Sa pangunahing mga kalahok sa World War II, ang Estados Unidos ay marahil ang tanging bansa na walang air force bilang isang independiyenteng sangay ng mga armadong pwersa. Tulad nito, ang US Air Force ay nabuo lamang noong Setyembre 18, 1947. Gayunpaman, sa kabila ng iba't ibang pormal at di-pormal na mga kahangalan at paghihirap, lahat ng mga uri ng paglipad ng militar ng Amerikano ay may malaking ambag sa tagumpay sa mga teatro ng giyera sa Europa at Pasipiko. Ang artikulong ito ay inihanda batay sa mga materyales mula sa mga banyagang peryodiko ng iba't ibang mga taon at ang libro ni Robert Jackson "Fighter aces ng WWII".
ANG PINAKAMAHUSAY SA MGA PINAKAMAHUSAY NA
Opisyal, ang pinaka-produktibong Amerikanong manlalaban piloto ng World War II ay si Richard Bong, na nakipaglaban sa Pasipiko at na-chalk ang 40 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Sinundan siya nina Thomas McGuire (38 sasakyang panghimpapawid) at Charles MacDonald (27 sasakyang panghimpapawid), na lumaban din sa Pacific Theatre. Sa air battle sa Europa, si Robert Johnson at ang kanyang kaibigan na si Francis Gabreschi ang naging pinakamahusay na mandirigma - 28 sasakyang panghimpapawid ang binaril (pinataas din ni Francis Gabreschi ang kanyang pangkalahatang listahan ng tagumpay sa pamamagitan ng pagbaril ng anim pang sasakyang panghimpapawid noong Digmaang Koreano noong 1950-1953, sa oras na ito jet).
Si Robert Johnson ay ipinanganak noong 1920, at ang desisyon na maging isang piloto ay dumating sa kanya sa edad na otso, nang, nakatayo sa isang pulutong ng mga manonood ng isang flight show sa isang patlang sa Oklahoma, napanood niya nang may kasiyahan habang ang mga eroplano, na kinokontrol ng mga piloto, lumipad sa kanyang ulo nang madali, na ang karamihan ay mga beterano ng Unang Digmaang Pandaigdig. Siya ay magiging isang piloto, nagpasya ang batang si Bob, wala nang ibang nababagay sa kanya.
Nagsulat si Robert Jackson tungkol kay Johnson: “… ang landas na kanyang tinahak ay hindi madali. Bilang isang kabataan, kinailangan niyang magtrabaho bilang isang tagagawa ng gabinete sa kanyang bayan sa Lawton para sa apat na dolyar sa isang linggo, at eksaktong isang-katlo ng halagang ito ang nagbayad para sa 15 minutong paglipad na mga aralin na kinukuha niya tuwing Linggo ng umaga. Matapos gumastos ng $ 39 at lumipad kasama ang isang magtuturo sa loob ng anim at kalahating oras, umalis si Robert nang mag-isa, sa paniniwalang alam niya ang lahat tungkol sa paglipad. Pagkalipas ng 16 taon, pagkakaroon ng malawak na karanasan sa labanan at higit sa isang libong oras ng paglipad, kinailangan niyang aminin sa kanyang sarili na ang proseso ng pagsasanay ay nagsisimula pa lamang."
Nag-enrol si Johnson sa isang kolehiyo sa Texas noong Setyembre 1941, ngunit bumagsak makalipas ang dalawang buwan at naging isang kadete sa US Army Air Corps. Itinala ni Jackson ang koneksyon dito na "… ang pagsasanay sa paglipad ay ipinakita na siya ay isang average average pilot, ngunit sa ibang mga paksa ay prangkahang mahina siya. Totoo ito lalo na sa pagbaril sa himpapawid, kung saan hindi siya nagtagumpay sa kanyang pag-aaral. Ang mga hindi magagandang resulta sa disiplina na ito ay gumawa sa kanya ng teoretikal na mas angkop para sa specialty ng isang bomber pilot, samakatuwid, pagkatapos makumpleto ang isang pangunahing kurso sa pagsasanay noong 1942, ipinadala siya sa isang dalubhasang flight school, kung saan ang pagsasanay ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na kambal na pagsasanay sa kombat."
Nagtrabaho ng husto si Johnson upang maalis ang kanyang mga pagkukulang, at sa kalagitnaan ng 1942 ang kanyang mga resulta sa pagbaril sa himpapawid ay napabuti nang siya ay inilipat sa mga mandirigma ng solong puwesto at ipinadala sa ika-56 na pangkat ng manlalaban, na, sa ilalim ng pamumuno ni Hubert Zemke, ay masiglang magkasama sa isang buong yunit ng labanan. Noong kalagitnaan ng Enero 1943, nakarating ang pangkat sa Inglatera, makalipas ang ilang linggo ay natanggap ang lahat ng 48 na regular na P-47 Thunderbolts, at noong tagsibol ay nagsimula ang mga misyon ng labanan.
Si Johnson ay unang sumuso ng pulbura noong Abril 1943, at binaril lamang ang kanyang unang eroplano noong Hunyo ng taong iyon. Sa araw na iyon, sumulat si R. Jackson, ang squadron ay nagpapatrolya sa hilagang France, at napansin ni Johnson ang isang dosenang German Fw-190s, na may libu-libong talampakan na mas mababa. Sa inilarawan na panahon ng giyera, ang mga taktika ng Amerikanong manlalaban na sasakyang panghimpapawid ay pangunahing binubuo ng paghihintay para sa isang atake mula sa kaaway, kung saan ang batang piloto ay matindi na hindi sumang-ayon. Mahigpit niyang nilabag ang pagkakasunud-sunod ng labanan at sinubsob ang mga Aleman, na napansin lamang siya kapag huli na. Si Johnson ay mabilis na tumakbo sa pamamagitan ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman at sa isang maikling pagsabog ng kanyang anim na machine gun ay pinunit ang isa sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman at nagsimulang bumalik sa kanyang pormasyon nang may akyat. Ang natitirang Focke-Wulfs ay sumugod sa kanya, at sa sumunod na laban ay binaril ni Colonel Zemke ang dalawang eroplano ng Aleman. Pagkatapos, sa lupa, nakatanggap pa rin si Johnson ng isang malupit na saway para sa hindi pinahintulutang paglabag sa pagkakasunud-sunod ng labanan at hindi malinaw na binalaan na kung nangyari ito muli, siya ay masuspinde mula sa mga flight.
Makalipas ang ilang sandali, ang Amerikanong manlalaban na sasakyang panghimpapawid sa Europa ay lumipat sa mas nakakasakit na mga taktika, na ayon sa gusto ni R. Johnson at maraming iba pang mga piloto ng ika-56 na pangkat. Sa pagtatapos ng giyera, magiging halata na ang pinakamahusay na mga piloto ng Amerikanong manlalaban sa teatro ng Europa na nakipaglaban sa pangkat na ika-56 na Zemke - Si Zemke mismo ang magtatapos sa giyera sa 17 napabagsak na sasakyang panghimpapawid, at ang kanyang mga nasasakupan, na minsan niyang kinomisyon, ay makakamit kahit na mas makabuluhang mga resulta. Tulad ng nabanggit na namin, sina R. Johnson at F. Gabreschi ay magkakaroon ng 28 sasakyang panghimpapawid bawat isa, habang sina Major W. Makhurin at Colonel D. Schilling ay magkakaroon ng 24, 5 at 22, 5 tagumpay, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga unang buwan ng labanan, kung saan lumahok si Johnson, ay hindi pangkaraniwan para sa isang bagay na hindi pangkaraniwan, gayunpaman, nagawa niyang bumuo ng kanyang sariling malinaw na mga taktika ng labanan sa himpapawid, na hindi maiwasang magbigay ng pagbabalik. Siya ang pangalawang tao sa pangkat, pagkatapos ng Zemke, kung kanino ang mga baguhan ay nag-aral mula sa kanya, at ang kanyang payo sa mga baguhang piloto, tulad ng sinabi ni Robert Jackson, ay simple: "Huwag kailanman bigyan ng pagkakataon ang isang Aleman na mahuli ka sa paningin. Hindi mahalaga kung gaano kalayo ang layo sa iyo, 100 o 1000 yarda, ang isang 20mm na kanyon ng kanyon ay madaling maglakbay ng 1000 yarda at ihihip ang iyong eroplano. Kung ang Aleman ay nasa 25,000 talampakan at ikaw ay nasa 20,000, kung gayon mas mabuti na magkaroon ng isang mahusay na bilis kaysa harapin siya sa isang bilis ng stall. Kung ang isang Aleman ay nahuhulog sa iyo, magmadali upang salubungin siya, at sa 9 na mga kaso sa labas ng 10, kapag malapit ka nang mabangga siya, pupunta siya sa kanan. Ngayon siya ay iyo na - umupo ka sa kanyang buntot at gawin ito."
Ang tally ni Johnson ay nagpatuloy na lumalakas, at sa tagsibol ng 1944 - sa oras na iyon siya ay isa nang isang komandante ng squadron - Si Johnson ang naging unang piloto ng fighter ng Amerika na katumbas ng bilang ng sasakyang panghimpapawid na kinunan ng American ace ng Unang World War E. Rickenbacker (25 tagumpay sa mga laban sa himpapawid). Si Johnson ay nangunguna sa isa pang kilalang piloto ng Amerikanong manlalaban na si Richard Bong, na lumaban sa Pacific Theatre bilang bahagi ng 49th Fighter Group sa kanyang P-38 Lightning.
Sa simula ng Marso 1944, inaasahan ni Johnson ang pag-atake noong ika-6 - sa araw na ito, planado ang pagsalakay ng B-17 at B-24 bombers sa Berlin sa unang araw. Upang masakop ang pagsalakay ng 660 mabibigat na mga bomba mula sa US 8th Air Force, binalak nitong gamitin ang 56th Zemke Fighter Group, na binigyan si Johnson ng pagkakataong shoot down ang kanyang ika-26 sasakyang panghimpapawid at maging unang piloto ng Amerikanong manlalaban ng World War II upang malampasan Rickenbacker. Gayunpaman, si Johnson ay nasa pagkabigo: noong Marso 5, isang araw bago ang pagsalakay sa Berlin, dumating ang balita mula sa Karagatang Pasipiko na binaril ni R. Bong ang dalawa pang sasakyang panghimpapawid ng Hapon, na dinala ang kanyang listahan ng mga tagumpay sa 27 sasakyang panghimpapawid.
SOBRANG MAHAL NA KATUTURAN
Ang pagsalakay na pinlano para sa Marso 6 ay naganap, at mula noong araw na iyon, ang kabisera ng Aleman ay nagsimulang isailalim sa buong-oras na pag-atake ng Allied air - sa gabi ay binomba ito ng Lancasters at Halifaxes ng British Air Force Bomber Command, at sa pamamagitan ng araw ang Fortresses at Liberators ng US 8th VA. Ang pagsalakay sa unang araw na iyon ay nagkakahalaga sa mga Amerikano ng 69 bombers at 11 mandirigma; pinatay ng mga Aleman ang halos 80 "Focke-Wulfs" at "Messerschmitts". Binaril ni Johnson ang dalawang mandirigma ng kaaway at muling naabutan si Bong. Parehas sila ni Bong noong huling bahagi ng Marso, nang barilin ng Johnson ang kanyang ika-28 eroplano. Ang lahat ng mga tagumpay ni Johnson ay napanalunan sa loob lamang ng 11 buwan ng paglaban sa himpapawid, na isang natatanging tagumpay para sa mga pilotong Amerikano na lumaban sa teatro sa Europa.
At nagpasya ang mga awtoridad na ang parehong Bong at Johnson ay masyadong mahalaga sa tauhan upang mapagsapalaran na mapatay sa kasalukuyang yugto ng giyera, at kailangan nila ng pahinga mula sa labanan. Parehong ipinadala ang Estados Unidos, at sa susunod na maraming buwan ay naglakbay sila sa buong bansa, na isinusulong ang pagbebenta ng mga bono ng giyera: Inilipad ni Bong ang P-38, at pinalipad ni Johnson ang P-47.
Matapos nito ay hindi na sumali si Johnson sa mga laban, at si Bong, matapos makumpleto ang isang maikling kurso sa British Air Force School of Air Warfare, ay muling ipinadala sa Dagat Pasipiko bilang isang posisyon ng punong tanggapan sa 5th Fighter Command. Ang bagong serbisyo ni Bong ay hindi nagpapahiwatig ng kanyang direktang pakikilahok sa mga laban, ngunit lumipad siya sa mga misyon ng pagpapamuok sa tuwing nagpapakita ang pagkakataon, at pinaputok ang 12 pang sasakyang panghimpapawid ng Hapon, na ginawang pinakamabunga sa American ace ng World War II. Noong Disyembre 1944, sa wakas ay naalala si Bong sa Estados Unidos, kung saan siya ay naging isa sa mga unang piloto na nagsimulang magsanay muli para sa P-80 Shooting Star jet fighters. Namatay si Bong noong Agosto 6, 1945, nang ang P-80 na kanyang na-pilot ay bumagsak sa paglipad sa isa sa mga paliparan sa California.
TINUTOL ANG MGA TROPO NG EMPEROR
Si Francis Gabreschi ay nagpatuloy na muling punan ang ulat ng kanyang mga tagumpay sa Digmaang Koreano. Larawan mula sa site na www.af.mil
Sa teatro ng Pasipiko, ang mga tropang imperyal ng Japan, na kaalyado ng mga Aleman, sa taglagas ng 1944 ay napunta sa isang desperadong sitwasyon, nahulog sa mga pincer ng isang malakas na atake ng kaaway. Mula sa timog, mula sa Australia, sila ay sinalakay ng mga Amerikano at ang mga puwersa ng British Commonwealth of Nations sa ilalim ng pangkalahatang utos ng Amerikanong Heneral Douglas MacArthur, at mula sa silangan, mula sa Pearl Harbor, ang pagpapangkat ng American Navy sa Dagat Pasipiko sa ilalim ng ang utos ni Admiral Chester Nimitz ay tumindi ang presyur sa mga Hapon.
Noong Oktubre 1944, ang mga ticks ay nagsara sa Pilipinas. Ang pangunahing dagok ng mga kaalyado ay nahulog sa isla ng Leyte, kung saan ang panlaban sa Japan ang pinakamahina. Apat na mga dibisyon ng Amerikano ang lumapag sa silangang bahagi ng isla, at sa loob ng ilang oras ay nakaranas sila ng katamtamang pagtutol mula sa mga Hapon, ngunit pagkatapos ay nagpasya ang Hapon na hawakan ang isla, ihiwalay at sirain ang mga dumarating na tropang Amerikano, at itinapon ang lahat ng kanilang mapagkukunan sa isla. Bilang karagdagan, nagpadala ang Hapon ng tatlong mga grupo ng welga ng hukbong-dagat sa lugar upang suportahan ang pagpapatakbo ng mga puwersa sa lupa sa isla. Ngunit tinalo ng American Navy ang mga puwersang pandagat ng Hapon, na ang pagkalugi ay umabot sa tatlong sasakyang pandigma, isang malaki at tatlong maliliit na sasakyang panghimpapawid, 10 cruiser at maraming iba pang mas maliit na mga barko.
Sa kabila ng kanilang pagkabigo, sa pagsisimula ng Nobyembre 1944, ang Japanese ay nagawang ilipat ang libu-libong mga bala sa isla sa pamamagitan ng kanilang base sa Ormoc Bay, kaya't nagpasiya si Heneral MacArthur na mapunta doon ang isang dibisyong Amerikano, na sasalakayin ang mga posisyon ng Hapon. Ang petsa ng landing ay pinagtibay noong Disyembre 7, 1944, upang matiyak ang pag-landing ay binalak nitong gamitin ang 49th (kumander - Koronel D. Johnson) at 475 (kumander - Koronel C. McDonald) na mga pangkat ng manlalaban, na batay sa nagmamadaling nagtayo ng landas sa silangang bahagi ng mga Isla ng Leyte.
Tulad ng sinabi ni R. Jackson, "… matangkad, na may mahigpit na mga tampok sa mukha, Ch. Si MacDonald ay isang propesyonal na opisyal na kung saan ang mabilis na mga desisyon ay pangalawang likas. Noong 1942 nakipaglaban siya sa mahusay na pag-urong ng mga Amerikano mula sa Pasipiko, at noong 1943 paglaban sa himpapawid ay nagaling siya bilang isang fighter pilot at isang mahusay na pinuno, kapwa sa hangin at sa lupa. Sa pamamagitan ng 15 pagbagsak na sasakyang panghimpapawid sa kanyang kredito, naging komandante siya ng ika-475 na pangkat noong tag-init ng 1944."
Dumating ang mga pangkat 475 at 49 sa Leyte noong Oktubre 1944 at sa paanuman ay nakaya upang umangkop sa mahirap na kalagayan ng isla - ang mabilis na itinayo na mga landas, na kung saan nagsimula ang mga eroplano ng parehong grupo, pagkatapos ng bawat pag-ulan ay naging dagat ng mabahong putik, at ang ang mga tauhan ay kailangang mabuhay at magtrabaho sa mga pansamantalang gusali na natakpan ng mga tarpaulin. Ang pakikilahok ng 475th na pangkat sa landing ng American division sa Ormoc Bay ay upang magbigay ng malapit na takip ng manlalaban para sa mga barko na may amphibious assault sa kanilang ruta sa landing site. Ang dalawang squadrons ay dapat na gumana sa mababang altitude sa mga tabi ng mga landing tropa, at ang pangatlo, na tumaas ng libu-libong talampakan na mas mataas, ay upang takpan ang buong landing area mula sa himpapawid. Ang mga mandirigma ng ika-49 na pangkat ay tinalakay sa pagpapatrolya sa himpapawid sa isla upang maiwasan ang paglipad ng Japanese aviation mula sa mga barko kasama ang landing party.
Ang paglapag ng mga mandirigmang Amerikano noong Disyembre 7 ay inorasan upang sumabay sa pagsikat ng araw, sa paglaon ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang Japanese aviation ay maaaring mangahas na umatake sa mga base ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong madaling araw. Ang unang mag-alis ay ang MacDonald at ang mga eroplano ng squadron kung saan siya nakatalaga. Matapos ang mga ito, ang iskuwadron ay nagsimula sa ilalim ng utos ni Major Tommy McGuire, na sa oras na iyon ay may pinakamalaking listahan ng mga tagumpay sa mga piloto ng 475th na pangkat - higit sa 30 sasakyang panghimpapawid.
Pagkaalis ni Robert Johnson sa European theatre, si McGuire ang naging pinakamalapit na karibal ni Richard Bong. Medyo mas maaga, sa kanyang unang labanan sa himpapawid kasama ang mga Hapon sa bayan, binaril ni Uehuak McGuire ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway - at ang resulta na ito ay inulit niya nang limang beses pa; sa limang iba pang mga okasyon ay binaril niya ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa aerial battle. Gayunpaman, sa Disyembre 7, ang bayani ng araw na ito ay hindi magiging McGuire, ngunit si Charles McDonald, na magbabaril ng tatlong mga eroplanong Hapon. Ang isa pang mandirigmang Hapon, kung saan nangangaso si MacDonald, ay sumisid nang husto patungo sa mga barko kasama ang puwersang landing ng Amerika. Napilitan si MacDonald na wakasan ang paghabol, dahil nanganganib siyang mahulog sa isang kurtina ng naval anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya na apoy, at ang Hapon ay nagpatuloy na sumisid sa isa sa mga barko kasama ang isang landing party at makalipas ang ilang sandali ay bumagsak dito. Kaya't isang bagong salita ang pumasok sa leksikon ng giyera sa Pasipiko - "kamikaze".
Makalipas ang ilang pagbabalik sa base, nakatanggap si MacDonald ng tawag mula sa Group 49 - ang kumander ng grupong ito, si Koronel Johnson, ay bumagsak din ng tatlong mga eroplano, at sa loob lamang ng tatlong minuto. Sa araw na minarkahan ang pangatlong anibersaryo ng pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor, sinira ng 475th Group ni Colonel MacDonald ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, dalawa rito ay nasa account ni Tommy McGuire. Noong Disyembre 26, binaril ni McGuire ang apat pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na dinala ang kanyang listahan ng mga tagumpay sa 38 yunit - dalawa lamang ang mas mababa sa Bong (40 sasakyang panghimpapawid).
Noong Enero 7, 1945, sinulat ni McGuire, si R. Jackson sa kanyang libro, na humantong sa apat na "kidlat" sa paliparan ng kaaway sa Los Negros. Napansin ng mga Amerikano ang isang solong Japanese Zero fighter sa ilalim nila at sinubsob ito. Naghintay ang piloto ng Hapon hanggang sa lumapit sa kanya ang mga Amerikano sa pinakamataas na saklaw ng pagbubukas ng apoy mula sa kanilang mga kanyon at machine gun, at pagkatapos ay gumawa ng isang matalim na kaliwang liko at napunta sa buntot ng wingman ni McGuire na si Lieutenant Rittmeyer. Sumunod ang isang maikling pagsabog, pagkatapos nito ay nasunog ang eroplano ni Rittmeyer at nagsimulang mahulog, at nagpatuloy ang atake ng mga Hapon at sinimulang abutin ang natitirang tatlong "kidlat". Sa pagtatangka upang makakuha ng isang nakabubuting posisyon upang buksan ang apoy, nagawa ni McGuire ang isa sa pinakamasamang pagkakamali sa paglipad - sinimulan niya ang isang matalim na pagliko sa mababang bilis. Ang kanyang P-38 ay pumasok sa isang buntot at nahulog sa gubat, at isang pares ng natitirang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ang umalis sa labanan.
Sa mga pinakamahusay na aces ng Labanan ng Leyte, namatay muna si McGuire, at ilang buwan pagkatapos ng insidenteng ito, ang kumander ng ika-49 na grupo, si Koronel Johnson, ay napatay din sa isang pagbagsak ng eroplano.
Si Charles MacDonald ay nakaligtas sa giyera at, na may 27 kaaway na sasakyang panghimpapawid na pagbaril, ay naging ikalimang pinakamahusay na Amerikanong manlalaban na piloto sa World War II; dalawang beses siyang iginawad sa Distinguished Service Excellence Cross at limang beses sa Distinguished Flight Merit Cross. Nagretiro siya mula sa United States Air Force noong kalagitnaan ng 1950s.
