Ang 76th Separate Guards Leningrad Red Banner Military Transport Squadron sa pinakamagandang taon nito ay mayroong 29 Anteyevs sa serbisyo nang sabay-sabay. Ang mga sasakyan at tauhan ng squadron ay nakilahok sa maraming mga landmark na operasyon. Kaya, noong 1982, inilipat ng board 09338 ang Salyut orbital station sa Baikonur. Makalipas ang dalawang taon, nag-transport ang Antei ng ilang Mi-8s para sa Ethiopia, at noong 1986 ay naghatod ng tone-toneladang tingga at kagamitan sa rehiyon ng Chernobyl upang maalis ang aksidente.
Sa kasamaang palad, sa gawain ng 76th squadron mismo, hindi posible na maiwasan ang mga sakuna. Ang dahilan para sa isa sa kanila ay ang "thermal runaway" ng NKBN-25 No.4 na baterya sa pag-iimbak, na humantong sa pagkasunog ng isang kalapit na linya ng gasolina at pag-aapoy ng petrolyo. Nangyari ito noong Hunyo 6, 1980 sa ruta mula sa Baghdad patungong Chkalovsky sa taas na 5700 metro. Isang sunog ang sumiklab sa tamang pag-fairing ng mga landing gear at sa loob ng ilang minuto, na inisin ang karga ng kargamento na may pumuputok na usok. Sa oras na iyon, ang An-22 (panig No. 06-01) ay nasa ibabaw na ng Moscow, at nagpasya ang komandante ng tauhan na mapunta sa landas ng paliparan ng Vnukovo. Matapos ang hindi matagumpay na pagtatangka upang mapatay ang apoy, alinsunod sa mga tagubilin, ang kotse ay inilipat sa isang emergency power supply mode, na ganap na nagpapalakas ng eroplano. Nang walang nabigasyon at komunikasyon, na may isang hindi pinakawalan na landing gear, ang kumander ng mga tauhan, si Major Shigaev V. I., upang maiwasan ang mga nasugatan at pagkawasak, pinalayo ang Antey mula sa Vnukovo sa isang bukas na larangan. Sa bilis na 290 km / h, ang higante ay naupo sa fuselage, winasak ang pinatibay na kongkretong haligi ng kabin, nahulog sa isang bangin at nasunog. Ang kumander, flight engineer na si Sviridov A. A. at tagasalin na si Dobrolyubova V. R. P ay napatay mula sa mga tauhan.
Ipinapakita ng modelo ng eroplano ang mga tampok ng paglalagay ng kargamento
Matapos ang trahedya ng sasakyang panghimpapawid Blg. 06-01, ang kompartimento ng baterya ay nilagyan ng mga detektor ng sunog at isang hatch kung saan maaaring mabilis na matanggal ang fire extinguisher. Ang isang katulad na sitwasyon ay paulit-ulit na sampung taon na ang lumipas noong 1990, nang ang mga baterya sa naunang nabanggit na camouflage na "Parrot" An-22A No. 05-10 ay naging mainit at namamaga. Iniwasan ang sunog, ngunit ang misyon ng paglipad ay nagambala. [/bigyang-katwiran]
Panloob na dekorasyon "Anthea"
Ang mga taong siyamnapung taon ay naging isa sa pinaka-kapus-palad na mga panahon para sa An-22. Noong Nobyembre 11, 1992, ang unang sakuna noong dekada ay nangyari - Ang Antey na may panig na 06-0 na may labis na 20 tonelada ay nahulog kaagad pagkatapos ng paglipad malapit sa Migalovo airfield. Ito ay isang komersyal na paglipad patungong Yerevan, kasama ang mga tauhan ng Major I. Masyutin na 33 katao, kabilang ang mga bata, na nakasakay. Bilang karagdagan sa seryosong labis na karga, ang isa sa mga sanhi ng sakuna ay ang pag-icing ng fuselage. Makalipas ang dalawang taon, nagtatrabaho na para sa interes ng Ministry of Defense ng Russian Federation, bumagsak ang An-22 # 04-08 (kumandante ng sasakyang panghimpapawid - Major A. Kredin), na puno ng mga sasakyang militar mula sa German Templin. Ang mga nakalulungkot na pangyayari ay binuo tulad ng sumusunod. Ang kotse ay tumakbo noong Enero 19 mula sa Rostov-on-Don airfield, habang ang sasakyang panghimpapawid ay hindi sumailalim sa anti-icing na paggamot. Matapos ang ilang minutong paglipad, nagsimulang gumulong si "Antey" sa pakpak, na umaabot sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake. Nabigo ang emergency landing, ang eroplano ay bumagsak sa lupa ng wing plane at gumuho. Sa mga tauhan at tatlong pasahero, tatlong tao lamang ang nakaligtas.
Sakuna sa Baltimore
Ang huling pag-crash ng An-22 ay nangyari noong Disyembre 28, 2010 kasama ang RA - 09343 pagkatapos ng paglipad mula sa paliparan ng Baltimore sa Voronezh. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa paglipat ng isang MiG-31 fighter para sa Military Aviation University. Isang oras matapos ang flight pabalik mula sa Voronezh patungong Migalovo, nahulog ang higante sa lugar ng nayon ng Maloe Skuratovo, distrito ng Chernsk, rehiyon ng Tula. Sinabi ng mga nakasaksi na ang bunganga mula sa pagbagsak ng eroplano ay umabot sa lalim ng lima at isang diameter na dalawampung metro, at ang mga fragment ng kotse ay natagpuan sa distansya ng 700 metro mula sa punto ng epekto.
"Antey" na namatay noong 2010 sa rehiyon ng Tula
Sakay mayroong 12 katao - dalawang An-22 na tauhan. Ang pagsusuri ng mga recorder ng flight ay ipinakita na sa taas na 7176 metro ang biglang pagpunta ng eroplano sa kaliwang bangko na may slip, na nabuo sa bilis na 10 degree bawat segundo. Nagsimulang bumaba nang mabilis si Antey kasama ang isang spiral trajectory. Ang mga panukalang pang-emergency ng mga tauhan ay hindi humantong sa anumang bagay, at ang eroplano ay nahulog sa isang buntot. Sa parehong oras, ang mga labis na karga ay tulad na ang kotse ay nagsimulang gumuho habang nasa hangin pa rin. Bilang isang resulta, "Antey" sa isang napakalaking bilis at halos patayo na pumasok sa lupa. Ang dahilan ay ang kabiguan ng control system, na humantong sa isang madepektong paggawa ng electromekanism ng autotriming system. Nalaman din na napabayaan ng tauhan ang mga kinakailangan at hindi nag-ulat ng anumang mga maling pagganap sa control system ng parehong sasakyang panghimpapawid, na napansin dalawang linggo nang mas maaga. Ang tagubilin ng tauhan ng piloto ng An-22 ay hindi rin naglalaman ng anumang impormasyon tungkol sa mga aksyon sa kaganapan ng pagkabigo ng trim system. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay posthumous na hinirang para sa mga parangal ng estado para sa pag-alis ng nahuhulog na sasakyang panghimpapawid mula sa mga nayon ng rehiyon ng Chernsk patungo sa kagubatan, na nagbukod ng mga nasawi sa sibilyan. Sa mga nakaraang bahagi ng siklo tungkol sa "lumilipad na katedral" An-22, ang kasaysayan ng pagpapatakbo ng higanteng pang-militar ng militar ng Soviet ay inilarawan nang mas detalyado.
Ang mga sandali sa buhay ng isang bayani na umaalis sa entablado
Ang higante ay bumaba sa kasaysayan
Ang An-22 sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent ay inalis mula sa linya ng produksyon ng nakababatang kapatid ng Il-76, na lumitaw noong 1973. Ang "Ilyushin" ay nakikilala ng isang mahusay na kapasidad sa pagdadala na 47 tonelada, na sa maraming aspeto ay tutol dito sa "Antey". Sa pag-aari ng ika-76, mayroon ding mga jet engine, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang mas mataas na bilis ng pag-cruising kumpara sa turboprop na "Antey". Ang Il-76 ay naging isang mas kapaki-pakinabang na sasakyan, dahil ang tanging bentahe ng "lumilipad na katedral" ay ang maluwang na kompartimento nito, na hindi palaging hinihiling. Ang An-124 "Ruslan" na may mga walang uliran na kakayahan sa kargamento ay pinindot sa aming bayani mula sa itaas. Ang buhay ng serbisyo sa kalendaryo ng "Antey" ay natapos noong 2013, ngunit isang taon mas maaga ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation ay pinalawig ang buhay ng serbisyo hanggang 2020. Kasabay nito, isinasagawa ang negosasyon kasama ang "Antonov" ng Ukraine sa paggawa ng makabago ng mga makina at pagpapalawak ng buhay ng serbisyo hanggang 40 taon at kahit na hanggang 50 taon. Ngunit ang mga kilalang kaganapan ay naging imposible.
Isang-of-a-kind na camouflage na "Antey"
Sa mga airbase ng Air Force, 22 na sasakyang panghimpapawid ang naimbak ngayon, anim dito ay may limitadong bisa. Dapat pansinin na maaaring magamit ng Antey ang buong potensyal nito sa mga nakahiwalay na kaso - ito ay kung paano nabuo ang mga detalye ng transportasyon sa kapayapaan. Ang average na load ay 22.5 tonelada lamang, at kadalasan ay malayo ito sa malalaking karga na maaaring mailipat sa mas siksik na Il-76. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid para sa maraming mga dekada ng operasyon ay hindi lumipad kahit 5000 na oras. Parehong mas maaga at ngayon ang Ministri ng Depensa ay walang partikular na pagnanais na gumastos ng pera sa pagpapanatili ng buong An-22 fleet sa wastong kondisyon. Samakatuwid, ang ilan sa mga kotse ay mabagal na namamatay sa mga parking lot. Nangyari ito sa "Antaeus" na may bilang na RA-08833 at RA-08835, na sa anim na taon ay naging basura sa paliparan ng Ivanovo. Nais ng Ukraine na bilhin ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa komersyal na operasyon noong kalagitnaan ng 2000, ngunit ang kasunduan ay hindi naganap. Sa parehong oras, ang Antonov Airlines ay matagumpay na nagpapatakbo ng kanilang tanging Antey, na sumakop sa isang tiyak na angkop na lugar sa transportasyon ng hangin sa buong mundo.
Ang Ukrainian "Antey" bilang bahagi ng "Antonov Airlines"
Ang isang malaking armada ng mabibigat na transporters ay mahirap na kumita - ang merkado para sa transportasyon ng sobrang laki sa pamamagitan ng hangin ay hindi sapat na sapat upang mababad ang parehong Antonov Airlines at Volga-Dnepr na may An-124 na may mga order. Ang komersyal na paggamit ng mga naturang higante ay posible lamang kung ang kaunlaran at produksyon ay pinopondohan ng mga ahensya ng gobyerno. Hindi isang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid, kahit na sa pag-iisip, ay isinasaalang-alang ang pagtatayo ng napakaraming malalaking sasakyang panghimpapawid sa transportasyon para sa interes ng transportasyong sibilyan. Ang mga gastos ay hindi na mababawi. Bukod dito, kahit na ang mga sobrang maluwang na eroplano ng pasahero ay unti-unting umalis sa eksena - unang inihayag ng Boeing ang nalalapit na pagretiro ng 747, at nang maglaon ay pinigil ng Airbus ang paggawa ng hindi kapaki-pakinabang na 380. Ni ang una o ang huli ay hindi nagpaplano ng anumang mga kahalili.
Ang An-22 ay hindi natatangi sa sitwasyong ito: ang mga higante ng Ruslana, pagkatapos maubos ang lahat ng posibleng mapagkukunan sa Volga-Dnepr, ay pupunta rin sa mga museyo at papatayin. Ano ang papalit sa natatanging pamamaraan? Hindi bibigyan ng mga Amerikano ang C-5 Gelaxi sa sinuman para sa komersyal na transportasyon, kaya't ang angkop na lugar sa merkado para sa sobrang mabigat na sasakyang panghimpapawid na transportasyon para sa sektor ng sibilyan ay malamang na mawala. Siyempre, hanggang, sa hinaharap, mabubusog ng Russia ang Air Force nito ng mga bagong henerasyong sasakyan at dalhin ang sobra sa merkado. Ngunit ito, isinasaalang-alang ang mga modernong katotohanan, mahirap paniwalaan.
Ang An-22 para sa amin ay mananatiling isang bantayog sa walang pasubaling henyo ng engineering ng Unyong Sobyet na may natatanging mga solusyon sa teknikal at hindi mailalarawan na charisma.
