Ang kasagsagan ng panahon ng airship ay bumagsak noong 1920s at 1930s. At, marahil, ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga kinatawan ng mga higante ay mga sasakyang panghimpapawid.
Ngunit una, maikli tungkol sa kakanyahan ng "lumilipad na mga mastodon". Si Jean Baptiste Marie Charles Meunier ay kinikilala bilang imbentor ng sasakyang panghimpapawid. Ang Meunier airship ay dapat na may hugis ng isang ellipsoid. Ang pagkontrol ay pinlano na isagawa sa tulong ng tatlong mga turnilyo, na hinihimok ng paikot na kalamnan ng 80 katao. Sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng gas sa airship sa pamamagitan ng pag-arte sa ballonet, posible na baguhin ang altitude ng flight ng lobo, at samakatuwid ang proyekto ay ibinigay para sa dalawang mga shell - isang panlabas na pangunahing at isang panloob.
Ang una sa buong mundo na lumipad ay ang French airship na "La France", nilagyan ng de-kuryenteng motor. Nangyari ito sa Chal-Mudon noong Agosto 9, 1884. Ang pangalawang balloonist ay ang Aleman na doktor na si Welfer, na nag-install ng isang gasolina engine sa isang patakaran ng pamahalaan ng kanyang sariling disenyo. Ngunit noong Hunyo 1897, ang sasakyang panghimpapawid ni Welfer ay sumabog sa kalagitnaan ng hangin, na humantong sa isang malungkot at mahabang listahan ng mga sakuna. At gayunpaman, ang mga gas barko ay palaging nakakaakit ng pansin ng mga imbentor at taga-disenyo.
Sa oras na iyon, ang bilis ng mga sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 135 km / h at kakaiba ang pagkakaiba sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang altitude ng flight ay umabot sa 7600 m, at ang maximum na tagal ay hanggang sa 100 oras. Ang bigat na masa ay halos 60 tonelada, na kinabibilangan ng masa ng mga tauhan, tubig at mga supply ng pagkain, ballast, armas.
Sa pagtaas ng karanasan ng pagpapatakbo ng mga aircraft, ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng kanilang mga flight, kasama na ang mahihirap na kondisyon ng panahon, ay makabuluhang tumaas.
Sa pagtatapos ng giyera, ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa anumang lagay ng panahon at nagsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa mga ulap araw at gabi, dahil nagsimula silang gumamit ng isang espesyal na aparato - ang mga ilaw gondola ay inilunsad mula sa gilid. Mayroong isa o dalawang tauhan ng tauhan, at ang sasakyang panghimpapawid ay nasa itaas ng ulap. Ang komunikasyon sa gondola ay pinananatili ng telepono. Ito ay halos imposible upang makita ang isang maliit na gondola laban sa background ng mga ulap, habang ang dalawang tagamasid na matatagpuan sa sabungan ay maaaring matagumpay na magsagawa ng pagbabalik-tanaw, ayusin ang apoy ng artileriya ng militar at ang kanilang mga sarili ay mga target ng bombard.
Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Russia ay nakapagtayo ng 9 na mga sasakyang panghimpapawid, na ang pinakamaganda sa mga ito ay ang Albatross na may dami ng 9600 metro kubiko. m, 77 m ang haba. Sa pagtatapos ng giyera, bumili ng isa pang 14 na mga sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay walang oras para sa mga lobo. Noong 1920 lamang nagsimula na muling itayo ang mga maliliit na airship sa Russia. Sa USSR, ang unang sasakyang panghimpapawid ay gawa noong 1923. Nang maglaon, isang espesyal na samahan na "Dirigiblestroy" ay nilikha, na nagtayo at nag-komisyon ng higit sa sampung mga lobo ng malambot at semi-mahigpit na mga system. Ang hindi mapag-aalinlanganan na nakamit ng mga tagabuo ng domestic airship ay ang tala ng mundo sa tagal ng flight - 130 oras at 27 minuto. airship V-6, na may dami na 18,500 cubic meter. m Mamaya, noong 1938, ang B-6 ay bumagsak sa Kola Peninsula, nang sa hamog ay sumalpok ito sa isang bundok na hindi minarkahan sa mapa.
Airship na "Albatross".
Ang kontrol sa airship, salungat sa umiiral na simplistic opinion, sa lupa at sa hangin ay mas mahirap kaysa sa pamamagitan ng eroplano. Sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay naka-moored na may bow nito sa palo, na kung saan ay isang masalimuot na pamamaraan. Sa paglipad, bilang karagdagan sa pagkontrol sa mga aerudnamic rudder at maraming mga makina, kinakailangan ding subaybayan ang carrier gas at ballast. Ang sasakyang panghimpapawid ay tumatagal bilang isang resulta ng paglabas ng ballast, at ang pagbaba ay sanhi ng bahagyang paglabas ng nakakataas na gas at ang aksyon ng elevator. Bilang karagdagan, kinakailangang isaalang-alang ang pagbabago sa temperatura at presyon ng hangin, lalo na sa pagbabago ng altitude, pati na rin ang estado ng himpapawid - ulan, pag-icing, hangin.
Bago pag-usapan ang tungkol sa mga Amerikanong pandagat ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, dapat pansinin na ang mga Aleman, kasama ang kanilang espesyal na teknikal na literasi at intuwisyon, na naging mga ninuno ng post-war na British at American na malalaking dami ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan ay noong 1916 ang Aleman Zeppelin LZ-3 ay tinamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at lumapag sa British Isles. Ang disenyo nito ay masusing pinag-aralan, literal na "buto-buto", at ito ay naging isang prototype para sa lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan ng ating mga kakampi sa oras na iyon.
Zeppelin LZ-3.
Nang maglaon, sa ilalim ng Tratado ng Versailles, ipinagbabawal ang Alemanya na magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar para sa personal na paggamit, ngunit maaari nilang ligal na mabuo ito bilang reparations. Kaya, noong 1920, sa Zeppelin shipyard sa Alemanya, isang higanteng airship na L-72 ang itinayo at ipinasa sa France. Isa ito sa tatlong pinakabagong mga sasakyang panghimpapawid na 227 m ang haba at may diameter ng shell na 24 m. Ang kargamento nito ay 52 tonelada. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng anim na mga engine ng Maybach na 200 hp bawat isa. Binigyan siya ng Pranses ng pangalang "Dixmude". Dito, matagumpay na nakumpleto ng tauhan ni Kapitan Duplessis ang mga gawain ng utos ng Navy, at nagtakda rin ng isang bilang ng mga tala na maaari pa ring humanga ang aming imahinasyon: ang tagal ng paglipad ay 119 oras at ang haba ng ruta ay 8000 km.
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, halos 300 mga sasakyang panghimpapawid ang nanatili sa serbisyo. Una sa lahat, sa kanilang tulong, nagsimula ang kumpetisyon para sa pananakop ng mga karagatan sa mundo sa pamamagitan ng hangin. Ang unang paglipad patungo sa Dagat Atlantiko ay ginawa noong Hulyo 1919 sa isang R-34 na sasakyang panghimpapawid mula sa Great Britain hanggang sa Estados Unidos. Noong 1924, ang susunod na paglipad na transatlantiko ay ginawa sa German airship LZ 126. Noong 1926, ang magkasanib na ekspedisyon ng Norwegian-Italian-American sa ilalim ng utos ni R. Amundsen sa sasakyang panghimpapawid na "Norway" na dinisenyo ni U. Nobile gumanap ng unang transarctic flight na mga. Svalbard - Hilagang Pole - Alaska. Pagsapit ng 1929, ang pagpapabuti ng teknolohiya ng airship ay umabot sa isang napakataas na antas. Noong Setyembre ng taong iyon, ang airship na "Graf Zeppelin" ay nagsimula ng regular na transatlantic flight. At noong 1929, ang LZ 127 ay gumawa ng isang bilog-na-mundo na paglipad na may tatlong mga landing. Sa loob ng 20 araw, lumipad siya ng higit sa 34,000 km sa average na bilis na 115 km / h.
Ang mga Amerikano, na binigyan ng kanilang heyograpikong lokasyon, ay hindi pinabayaan ang paggamit ng militar ng mga sasakyang panghimpapawid. Nakita nila ang hindi pa napapansin na potensyal ng militar ng mga malalaking sasakyang panghimpapawid na ito sa pagsasagawa ng pagsisiyasat sa dagat, sa proteksyon sa baybayin, pag-escort ng mga barko, sa paghahanap at pagkasira ng mga submarino at sa pagpapatupad ng malayuan na transportasyon ng militar.
Sa una, nagsimulang magtayo ang mga Amerikano ng mga airship tulad ng German LZ at bumili pa ng mga German airship para sa kanilang Navy. Ang panahon mula 1919 hanggang 1923 ay ang oras kung kailan ang mga mahigpit na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa US Navy. Sa mga taong ito, nakatanggap ang fleet ng unang tatlong mahigpit na airships, at isang US Navy aeronautical base ay itinatag sa Lakehurst, New Jersey. Naglaan ng pondo ang Kongreso para sa pagtatayo ng ZR-1 at ZR-2 airships.
Ang unang paglipad ng ZR-1 sa ilalim ng pangalang "Shenandoah" ay naganap noong 1923, matapos lamang ang pagtatayo ng boathouse sa Lakehurst. Ang pangalawang airship, na may bilang na R-38, ay itinayo sa Great Britain, ngunit hindi kailanman nakita ang Amerika. Noong Agosto 24, 1922, bumagsak ang sasakyang panghimpapawid sa isang pagsubok na paglipad, pumatay sa 44 na tauhan ng US Navy. Ang pangatlong airship na ZR-3, na binili sa Alemanya, ay pinangalanang "Los Angeles". Ang parehong mga sasakyang panghimpapawid ay nagsasanay ng sasakyang panghimpapawid at mga lumilipad na laboratoryo.
ZR-1 Shenandoah.
Para sa pagpapaunlad at pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid para sa Navy, noong 1923, ang korporasyong Goodyear-Zeppelin ay nilikha nang magkasama sa mga Aleman. Ang Bureau of Aeronautics ay kaagad na nagsimula ng paunang pagsasaliksik upang lumikha ng isang reconnaissance airship. Kaya, sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang mga hindi malinaw na contour ng mga aparato ng ZRS-4 at ZRS-5 (S - reconnaissance) sa mga papel ng korporasyon. Sa isa, kategorya ang customer: ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magdala ng sasakyang panghimpapawid na protektahan ang airship at palawakin ang mga kakayahan sa pagbabantay.
Ang lahat ng ito ay humantong sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may dami ng hindi bababa sa 20,000 metro kubiko. m Ang proyekto ay nagbigay na ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala mula tatlo hanggang anim na sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang pagbabago ay ang kapalit ng hydrogen carrier gas na may hindi masusunog na helium. Ang huli ay makabuluhang nagpalawak ng mga kakayahan sa pagbabaka ng airship.
Nang tinalakay ng mga dalubhasa sa militar ang hinaharap na klase ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ipinahayag din ang mga radikal na opinyon. Isinasaalang-alang ang malaking kahinaan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at ang eksklusibong pag-asa ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier sa mga kundisyon ng hydrometeorological, iminungkahi na palitan ang mga sasakyang panghimpapawid ng panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid batay sa mga ZRS-5 na mga sasakyang panghimpapawid na itinayo sa USA. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may average na pag-aalis ng 19,000 tonelada ay may maximum na bilis na 27 na buhol at maaaring sakyan ng 31 sasakyang panghimpapawid. Upang mailagay ang mga ito sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid kinakailangan ng 5-7 mga sasakyang panghimpapawid.
Sa Estados Unidos, isinagawa ang trabaho upang lumikha ng dalawang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid-sasakyang panghimpapawid para sa Navy. Pagsapit ng Abril 1924, nakumpleto ang paunang gawain. Ang kaunlaran ay pinangalanang "Project-60". Ngunit ang isang masaklap na pangyayari ay hindi inaasahan na humadlang sa pagpapatupad ng plano.
Noong gabi ng Setyembre 2–3, 1925, ang sasakyang panghimpapawid ng Shenandoah ay nawasak ng isang bagyo sa Ohio. Ang pag-crash ay nasawi ang buhay ng 14 na mga miyembro ng tripulante. Ang isa pang kalamidad ay humantong sa isang krisis sa aeronautics, at ang mga programa ng ZRS-4 at ZRS-5 ay ipinagpaliban sa loob ng isang taon.
Lumipas ang apat at kalahating taon bago ang kalamidad ng Shenandoah ay tumira sa opinyon ng publiko, at naging posible na ipatupad ang Project 60.
Ang mga taga-disenyo ng korporasyon ay hindi nag-aksaya ng oras sa panahon ng pagngangalit ng mga hilig sa publiko, ngunit patuloy na nagsumikap sa proyekto at pinamamahalaang bigyan ng kagamitan ang mga sasakyang panghimpapawid ng Akron at Macon ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa ibabang bahagi ng hull ng sasakyang panghimpapawid, naputol ang isang hugis na H-pasukan na pagpasok sa hangar para sa apat na sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng pagpisa, isang tinatawag na trapezoid ang isinabit, kung saan dapat kumapit ang mga eroplano kapag "landing" sa ilalim ng airship. Ang isang monorail system ay na-install sa kisame ng hangar para sa suspensyon at paglabas ng sasakyang panghimpapawid mula sa sasakyang panghimpapawid.
Ang isang espesyal na kawit ay naka-install sa eroplano, kung saan kumapit ito sa trapezoid, at pagkatapos ay lumipat sa hangar ng airship. Ang mga taga-disenyo ay ginugol ng tatlong taon upang tapusin ang landing system sa isang gumaganang kondisyon.
Ang unang taong nakarating sa trapeze ay si Lieutenant Clloyd Finter. Ngunit hindi ito madali; kapag papalapit sa trapezoid, mahirap na mag-hook papunta sa bracket na may isang kawit dahil sa stream ng paggising mula sa katawan ng airship at mga gumaganang engine. Ang isang napaka tumpak na paggalaw ng manibela at throttle ay kinakailangan para sa isang seizure na maganap sa ilalim ng kaguluhan. Ang finter lamang mula sa pangatlong diskarte, na sinira ang paggising mula sa ibaba, ay nakakuha ng trapezoid bracket.
Kapag ang pickup at takeoff mula sa sasakyang panghimpapawid ay pinagkadalubhasaan, ang mga piloto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ng mga eksperimento upang mapalawak ang mga kakayahang labanan ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Sa pagsisiyasat ng pangulo ng fleet, ang piloto na si Nicholson ay umalis mula sa deck ng sasakyang panghimpapawid na si Saratoga at, nakuha ang taas ng sasakyang panghimpapawid ng Los Angeles, lumapag sa trapeze ng airship at nawala sa hatch nito. Pagkatapos ang mga eroplano ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit upang maihatid ang mooring officer sa lupa nang lumapag ang airship sa bagong base. Sa hinaharap, isang espesyal na glider ang ginamit upang maihatid ang opisyal sa lupa, na nakakabit sa ilalim ng katawan ng airship.
Noong Nobyembre 1931, ang una sa dalawang pinakabagong airship ng US ay handa na sa pagsubok. Ang mga tauhan ng Akron at tauhan ng pagpapanatili ay sumugod sa kanilang mga pwesto sa hangar upang ihanda ito para sa dalagang paglipad nito bilang isang sasakyang pandagat. Sa wakas, ang mga makina ay pinainit, ang control system ay nasuri, higit sa 350 kg ng pagkain ang na-load, ang mga balancing spring na humahawak ng airship sa gitna ng hangar ay humina, at ang bow ng airship ay naayos sa singsing ng palipat na mooring mast. Ang lahat ay handa na, at isang maliit na diesel locomotive ay nagsimulang ilipat ang quay mast pasulong, at kasama nito ang aparato mismo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay napalaya mula sa mga kable, ang boom ng buntot ay tinanggal at ang mooring mast ay hinila palayo sa bilog ng pagsisiksik. Handa na ngayong mag-alis si Akron. At kung isasaalang-alang mo kung ano ang isang malaking istraktura ng hangar mismo, kung saan ang isang halimaw na may haba na 240 m ay maaaring maiimbak, kung gayon maiisip ng isa kung gaano kahirap ang pagpapatakbo ng mga naturang air ship. Para sa pag-takeoff, ang airship ay naka-disconnect mula sa palo, ang mga propeller ng mga makina ay pinatay upang lumikha ng patayong thrust, at ang barko ay tumakbo.
Ang pagpasok ni Acron sa US Navy ay partikular sa seremonyal. Hanggang sa pagtatapos ng 1931, ang napakalaking aparatong ito ay sumasailalim sa mga pagsubok, at noong Enero ay lumahok na ito sa pagsasanay ng kalipunan sa muling pagsisiyasat ng mga barko sa karagatan. Sa panahon ng paglipad na ito, nakarating si Akron sa mahirap na kondisyon ng panahon kasama ang niyebe at pag-icing, halos 8 toneladang yelo na nabuo sa katawanin sa dulong bahagi, ngunit walang mga paghihirap sa pagkontrol sa barko, naipasa nito ang unang hindi kanais-nais na mga pagsubok sa kalangitan.
Ang Akron ay ang ikapitong mahigpit na airship na binuo sa buong mundo mula pa noong 1919 at ang pangatlo sa Estados Unidos. Ang bagong airship ay ang prototype para sa isang detatsment ng sampung mahigpit na airship na inilaan para sa pakikidigma sa US Navy.
Ang mga pag-aalala ay tumaas: para sa pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang bumuo ng mga mooring masts na may isang supply ng gasolina, tubig para sa ballast, at elektrisidad. Bago ang pagdunggo, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na tumpak na balanseng pahalang, at pagkatapos, sa ilalim ng kontrol ng mga tauhan, manatili sa palo hanggang sa isang malaking ground crew, na hawakan ang mga guiderop (mga cable na inilabas mula sa barko), dinadala ang bow nito sa itaas ng palo. Dati, ang mga high mooring masts ay ginamit, ngunit noong 1926, ang sasakyang panghimpapawid ng Los Angeles na nakaangkas sa "mahabang" palo ay kinuha ng isang lakas ng hangin at tumayo nang patayo sa tuktok ng palo. Sa sobrang hirap nagawa nilang iligtas siya. Ang pinsala ay menor de edad, ngunit ang pangyayaring ito ay nagsiwalat ng kakulangan ng mga high mooring masts.
Mayroong mga paghihirap sa pagpili ng mga lugar para sa pagtatayo ng isang base ng aeronautical. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga malalaking malaglag (hangar), isang palangitan ng palo at mga bilog sa pagpuputok sa lupa, kinakailangan ng mga makabuluhang taglay ng tubig para sa ballast at isang aparato para sa pag-iimbak ng nakakataas na gas.
Walang alinlangan na ang mga sasakyang panghimpapawid na may napakataas na datos at sa oras na iyon ay ang pinakamahusay na tool para sa pagsasagawa ng pagsisiyasat sa malalaking karagatan, kabilang ang Dagat Pasipiko, kung saan tumingin ang Estados Unidos na may hinala sa mga paghahanda ng militar ng Japan.
Ang mahigpit na mga sasakyang panghimpapawid ay may tatlong mahahalagang kalamangan kaysa sa mga barko at eroplano: mabilis silang lumipat ng tatlong beses sa bilis ng mga sasakyang dagat, maraming beses ang kapasidad sa pagdadala kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, at hindi kukulangin sa sampung beses na higit na saklaw. At sa pagtatapos ng 1920s, isang pang-apat na kadahilanan ang lumitaw - ang kakayahan ng mga airship na magdala ng sasakyang panghimpapawid sa board.
Ang pangunahing argumento ng mga kalaban ng mga airship ay ang kanilang kahinaan. Naalala ko ang mga insidente ng Unang Digmaang Pandaigdig, nang madaling masapak ng mga zeppelins ang London. Ngunit sa oras na iyon, ang mga sasakyang panghimpapawid ay puno ng paputok na hydrogen, at ang hindi masusunog na helium gas ay ginawa sa Amerika. Samakatuwid, ang mga bagong Amerikanong sasakyang panghimpapawid na ZRS-4 at ZRS-5 ay hindi ganoong kadali upang mabaril ng mga mandirigma ng tatlumpung taon. Ang nakakataas na helium ng gas ay hindi napunan sa mga kompartemento sa ilalim ng presyon at samakatuwid ay maaaring lumabas sa butas lamang sa itaas na bahagi ng katawan ng barko. Bilang karagdagan, ang helium ay nasa magkakahiwalay na mga ballonet at isang pag-atake ng isang buong iskwadron ng mga mandirigma (armado ng mga rifle-caliber machine gun) ay kinakailangan upang maging sanhi ng malubhang pinsala sa airship. Sakay mayroong hanggang limang mandirigma na may kakayahang maitaboy ang isang atake sa hangin, Bilang karagdagan, maraming mga pag-install ng rifle ang matatagpuan din dito. Ngunit makinis ito sa papel. Ang mga shell mula sa isang baril laban sa sasakyang panghimpapawid o mga misil mula sa isang manlalaban ay madaling magpadala ng isang barko sa lupa. At ang pagkuha sa isang malaki at laging nakaupo na target ay hindi mahirap.
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na nakasakay ay ginamit upang palawakin ang larangan ng pagtingin kapag nagsasagawa ng pagbabantay sa karagatan, at hindi para sa labanan sa hangin. Sa matatag na komunikasyon sa radyo at maaasahang radio drive sa airship, ang view ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay lumawak sa 370 km kasama ang harap. Para sa mas mahusay na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, kinakailangang magbigay para sa posisyon ng isang direktor ng paglipad sa sasakyang panghimpapawid, na, sa mga kundisyon ng labanan, ay gagawa rin ng mga pagpapaandar ng isang sentro ng impormasyon. Sa aking mga pangarap mayroong isang proyekto para sa refueling isang sasakyang panghimpapawid sa hangin mula sa isang sasakyang panghimpapawid na tanker, na maaaring mag-alis kapwa mula sa isang paliparan at mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, nais nilang magkaroon ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon para sa pagsisilbi sa sasakyang panghimpapawid (binabago ang tauhan sa isang mahabang paglipad, pinapunan ang mga suplay ng pagkain, bala).
Di nagtagal, ang ZRS-4 ng Akron ay armado ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Curtiss XF9C-1. Ngunit ang problema ay mahirap hulaan. Noong Abril 4, 1933, isang bagyo, mapaglarong nakikipag-usap sa "panginoon ng langit" na "Akron". Dito ang helium ay hindi mas mahusay kaysa sa hydrogen. Isang malakas na malamig na harapan na may aktibidad ng bagyo at malakas na pag-ulan ang umaatake sa "air whale" sa baybayin ng New Jersey. Ang pababang daloy ng hangin ay itinapon ito patungo sa tubig, walang pagsisikap ng tauhan na mapigil ang pagbagsak ng airship, patuloy itong bumagsak kasama ang buntot nito sa bilis na 4 m / s. Upang ihinto ang pagbaba, ang ballast ay nahulog, ang mga elevator ay ganap na inilipat sa pag-akyat, bilang isang resulta, ang aft na bahagi ay bumaba kahit na mas mababa, pagdaragdag ng pagkahilig ng sasakyang panghimpapawid sa isang mapanganib na halaga ng 25 °, hanggang sa mahawakan ng mas mababang keel ang tubig
Isang malaking suntok ang yumanig kay Akron. Walong mga makina nito ay gumagana nang buong lakas, ngunit hindi nila mahila ang seksyon ng buntot, na puno ng tubig, palabas ng dagat. Sa paglubog ng seksyon ng buntot, bumagal ang paggalaw ng Akron, at angat ng ilong. Pagkatapos ay nagsimulang bumaba ang ilong hanggang sa ang buong aparato ay nasa tubig.
Habang ginagawa ng Akron ang huling minuto, ang barkong Aleman na Phoebus ay dahan-dahang naglalayag sa isang hibla at isang pader ng ulan. Ang Febus ay lumulutang na sa gitna ng pagkasira ng airship, ang amoy ng gasolina ay nadama sa hangin. Ang nawasak na barko ay hindi nakikita sa ibabaw. Tatlo lamang sa 76 na tauhan ng sakay ang nailigtas noong madilim na gabi. Ganito nag-crash ang pinakamalaking American airship.
Ngunit ang Akron ay ang pagmamataas ng Estados Unidos. Isang hindi karaniwang mamahaling kagamitan - higit sa $ 5, 3 milyon (ganap, sa oras na iyon) ay ginugol sa paglikha nito at isa pang $ 2 milyon upang magbigay ng imprastraktura. Matapos ang pagtatayo, espesyal na lumipad ang airship sa malalaking lungsod upang makita ng mga nagbabayad ng buwis na ang pera ay nagastos. Pagkamatay ni Akron, nakaranas ng pagkabigla ang Amerika. Naimpluwensyahan nito ang desisyon ng gobyerno: upang agarang kumpletuhin ang pagtatayo ng pangalawang higante, isang eksaktong kopya ng namatay, na isinasagawa na. Ipakita sa buong mundo na malakas pa rin tayo. Ang Macon ay naging bagong barko.
Ang pagkamatay ng mga sasakyang panghimpapawid ng Shinandoa at Akron ay hindi nagturo sa utos ng US Navy ng anuman. Noong huling bahagi ng 1934, si Macon ay nahuli sa isang bagyo sa tropiko patungo sa West Indies. Sa oras na ito ay walang nasawi, ngunit ang istraktura ng katawan ng barko ay napinsala. Napagpasyahan nilang isagawa ang pag-aayos nang hindi inilalagay ang airship sa boathouse, at ang pilay na si Macon ay nagpatuloy na lumipad, na tumatanggap ng mga patch sa pana-panahon sa mga nasirang lugar.
Noong taglamig ng 1934, ang Macon ay nakilahok sa mga maneuver ng naval sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos. Ang bukang-liwayway noong Pebrero 12 ay kasing malungkot tulad ng nakaraang araw. Paglalakbay sa taas na 770 m, ang Macon ay lumubog at nahulog sa mga ulap na may matinding kaguluhan at ulan. Kasunod sa baybayin, ang mga tauhan ay nakaramdam ng matalim na suntok, at ang sasakyang panghimpapawid ay mahigpit na naka-bank sa gilid ng starboard. Si Helmsman Clarke ay nawalan ng kontrol sa gulong at nagsimulang mabilis na umiikot ang airship.
Sa oras na 17.05 ang mga mandaragat na nakabantay sa loob ng itaas na gilid ng talyer ay natuklasan ang isang malakas na pagkawasak at isang tagumpay sa mga kamara ng gas, mula sa kung saan nagsimulang tumakas ang helium. Nang papalapit na sila sa baybayin, napansin ng mga nagmamasid mula sa lupa kung paano nagsimulang gumuho sa itaas ang itaas na kanang.
Ang pagbagsak ng lahat ng posibleng ballast, ang sasakyang panghimpapawid ay umangat sa mas mababa sa 2 minuto. Ang Macon, na tinahak ang mga ulap, ay patuloy na umakyat sa 860 m, at lampas sa taas na limitahan ang lahat ng mga balbula sa mga gas na silindro ay awtomatikong binuksan, na inilalabas ang natitirang gas sa himpapawid. Gayunpaman, sa kabila nito, ang sasakyang panghimpapawid ay tumagal hanggang 1480 m.
Sa oras na iyon, napakaraming gas ang nawala na ang airship ay makakababa lamang. Nagpadala ng isang senyas ng pagkabalisa. Nagpasiya si Kumander Wylie na gumawa ng isang emergency landing sa tubig, sapagkat ang baybayin ay mabundok at natakpan din ng hamog na ulap. Sa mabilis na pagtaas ng airship paitaas, dahil sa pagkawala ng gas sa seksyon ng buntot, ang balanse ay nabalisa, at ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad na may nakataas na ilong.
Ang tauhan, na napunta sa bow, ay hindi maaaring balansehin ang barko. Sa oras na mahawakan ng buntot ang tubig, ang mga miyembro ng tripulante ay may oras na upang magsuot ng mga life jackets at palakihin ang mga rafts. Sa 83 katao na nakasakay, dalawa lamang ang nawawala.
Ang pagkamatay ng "Macon" ay nagmula sa isang medyo menor de edad na depekto sa disenyo. Sa isang pag-ilid ng hangin, ang itaas na gilid ng katawan na may bahagi ng frame ay natanggal, ang mga labi ay nasira ang tatlong mga gas na silindro sa dulong bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtaas dahil sa pagkawala ng helium ay nabawasan ng 20%, na humantong sa gulo. Ang makakaligtas sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay hindi pinapayagan silang mabuhay kahit sa kapayapaan. Ang ideya ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay naging isang utopia.
Ang panahon ng malalaking mga sasakyang panghimpapawid ay natapos sa kapahamakan ng German airship na "Hindenburg" noong 1937. Ito ang Titanic ng kalangitan - ang pinakamahal at pinaka marangyang airship na itinayo ng mga kamay ng tao. Ang pangunahing "mamamatay" ng hydrogenated zeppelin ay ang apoy. Sa "Hindenburg" ay nagsagawa ng mga hakbang na tila ganap na ibinukod ang hitsura ng kahit isang spark. Mayroong mahigpit na pagbabawal sa paninigarilyo sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa na sumakay, kabilang ang mga pasahero, ay kinakailangang mag-abot ng mga posporo, lighter at iba pang mga bagay na maaaring bumuo ng isang spark. At gayunpaman, ang 240-meter na higanteng ito, ang pinaka perpekto sa buong kasaysayan ng paglipad, tiyak na namatay mula sa apoy.
Noong Mayo 6, 1937, libu-libong mga New Yorker ang nakasaksi sa isang bihirang at kamangha-manghang tanawin - ang pagdating ng sasakyang panghimpapawid ng Hindenburg mula sa Europa. Ito ang pang-labing isang transatlantic na paglalayag ng sikat na airship. Espesyal na inilapit ng kapitan ng barkong Pruss ang kanyang mastodon sa Empire States Building upang mas makita ng mga reporter at litratista ang Aleman na "lumilipad na himala".
248 katao ng mga nagpupuno sa tauhan ay handa na upang kunin ang mga linya ng pag-uugid at dalhin ang Hindenburg sa palawit ng palo, ngunit ang langit ay natakpan ng mga kulog at, dahil sa takot sa isang welga ng kidlat, nagpasiya si Kapitan Pruss na maghintay sa sidelines hanggang sa ang mga pag-ugong ng Mayo ay bumagsak ang bagyo. Pagsapit ng alas-19 ang kidlat ay lumampas sa Hudson, at ang Hindenburg, na nakikipag-buzz sa 1100-horsepower diesel, ay nagsimulang dahan-dahang umakyat sa palo. At nang bumagsak ang gabay na lubid mula sa sasakyang panghimpapawid sa basang buhangin, ang katawan ng zeppelin, sinaktan ng isang paglabas ng static na kuryente, kuminang nang maliwanag mula sa loob. Ang seksyon ng buntot nito, na nilamon ng nagngangalit na apoy, ay bumaba ng matalim. 62 mga pasahero at tauhan ng tauhan ang nagawang makalabas mula sa impyerno na ito, 36 katao ang nasunog hanggang sa mamatay.
Ang isang mataas na rate ng aksidente ay laging likas sa klase ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, halimbawa, sa Alemanya, mula sa 137 mga sasakyang panghimpapawid na itinayo sa loob ng 20 taon sa simula ng siglo, 30 lamang ang may masayang kapalaran, 24 na sinunog sa hangin at sa lupa, ang natitira ay nawala sa iba pang mga kadahilanan.
Sa World War II, ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga hangaring militar lamang ng USA at USSR. Malaking pagkalugi ng fleet ang nagtulak sa Kongreso ng Estados Unidos na mag-ampon ng isang programa para sa pagtatayo ng mga semi-malambot na mga sasakyang panghimpapawid para sa pag-escort ng mga barko at pagprotekta sa baybayin. Matapos ang giyera, ang US aeronautical fleet ay makabuluhang nabawasan. Sa USSR, sa mga taon ng giyera, iisa lamang ang sasakyang panghimpapawid na ginamit. Ang B-12 lobo ay ginawa noong 1939 at pumasok sa serbisyo noong 1942. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit para sa pagsasanay ng mga paratrooper at pagdadala ng mga kalakal. Hanggang sa 1945, 1432 na mga flight ang nagawa rito. Noong Pebrero 1, 1945, ang pangalawang airship ng klaseng ito, ang Pobeda airship, ay nilikha sa Unyong Sobyet. Matagumpay itong ginamit bilang isang minesweeper sa Itim na Dagat. Ang isa pang aparato, ang V-12bis Patriot, ay kinomisyon noong 1947 at inilaan upang sanayin ang mga tauhan, lumahok sa mga parada at iba pang mga kaganapan sa propaganda.
Sa kasalukuyan, sa mga nangungunang bansa sa mundo, ang gawain ay isinasagawa sa mga sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga walang mataas na altitude na walang kakayahan, na may kakayahang lumipad nang mahabang panahon sa taas na 18-21 km.
