Ang mga mandirigma na "Airacobra" pati na rin ang "Hurricanes" na may "Tomahawks" ay ibinigay sa USSR ng British. Matapos ang Aircobra ay tinanggal mula sa serbisyo ng RAF noong Disyembre 1941, inalok sila kasama ang mga Hurricanes para sa paghahatid sa Unyong Sobyet.
Ang una sa "Airacobra". Nag-alyado ako ng mga convoy sa Murmansk na ipinadala noong Disyembre 1941, habang ang ilan sa mga mandirigma ay nawala sa daan. Ayon sa British, 49 na sasakyang panghimpapawid (ayon sa iba pang impormasyon - 54) ng Airacobra. Ang uri ko ay nawala habang binibiyahe sa dagat, ngunit ito ang kabuuang bilang ng mga nawalang mandirigma sa buong ruta mula sa Estados Unidos hanggang sa Unyong Sobyet, kasama na ang mga segment mula sa Estados Unidos hanggang England. Ang pagkawala ng mga PQ na konvo (mula sa Inglatera patungong Murmansk) ay maaaring tinatayang tinatayang sumusunod: kung mula sa bilang ng mga sasakyang ipinadala mula sa Inglatera (212) ibawas ang bilang na natanggap ng Unyong Sobyet (1 noong Disyembre 1941, 192 noong 1942, ayon sa mga archival material ng General Staff air air ng Soviet Army, noong 1943 - 2, ayon sa British) at isinasaalang-alang na sa USSR ang unang P-39D-2, K at L ay dumating noong 1942-11-12 at 1942-12-04 sa halagang apat na piraso, pagkatapos ang kabuuang pagkalugi sa bilang sa pagpapadala ay aabot sa 20-25 sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) ay eksklusibong dumating sa USSR sa pamamagitan ng Iran, kasama ang ruta ng "timog". Ang mga barko ay nagdala ng mga kahon kasama ang mga mandirigma mula sa Iceland o direkta mula sa silangang mga daungan ng Estados Unidos sa pamamagitan ng dalawang ruta: sa pamamagitan ng Gibraltar, ang Suez Canal, ang Pula at Arabian Seas, ang Persian Gulf hanggang sa pantalan ng Abadan (Iceland-Abadan - 12.5 libo mga milyang pandagat, New York-Abadan - 15.6 libong mga nautical mile), o sa paligid ng Cape of Good Hope (22 at 23.5 libong mga nautical mile, ayon sa pagkakabanggit). Kailangang gumamit ng mga mahahabang ruta ang Allies sa pagtatapos ng 1942 matapos ang pagbagsak ng pagkatalo ng PQ-17 at ang pangkalahatang pagtaas ng pagkalugi ng mga transport ship sa Arctic convoys na 11-12 porsyento. Ang mga bagong ruta ay dumaan sa mga lugar ng ganap na kahusayan ng Allied sa hangin at sa dagat, o sa pangkalahatan ay malayo sa mga poot. Ang plus ng rutang ito ay kaligtasan (isang pagkakasunud-sunod ng pagbaba ng lakas sa mga pagkalugi na may isang mas maliit na bilang ng mga escort vessel), ang seryosong minus - ang oras ng paghahatid ng kargamento sa yugto lamang ng "dagat" ay tumaas sa 35-60 araw.
Sa yugto ng "lupain", na dumaan sa teritoryo ng Iran at Iraq, mayroon ding ilang mga paghihirap. Ang maka-Aleman na oryentasyon ng mga gobyerno ng mga bansang ito, ang kakulangan ng imprastraktura ng transportasyon at ang mabundok na tanawin ay lumikha ng mga mahihirap na paghihirap para sa pagtatayo ng isang "daanan" na ruta mula sa Persian Gulf sa pamamagitan ng Iran hanggang sa Azerbaijan. Seryosong suporta sa pulitika, militar at engineering para sa rutang ito ay kinakailangan, na ginawa noong 1941-1942.
Sinakop ng mga tropang Soviet at British ang Persia (Iran) noong Setyembre 1941. Ang kapangyarihan ay ipinasa sa kamay ng gobyerno ng magiliw na USSR at England. Ang hindi malinaw na mga aksyon ng pagsalakay ayon sa mga konsepto ngayon, ang mga aksyong pampulitika-pampulitika noong 1941 ay naging kapaki-pakinabang na mga hakbang sa pag-iingat na pinapayagan upang iligtas ang bansang ito mula sa kooperasyon ng mga pasistang pwersa. Ang British Corps of Engineers sa pamumuno ni General Connolly ay nagpalawak ng mga daungan, nagtayo ng mga haywey, at muling itinayo ang network ng airfield at ng riles.
Ang ruta ng "timog" na hangin ay nagsimulang gumana noong Hunyo 1942. Ang Hurricanes at kertons ang unang sumabay dito, at mula noong Nobyembre - Kittyhawks, Spitfires at Aircobras. Sa daungan ng Abadan, ang mga mandirigma ay ibinaba sa mga kahon. Ang pagpupulong at pag-overflight ay karaniwang isinasagawa nang direkta sa Abadan o sa RAF airbase na matatagpuan mga 60 kilometro sa kanluran sa Basra (Iraq).
Ang puwersang panghimpapawid ng Soviet ay nagsagawa ng ilang mga hakbang sa paghahanda para sa pagpapaunlad ng "southern" na ruta. Noong tag-araw ng 1942, isang "pagpupulong" air base ay nilikha sa Abadan (tungkol sa 300 mga manggagawa at inhinyero ng Soviet sa ilalim ng pamumuno ni AI Evtikhov), isang "intermediate" air base sa Tehran, kung saan ang mga envoy ng militar ng Red Army Air Force Importate Directorate (pinamumunuan ni Colonel Fokin V. V.) Natupad ang pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid, nabuo ang mga rehimeng paliparan ng ferry at mga sentro ng pagsasanay para sa muling pagsasanay para sa mga na-import na sasakyang panghimpapawid.
Assembly ng P-39 "Airacobra" sasakyang panghimpapawid sa isa sa mga pagawaan ng halaman sa lungsod sa Buffalo
Assembly shop para sa Bell P-39 "Airacobra" at Bell P-63 "Kingcobra" na sasakyang panghimpapawid. Ang linya sa kaliwa ay P-39Q, na sinusundan ng 3 linya ng P-63A. Pagkatapos - dalawang linya ng halos nakumpleto na P-39Q
Ang Amerikanong manlalaban na P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) ay nakatayo sa Nome airfield sa Alaska
Ang ruta para sa "Airacobra" ay gumana tulad ng sumusunod: ang mga eroplano na naihatid sa dagat ay naibaba sa Abadan, kung saan sila ay binuo ng mga dalubhasa ng Soviet, at pinalipad din ng mga piloto ng Soviet. Pagkatapos ay pinalipad sila ng hangin sa Kvali-Margi airfield sa Tehran, kung saan isinagawa ng mga kinatawan ng militar ng Soviet ang kanilang pagtanggap. Dagdag dito, ang mga eroplano ay dinala sa Azerbaijani city ng Aji-Kabul, sa isang sentro ng pagsasanay o upang mag-ferry ng mga aerodromes malapit sa lungsod ng Kirovabad. Dahil sa pathological kawalang-tiwala ni Stalin sa mga dayuhan, ang mga dalubhasa sa Amerika at British ay kasangkot sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa kaunting dami: bilang mga consultant sa pagpupulong at overflights (Abadan), at pati na rin bilang mga dalubhasa sa paghahatid (Tehran).
Ang proseso ng muling pagsasanay ay tipikal din; ang manipis na rehimen ay nakuha mula sa harap, muling pinunan at sinanay para sa isang bagong materyal, natanggap na sasakyang panghimpapawid at bumalik sa harap. Sa pamamagitan ng 25th Reserve Aviation Regiment, ang mga pagkalugi sa pagbabaka ng mga rehimeng ipinadala sa harap ay pinunan din, ang maliit na mga batch ng sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa mga yunit ng walang away "upang pamilyar ang kanilang sarili" sa mga kagamitan na pinlano para sa pagpapakilala. Kaya, bilang karagdagan sa pagsasanay, ginampanan ng ZAP ang mga pagpapaandar ng isang depot, na namamahagi ng papasok na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng labanan. Samakatuwid, ang 25th Reserve Aviation Regiment ay ang pangunahing channel kung saan pumasok ang sasakyang panghimpapawid ng British at American sa southern sector ng harapan.
Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid, maraming mga ZAP ang itinatag, lalo na, sa Ivanovo - ika-11 at ika-22, sa Aji-Kabul - ika-26.
Noong 1943, ang mga P-39N / Q mandirigma ay nagsimulang maihatid sa pamamagitan ng AlSib, kung saan nabuo ang anim na rehimeng ferry aviation. Ayon sa datos ng Kanluran, ang Red Army Air Force ay nakatanggap ng kabuuang 3291 P-39Q (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 140), 108 P-39D, at 40 P-39K. Sa gayon, ang kabuuang bilang ng "Airacobras" na naihatid mula sa parehong Britain at Estados Unidos ay tinatayang nasa 4850 na yunit.
Nasa harap na, nasuri ng mga piloto ng Sobyet ang malakas na sandata ng mga sasakyang Bell, na binubuo ng isang bow motor na kanyon, 2 malalaking kalibre ng machine gun at 4 na rifle-caliber machine gun. Ang British "Airacobras" I at P-39D ay armado ng isang 20 mm na kanyon, at nagsisimula sa modelo ng "K" - na may 37 mm na isa.
Kadalasan, tinanggal ng mga tekniko ng Sobyet ang mga British machine gun upang mapabuti ang mga katangian ng isang manlalaban. Gayundin sa pagbabago ng P-39Q, ang mga nasuspindeng machine-gun gondola ay nawasak (hindi bababa sa kahit isang solong larawan ng Cobras na pinaglilingkuran kasama ang SA na may mga gondola na ito ay kilala).
Pinahahalagahan ng mga piloto ng Soviet ang mataas na kakayahang maneuverability ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa katamtamang altitude, kung saan naganap ang napakaraming laban sa pagitan ng mga mandirigma ng Soviet at German. Sa panahon ng muling pagsasanay sa P-39, ang mga piloto ng Sobyet ay nakatagpo ng isang patag na pag-ikot, ngunit mabilis na natutunan kung paano harapin ang problemang ito. Nagustuhan din ng mga piloto ang pintuan ng "kotse", na nagdaragdag ng mga pagkakataong mabuhay kapag tumatalon gamit ang parachute. Sa kabilang banda, tumaas ang peligro ng tamaan ang buntot na yunit - hindi bababa sa dalawang aces - Nasugatan sina Nikolai Iskrin at Dmitry Glinka habang tumalon, at maraming mga hindi kilalang piloto ang napatay. Gayunpaman, kinakailangang tandaan ang mahusay na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng sapilitang landings.
Sa kabila ng naitaguyod na mitolohiya ng Kanluranin, ang "Airacobras" ay hindi ginamit bilang sasakyang panghimpapawid o mga tankong sumisira. Ang lahat ng mga rehimeng armado ng mga mandirigmang ito ay ginamit upang makakuha ng supremacy ng hangin. Malamang na ang Il-2 ay sapat na sa huling yugto ng giyera.
Ang unang yunit ng labanan, na pinagtibay ng "Airacobra" I, ay ang Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, para sa matagumpay na gawaing labanan, ang 145th Fighter Aviation Regiment ay binago sa ika-19 na Guwardya), na pinamumunuan ni Major Reifnsheider (kalaunan binago ang kanyang pangalan sa Kalugin - mas Slavic).
Hindi tulad ng IAP 153 at 185, na sinanay sa likuran na sentro ng pagsasanay, ang rehimen ng manlalaban na paglipad na 145 ay pinagkadalubhasaan ang na-import na manlalaban sa sona ng pagpapatakbo (hanggang sa 100 kilometro mula sa harap na linya), nang walang mga manwal at tagubilin sa Russian o tulong ng mga nagtuturo Ang rehimeng ito ay nabuo noong Enero 17, 1940 sa bayan ng Kairelo (dating teritoryo ng Finnish). Nakilahok siya sa kampanya ng Finnish, sinira ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na nawala ang parehong bilang ng kanyang. Sa simula ng giyera, lumipad siya ng isang I-16. Pagkatapos sa "Hurricanes", MiG-3 at LaGG-3. Sa pagtatapos ng parehong buwan, ang rehimeng panghimpapawid ay nakatalaga sa gawain ng mastering ang Kittyhawk P-40E at Airacobra 1. Para sa hangaring ito, ang rehimeng panghimpapawid ay inilipat sa paliparan ng Afrikanda, kung saan nakatanggap ito ng mga kahon na may mga eroplano na naihatid ng Kirov railway. Noong Mayo, ang tauhan ng engineering (pinangunahan ni Major PP Goltsev, senior regiment engineer) ay nagtipon ng 10 Kittyhawk sasakyang panghimpapawid at 16 na sasakyang panghimpapawid ng Airacobra.
Ang dokumentasyong panteknikal ay magagamit lamang sa Ingles. Ang pagpupulong at pag-aaral ng mga na-import na mandirigma ay sabay na isinagawa. Kadalasan, ang gawain ay isinasagawa sa bukas na hangin, sa matinding mga frost, sa mga kondisyon ng polar night. Sa kabila nito, noong Abril 26, ang komandante ng squadron na si Kapitan P. S. Kutakhov. (hinaharap nang dalawang beses Hero ng Unyong Sobyet, Air Marshal) na gumawa ng 3 flight flight sa isang bilog sa Aircobra. Pagsapit ng Mayo 15, pinagkadalubhasaan ng mga tauhan (22 piloto) ang pamamaraan ng piloto ng mga mandirigma. Kasabay nito, ang rehimeng pampalakay ng manlalaban ay muling binago sa isang komposisyon ng tatlong-pulutong ayon sa estado na 015/174.
Ang mga piloto ng rehimeng panghimpapawid ay gumawa ng kanilang unang sortie ng labanan noong 1942-15-05, nang si Kapitan Kutakhov, ang komandante ng unang squadron, ay namuno sa patrol ng linya sa harap.
Sa oras na iyon, si Pavel Kutakhov ay isa nang may kasanayang piloto, sumali sa digmaang Soviet-Finnish at nakilahok sa pagsalakay sa Poland noong 1939-17-09. Ang kanyang unang tagumpay, paglipad ng I-16, ay nanalo noong 1941-23-07.
Sa unang paglipad noong Mayo 15, sina Pavel Kutakhov at senior lieutenant na si Ivan Bochkov, ang hinaharap na alas, ay binaril ang bawat manlalaban, na kinilala nilang "Non-113" - sa totoo lang, ito ay Me-109F. Ang tagumpay na ito ay binayaran ng pagkawala ng unang "Cobra", na piloto ni Ivan Gaidenko, isang hinaharap na alas, na kinunan sa isang labanan sa hangin. Si Major Kutakhov ay pinagbabaril din noong Mayo 28 habang tinataboy ang isang pagsalakay sa Shongui airfield ng mga bombang kaaway.
Si Kutakhov, na mabilis na umalis sa ospital, ay nakilahok sa isang mabangis na labanan noong Setyembre 15. Ang Hurricanes ng 837th Fighter Aviation Regiment sa araw na iyon ay sinubukang protektahan ang planta ng kuryente sa Tulomi mula sa pagsalakay ng mga sakop na bombang Me-109. Ang Aircobras mula sa ika-19 na Guards Fighter Aviation Regiment ay itinaas sa tulong ng Hurriceyiam. Sa isang mahirap na labanan, pitong mandirigma ng German Air Force ang pinagbabaril (ayon sa mga dokumento ng kaaway, isang eroplano lamang ang hindi bumalik mula sa isang sortie ng labanan). Ang mga rehimeng Sobyet ay nawala ang dalawang eroplano, pagkatapos ay 15 butas ng bala ang binibilang sa eroplano ni Kutakhov.
Pagsapit ng Pebrero 1943, gumawa si Kutakhov ng 262 na pagkakasunod-sunod, nakilahok sa 40 labanan sa himpapawid, na binaril ang 31 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (24 sa mga ito sa pangkat).
Noong Marso 27, nag-intercept sina Kutakhov at ang kanyang wingmen na sina Lobkovich at Silaev ng 4 Me-109Gs sa "free hunt". Sa unang pag-atake, sinaktan ni Kutakhov ang isang eroplano ng kaaway na umalis sa direksyong hilagang-kanluran. Matapos ang isang tensyonong 15 minutong laban, nagawa niyang manalo ng pangalawang tagumpay. Sa kanyang ulat sa post-flight, sinabi niya na nakita niya ang mga hit, ngunit walang pagbagsak ng eroplano ng kaaway. Sa parehong oras, natagpuan ng mga sundalo ng ground post ang lugar kung saan nahulog ang "Messer" at nakuha ang piloto.
Noong Mayo 1, 1943, iginawad kay Kutakhov ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, naitaas sa ranggo ng koronel at inilipat sa ika-20 Guards Fighter Aviation Regiment bilang kumandante ng rehimen. Natapos niya ang giyera, na nagsagawa ng 367 na pagkakasunod-sunod, nakilahok sa 79 mga laban sa himpapawid, na nagtala ng 23 indibidwal at 28 mga tagumpay sa pangkat. Matapos ang giyera, nanatili siya sa Air Force, naging isang air marshal noong 1969, hanggang 1984 (hanggang sa kanyang kamatayan) ay inutusan niya ang USSR Air Force. Ang Senior Lieutenant na si Ivan Bochkov, tulad ni Kutakhov, ay nagsimula ng kanyang karera sa panahon ng giyera ng Soviet-Finnish noong 1939-1940. Ang unang tagumpay ay nagwagi noong 1942-15-05, kinabukasan ay winasak niya ang isa pang Me-109F. Hanggang sa natapos ang giyera naitaas siya bilang kapitan.
Noong Disyembre 10, ang Bochkov, sa isang labanan sa pagitan ng 6 Airacobras at 12 Me-109s at 12 Ju-87s, ay binaril ang isang bombero, kaya't nakuha ang titulong ace. Pagsapit ng Pebrero 1943, lumipad siya ng 308 na pagkakasunod-sunod, nagsagawa ng 45 mga laban sa himpapawid, kung saan nanalo siya ng 39 na tagumpay (32 sa mga ito sa pangkat).
Pinatay noong 1943-04-04 sa panahon ng labanan sa himpapawid, sumasaklaw sa wingman. Sa oras na iyon, mayroon siyang 50 air battle at higit sa 350 na pag-uuri. Noong Mayo 1, 1943, si Bochkov ay posthumously iginawad ang pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet. Ang isa pang piloto mula sa 9th Guards Fighter Aviation Regiment, na nagsimula ng kanyang landas sa labanan sa panahon ng kampanya sa Finnish, ay si Konstantin Fomchenkov. Noong Hunyo 1942 ay naitaas siya bilang kapitan, at noong Hunyo 15, 1942 nagwagi siya ng dalawang tagumpay sa kalangitan sa ibabaw ng Murmansk. Sa kanyang account noong Marso 1943, mayroong 8 personal at 26 na tagumpay sa pangkat, 37 air battle at 320 sorties. Noong Agosto 24, 1943, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagdagdag si Fomchenkov ng apat pang mga tagumpay sa kanyang account. Nang maglaon siya ay naging isang pangunahing, na tumatanggap ng isang iskwadron sa ilalim ng kanyang utos.
Noong Pebrero 24, 1944, nakilahok siya sa isang pagsalakay sa paliparan sa Tungozero, kung saan 6 P-39 mula sa ika-19 na Guwardya at 2 P-39 mula sa 760th Fighter Guards Aviation Regiment ay nakilahok, na nagbigay ng saklaw para sa 6 Il-2 mula sa 828 Asiment Aviation Regiment. Sa hindi matagumpay na laban para sa panig ng Soviet, 3 Aerocobras ang nawala kaagad (namatay din si Fomchepkov sa labanan, sa opisyal na account kung saan mayroong 38 tagumpay, kung saan 26 ang tagumpay sa pangkat), ngunit iniulat ng aming mga piloto ang 5 pagbagsak ng FV-190s at 2 Me- 109. Si Lieutenant Krivoshey Yefim, ang hinaharap na alas sa P-39, ay pumasok sa ika-19 na Guards Fighter Aviation Regiment sa Kutakhov squadron noong Mayo 1942. Nanalo siya ng kanyang unang dalawang tagumpay noong 1942-15-06, at pagsapit ng Setyembre ang kanyang iskor ay nasa 15 na pangkat at 5 indibidwal na tagumpay. Noong Setyembre 9, nang harangin ang isang malaking pangkat ng mga bomba, ginamit ni Krivosheev ang kanyang bala at tinamaan ang isang manlalaban ng kaaway. Sinasabi ng datos ng Aleman na ang Airacobra ng Krivosheeva ay sinira ang Bf-109F-4 ng Orefreiler Hoffman mula 6./JG5 hanggang sa mga smithereens. Noong Pebrero 22, 1943, iginawad sa kanya ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet nang posthumous.
Ang isa pang nakalulungkot na bayani ng 19 Guards Fighter Aviation Regiment ay si Alexander Zaitsev, na nakatanggap ng karanasan sa labanan noong 1937 sa Tsina at noong 1939-1940 kasama ang mga Finn. Pagsapit ng Hunyo 1941, tumaas siya sa ranggo ng kapitan at inatasan ang pangatlong squadron ng 145th fighter aviation regiment. Sa kabila ng kanyang katanyagan sa mga piloto, si Zaitsev ay walang relasyon sa commissar ng rehimen.
Nagwagi ng isang bilang ng mga tagumpay sa I-16, noong Disyembre 1941 ang Zaitsev ay na-promosyon sa pangunahing, naging mga kumander ng 760th fighter regiment na nabubuo sa Hurricane. Ang rehimeng nagwagi ng 12 tagumpay sa mga unang buwan ng labanan, ngunit sa parehong oras nawala ang 15 mga sasakyan, at ito ay humantong sa alitan sa utos. Dahil dito, natanggal siya sa puwesto. Ang Zaitsev ay ibinalik sa 19 Guards Fighter Aviation Regiment, na lumipad sa Airacobrahs. Para sa ilang oras ang Zaitsev ay lumipad kasama si Pavel Kutakhov.
Ang Zaitsev noong gabi ng Mayo 28 ay pinangunahan ang 6 Aerocobras at 6 P-40s, na sumaklaw sa 10 SB-2s. Ang pangkat na hindi kalayuan sa Lake Shulgul-Yavr ay naharang ng 12 Me-109s. Sa kabila ng katotohanang nakatanggap ang mga bomba ng direktang utos mula sa Zaitsev na bumalik, nagpasya ang komandante ng pangkat na ipagpatuloy ang misyon. Bilang isang resulta, kahit na ang mga piloto ng Sobyet ay nakakuha ng pagbaril sa 3 Me-109 na pagkawala ng 2 P-40s, SB (isa pa ang seryosong napinsala) at Airacobra, ang misyon ay hindi nakumpleto.
Si Major Zaitsev, komandante ng squadron ng 145th Fighter Aviation Regiment, ay namatay noong Mayo 30, 1942 sa isang flight flight sa Airacobra R-39 fighter. Sa oras na iyon, lumipad na sila ng higit sa 200 mga pag-uuri, at nanalo ng 14 na personal at 21 mga tagumpay sa pangkat …
Mga bagong istante sa R-39
Ang mga unang subdivision na muling sinanay para sa "Aircobra" sa ika-22 reserbasyon ng aviation regiment sa Ivanovo ay 153 at 185 Red Banner fighter aviation regiment. Noong Hunyo 29, 1942, ang IAP 153 nang buong lakas, na tauhan ng 015/284 (23 piloto, 20 sasakyang panghimpapawid at 2 squadrons) sa ilalim ng utos ni Major S. I. Dumating si Mironov sa paliparan ng Voronezh. Ang labanan ay nagsimula noong Hunyo 30, nang walang mahabang pagsasama-sama. Pagkatapos ang rehimen ay inilipat sa paliparan sa Lipetsk, kung saan ito lumipad hanggang Setyembre 25. Sa Voronezh Front, sa 59 araw ng paglipad, 1,070 na misyon ng labanan ang nagawa (kabuuang oras ng paglipad na 1162 na oras), 259 na laban sa himpapawid ang isinagawa, kasama ang 45 laban sa pangkat, at 64 na sasakyang panghimpapawid ang binaril kung saan: 1 spotter; 18 pambobomba, 45 mandirigma. Sa parehong oras, sa tatlong buwan, ang sarili nitong pagkalugi ay umabot sa 8 sasakyang panghimpapawid at 3 piloto. Mga pagkalugi na hindi labanan: isang piloto at dalawang eroplano.
Para sa mga tagumpay, ang kumander ng rehimen ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang ika-153 na Fighter Aviation Regiment ay naitaas sa ranggo ng "Mga Guwardiya" para sa mahusay nitong serbisyo sa labanan sa Voronezh Front.
At bilang karagdagan, sa 1237 na pag-uuri, nawasak ng rehimen ang 77 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang isa sa pamamagitan ng pag-ramming: Kapitan A. F Avdeev. nagpunta sa "Messerschmitt" sa isang pangharap na atake at wala sa kanila ang nais na tumalikod … Ito ang unang ram na gumagamit ng "Aircobra".
Ang ika-153 na IAP noong Nobyembre 22, 1942 ay nabago sa ika-28 Guwardya, at mula Nobyembre 1943 sa 28th Guards na Leningrad Fighter Aviation Regiment. Samakatuwid, sa panahon mula 1942-01-12 hanggang 1943-01-08, nagsagawa ang rehimeng 1176 na mga pagkakasunud-sunod, na nagsasagawa ng 66 na laban sa pangkat, kung saan 63 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 Ang FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) at 4 na lobo, ay nagpatumba ng 1 bomber at 7 mandirigma. Sariling pagkalugi - 23 sasakyang panghimpapawid, kung saan 5 ang nawasak sa mga aksidente at 4 ang binomba sa paliparan. Ang pagkawala ng mga tauhan ng mga mapagkukunan ng Soviet ay tinatayang nasa 10 katao ang nawawala at namatay.
Pinangunahan ni Koronel Mironov noong Pebrero 1944 ang ika-193 na Fighter Air Division, at sa pagtatapos ng giyera ay mayroon siyang 17 tagumpay (kasama ang isa pang tagumpay mula sa kumpanya ng Finnish). Ang rehimeng ito ay naayos muli sa 28th Guards Fighter Aviation Regiment noong Nobyembre 21, 1943. Ang pinakatanyag na piloto ng rehimen ay si Major Alexey Smirnov, na gumawa ng maraming pag-aayos sa panahon ng giyera sa Finnish. Ang unang tagumpay ay nagwagi noong Hulyo 1941, nanalo siya ng 4 na tagumpay sa kabuuan noong I-153. Matapos makatanggap ng bagong "Airacobras" ang account ay nagsimulang lumaki nang napakabilis. Sa isa sa mga unang pag-ayos noong Hulyo 23, 1942, binaril niya ang dalawang mandirigma ng kaaway, ngunit si Smirnov mismo ay binaril. Napunta siya sa nasusunog na eroplano sa lupa ng walang tao at na-save bilang resulta ng atake sa tanke. Ang piloto ay nanatili sa mga tanker ng tatlong araw bago bumalik sa kanyang unit. Ang susunod na dobleng tagumpay ng alas ay binibilang noong Marso 15, 1943, nang 2 FV-190s na tumama sa paningin ng Smirnov nang sabay-sabay. Pagsapit ng Agosto, mayroon na siyang 312 na sorties sa 39 air battle at 13 downed aircraft. Noong Setyembre 28, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet. Natapos niya ang giyera sa 457 sorties at 35 victories (kung saan isa lamang sa pangkat ang).
Ang isa pang piloto ng 153 fighter aviation regiment, na may karanasan sa giyera sa Finnish, ay si Alexei Nikitin. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng giyera, ang ace ay gumawa ng 238 pagkakasunod-sunod, na nagtala ng 24 na tagumpay (5 pangkat). Ang isa pang alas, si Anatoly Kislyakov, ay nagwagi ng kanyang unang tagumpay noong Hunyo 25, na binagsak ang Finnish Fokker D-21 malapit sa Lake Sortevala. Sa pangkalahatan, si Kislyakov ay itinuturing na isang "dalubhasa" sa pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan - sinira niya ang 15 sasakyang panghimpapawid sa ganitong paraan, ngunit binaril siya ng dalawang beses ng mga mandirigma at apat na beses. Nang maglaon ay hinawakan niya ang posisyon ng representante ng komandante ng squadron, nakapuntos ng anim na tagumpay laban kay Stalingrad, lumilipad ang isang Aircobra, at isa pang 7 - nang lumaban ang 153 na rehimeng mandirigma sa rehiyon ng Demyansk. Sa pagtatapos ng giyera, iginawad kay Kislyakov ang ranggo ng kapitan, na gumawa ng 532 na pagkakasunod-sunod. Sa kanyang account sa pakikipaglaban mayroong 15 na binabagsak na sasakyang panghimpapawid at 1 lobo. Sa account na ito kinakailangan na magdagdag ng 15 pang sasakyang panghimpapawid na nawasak sa lupa. Noong Agosto 18, 1945 iginawad sa kanya ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang mga American fighter-bombers na P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) at mga mandirigma na P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) bago ipadala sa ilalim ng programa ng Lend-Lease mula sa Estados Unidos patungong USSR. Sa panahon ng giyera, ang P-63 "Kingcobra" - 2,400 sasakyang panghimpapawid, P-39 "Airacobra" - 4,952 sasakyang panghimpapawid ay naihatid mula sa USA sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease
Ang B-25, A-20 Boston bombers at R-39 fighters, na inihanda para maihatid sa Soviet Union sa ilalim ng Lend-Lease, ay nakapila kasama ang Ladd Field US Air Force take-off at landing base sa Alaska bago dumating ang komite ng pagpasok mula sa USSR
Ang mga piloto ng Amerikano at Soviet sa tabi ng P-39 Airacobra fighter, na ibinigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease. Isa sa mga regiment ng Poltava air hub, tag-araw 1944
Ang pangatlong subdivision na rearmed ng "Airacobras" sa reserbasyon ng reserbasyon ng aviation 22 ay ang ika-180 na Fighter Aviation Regiment, na inilabas mula sa harap noong Hulyo 20, 1942. Dati, ang rehimen ay armado ng Hurricanes at nanatili sa harap sa loob lamang ng 5 linggo. Ang pagsasanay ay nagsimula noong Agosto 3, at sa wakas noong Marso 13, 1943, bumalik ang rehimen sa rehiyon ng Kursk.
Mas maaga - 1942-21-11 - ang rehimen ay naging 30th Guards Aviation Regiment. Si Tenyente Koronel Ibatulin Hasan ang naging kumander nito. Ang komandante ng rehimen ay nagwagi ng kanyang unang mga tagumpay noong I-153 at I-16. Si Ibatulin ay binaril at nasugatan noong Hulyo 1942. Pinangunahan ng tenyente ng kolon ang 30th Guards Fighter Aviation Regiment hanggang sa natapos ang giyera, at nagwagi ng kanyang huling tagumpay noong 1945-18-04 (sa kanyang account - 15 personal na tagumpay).
Ang mga "bituin" ng rehimeng sina Filatov Alexander Petrovich at Renz Mikhail Petrovich. Nagtapos si Renz mula sa Odessa Flight School noong 1939, nagsilbing isang magtuturo sa Malayong Silangan. Noong Oktubre 1942 ay ipinadala siya sa 180th Fighter Aviation Regiment. Ang unang tagumpay ay nagwagi noong 1943-22-05, nang salakayin ng apat na "Airacobras" ang isang malaking pangkat ng Ju-87 na sakop ng FV-190. Sa unang pag-atake, binaril ni Renz ang isang manlalaban, at ang kanyang mga kasama na si 3 Ju-87. Pagkalipas ng limang taon, si Renz ay sinalakay ng tatlong FV-190s, pagkatapos ay napilitan siyang tumalon gamit ang isang parachute.
Sa pagtatapos ng 1943, ang 30th Guards Fighter Aviation Regiment ay muling inalis mula sa harap, at sa pagbabalik ay ipinadala ito sa 273 Fighter Aviation Division. Noong tag-araw ng 1944, si Renz ay nakilahok sa maraming laban sa kalangitan sa Belarus at Poland Noong Agosto 12, binaril ng grupo ni Renz ang 6 ng 30 Ju-87s, habang ang 2 bomba ay nagpunta sa account ng kumander. Ang kanyang pangatlong squadron sa pagtatapos ng 1944 ay naging pinakamahusay sa parehong rehimen at sa dibisyon. Natapos ni Renz ang giyera sa 25 tagumpay (kung saan 5 ang tagumpay sa pangkat), na nanalo sa 261 na pagkakasunod-sunod. Natanggap niya ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet noong Mayo 1946. Nakuha sa harap si Filatov Alexander Petrovich noong Marso 1943 na may ranggo ng sarhento at nagsimulang lumipad sa ikatlong squadron ni Mikhail Renz. Nanalo siya ng kanyang unang tagumpay noong Mayo 9, nang barilin niya ang FV-190, at noong Hunyo 2 - Me-110.
Matapos ang 3 buwan na labanan, si Filatov ay mayroong 8 personal na tagumpay at 4 sa pangkat. Noong Hulyo 4, sa isa sa mga sorties, siya ay binaril, at napilitan si Filatov na gumamit ng parachute. Bumalik siya sa kanyang rehimen kinabukasan. Makalipas ang ilang araw siya ay binaril muli habang nakikipaglaban sa FV-190. Sa pagkakataong ito siya ay dinakip, ngunit noong Agosto 15, si Filatov at ang nahuli na tanker ay nakatakas mula sa haligi ng mga bilanggo ng giyera. Pagkalipas ng isang buwan, tumawid sila sa harap na linya, at pagkatapos ay bumalik sa tungkulin si Filatov. Ang komandante ng rehimen, matapos suriin ng mga organo ng SMERSH, ibinalik ang ace sa rehimen.
Si Filatov noong tag-araw ng 1944 ay na-promed sa senior lieutenant, hindi nagtagal ay naging deputy. ang kumander ng pangatlong squadron. Si Filatov noong Marso 1945 ay naging kumander ng unang squadron. Sa isang panggabing patrol noong Abril 20, binaril ang kanyang eroplano. Inilapag ni Ace ang kanyang P-39 sa teritoryo na kontrolado ng Aleman. Di nagtagal ay nakuha siya sa pangalawang pagkakataon. Si Filatov ay inilagay sa isang ospital, mula sa kung saan siya nakatakas nang ligtas. Matapos bumalik sa rehimen, natanggap niya ang ranggo ng kapitan, ngunit ang dalawang pagkabihag ay hindi pinapayagan siyang makatanggap ng titulong Hero ng Unyong Sobyet. At pagkatapos ng digmaan, ang alas na may 25 tagumpay (kung saan 4 ang tagumpay sa pangkat) ay mabilis na naalis mula sa puwersa ng hangin.
Si Innokenty Kuznetsov ay isa pang kilalang tao mula sa 30th Guards Fighter Aviation Regiment. Sinimulan ng piloto ang giyera sa 129 na mandirigma ng mandirigma, kung saan nanalo siya ng maraming tagumpay, noong Agosto 1942 inilipat siya sa IAP 180. Hanggang sa simula ng 1943 lumipad siya sa Hurriceyah, pagkatapos ay mayroong 30th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan lumipad si Kuznetsov sa Airacobrahs. … Bago matapos ang giyera, gumawa siya ng 2 rams. Dalawang beses siyang ipinakita para sa titulong Hero ng Unyong Sobyet, ngunit hindi kailanman iginawad. Sa pagtatapos ng giyera, si Kuznetsov ay mayroong 366 na pagkakasunud-sunod, kung saan 209 sa MiG-3, 37 sa Hurricanes at 120 sa Cobras. Ang kanyang opisyal na account ay mayroong 12 pangkat at 15 na indibidwal na tagumpay. Matapos ang giyera ay nagtrabaho siya bilang isang pagsubok na piloto, noong 1956 ay nagsagawa siya ng isang espesyal na misyon ng gobyerno sa Egypt, na nakumpleto ang hindi bababa sa isang misyon ng pagpapamuok sa Il-28. Noong 1991-22-03 lamang siya iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet!
Ang unang yunit na muling sanayin sa Azerbaijan sa 25th Reserve Aviation Regiment ay ang 9th Guards Fighter Aviation Division, na naging pinakatanyag na yunit ng puwersa ng hangin ng Red Army. Ang mga piloto ng yunit na ito ay nag-anunsyo ng 1147 tagumpay. Ang 31 Bayani ng Unyong Sobyet ay nagsilbi sa dibisyon, kung saan 3 ang dalawang beses, at ang isa ay tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Ang IAP 298 ay naging unang rehimen na armado ng P-39D, kalaunan ay ang 45th Fighter Aviation Regiment at ang 16th Guards Aviation Regiment ay nagpunta. Ang huli ay armado ng parehong I-16 at Yak-1. Sinimulan niya ang giyera bilang 55th Fighter Aviation Regiment sa Southern Front. Itinabi ito para sa muling pagsasaayos noong Enero 1943. Ang 298th Fighter Aviation Regiment ay nakatanggap ng 21 P-39D-2 na armado ng isang 20mm na kanyon at 11 P-39K-1 na armado ng isang 37mm na kanyon, habang ang modelong "K" na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga squadron commanders at deputy commanders.
Ang IAP 298 sa ilalim ng utos ni Lieutenant Colonel Ivan Taranenko ay inilipat sa paliparan ng Korenovskaya noong Marso 17, kung saan pumasok siya sa BAA 219. Ang mga unang pagkalugi ay natamo kaagad - noong Marso 19, ang eroplano ni Sergeant Belyakov ay binaril, pinatay ang piloto.
Noong Agosto 24, 1943, ang 298th Fighter Aviation Regiment ay binago ang pangalan ng 10 Guards Regiment at ipinadala sa bagong organisadong 16th Guards Fighter Aviation Division (na orihinal na ipinaglihi bilang isang piling tao). Sa panahon mula Marso 17 hanggang Agosto 20, 1943, ang regiment ay nagsagawa ng 1625 sorties (kabuuang oras ng paglipad na 2072 na oras), nagsagawa ng 111 laban, kung saan pinabagsak nito ang 29 at pinabagsak ang 167 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nawala ang 11 Airacobras na tumama at 30 ay binaril. Ang rehimen ng rehimen - Si Lieutenant Colonel Taranenko Ivan sa panahong ito ay nanalo ng apat na personal at pangkat na tagumpay. Noong kalagitnaan ng Hulyo, siya ay naitaas sa ranggo ng koronel, at siya ang namuno sa 294 fighter division, na armado ng isang Yak-1. 1943-02-09 ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng giyera, mayroon siyang 20 tagumpay, kung saan 4 ang tagumpay sa pangkat.
Ang mga tekniko ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay nag-ayos ng makina ng R-39 Airacobra fighter, na ibinigay sa USSR mula sa Estados Unidos sa ilalim ng programang Lend-Lease, sa larangan. Ang hindi pangkaraniwang layout ng fighter na ito ay ang paglalagay ng makina sa likod ng sabungan malapit sa gitna ng masa.
Si Taranenko bilang kumander ng 298 fighter regiment ay pinalitan ni Major Vladimir Semenishin. Tulad ng maraming mga Soviet aces, nakatanggap siya ng karanasan sa pagbabaka sa panahon ng digmaang Finnish. Sinimulan niya ang giyera bilang isang miyembro ng 131st Fighter Aviation Regiment noong I-16. Sa sumunod na flight flight sa Mayo 11, 1942, ang kanyang eroplano ay pinaputukan ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay nakatanggap ng 18 mga sugat, ngunit napunta sa mga nasirang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng paggaling, naitaas siya sa pangunahing at naging nabigasyon ng rehimeng panghimpapawid. Noong Mayo 1943, lumipad siya ng 136 na pagkakasunud-sunod, na nakapuntos ng 15 tagumpay (kung saan 7 sa isang pangkat) sa 29 na laban. Noong Mayo 24, iginawad kay Semenishin ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet, at mula Hulyo 18 siya ay naging kumander ng 298th Fighter Aviation Regiment. Namatay siya noong Setyembre 29, 1943 sa isang air battle. Ang huling puntos ng Semenishin ay 13 pangkat at 33 personal na tagumpay.
Si Vasily Drygin ay isa pang matagumpay na piloto ng rehimen. Sa 298th Fighter Aviation Regiment, nagmula siya sa 4th Fighter Aviation Regiment noong Hulyo 1942. Nakaligtas siya sa maraming laban at naging isa sa ilang mga piloto na bumuo ng gulugod ng rehimen ng hangin pagkatapos ng rearmament sa P-39. Sa mga laban sa Kuban, nanalo siya ng 15 tagumpay (5 sa mga ito sa pangkat).
Si drygin ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet noong Mayo 24, 1943. Sa pagtatapos ng giyera, si Drygin ay mayroong 20 tagumpay.
Ang pangalawang rehimen, na muling binaril sa P-39D, ay ang 45th Fighter Aviation Regiment, na lumaban sa Crimea at North Caucasus sa ilalim ng utos ni Tenyente Koronel Dzusov Ibragim Magometovich mula simula ng 1942. Ipinanganak siya sa nayon ng Zamankul, Hilagang Ossetia, sa isang mahirap na pamilyang magsasaka. Nagpunta sa Red Army bilang isang boluntaryo sa edad na 15. Nakipaglaban si Ibrahim sa Gitnang Asya kasama ang mga banda ng Basmachi bilang isang simpleng sundalo.
Nagtapos si Dzusov sa flight school noong 1929 - ganito nagsimula ang kanyang serbisyo sa air force. Si Dzusov I. M naging komandante ng 45th Fighter Aviation Regiment, armado ng I-15bis at I-16, noong 1939-25-04.
Sa simula ng 1941, pinagkadalubhasaan ng rehimen ang bagong Yak-1 fighter sasakyang panghimpapawid. Ang yunit na ito ay naging isa sa mga kauna-unahan sa air force ng bansa na pinagkadalubhasaan ang manlalaban na ito. Sa pagsisimula ng giyera, ang 45th Fighter Aviation Regiment ay nagbigay ng takip para sa mga landing ship nang pumasok ang tropa ng Soviet sa Hilagang Iran at kasabay nito ay nagpakita ng mataas na kasanayan.
At sa simula ng Enero 1942, umalis ang rehimeng 8th Air Corps ng Baku City Air Defense at kasama sa 72nd Aviation Division ng Crimean Front. Ang mga piloto ay walang karanasan sa pakikipaglaban, at itinuturo sa kanila ng Major IM Dzusov kung paano magsagawa ng air battle. Personal na pinamunuan ng kumander ang mga grupo upang maitaboy ang pagsalakay ng kaaway, pagsisiyasat, pag-atake, takpan ang mga tropa. Ang rehimyento hanggang Mayo 19, 1942 ay gumawa ng 1,087 na misyon sa pagpapamuok, na nagsasagawa ng 148 mga labanan sa himpapawid at pagbaril sa 36 na sasakyang panghimpapawid.
1943-16-06 umalis siya sa 45th Fighter Aviation Regiment upang pangunahan ang 9th Guards Fighter Aviation Division. Hawak niya ang post na ito hanggang Mayo 1944, at pagkatapos ay naging kumander siya ng buong ika-6 na Fighter Air Corps. Sa pagtatapos ng giyera, sa kabila ng kanyang edad, mayroon siyang anim na tagumpay, na nagwagi sa 11 laban sa himpapawid. "Si Dzusov ay lumipad bago siya pumasok sa isang malaking gulo," naalaala ni II Babak, isang tanyag na ace ng Soviet. "Noong Mayo 1943, noong siya ay naging isang komandante ng dibisyon, lumipad siya kasama ang isang pangkat. Pinaputok, ngunit mas maraming mga eroplano ang tumulong sa kanila. Matapos sa isa sa mga pag-atake ay natumba ni Dzusov ang isang pasistang eroplano at nagsimulang tumalikod mula sa labanan sa pamamagitan ng pagsisid, sinalakay siya ng mga Nazis … Ang eroplano ni Dzusov ay nasunog at natunaw. Gaano nag-alala ang mga aviator! Sa loob ng tatlong araw, mga piloto mula sa mga hindi lumipad sa mga misyon (may sakit at nasugatan) ay nasa tungkulin sa punto ng dibisyon.. ang grupo ay nagtaboy na may isang napahiyang ngiti at masayang katatawang likas sa kanya: - Nasasabik? … Matapos ang insidenteng ito, hindi na siya lumipad sa labanan (Bawal na gawin ito ni Dzusov)."
Dahil ang 45th Fighter Aviation Regiment ay dumating sa 25th Reserve Aviation Regiment sa pagtatapos ng Oktubre 1942 - dalawa at kalahating buwan pagkatapos ng 298 Fighter Regiment - ang proseso ng pagsasanay ay naayos na. Sa una, ang rehimyento ay muling sanayin sa P-40, ngunit bago pa lamang maipadala sa harap, nagsimulang dumating ang Aircobras.
Napagpasyahan na hatiin ang mga piloto sa 3 squadrons, kung saan ang isa ay armado ng P-40, dalawa sa "Cobras". Samakatuwid, ang rearmament ay naantala hanggang sa simula ng Marso 1943, nang ang 45 fighter aviation regiment ay bumalik sa harap. Sa oras na iyon, ang una at pangatlong squadrons ay mayroong 10 P-39DH at 11 P-39K, habang ang pangalawa ay may 10 P-40E. Noong Marso 9, ang 45th Fighter Aviation Regiment ay muling na-deploy sa Krasnodar airfield, mula kung saan kaagad nagsimula ang mga aktibong poot. Ngunit sa sektor na ito sa harap, ang pinakamahusay na mga aces ng Goering ay nakipaglaban at ang mga piloto ng Sobyet ay nagtagal ay nagdusa ng mabibigat na pagkalugi.
Ang ilan sa mga pinakamahusay na aces ng USSR Air Force - ang magkapatid na Dmitry at Boris Glinka ay nakipaglaban sa rehimeng ito. Si Boris, ang panganay sa mga kapatid, nagtapos mula sa isang flight school noong 1940 at nakilala ang giyera sa 45th Fighter Aviation Regiment bilang isang tenyente. Nagwagi siya ng kanyang unang tagumpay noong 1942. Ang talento niya bilang isang fighter pilot ay buong isiniwalat sa pagtanggap ng Cobra. Noong Mayo 24, 1943, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet, matapos manalo ng 10 tagumpay sa Marso-Abril. Mula noong tag-araw ng 1944 - kumander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment.
Sa kabila ng katotohanang si Dmitry ay mas bata ng tatlong taon, nagtapos siya mula sa paglipad ng paaralan halos kaagad pagkatapos ng kanyang nakatatandang kapatid at naatasan sa fighter aviation regiment 45. Nagwagi si Dmitry ng 6 na tagumpay, paglipad ng isang Yak-1 noong tagsibol ng 1942, ay binaril, sugatan at ginugol ng dalawang buwan sa ospital. Sa kalagitnaan ng Abril ng sumunod na taon, nagawa niya ang kanyang ika-146 na misyon sa pagpapamuok, na nagwagi sa ika-15 tagumpay. Noong Abril 15, siya ay nasugatan muli sa isang labanan sa himpapawid, na ginugol ng isang linggo sa ospital, na bumalik sa lokasyon ng yunit, natanggap ang titulong Hero ng Unyong Sobyet.
Si Dmitry Glinka sa simula ng tag-init ng 1943 ay natanggap ang ranggo ng kapitan at noong Agosto 24 ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, para sa 29 tagumpay na napanalunan noong 186 na pag-uuri. Noong Setyembre, isang hindi kasiya-siyang insidente ang naganap nang sumabog sa kanyang mga kamay ang isang German trophy grenade. Nagtagal siya sa ospital.
Nakilahok sa operasyon ng Neva at Yasso-Kish, kung saan nanalo siya ng maraming tagumpay. Napunta siya sa isang aksidente sa pagdadala ng Li-2 (siya ay nailigtas mula sa ilalim ng nasusunog na pagkasira 48 oras lamang ang lumipas, bilang isang resulta ng aksidente siya ay malubhang nasugatan). Pagkatapos ng paggamot, nakilahok siya sa operasyon ng Lvov-Sandomierz, kung saan nakakuha siya ng 9 pang tagumpay. Ang labanan para sa Berlin ay hindi rin nawala kung wala siya - Nagwagi si Dmitry Glinka ng kanyang huling tagumpay noong Abril 18, 1945. Sa kabuuan, nanalo siya ng 50 tagumpay sa 90 air battle (300 sorties).
Ang isa pang piloto ng 100th Guards Fighter Aviation Regiment (ang ika-45 IAP noong 1943-18-06 ay ginawang 100th Guards IAP para sa mga tagumpay ng militar sa panahon ng labanan sa hangin laban sa Kuban) ay isang dalub-agbilang at dating guro ng kimika na si Ivan Babak. Sumali siya sa hukbo noong 1940, noong Abril 1942 natapos niya ang kanyang pagsasanay sa paglipad, ipinadala sa 45th Fighter Aviation Regiment sa Yak-1. Sa una, ang piloto ay hindi lumiwanag sa anupaman at naisip pa ni Dzusov na ilipat siya sa ibang yunit, ngunit kinumbinsi siya ni Dmitry Kalarash na iwan ang isang promising piloto sa rehimen.
Nanalo si Babak ng kanyang unang tagumpay laban sa Mozdok noong Setyembre, at noong Marso, nang bumalik sa harap ang 45th Fighter Aviation Regiment, nanalo siya ng maraming tagumpay. Sa panahon ng pinakamahirap na laban sa Abril, binaril niya ang 14 pang mga mandirigma ng kaaway. Sa tuktok ng kanyang tagumpay, "nahuli" niya ang malarya at nanatili sa ospital hanggang Setyembre.
Matapos ang kanyang pagbabalik, nakatanggap si Babak ng bagong P-39N na magagamit niya at sa unang paglipad dito ay binaril niya ang isang Me-109. Noong Nobyembre 1, 1943, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet, ngunit muling napunta sa ospital na may hindi ginagamot na malarya. Bumalik siya sa serbisyo noong Agosto 1944, nang ang rehimeng makilahok sa operasyon ng Iassy-Kishinev.
Noong Abril 22, sa kasamaang palad para sa alas, siya ay pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid, at siya ay dinakip. Sa kabila ng katotohanang nanatili siya sa mga Aleman sa loob lamang ng 2 linggo, nagkaroon ito ng mapinsalang epekto sa kanyang karera. Nagkakahalaga ito ng Babak sa ikalawang Bituin ng Bayani, at ang interbensyon lamang ni Pokryshkin ang naging posible upang maiwasan ang mas malubhang kahihinatnan. Bago makuha ang Babak, ang ace ay mayroong 33 personal na tagumpay at 4 sa pangkat.
Si Nikolai Lavitsky ay isang beterano rin - sa rehimen mula pa noong 1941, nanalo siya ng kanyang unang tagumpay na lumipad sa isang I-153. Bago ang pag-atras ng rehimen para sa rearmament sa P-39, lumipad siya ng 186 na pagkakasunud-sunod, kung saan nanalo siya ng 11 indibidwal at isang pangkat na tagumpay. Noong tag-araw ng 1943, nanalo siya ng 4 pang mga tagumpay, noong Agosto 24 ginawaran siya ng titulong Hero ng Unyong Sobyet, iginawad sa ranggo ng kapitan at hinirang na kumander ng ika-3 squadron.
Ang personal na buhay ng alas ay hindi umubra - iniwan ng kanyang asawa si Lavitsky sa likuran. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang kanyang bawat paglipad ay naiugnay sa malaking panganib. Ang pag-uugali na ito ay nag-alala sa kumander tungkol sa kanyang buhay, na may kaugnayan sa kung saan inilipat ni Dzusov si Lavitsky sa posisyon ng punong tanggapan. Ngunit hindi ito nai-save sa kanya mula sa kamatayan - Namatay si Nikolai Lavitsky noong Marso 10, 1944 sa panahon ng isang flight flight. Sa oras na iyon, si Lavitsky ay mayroong 26 tagumpay (kung saan 2 ang tagumpay sa pangkat), nanalo sa loob ng 250 na pag-uuri.
Ang American-built Soviet fighter na P-39 "Airacobra", na ibinigay sa USSR sa ilalim ng programang Lend-Lease, sa paglipad
16th Guards Fighter Aviation Regiment
Ang pangatlong rehimeng gumamit ng P-39D sa panahon ng "Labanan ng Kuban" ay ang pinakatanyag na rehimyento ng USSR air force - ang 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Ang rehimeng ito ang pangalawa sa bilang ng mga tagumpay sa himpapawid (697), at ang pinakamalaking bilang ng mga Bayani ng Unyong Sobyet (15 katao) ay dinala dito, kabilang ang dalawang piloto na nakatanggap ng titulong ito nang dalawang beses at isa - tatlong beses. Sa kasaysayan ng USSR mayroong tatlong tao lamang - tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet - Natanggap ni Marshal Zhukov ang pangatlong Bituin noong 1945, at ang natatanging ikaapat na Bituin ng Bayani - noong 1956. Sinimulan ng rehimen ang kasaysayan nito noong 1939 bilang 55th Fighter Aviation Regiment. Mula nang magsimula ang giyera, nakilahok siya sa mga laban sa Timog Panglapa. Ang 16th Guards Fighter Aviation Regiment ay naging Marso 7, 1942.
Ang mga piloto ng rehimen noong tagsibol ng 1942 ay iniabot ang kanilang huling I-16 at I-153, na nakatanggap ng isang bagong Yak-1 bilang kapalit (ang MiG-3 ay patuloy na nanatili sa serbisyo). Sa simula ng Enero 1943, ang ika-16 na GvIAP ay ipinadala sa 25th Reserve Aviation Regiment para sa pagsasanay sa P-39. Sa parehong oras, ang rehimen ay lumipat sa isang sistemang tatlong-squadron. Nakatanggap ito ng 14 na mandirigma na P-39L-1, 11 P-39D-2 at 7 P-39K-1. Noong Abril 8, ang ika-16 na GvIAP ay bumalik sa harap sa Krasnodar airfield at kinabukasan ay nagsimula ang mga misyon ng labanan.
Mga resulta ng laban sa Abril: sa panahon mula 9 hanggang 30 Abril, 289 Aerocobras at 13 Kittyhawks ang pinalipad, 28 air battle ang isinagawa kung saan ang isang Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ay binaril, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Sa mga ito, 10 Messerschmitts ang pinagbabaril ng Guard Captain A. I.
Ang nasabing tumpak na gradasyon ng "Messerschmitts" ayon sa mga pagbabago ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa oras na iyon ang mga eroplano na kinunan pababa sa teritoryo ng Soviet ay opisyal na na-kredito sa mga piloto. Ang mga sasakyang kaaway ay nawasak sa likurang linya, bilang panuntunan, ay hindi isinasaalang-alang. Kaya, ang Pokryshkin A. AND lamang. 13 mga eroplanong Aleman ang "nawawala" (sa pagtatapos ng giyera mayroon siyang 72 na binaril, ngunit 59 lamang sa mga ito ang "opisyal"). Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay naitala sa account ng pagpapamuok ng piloto matapos kumpirmahin ng mga tropa ng lupa ang pagbagsak nito, na nagpapahiwatig ng lokasyon, bilang, uri. Kahit na ang mga plake ng makina ay madalas na inihatid sa mga istante. Sa parehong panahon, nawala ang rehimeng 18 Airacobras na hindi bumalik mula sa mga misyon ng pagpapamuok at binaril, 2 sa panahon ng mga aksidente at 11 na piloto. Sa panahon ng Abril, ang rehimyento ay replenished na may 19 "Airacobra" at apat na P-40E, na natanggap mula sa mga regimentong mandirigma 45, 84 at 25 ng rehimeng rehimen.
Si Pokryshkin ay iginawad sa pamagat na Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 24, kasabay nito ay pinalitan niya ang dating P-39D-2 ng isang bagong modelo na N. Noong Agosto 24, iginawad kay Pokryshkin ang pangalawang Hero Star para sa 30 personal na tagumpay noong 455 sorties
Ang pangatlong alas ng Red Army Air Force ay si Grigory Rechkalov. Nakakatuwa, hindi nila nais na dalhin siya sa flight school para sa mga medikal na kadahilanan. Nagsimula siyang lumaban sa 55th Fighter Aviation Regiment noong tag-init ng 1941, na lumilipad sa I-16, I-153. Si Rechkalov ay nanalo ng tatlong tagumpay, ngunit sa isa sa mga sorties ay binaril siya. Matagal ako sa ospital.
Bumalik lamang siya sa rehimen noong tag-araw ng 1942. Lumilipad sa Yak-1, nanalo siya ng maraming tagumpay, at kalaunan ay nagsimulang gumamit ng P-39. Noong Mayo 24, para sa 194 sorties at 12 indibidwal at 2 pangkat ng tagumpay, iginawad kay Rechkalov ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet, noong Hunyo ay sinimulan niyang utusan ang unang iskwadron ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment.
Kasama sina Pokryshkin at Rechkalov noong 1943, ang "bituin" ni Vadim Fadeev, na may palayaw na "Beard", ay nagniningning sa regiment ng hangin. Nagsimula ang giyera sa Timog Front bilang isang junior Tenyente na lumilipad sa isang I-16. Noong Nobyembre 1941, ang eroplano ni Fadeev ay tinamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga laban para sa Rostov-on-Don, at ang piloto ay kailangang mapunta sa lupa ng walang tao. Sa ilalim ng isang bala ng bala, ang piloto ay tumakbo patungo sa kanyang posisyon, at pagkatapos ay humantong sa isang counterattack na may isang pistol sa kanyang mga kamay!
Noong Disyembre 1941 g.inilipat siya sa 630th Fighter Aviation Regiment, kung saan nanalo si Fadeev ng kanyang unang tagumpay sa Kittyhawk. Ang "balbas" sa pagtatapos ng 1942 ay ipinadala sa 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Di nagtagal ay naging alas siya at, sa pangkalahatan, ay isang maalamat na tao. Sa pagtatapos ng Abril ng sumunod na taon, naitaas siya bilang kapitan at naging kumander ng pangatlong squadron. Sa oras na iyon, mayroon siyang 394 na pagkakasunud-sunod, kung saan nanalo siya ng 17 indibidwal na tagumpay at 3 sa isang pangkat (43 air battle). Si Vadim Fadeev ay namatay noong 1943-05-05, nang ang kanyang paglipad ay sinalakay ng walong Me-109. Ang piladong nasugatan na piloto ay napunta sa nasirang eroplano, ngunit namatay sa sabungan bago tumakbo sa kanya ang mga sundalong Soviet. Si Asa ay posthumous iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Mayo 24.
Ang Alexander Clubs ay lumitaw sa rehimen ng ilang linggo bago dumating si Fadeev. Nagtapos siya sa flight school noong 1940, ngunit nakarating lamang sa harap noong Agosto 1942. Sa susunod na 50 na pag-uuri, nawasak niya ang 6 na sasakyang panghimpapawid sa lupa at 4 sa himpapawid, hanggang Nobyembre 2 siya ay binaril sa Mozdok. Bagaman nagamit ni Klubov ang isang parachute, nasunog siya ng malubha dahil sa sakuna at ginugol sa susunod na maraming buwan sa ospital (ngunit ang mga galos sa kanyang mukha ay nanatili magpakailanman). Sa kanyang pagbabalik, iginawad kay Klubov ang ranggo ng kapitan at hinirang na representante. komandante ng squadron.
Sa simula ng Setyembre 1943, si Alexander Klubov ay lumipad ng 310 na pagkakasunod-sunod, nakakuha ng 33 tagumpay, kung saan 14 ang nasa pangkat. Sa panahon ng operasyon ng Iassy-Kishinev, nanalo siya ng 13 tagumpay sa loob lamang ng isang linggo. Namatay si Klub noong 1944-01-11 sa panahon ng isang flight flight habang nagsasanay ulit sa La-7 mula sa P-39. Sa oras na iyon, mayroon siyang 50 tagumpay sa kanyang account, kung saan 19 ang mga tagumpay sa pangkat, na nanalo ng Clubs sa loob ng 457 sorties. Noong Hunyo 27, 1945, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet nang posthumous.
Noong Mayo 2, 1944, ang 9th Guards Fighter Aviation Division, na pinangunahan ng oras na iyon ni Pokryshkin, ay bumalik sa harap at nakilahok sa huling yugto ng operasyon ng Jassy-Kishinev, pagkatapos ay mayroong operasyon ng Lvov-Sandomierz at Berlin.
Sa pagtatapos ng 1944, ang malakas na presyon mula sa mataas na utos ay nagsimula sa Pokryshkin na may layuning muling magbigay ng kasangkapan sa domestic Yaks mula sa Transoceanic Aerocobras. Ang rehimen mismo ay laban sa rearmament na ito, lalo na sa pagkamatay ni Klubov.
Si Rechkalov, ang bagong kumander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment, ay nasa masamang pakikipag-usap kay Pokryshkin at di nagtagal ay tinanggal mula sa kanyang puwesto at pinalitan ni Glinka Boris, ang kumander ng 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Si Rechkalov, sa kabila nito, ay nakatanggap pa rin ng pangalawang Star of the Hero noong Hulyo 1 (para sa 46 na indibidwal at 6 na tagumpay sa pangkat). Boris Glinka makalipas ang dalawang linggo ay nasugatan sa panahon ng air battle at nasugatan nang malubha habang umaalis sa Airacobra. Napakaseryoso ng mga sugat kaya't hindi siya bumalik sa serbisyo hanggang sa natapos ang giyera. Walang simpleng magtalaga ng kumander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment, at kailangang sumang-ayon si Pokryshkin sa pagbabalik ni Rechkalov.
Sa kabuuan, sa oras ng tagumpay, si Grigory Rechkalov ay nagsagawa ng 450 sorties, lumahok sa 122 air battle, kung saan nanalo siya ng 62 tagumpay (56 indibidwal). Dapat pansinin na ang paghaharap ng mga aces ay nagpatuloy sa buong buhay, at nakasalamin pa sa mga pahina ng mga alaala.
Ang 9th Guards Fighter Aviation Division ay na-deploy sa buong Alemanya noong Pebrero 1945 sa paghahanap ng isang mas mahusay na airfield. Nakahanap ang Pokryshkin ng isang orihinal na solusyon sa problemang ito; maraming mga linya ng mga autobahn ang inangkop para sa basing ng sasakyang panghimpapawid ng dibisyon.
Matapos si Rechkalov (noong Pebrero 1945 ay ipinadala siya sa posisyon ng punong tanggapan), si Babak Ivan, isang piloto na inspektor ng 9th Guards Center, ay hinirang na kumander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Inutusan niya ang rehimen hanggang Abril 22, nang siya ay pagbaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid at dinakip ng mga Aleman.
Ang Pokryshkin ay lumipad hanggang sa katapusan ng giyera, nakumpleto ang 650 na pag-uuri at nakikilahok sa 156 laban. Ang opisyal na iskor ng Pokryshkin ay 65 tagumpay, kung saan 6 ang nasa pangkat, ngunit ang ilang mga mananaliksik ay nagdala ng iskor sa 72 personal na tagumpay. Sa ilalim ng kanyang utos, 30 piloto ang nakatanggap ng titulong Hero ng Unyong Sobyet, at maraming - dalawang beses na Bayani.
27th Fighter Aviation Regiment
Ang isa pang yunit na nakatanggap ng P-39 noong 1943 ay ang 27th Fighter Aviation Regiment, na ginugol ang unang bahagi ng giyera bilang bahagi ng air defense ng Distrito ng Moscow. Noong tag-araw ng 1942 siya ay ipinadala sa harap ng Stalingrad, at sa tagsibol ng susunod na taon ay naka-rearm siya sa P-39 at ipinadala sa 205th Fighter Aviation Division (mula 08.10.1943 naging 129th Guards Fighter Aviation Regiment). Mula noong Abril 1943, siya ay inutusan ng mabisa, ngunit hindi gaanong kilala, ace ng Soviet na si Vladimir Bobrov. Nagsimula siyang lumaban sa Espanya, na nagwagi ng maraming tagumpay sa panahon ng kampanyang iyon. Nanalo siya ng kanyang unang tagumpay sa mga kauna-unahang araw ng giyera, at ang huli noong Mayo 1945 sa kalangitan sa Berlin. Gayunpaman, hindi nakatanggap si Bobrov ng isang Hero Star, ngunit higit sa lahat dahil sa kanyang kahila-hilakbot na likas na katangian (tulad ng madalas na naaalala ng mga beterano sa kanilang mga alaala). Ang rehimeng nakilahok sa mga laban na malapit sa Kursk, at sa opensiba ng Belgoro-Kharkov (55 tagumpay ang nagwagi). Si Bobrov para sa hindi alam na mga kadahilanan sa simula ng 1944 ay tinanggal mula sa utos ng rehimen.
Kinuha ni Pokryshkin si Bobrov sa kanyang dibisyon, ginagawa siyang komandante ng 104th Guards Fighter Aviation Regiment noong Mayo. Patuloy na lumipad sa P-39 manlalaban, nagwagi si Bobrov ng kanyang huling tagumpay laban sa Czechoslovakia noong Mayo 9, 1945. Noong Mayo, ang mga papel ay ipinadala upang igawad kay Bobrov ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit una silang pinahinto ni Marshal Novikov, at makalipas ang ilang taon ni Marshal Vershinin. Matapos magretiro mula sa air force, hindi naghintay si Bobrov para sa titulong Hero ng Soviet Union, namatay siya noong 1971. Noong 1991-20-03 lamang siya iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet - kaya, si Bobrov ang huling Bayani ng USSR.
Noong ika-27, si Nikolay Gulaev ay nakikipaglaban nang napakabisa sa "Airacobra" sa ilalim ng utos ni Bobrov. Nakilala niya ang mga digmaan sa likuran, at nakarating lamang sa harap noong Abril 1942. Ipinadala siya sa 27th Fighter Aviation Regiment noong Pebrero 1943.
Ang junior tenyente noong Hunyo 1943 ay naging deputy squadron commander na may 95 sorties at may 16 indibidwal at 2 pangkat ng tagumpay sa kanyang kredito. Ang isa sa kanyang pinakatanyag na tagumpay ay ang tupa noong 1943-14-05.
Sa panahon ng Labanan ng Kursk, ipinakita ng mahusay ni Gulaev ang kanyang sarili, halimbawa, noong Hunyo 5 lamang, nagsagawa siya ng 6 na pagkakasunod-sunod, kung saan binaril ng alas ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Hulyo 11, siya ay hinirang na kumander ng pangalawang squadron. Noong Agosto, ang rehimen ay nakuha mula sa labanan at dinala sa likuran para sa rearmament sa P-39. At noong Setyembre 28, si Gulaev ay naging isang Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Enero-Pebrero 1944, sumali siya sa mga laban na malapit sa Kirovograd, at kalaunan sa operasyon ng Korsun-Shevchensk.
1944-30-05 sa panahon ng isa sa mga pag-uuri, si Gulaev ay nasugatan sa ospital. Sa kanyang pagbabalik noong 1944-01-07, iginawad sa kanya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet sa pangalawang pagkakataon para sa 45 tagumpay (kung saan tatlo lamang ang nasa pangkat).
Noong Agosto, si Gulaev ay naitaas bilang pangunahing, at noong ika-14, sa isang labanan sa FV-190, siya ay binaril. Napunta ko ang eroplano sa aking airfield, ngunit hindi bumalik sa serbisyo. Sa kabuuan, si Nikolai Gulaev ay mayroong 57 personal na tagumpay at 3 tagumpay sa pangkat.
9th Guards Fighter Aviation Regiment
Ang yunit ng Air Force na ito ay nakatanggap ng "Cobras" noong Agosto at agad ding nakilala bilang "Regiment of Ases" (pangatlo sa mga tuntunin ng pagganap - 558 tagumpay). Sinimulan niya ang giyera sa I-16, bilang 69th Fighter Aviation Regiment. Tinakpan niya ang kanyang sarili ng kaluwalhatian ng Timog Ukraine sa labanan na malapit sa Odessa. Noong Marso 7, 1942, natanggap niya ang ranggo ng mga Guwardiya, at na-rearmar sa LaGG-3 at Yak-1. Noong Oktubre 1942, ito ay binago sa isang elite unit, na pinagsama ang pinakamahusay na mga piloto ng 8th Air Army.
Natanggap ng rehimen ang P-39 noong Agosto 1943 at pinalipad ang mga mandirigmang ito sa loob ng 10 buwan. Ang 9th GvIAP ay naatras mula sa harap noong Hulyo 1944 at muling nilagyan ng La-7. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang karamihan sa mga aces ng rehimen ay malakas na nauugnay sa La-7 at Yak-1.
Tandaan lamang natin ang tatlong aces ng aviation regiment na ito - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey at Lavrinenkov Vladimir.
Ang Crimean Tatar Amet-Khan Sultan ay lumipad sa Yak-1 at Hurricanes bago muling pagsangkapin ang mga mandirigma ng P-39. Sa kabuuan, nanalo siya ng 30 indibidwal at 19 na tagumpay sa pangkat.
Si Alelyukhin Aleksey ay nakipaglaban sa rehimeng mula sa unang araw ng giyera. Ang Araw ng Tagumpay ay sinalubong ng representante na kumander, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na may 40 indibidwal na tagumpay at 17 sa pangkat. Imposibleng isama ang bilang ng mga tagumpay na napanalunan sa isang partikular na uri ng manlalaban, ngunit tandaan na hindi bababa sa 17 ang napanalunan sa Aircobra.
Si Lavrinenkov Vladimir ay umiskor ng 33 tagumpay (22 sa mga ito indibidwal) bago muling magsanay para sa R-39 fighter. 08.24.1943 sa panahon ng isang banggaan sa FV-189 ay tumalon sa isang parachute at nahuli. Bumalik lamang siya sa rehimen noong Oktubre at tinapos ang giyera sa 47 tagumpay, kung saan 11 ang tagumpay sa pangkat. Lumilipad sa P-39, nanalo siya ng hindi bababa sa 11 tagumpay.
Sa kabuuan, dapat sabihin na ang paggamit ng "Airacobr" sa puwersang panghimpapawid ng Soviet ay walang alinlangan na tagumpay. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, sa mga may kakayahang kamay, ay isang malakas na sandata, katumbas ng kaaway. Walang mga "espesyal" na larangan ng paggamit para sa Aerocobras - ginamit sila bilang ordinaryong, "multi-purpose" na mandirigma na gumaganap ng parehong pag-andar tulad ng mga mandirigma ng Yakovlev at Lavochkin: nakipaglaban sila sa mga mandirigma, lumipad para sa pagsisiyasat, sinamahan ng mga bomba, binabantayan ng mga tropa. Naiiba sila sa mga mandirigma ng Soviet sa kakayahang mabuhay, mas malalakas na sandata, mahusay na radyo, ngunit sa parehong oras sila ay mas mababa sa patayong kakayahang maneuverability, ang kakayahang magsagawa ng matalim na maneuvers at makatiis ng malalaking labis na karga. Ang mga piloto ng Cobra ay minamahal para sa mahusay na proteksyon at ginhawa: sinabi ng isa sa mga piloto ng R-39 na pinalipad niya ito "tulad ng isang ligtas." Ang mga piloto ng Aerocobr ay hindi nasunog, dahil ang eroplano ay gawa sa metal, at ang mga tangke ay matatagpuan sa malayo sa pakpak. Gayundin, hindi sila tinamaan sa mukha ng mga jet ng langis o singaw, dahil ang makina ay nasa likuran, hindi nila sinira ang kanilang mga mukha sa mga tanawin, hindi sila naging cake habang nagsusuot, tulad ng nangyari sa dalawang beses na Bayani ng Soviet Union AF Klubov. pagkatapos ilipat sa La-7 mula P-39. Mayroong kahit ilang uri ng mistisismo sa katotohanang ang piloto na nagtangkang iligtas ang nasirang "kobra" dahil sa sapilitang pag-landing ay palaging nanatiling buhay at hindi nasaktan, ngunit ang mga nag-iwan dito ng isang parasyut ay madalas na namatay mula sa na-hit ng stabilizer na matatagpuan sa antas ng mga pintuan …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (hinaharap na dalawang beses Bayani ng Unyong Sobyet at Air Chief Marshal) sa sabungan ng P-39 Airacobra fighter na ginawa ng Amerikano. Harapan ni Karelian. Sa mga taon ng World War II, si P. S. Kutakhov ay lumipad ng 367 na pagkakasunud-sunod, nagsagawa ng 79 laban sa himpapawid, personal na binaril ang 14 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 28 sa isang pangkat
Fighter pilot, deputy commander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment, dalawang beses na Bayani ng Soviet Union na si Grigory Andreevich Rechkalov malapit sa kanyang sasakyang panghimpapawid na P-39 Airacobra
Ang deputy squadron kumander ng 2nd Guards Fighter Aviation Regiment ng Navy Air Force Hero ng Soviet Union Guard na si Senior Lieutenant N. M. Si Didenko (pangalawa mula kaliwa) ay tumatalakay sa kanyang mga kasama sa isang air battle sa tabi ng American P-39 Airacobra fighter (P-39 Airacobra) na ibinigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease program. Ang fuselage ng fighter ay naglalarawan ng isang agila na may piloto ng Aleman sa tuka nito at isang nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga paa nito. Didenko Nikolai Matveyevich - isang kalahok sa Great Patriotic War mula nang bumagsak ang 1941. Pagsapit ng Hulyo 1944, si Senior Senior Lieutenant N. M. Gumawa si Didenko ng 283 matagumpay na pag-uuri, nagsagawa ng 34 laban sa hangin, personal na binaril ang 10 sasakyang panghimpapawid at lumubog sa 2 mga schooner ng kaaway. Noong Nobyembre 1944 N. M. Si Didenko ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa kanyang walang kapantay na kabayanihan sa mga laban laban sa mga mananakop na Nazi
Si Georgy Basenko sa pakpak ng kanyang R-39 Airacobra. Ang iba pang mga Airacobra ay makikita sa likuran. 1st Ukrainian Front, 1944. Si Georgy Illarionovich Basenko (ipinanganak noong 1921) sa panahon ng giyera, ay binaril nang personal ang 10 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 1 sa isang pangkat
Kumander ng 102nd Guards Fighter Aviation Regiment, Guard Major A. G. Pronin sa pakpak ng kanyang R-39 Airacobra fighter. Mula sa ulat: "Sa Chief of Staff ng 2nd Guards Fighter Air Corps. Iniulat ko: batay sa pagkakasunud-sunod ng kumander ng rehimeng guwardya, si Major Pronin, sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na pang-aaway ng rehimen, ang mga badge ng guwardya ay pininturahan sa mga pintuan ng mga sasakyang panghimpapawid sa magkabilang panig. Chief of Staff ng 102nd Guards Fighter Aviation Regiment ng Guard Major (nilagdaan) Shustov"
Mula kaliwa hanggang kanan: ang pinuno ng kawani ng rehimen, si Major A. S. Si Shustov, representante ng komandante ng rehimen na si Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (komandante ng squadron?) Si Kapitan Alexander Georgievich Pronin, (representante ng komandante ng squadron?) Si Senior Lieutenant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Ang buwan ay hindi ipinakita sa larawan. Para sa mga ito at isang bilang ng iba pang mga larawan ng panahon ng tagsibol-tag-init ng 1943, ipinakilala nito ang ilang kawalang katiyakan kapag ipinapahiwatig ang mga posisyon / ranggo ng militar ng Pronin (komandante ng iskwadron / komandante ng rehimen) at Tsisarenko (representante ng komandante ng iskwadron / kumander ng squadron) noong panahong iyon ng pagbaril. Noong Abril Hunyo, ang rehimen mula sa 2-squadron ay naging 3-squadron, ang mga kumander ay inilipat. Noong Hulyo, ang rehimen ay binigyan ang mga bantay ng pangalan ng 102nd Guards Fighter Aviation Regiment. Ayon sa pagpasok sa military card ng A. G. Si Pronin, siya ay naging isang kumander ng rehimen mula Hunyo 1943. Alinsunod dito, si Nikolai Tsisarenko ay naging komandante ng squadron
Mula kaliwa hanggang kanan: junior lieutenant Zhileostov, junior lieutenant Anatoly Grigorievich Ivanov (namatay), junior lieutenant Boldyrev, senior lieutenant Nikolai Petrovich Alexandrov (namatay), Dmitry Andrianovich Shpigun (namatay), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev. Ang Deputy Squadron Commander ng Guard na si Senior Lieutenant Anatoly Grigorievich Ivanov ay namatay malapit sa bayan ng Lautaranta habang nagsasanay ng flight sa 1944-17-08. Siya ay inilibing sa isang libingan sa bayan ng Zelenogorsk, Leningrad Region. Ang senior piloto ng Guard, na si Lieutenant Dmitry Andrianovich Shpigun, ay nawala noong Pebrero 12, 1944 sa seksyong Sverdlovsk - Kazan habang sinasakyan ang ika-2 hanay ng sasakyang panghimpapawid P-39 mula sa Krasnoyarsk hanggang Leningrad. Namatay si Dmitry Shpigun sa isang malaking sakuna na pumatay sa 2 mga ferry squadron (ika-9 na rehimeng ferry ng Siberian Military District at sa 2nd Guards Fighter Aviation Regiment ng Navy ng Northern Fleet). Ang sanhi ng pagkamatay ng 16 na piloto ay isang maling pagtataya ng panahon na inisyu para sa ruta ng Sverdlovsk-Kazan: ang panahon ay bumagyo. Dahil sa pagkasira ng radyo, wala sa mga kumander ng mga pangkat o nangungunang mga tauhan ang tumanggap ng utos na bumalik sa kanilang paliparan at ibigay ito sa Airacobra.
Mga piloto ng manlalaban ng ika-3 na Squadron ng 39th Guards Aviation Regiment. Pangatlo mula sa kanan - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Matapos ang giyera, si Guard Lieutenant I. M. Namatay si Gerasimov sa isang pagbagsak ng eroplano malapit sa Belaya Tserkov malapit sa Kiev noong taglagas ng 1947. Ang mga pangalan ng iba at ang lokasyon ng pagbaril ay hindi alam. Ang larawan ay kinunan laban sa background ng Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") fighter, na ibinigay sa USSR mula sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease. Ang "Airacobras" ay nasa serbisyo kasama ang 39th Air Defense GIAP mula 1943 hanggang Mayo 1945
Ang mga piloto ng Aces ng 9th Guards Aviation Division sa Bell P-39 Airacobra fighter G. A. Rechkalov. Mula kaliwa hanggang kanan: Si Alexander Fedorovich Klubov (dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, personal na bumaril ng 31 na mga eroplano, 19 sa isang pangkat), si Grigory Andreevich Rechkalov (dalawang beses na isang Bayani, personal na bumaril ng 56 na mga eroplano at 6 sa isang pangkat), Andrei Ivanovich Si Trud (Bayani ng Unyong Sobyet, 25 na eroplano ang bumagsak nang personal at 1 sa pangkat) at ang kumander ng 16th Guards Fighter Aviation Regiment na si Boris Borisovich Glinka (Hero ng Unyong Sobyet, personal na bumaril ng 30 mga eroplano at 1 sa pangkat). Ika-2 Front sa Ukraine. Ang larawan ay kinunan noong Hunyo 1944 - ang bilang ng mga bituin sa eroplano ni Rechkalov ay tumutugma sa kanyang mga nakamit sa oras na iyon (46 na mga eroplano ang kinunan ng personal, 6 sa isang pangkat)
