbigay inspirasyon sa pag-asa. Kaya, pinlano na maabot ang taas na 9145 m sa loob ng kaunti sa 10 minuto, at ang kisame dahil sa pagpapatakbo ng mga turbocharger ay halos 12 km.
Sa pagtatapos ng 1938, ang unang prototype ng XP-38 (walang sandata) ay umalis sa factory shop at lumipat sa kahabaan ng haywey patungong March Field airfield. Dito nagsimulang mag-jogging dito si Tenyente Casey, naghahanda para sa unang paglipad. Dahil sa mga problema sa preno, na nangangailangan ng pagbabago, naka-iskedyul ang take-off sa Enero 27. Gayunpaman, kaagad pagkatapos ng paghihiwalay ng XP-38 mula sa landasan, lumitaw ang mga panginginig ng mga flap, na humantong sa pagkasira ng kanilang mga assemble assemble. Nagawang mapigil ni Casey ang bahagyang kontrolin ang panginginig ng boses sa pamamagitan ng pagtaas ng anggulo ng pag-atake. Pagkatapos ng 30 minutong flight, kinailangan kong mapunta sa eroplano na may parehong anggulo. Dahil sa nakataas na ilong ng konkretong runway, ang mga keel ay unang hinawakan (natanggap na pinsala), at pagkatapos lamang ay nakatayo ang XP-38 sa pangunahing mga gulong. Matapos ang pag-aayos at pagbabago ng mga flap, ang programa ng paglipad ay nagpatuloy, at sa Pebrero 10, ang kabuuang oras ng paglipad ay halos 5 oras. Wala nang mga seryosong problema.
Upang suriin ang bilis at saklaw, binalak nitong paliparin ang XP-38 sa buong Estados Unidos. Si Casey ay aalis mula sa baybayin ng Pasipiko sa California at maabot ang Wright Field sa Dayton, Ohio. Noong Pebrero 11, ang XP-38 ay umalis sa March Field noong madaling araw ng umaga at, matapos makapag-fuel sa Amarillo sa Texas, lumapag sa Dayton. Ang eroplano ay kumilos nang walang kamali-mali, at nagpasya silang ipagpatuloy ang paglipad patungong Mitchell Field airfield malapit sa New York. Sa baybayin ng Atlantiko, lumapag ang manlalaban matapos na patungo sa 7 oras 2 minuto. Ang average na bilis ay 563 km / h. Sa kasamaang palad, ang paglipad na ito, na nagpatunay ng magagandang katangian ng makina, ay nagtagumpay nang hindi matagumpay. Lumapit si Casey, hindi pa rin nagtitiwala sa mahusay na pagpapatakbo ng mga flaps. Samakatuwid, ang anggulo ng pag-atake ay masyadong mataas, at ang mga engine ay tumatakbo sa mas mataas na revs. Dahil sa mataas na bilis ng landing, ang eroplano ay "lumundag" at tumalikod ng maraming beses, na nakatanggap ng malaking pinsala. Si Casey mismo ay bumaba na may mga pasa lamang, ngunit walang point sa pagpapanumbalik ng unang prototype.
Ang aksidenteng ito ay hindi nakakaapekto sa karagdagang kapalaran ng "tatlumpu't walong". Noong huling bahagi ng Abril 1939, pinirmahan ni Lockheed ang isang kontrata upang magtayo ng 13 paunang paggawa na YP-38 na pinalakas ng mga V-1710-27 / 29 na makina. Paikutin din ang mga propeller sa kabaligtaran na direksyon, ngunit sa ibang direksyon. Hindi tulad ng unang prototype, kung tiningnan mula sa sabungan, ang mga propeller ay paikutin ang layo mula sa fuselage. Ang sandata ng pre-production na YR-38 ay magkakaiba din at binubuo ng isang 37 mm M-9 na kanyon (15 na bala), dalawang 12.7 mm na machine gun (200 na bala bawat bariles) at isang pares na 7, 62 mm (500 bilog bawat bariles) … Ang bigat ng pag-takeoff ng YР-38 ay umabot sa 6514 kg, at ang maximum na bilis na 6100 m ay 652 km / h.
Ang makabagong sasakyang panghimpapawid ay naging kumplikado at mahal sa paggawa. Samakatuwid, noong Setyembre 17, 1940 lamang, nagsimula ang unang YR-38. Kahit na mas maaga, ang England at France ay naging interesado sa isang two-boom fighter. Noong Mayo 1940, ang mga komisyon sa pagkuha ng mga bansang ito ay bumisita sa New York, na pumirma sa isang paunang kontrata kay Lockheed para sa supply ng mga mandirigma. Plano ng French Air Force na bumili ng 417 sasakyang panghimpapawid, at ang UK - 250. Gayunpaman, noong Hunyo, ang mga yunit ng Wehrmacht ay nagmamartsa sa Paris, at ang order ng Pransya ay dapat na kanselahin.
Ang Lightning ay iniutos din ng US Air Force. Sa unang batch ng 80 P-38s, may 66 na sasakyang panghimpapawid din na naidagdag. Ang mga serial P-38 ay magkapareho sa YР-38, ngunit may 12.7 mm na machine gun. Ang 30 serial P-38s (walang pagdaragdag ng sulat pagkatapos ng numero) ay sinundan ng 36 P-38Ds, na naiiba sa mga protektadong tank, mga plate ng armor ng piloto at binagong oxygen system. Ang sasakyang panghimpapawid ay kaagad na itinalaga ang indeks na "D" upang mapag-isa ang manlalaban sa pamamagitan ng pagtatalaga, kasama na ang mayroon nang P-39D at B-24D sasakyang panghimpapawid, kung saan ginawa ang mga katulad na pagbabago. Kaya, ang mga indeks na "C" at "B" ay napalampas, at ang titik na "A" ay ibinigay sa pang-eksperimentong XP-38A na may isang presyon na cabin.
Habang isinasagawa ang paghahanda para sa paggawa ng mga serial machine, maingat na lumipad ang mga piloto ng Lockheed at US Air Force sa paunang paggawa ng YP-38. Sa mga pagsubok sa paglipad, nakatagpo ang Kidlat ng dalawang hindi kasiya-siyang problema - panginginig ng yunit ng buntot at hindi magagawang kontrolin kapag sumisid sa mataas na bilis. Ang panginginig ng yunit ng buntot ay pinangasiwaan nang madali sa pamamagitan ng pag-install ng mga timbang ng timbang sa elevator at pagbabago ng mga fairings sa kantong ng pakpak gamit ang fuselage (ang flow swirl ay nabawasan na ngayon). At abala sila sa pangalawang problema sa mahabang panahon. Dahil sa compressibility ng hangin sa bilis ng pagsisid sa M = 0.7-0.75, ang elevator ay naging praktikal na hindi epektibo. Kailangan kong subukan ang iba`t ibang mga profile at disenyo sa isang wind tunnel. Sa pamamagitan lamang ng 1944 (!) Ang problema ay sa wakas ay nalutas, at sa lahat ng P-38 ang mga limitasyon ng bilis para sa diving ay tinanggal.
Para sa unang batch ng P-38 at P-38D, nag-order ang US Air Force ng karagdagang 40 sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon na P-38 ay handa na noong Hunyo 1941, at ang P-38Ds ay pinagsama ang linya ng pagpupulong noong Oktubre. Noong Disyembre, matapos ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Pearl Harbor, pumasok ang Estados Unidos sa World War II at ang mga order para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki. Sa oras na iyon, mayroong dalawang regular na pagbabago ng "tatlumpu't walong" - P-38E at "Model 322-B" sa mga stock (bersyon ng pag-export para sa Great Britain). Ngayon ang eroplano, bilang karagdagan sa index, ay binigyan ng sarili nitong pangalan. Sa una, iminungkahi ang pangalang "Atlanta", ngunit ang pangwakas na pagpipilian ay naiwan sa mas masasayang "Kidlat". Ang British ay palaging mayroong isang hindi pagkakasundo opinyon at itinalaga ang kanilang mga pangalan upang i-export ang sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang bagong Lockheed fighter ay isang pagbubukod, pinapanatili ang katutubong pangalan nitong Amerikano.
Sa pagtatapos ng 1941, ang Royal Air Force ng Great Britain ay nagplano na makatanggap ng 667 Lightning MkI at MkII. Ang MKI ay pareho ng kagamitan tulad ng P-38D, ngunit may mga V-1710 engine (1090 hp) na walang turbocharger. Ang unang MkI sa Royal Air Force camouflage at British insignia ay nagsimula noong Agosto 1941. Ang unang tatlong mga kotse ay nagpunta sa ibang bansa, kung saan sinimulan nila ang mga flight ng pagsusuri sa Boscombe Down test center. Ang opinyon ng mga piloto ng British tungkol sa eroplano ay hindi masyadong mataas. Sa mga ulat, pangunahin na itinuro ng mga piloto ang mahinang kakayahang maneuverability ng Kidlat, kahit na kung hindi man ang data ay maihahambing sa iba pang mga kambal-engine na mandirigma sa oras. Kabilang sa mga depekto, maiugnay din nila ang sun glare mula sa engine nacelles, na nakagambala sa isang ligtas na landing. Gayunpaman, ang mga pintas ay may epekto at ang paghahatid ng 143 Kidlat MKI ay tinanggihan.
Ang gawain sa pagpupulong ng mga makina na ito ay isinasagawa na at 140 sa mga ito ay inilipat sa US Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kanilang sariling index P-322 (mula sa Model-322V) at lumipad lamang sa ibabaw ng teritoryo ng Estados Unidos. Ang 40 P-322, na nagsisilbi noong Disyembre 7, 1941, na nagsimula ang pag-aaway ay ipinadala upang bantayan ang kanlurang baybayin ng bansa. Ang hindi naangking "British" ay nakabase sa Alaska at sa Aleutian Islands. Karamihan sa R-322, na kalaunan ay nakatanggap ng mas maraming makapangyarihang makina ng seryeng "F", ay lumipad hanggang 1945, pangunahin bilang mga sasakyang pang-pagsasanay.
Ang 524 Lightning MkII na may mga V-1710F5L engine (1150 hp) na may mga turbocharger ay hindi rin nakarating sa Inglatera. Isang sasakyang panghimpapawid lamang ang pininturahan sa Royal Air Force camouflage noong Oktubre 1942, ngunit ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa kanilang tinubuang-bayan sa ilalim ng mga index na P-38F at P-38G. Ang mga pagbabago na ito ay pinalitan sa conveyor belt na "Kidlat" P-38E, na ginawa mula noong taglagas ng 1941.
Ang P-38E (isang kabuuan ng 310 mga sasakyan ay ginawa) ay nakikilala sa pamamagitan ng 20-mm M-1 na kanyon (sa halip na hindi mapagkakatiwalaang M-9), binago ang mga sistemang hydro at elektrikal, at nadagdagan ang bala para sa mga machine gun. Sa pagtatapos ng 1941, dalawang sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ang na-convert sa F-4 na larawan ng pagsubaybay sa larawan. Lahat ng sandata ay pinalitan ng apat na kamera. Noong 1942, ang isa pang 97 P-38E ay sumailalim sa mga katulad na pagbabago, at nabinyagan din sila sa F-4.
Ang P-38F ay naiiba mula sa P-38E sa mga makina ng V-1710-49 / 57 (1225 hp). 547 Ang mga kidlat na may titik na "F" ay nag-iwan ng mga stock, kung saan 20 ang nasa bersyon ng F-4A na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng larawan. Ang "Kidlat" na may mga high-altitude engine na V-1710-51 / 55 ay nakatanggap ng index P-38G, at ang P-38N ay nilagyan ng isang pares ng V-1710-89 / 91 (1425 hp). At ang mga pagpipiliang ito ay mayroong mga bersyon ng larawan na walang armas. Sa 1,462 P-38Gs, 180 ang naging F-5A scouts, at isa pang 200 ang nakatanggap ng F-5B number (magkakaiba sila sa kagamitan sa potograpiya). Kabilang sa 601 Р-38Нs, sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat F-5С na binubuo ng 128 sasakyang panghimpapawid.
Noong tag-araw ng 1943, isang pang-eksperimentong XP-50 (batay sa R-38C) ay nasubukan para sa muling pagsisiyasat sa mataas na altitude. Sa kotseng ito, sa pinalaki na fuselage, nakakita sila ng isang lugar para sa isang tagamasid. Siya ang responsable para sa pagpapatakbo ng K-17 camera sa sabungan at ang panoramic camera sa buntot na boom. At ang piloto, kung kinakailangan, ay maaaring magputok mula sa isang pares ng mga inabandunang mga baril ng makina. Totoo, ang serial production ng bersyon na ito ay hindi naganap.
Bilang karagdagan sa paggamit ng iba't ibang mga makina, ipinakilala ng mga taga-disenyo ng Lockheed ang iba pang mga pagbabago sa Kidlat. Noong Enero 1942, ang mga yunit ay na-install para sa dalawang mga pang-outboard tank na 568 liters o 1136 liters bawat isa. Ang pakpak ay pinalakas, at kung kinakailangan, ang mga bomba na 454 kg o 762 kg ay nakabitin sa mga node na ito. Sa karagdagang mga tanke ng gasolina, tumaas nang malaki ang saklaw ng Kidlat, na malinaw na ipinakita ng paglipad ng P-38F sa pamamagitan ng USA noong Agosto 1942. Puno ng gasolina na "Kidlat" na walang sandata at isang pares ng tanke na 1136 litro sa 13 oras na sakop ng 4677 km, at ang natitirang gasolina ay pinapayagan na lumipad ng isa pang 160 km.
Sa pagtatapos ng 1942, ang P-38F ay nasubukan bilang isang bombang torpedo. Ang isang torpedo na may bigat na 875 kg at isang tangke na 1136 liters (o dalawang torpedoes nang sabay) ay nakasabit sa ilalim ng pakpak. Ang mga pagsubok ay matagumpay, ngunit ang Lighting-torpedo na bomba ay hindi lumitaw sa harap. Sa parehong eroplano, sinubukan nilang ihulog ang isang 908-kg na bomba, at isang katulad na fighter-bomber ang nagawang labanan sa Europa sa pagtatapos ng 1944. Para sa pagpapatrolya sa Karagatang Pasipiko, iminungkahi ng mga taga-disenyo ni Lockheed na lumikha ng isang float Lightning. Ang nauugnay na dokumentasyon ay inihanda, ngunit ang mga float ay hindi kailanman na-install.
Ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho sa mga bagong mataas na bersyon ng two-girder na "Kidlat". Ang unang "Kidlat" na may isang presyon na cabin, tulad ng nabanggit na, ay ang nakaranasang XP-38A. Noong Nobyembre 1942, isang pinabuting bersyon ng XP-49 na may mga Continental XI-1430-1 engine (12-silindro, hugis-V na baligtad na uri, likidong pinalamig) na may kapasidad na 1600 hp naalis. Plano nitong mag-install ng isang pares ng 20-mm na mga kanyon at apat na 12, 7-mm machine gun sa "skyscraper" na ito. Ngunit sa paglipad, ang nag-iisa lamang na XP-49 na walang armas, dahil kinakailangan upang mapaunlakan ang pangalawang miyembro ng tauhan - isang tagamasid na engineer. Ang isa pang propesyon para sa R-38 ay ang paghila ng mga glider. Ang mga kandado ay naka-install sa seksyon ng buntot, at noong 1942 matagumpay na naipasa ng Kidlat ang mga pagsubok sa paghila ng Wako CG-4A landing glider. Sa parehong taon, isang air gas generator ay nasubok sa paglipad para sa pag-set up ng isang usok ng usok para sa umuunlad na impanterya.
Ang produksyon ng kidlat ay tumaas bawat taon. Noong 1941, 207 mandirigma ang pinakawalan, at sa sumunod - 1478. Ang kidlat, na lalong nasasangkot sa mga misyon ng pagpapamuok, ay nagbukas ng isang account para sa pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Hapon noong Agosto 4, 1942. Sa araw na iyon, isang pares ng R-38s ng ika-343 na pangkat ng fighter, na umalis mula sa Adak airfield sa Alaska, ay natuklasan at binaril ang dalawang Kavanishi N6K4 Mavis na lumilipad na bangka.
Noong Hulyo 1942, ang Lightning ay nakilahok sa Operation Bolero, ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos sa mga base sa Great Britain. Ang unang lumipat ay 200 Thirty-Eights ng 14th Fighter Group, na lumilipad kasama ang mga outboard tank sa Newfoundland, Greenland at I Island. Ang bawat pangkat ng apat na mandirigma ay pinamunuan ng isang sasakyang panghimpapawid ng Boeing B-17. Ang Lightning ng 27th Fighter Squadron (1st Fighter Group) ay nanatili sa Iceland upang magpatrolya sa Hilagang Atlantiko. Noong Agosto 15, 1942, ang piloto ng P-38 ng iskwadron na ito ay nagwagi ng unang tagumpay ng American Air Force sa isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang Kidlat, kasama ang P-40 fighter (Pangkat 33), ay nagawang mabaril ang apat na engine na Fw-200 Condor.
Noong Nobyembre 1942, ang bahagi ng Kidlat ay lumipad mula sa England patungo sa mga base sa Mediteraneo upang makilahok sa Operation Torch, isang Allied landing sa Hilagang Africa. Sa himpapawid sa Tunisia, ang two-boom na "Kidlat" ay madalas na kumilos bilang mga escort fighters para sa kanilang mga pambobomba. Ang mga labanan sa hangin kasama ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Italyano ay madalas na naganap at sumama sa iba't ibang tagumpay, ang kawalan ng kakayahang maneuverability ng mabibigat na "Kidlat" na apektado. Kaya, ang pangkat na pang-48 na manlalaban mula Nobyembre 1942 hanggang Pebrero 1943 ay nawala ang 20 P-38 at 13 na piloto, kung saan limang sasakyan - noong Enero 23.
Gayunpaman, ang Lightning ay hindi nanatili sa utang, na itinuturing na isang seryosong kaaway sa hangin dahil sa kanilang mahusay na mga katangian ng bilis. Noong Abril 5, ang mga tauhan ng 82nd US Air Force Group ay naharang ang 17 na sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe, na binaril ang 5. Ang kanilang mga kasamahan mula sa 1st Fighter Group ay mas matagumpay, sinira ang 16 sa parehong araw, at apat na araw kalaunan ang isa pang 28 sasakyang panghimpapawid na may swastika sa kanilang buntot. … Totoo, sa pagkamakatarungan, mahalagang tandaan na halos lahat ng mga tagumpay na ito ay higit sa mga bombang Aleman. Noong Oktubre, ang mga piloto ng ika-14 na pangkat ay nakikilala ang kanilang mga sarili kaysa sa Crete. Inatake ng "Thirtyt ikawalo" ang isang tambalan ng mabagal na Ju-87s, sa laban na iyon (kahit mahirap tawaging labanan ito), inihayag ng kumander ng pangkat na pitong personal na binaril ang "Junkers". Sa oras na iyon, ang mga Kidlat mismo ay lalong naging kasangkot sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may mga bomba na nasuspinde sa ilalim ng fuselage.
Ang "Mga Kidlat" sa Karagatang Pasipiko ay pinatunayan nang mabuti ang kanilang sarili. Bumalik noong Agosto 1942, ang 39th Fighter Squadron ay dumating sa Port Moresby (New Guinea). Totoo, dahil sa mga problemang panteknikal sa sobrang pag-init ng mga makina sa tropiko, ang mga tunay na misyon ng pagpapamuok ay nagsimula lamang sa pagtatapos ng taon, na natapos ang sistemang paglamig. Ngunit nasa unang labanan na noong Disyembre 27, binaril ng mga Amerikano ang ilang sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Kagiliw-giliw na impormasyon mula sa mga partido tungkol sa mga resulta ng laban na ito. Sa kabuuan, inangkin ng mga piloto ng Lightning na 11 na sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang pinagbabaril (ang ilang mga artikulo ay nagpapahiwatig din ng 15 sasakyang panghimpapawid), kabilang ang hinaharap na pinakamahusay na Amerikanong ace na si Richard E. Bong. Sa parehong oras, isang P-38 lamang ni Tenyente Spark ang nakatanggap ng pinsala sa makina sa labanang ito. Ang mga piloto ng Hapon sa ika-11 sentai ay inihayag, siya namang pitong binagsakan na Kidlat. Sa katotohanan, ayon sa mga magagamit na dokumento, ang 582 na Kokutai ay nawala ang isang Zero sa labanan, ang pangalawang A6M ay nasira at bumagsak sa isang sapilitang landing (nakaligtas ang piloto), bilang karagdagan, ang isang Val ay binaril at ang iba pang bomba ay bumalik sa base sa pinsala. Sa ika-11 Sentai nawala sa amin ang dalawang Ki-43 Hayabusa at isang piloto. Dapat tandaan na, bilang karagdagan sa P-38, ang P-40 ay nakilahok din sa labanang iyon, na nagmamadali na tulungan ng mga Kidlat.
Ang Kidlat, kasama ang mahabang saklaw, ay mainam para sa pagpapatrolya ng malawak na mga karagatan sa karagatan. Iyon ang dahilan kung bakit, noong Abril 18, 1943, 18 Lightning Squadrons ng 339th Squadron ay umalis upang salakayin ang mga pambobomba ng Hapon kasama si Admiral Yamamoto. Mula sa naharang na mensahe sa radyo, nalaman ng mga Amerikano ang tungkol sa pagdating ng armada na kumander ng Land of the Rising Sun sa isla ng Bougainville, at hindi nila palalampasin ang gayong pagkakataon. Sa paglipad sa ibabaw ng karagatan ng halos 700 km, tumpak na naabot ng mga Kidlat ang kalaban sa tinatayang oras. Matapos ang panandaliang labanan, ang mga marino ng Hapon ay kailangang pumili ng isang bagong komandante. Ayon sa mga Amerikano, binaril nila ang tatlong mga bombang Mitsubishi G4M at tatlong mandirigma ng A6M Zero, na nagwawala ng isang Kidlat sa labanan.
Makalipas ang dalawang buwan, ang mga pangalan ng mga piloto ng 339th squadron ay muling nasa labi ng mga tauhan ng Air Force. Ang grupo ng kidlat ay naharang ang isang malaking pangkat ng mga Aichi D3A dive bombers sa ilalim ng takip ng mga Zero fighters. Si Lieutenant Murray Shubin ay na-pump kaysa sa iba pa pagkatapos ng landing. Sa isang uri, ang piloto ay nakakuha ng anim na tagumpay sa himpapawid, na agad na naging pinakamahusay na Amerikanong alas sa Pasipiko.
Ang mga problema sa paglamig ng mga makina ng Kidlat ay humantong sa paglikha ng isa pang pagbabago - ang P-38J. Ngayon ang hangin pagkatapos ng mga turbocharger, bago pumasok sa carburetor, ay pinalamig sa mga karagdagang radiator sa ilalim ng propeller spinner. At ang mga radiator sa mga beam ay nakatanggap ng mas malawak na mga pag-inom ng hangin sa gilid. Salamat sa mga pagbabago, ang lakas ng mga makina ng V-1710-89 / 91 ay tumaas sa taas, ang P-38J sa 9145 m ay bumuo ng isang bilis na hanggang 665 km / h, at ang saklaw na may isang palabas na tangke ng 1136 litro ay 3218 km.
Isang kabuuan ng 2970 P-38Js ay naipon, na, habang sila ay pinakawalan, ay patuloy na pinabuting. Sa partikular, ang kapasidad ng mga tanke ng pakpak ay nadagdagan ng 416 liters. Sa pagbabago ng R-38J-25, lumitaw ang mga underwing flap, na ginagawang mas madaling kontrolin ang sasakyang panghimpapawid kapag sumisid. Di-nagtagal ang produksyon na P-38Js ay nilagyan ng aileron boosters. Kaya, ang mabibigat na "Kidlat" ay ang una sa lahat ng mga mandirigma na nakatanggap ng mga haydrolikong boosters na kontrol.
Ang P-38J ay sinundan ng variant na P-38L na may V-1710-111 / 113 engine (1475 hp), na ginawa sa isang bilang ng 3923 mga sasakyan. Mahigit sa 700 "Kidlat" P-38J at L ang nabago sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid F-5E, F at G (naiiba sa kagamitan sa potograpiya). Ang pang-eksperimentong pagbabago ay ang R-38K na may V-710-75 / 77 engine at mas malalaking mga propeller. Ngunit ang mga bagong motor ay humiling ng isang seryosong pagbabago sa disenyo ng pakpak (kailangan nilang palitan ang kagamitan sa pabrika), kaya't hindi naganap ang serye.
Ang firm ng Lockheed ay hindi tumigil sa pagtatrabaho sa pagpapabuti ng naipalabas na Kidlat. Sa Alaska, pinalipad nila ang P-38G na may maaaring iurong mga ski. Ang mga flight ay matagumpay, ngunit walang mga order para sa mga yunit ng labanan. Ang mga pagsubok ng iba`t ibang mga armas ay isinagawa din sa "Kidlat". Sa ground training ng Wright Field, tumaas sa hangin ang P-38L na may malakas na baterya na tatlong 15, 24 mm at walong 12, 7 mm na machine gun, at sa ilalim ng bawat eroplano ay mayroon ding isang pares ng mga malalaking kalibre ng baril ng makina. Ngunit para magamit sa harap, pumili ang mga taga-disenyo ng armas ng misayl. Ang mga gabay para sa HVAR na walang gabay na mga rocket ay lumitaw sa ilalim ng pakpak. Sa una, matatagpuan sila pito sa isang hilera sa ilalim ng bawat eroplano. At ang pangwakas na bersyon ay kasama ang limang missile sa bawat panig, nakabitin sa isang node na may "herringbone".
Ang P-38G ay nagsilbing batayan para sa isang light bomber na tinatawag na "Drup Snut" (Nakausong ilong). Ang isang plexiglass lantern ay na-install sa pinahabang seksyon ng bow at isang navigator, na responsable para sa pagpapatakbo ng Norden bombsight, ay idinagdag sa mga tauhan. Sa planta na malapit sa Belfast, 25 Lightning, na naging bahagi ng 8th Air Force ng US Air Force, sa gayon binago. Ang isa pang uri ng "Drup Snut" ay ang bersyon na may AT / APS-15 radar sight sa ilong, sa likuran ay nakaupo ang navigator-operator. Ang paningin ng radar ay naka-install sa maraming dosenang P-38Ls, na lumaban din sa Europa.
Ang pinahabang ilong ay gumawa ng kanilang unang sortie ng labanan noong Abril 10, 1944, na umaatake sa mga target malapit sa Disir. Dalawang squadrons ng 55th Fighter Group ang gumanap ng papel na ginagampanan ng mga pambobomba, at tinakpan mula sa itaas ng solong "Mga Kidlat". Ang bawat Drup Snut ay nagdadala ng isang 454-kg na bomba at isang tangke sa labas. Bagaman ang target ay natakpan ng mga ulap, tumpak na naabot ng mga navigator ang drop point. Sa hinaharap, ang "Lightning" -bombers ay nagsagawa ng mga sorties na may isa o kahit isang pares ng mas malalaking bomba na 908 kg bawat isa, ngunit walang tank.
Ang pangunahing propesyon ng "Kidlat", syempre, ay nanatiling "mapanirang" gawain. Dahil sa kanilang mahabang hanay, madalas na sinamahan ng mga bombang Amerikano ang B-17 at B-24 ng mga Lightning sa mga target sa Alemanya. Mayroon ding mga pagbubukod. Noong Hunyo 1944, ang solong "tatlumpu't-walo" ng ika-82 pangkat ng manlalaban ay sinalakay ang mga refineries ng langis sa Ploiesti mula sa isang pagsisid. Ang mga Romanian na kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril at piloto ay mahusay na handa para sa "pagpupulong", na nagawang maputok ang 22 "Kidlat".
Kasunod nito, ang Kidlat ng ika-82 at ika-14 na pangkat ng manlalaban ay lumahok sa tinaguriang mga "shuttle" flight, kasabay ng B-17 at B-24 bombers. Ang mga Amerikano ay umalis mula sa mga base sa Italya, naghulog ng bomba sa Romania at Alemanya, at lumapag sa mga paliparan ng Soviet. Dito, pagkatapos ng refueling at pahinga, ang mga tauhan ay umalis para sa pabalik na flight. Ngunit maaaring makilala ng Stalinist Falcons ang mga piloto ng Kidlat hindi lamang sa silid kainan ng paliparan ng Poltava. Noong taglagas ng 1944, isang tunay na labanan sa himpapawid ang naganap sa pagitan ng mga kapanalig sa himpapawid ng Yugoslavia.
Ang mga kaganapang ito ay naganap pagkatapos ng paglaya ng Belgrade ng Red Army. Noong unang bahagi ng Nobyembre, ang rifle corps ni Tenyente Heneral G. P. Kotova. Walang takip ng hangin, dahil walang aviation ng kaaway sa lugar na ito. Ang isang rehimeng mandirigma ng 17th Air Army, na pinamunuan ni Major D. Syrtsov, ay nakabase hindi malayo sa lungsod. Ang sitwasyon sa paliparan ay kalmado, at sa araw na iyon ang paglipad ni Kapitan A. Koldunov (ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang air marshal at ang punong pinuno ng pagtatanggol sa himpapawid ng bansa) ay tungkulin. Ang dagundong ng mga eroplano ay narinig sa kalangitan. Si Syrtsov ay balisa tumingin sa kalangitan, kahit na sigurado siyang hindi ang mga Aleman ay narito. Ngunit ang mga eroplano ay naging American P-38s, na, tila, sa kanilang sariling pagkusa, ay takpan ang aming mga tropa mula sa himpapawid, kahit na hindi na kailangan ito. Gayunpaman, di nagtagal, ang Lightning ay bumuo ng isang bilog at, isa-isa, nagsimulang atakehin ang haligi. Agad na napuno ng usok ang buong kalsada. Ang aming mga sundalo ay kumaway ng mga pulang banner at puting patch, na hudyat sa mga Amerikano na inaatake nila ang mga Kaalyado. Ngunit ang mga bomba ay patuloy na nahuhulog. Agad na sumugod si Syrtsov sa kanyang airfield. Isang anim na P-38 ang bumaba dito at binaril ang aming Yak-9 fighter na paparating na. Bago pa man makarating sa checkpoint, nakita ng regiment commander kung paano lumipad ang eroplano ni Koldunov, sinundan ng dalawa pang Yaks. Nag-utos si Syrtsov na itaas ang buong rehimen, naghubad. Sa radyo, maraming beses siyang nag-transmite: "Huwag buksan ang apoy! Magbigay ng mga senyas na tayo ay atin." Ngunit ang mga Amerikano ay nagpatumba ng isa pa sa aming mga mandirigma, na ang piloto, sa kabutihang palad, ay nakapagtalon sa isang parachute.
Samantala, ang Koldunov ay nag-crash sa isang malaking pangkat ng mga Kidlat at pagbaril sa malapit, una sa isa at pagkatapos sa isa pa. Nagawa niyang ulitin ang maneuver na umaatake, at maya-maya pa ay may dalawa pang mga "kakampi" na nasa lupa. Sa kabuuan, pinabagsak ng aming mga aces ang pitong eroplano. Isang piloto ng Amerikano ang nagpara sa kalsada at kinuha ng impanterya. Dahil walang sinumang magtanong sa lugar, ipinadala siya ni Syrtsov sa punong tanggapan ng 17th Army. Sa panahon ng pagsalakay na ito, marami sa aming mga sundalo ang namatay, kabilang ang corps commander, Combat General G. P. Kotov. Ang lahat ng mga patay ay inilibing nang lugar, at ayon sa mga alaala nina Koldunov at Syrtsov, ang mga kandila na naiilawan ng mga lokal na residente ay hindi lumabas sa mga libingan sa loob ng maraming araw. Upang matanggal ang insidente, ang kumander ng 17th Air Force, Heneral V. Sudets, ay lumipad sa rehimen. Ang kanyang pananaw ay ang mga piloto ng Sobyet ay kumilos nang tama at ang mga nakikilala sa kanilang sarili ay dapat pansinin. Ngunit huwag magsulat ng mga ulat sa punong himpilan ng hukbo, huwag magbigay ng impormasyon sa mga sulat. Walang sinuman ang nais na sirain ang mga relasyon sa mga kapanalig na walang mataas na utos mula sa itaas.
Ang pinakabagong pagbabago ay ang R-38M two-seater night fighter. Ang pagpapalabas ng P-61 Black Widow night light na iniutos ni Nor-Trope ay naantala, at pansamantalang napagpasyahan na lumikha ng isang katulad na makina batay sa Kidlat. Ang mga eksperimento sa pag-install ng isang radar sa isang sasakyang panghimpapawid ay unang isinagawa ng mga inhinyero sa mga yunit ng labanan. Sa ika-6 na Fighter Squadron sa New Guinea, dalawang P-38G ang na-convert sa isang night fighter nang mag-isa. Ang SCR-540 radar ay inilagay sa isang outboard tank, at ang upuan ng operator ay nilagyan ng likuran ng piloto. Totoo, ang squadron ay naatras sa Estados Unidos bago sila magkaroon ng oras upang subukan ang disenyo sa totoong labanan.
Sa Lockheed, ang mga pagrerebisyon ay ginawa nang mas propesyonal. Ang AN / APS-4 radar sa isang lalagyan na hugis tabako ay nakasabit sa ilalim ng bow, at ang operator ay nakaupo sa likuran ng piloto. Matapos ang mga flight flight sa pagbaril, lumabas na ang mga liner na lumipad ay puminsala sa radar fairing. Kailangan kong ilipat ang radar sa ilalim ng tamang eroplano. Maraming binagong P-38J ang ipinasa para sa pagsubok sa ika-481 na pangkat ng pagsasanay. Matapos ang mga flight flight, ang US Air Force ay nag-order ng 75 sasakyang panghimpapawid, na-index na P-38M. Ang unang serial P-38Ms ay handa na sa simula ng 1945, at walang oras upang makilahok sa poot. Matapos ang pagsuko ng Japan, ang mga Kidlat sa gabi ay nakabase sa natalo na bansa hanggang sa unang bahagi ng 1946, na bahagi ng ika-418 at 421 na mga squadrons.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagawang lumipad ang "Kidlat" at may mga marka ng pagkakakilanlan ng Pransya. Matapos ang pag-landing ng mga tropang Anglo-American sa Africa, pumasok ang France sa koalyong anti-Hitler at nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga kaalyado. Ang reconnaissance group II / 33 ay ang unang nakatanggap ng anim na F-4A photo reconnaissance na sasakyang panghimpapawid noong Nobyembre 1943, at pagkatapos ay F-5A. Ang mga yunit ay batay sa iba't ibang oras sa Italya, Sardinia, Corsica at Pransya. Ang pinakatanyag na piloto ng Pransya ng Kidlat ay walang pagsala ang manunulat na si Antoine de Saint-Exupéry, na namatay sa kanyang walang armas na Kidlat bago bumalik mula sa paglipad noong Hulyo 31, 1944. Ayon sa mga archive ng Luftwaffe, ang isang Aleman ay binaril lamang ang isang Lockheed two-bar fighter sa araw na iyon. Samakatuwid, alam na sigurado na ang Exupery ay biktima ng "Focke-Wulf" Fw 190D-9.
Tatlong F-4 photo reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Australian Air Force, kung saan ginamit sila upang obserbahan ang mga Hapon sa pagtatapos ng giyera. 15 "Kidlat" (karamihan sa F-5 reconnaissance) noong 1944-45, ipinadala ang mga Amerikano sa China. Sa pagsiklab ng giyera sibil sa bansa, ang mga eroplano na ito ay natapos sa parehong mga komunista ni Chiang Kai-shek at Mao. Ang isa pang bansa na tumanggap ng dalawang-sinag na "Kidlat" ay ang Portugal, ngunit narito ang kaso na namagitan. Noong Nobyembre 1942, isang pares ng P-38F ang lumipad mula sa Inglatera patungong Hilagang Africa. Nang hindi sinasadya, ang mga piloto ay nagsimulang lumapag sa Lisbon. Ang isa sa mga piloto ay agad na nalaman ang sitwasyon at, nang hindi pinapatay ang makina, agad na umakyat sa hangin. Ngunit ang pangalawang kotse ay walang oras na mag-alis at nagpunta sa Portuges bilang isang tropeo. Ang eroplano ay pumasok sa squadron ng air force ng bansa. Noong Disyembre, nagsama rin ang squadron na ito ng 18 Bell P-39 Airacobra fighters. Napunta din sila sa Portugal nang hindi sinasadya.
Matapos ang digmaan, ang "tatlumpu't walo" ay mabilis na inalis mula sa serbisyo ng US Air Force, bagaman ang iba pang mga mandirigma ng piston (P-51 at P-47) ay nagpatuloy na magsagawa ng serbisyo sa pagpapamuok. Maraming "Kidlat" ang nanatili sa serbisyo hanggang 1949, bilang mga machine sa pagsasanay. Noong 1947, maraming dosenang "tatlumpu't-walo" ang ipinadala sa Honduras bilang tulong sa militar. Ang apat na sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa kanilang tinubuang bayan noong 1961, nang interesado na sila bilang mga exhibit sa museyo. Ang isang Kidlat mula sa pangkat na ito ay kinuha ang lugar na ipinakita sa US Air Force Museum. Noong 1949, matapos mabuo ang NATO, 50 "Kidlat" ang inilipat sa Italya. Ang kanilang serbisyo ay panandalian, at di nagtagal sa mga yunit ng labanan ang mga mandirigmang piston ng firm ng Lockheed ay pinalitan ng jet na "Vampires".
Samakatuwid, ang two-boom "Lightning" ay naglilingkod nang higit sa 10 taon, at naging nag-iisa na mandirigma ng Amerika, na ang produksyon ng masa ay nagsimula bago ang Pearl Harbor, at nagpatuloy hanggang sa pagsuko ng Japan. Pagsapit ng Agosto 1945, isang kabuuang 9,923 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang nagawa. Bagaman ang serye ng iba pang mga mandirigma ng piston (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt at P-51 Mustang) ay mas marami kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Lockheed, hindi ito nakakaapekto sa pag-uugali ng mga piloto sa sasakyang panghimpapawid. Gustung-gusto ng mga piloto ang kanilang Kidlat para sa kanilang mahabang hanay at pagiging maaasahan - ang dalawang motor ay palaging mas mahusay kaysa sa isa. Nahihiya sa likod ng mga sasakyang may isang engine na may kakayahang maneuverability, ang Kidlat ay napakahusay para sa mga malalayong patrol sa altitude.
