Sa konteksto ng pag-unlad ng Soviet Navy, ang huli na mga limampu at unang bahagi ng ikaanimnapung taon ng huling siglo ay naalala para sa dalawang pangunahing kalakaran. Una, ang pagtatayo ng mga bagong submarino ng Amerika na may mga ballistic missile na nakasakay sa puwersa ay pinilit ang militar at mga taga-disenyo ng Soviet na makisali sa disenyo at pagtatayo ng mga kontra-submarino na barko, na sa malapit na hinaharap ay upang manghuli para sa mga submarino ng kaaway. Pangalawa, sa oras na ito ang potensyal na labanan ng mga helikopter ay naging malinaw, kasama ang kanilang mga kakayahan laban sa submarino. Bilang isang resulta, maraming mga proyekto ang inilunsad, na kalaunan ay humantong sa paglikha ng isang bagong uri ng mga anti-submarine helicopter cruiser.
"Moskva" - Soviet at Russian anti-submarine cruiser-helicopter carrier, lead ship ng Project 1123
Hitsura at disenyo
Sa una, ipinapalagay na ang bagong barko ay magiging isang karagdagang pag-unlad ng mga patrol ng Project 61, na binuo noong kalagitnaan ng limampu, ngunit sa parehong oras ay magdadala ito ng iba't ibang mga sandata, at tataas din ang mga kakayahan nito salamat sa maraming mga helikopter sa board. Kaugnay nito, at nais ding makatipid ng oras at pagsisikap, ang TsKB-17 (ngayon ay Nevsky Design Bureau) noong Agosto 1958 ay nakumpleto ang gawain sa isang panukalang teknikal. Ayon sa dokumentong ito, ang mga nangangako na barko ay kailangang itayo batay sa nakabuo nang mga katawan ng 68-bis cruiser. Sa oras na iyon, ang pagtatayo ng naturang mga barko ay na-freeze at ang isang bagong proyekto ay makakatulong upang magamit ang mga na-gawa na yunit.
Ang kostumer, kinatawan ng Ministri ng Depensa at ang mga kaugnay na kagawaran ng Navy, isinasaalang-alang ang panukala ng TsKB-17 at inirekumenda na simulan ang isang ganap na pag-unlad ng isang bagong anti-submarine helicopter cruiser. Noong Disyembre 1958, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang atas, ayon sa kung saan ang TsKB-17 ay bubuo ng Project 1123 "Condor" sa susunod na ilang taon. Ang paghahatid ng lead ship ay naka-iskedyul para sa 1964. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng mga bagong barko ay kasama sa plano sa paggawa ng mga barko para sa unang kalahati ng mga ikaanimnapung. Ang mga kinakailangan ng customer ay ang mga sumusunod. Ang mga barko ng proyekto 1123 ay dapat na maghanap at sirain ang madiskarteng mga submarino ng kaaway sa isang malayong distansya mula sa kanilang mga base.
Isang buwan matapos maibigay ang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro, ang pinuno ng USSR Navy na si Admiral S. G. Inaprubahan ni Gorshkov ang mga tuntunin ng sanggunian. Ang fleet ay nais ng isang barko na may isang pag-aalis ng halos 4500 tonelada, na may kakayahang mapabilis sa 30-35 na buhol. Bilang karagdagan, tinukoy ng mga tuntunin ng sanggunian ang pangunahing mga kakayahan ng mga anti-submarine helicopters na nakalagay sa board. Kinakailangan na ilagay sa board ng cruiser ng maraming mga helikopter, pantulong na kagamitan, atbp., Kung kinakailangan para sa buong-buong relo na gawain ng dalawang rotorcraft nang sabay. Samakatuwid, isinasaalang-alang ang mga kakayahan at katangian ng ipinanukalang Ka-25, ang proyektong 1123 na barko ay dapat magdala ng walong mga helikopter nang sabay-sabay.
Sa hinaharap, ang mga pananaw sa kinakailangang bilang ng mga helikopter ay nagbago nang malaki. Kaya't, noong unang bahagi ng taglagas ng 1959, ipinakita ng mga empleyado ng TsKB-17 ang kanilang pananaw sa gawaing pagpapamuok ng mga anti-submarine helikopter ng cruiser. Ayon sa mga ideyang ipinahayag, ang mga helikopter na may sonar buoys ay dapat na mag-alis mula sa barko sa ilang mga agwat. Sa parehong oras, ang barko mismo ay nasa distansya ng maraming sampu-sampung kilometro mula sa inilaan na lugar ng submarine upang hindi ito mapansin nito. Dagdag dito, hindi bababa sa isang helikopter ang magbibigay ng komunikasyon sa mga pinakamalayong buoy at maraming rotorcraft ang maghahanap ng mga target gamit ang kanilang sariling mga sonar station. Sa taktika na ito, sa isang cruiser ng 1123 na proyekto, kinakailangang gumamit ng 5 hanggang 14-15 na mga helikopter. Sa kaso ng pinakamaraming bilang, ang barko ay maaaring magsagawa ng paghahanap sa buong oras at nang walang pagkagambala.
Batay sa mga resulta ng lahat ng mga pagsusuri at survey sa parehong 1959, binago ng customer ang kanyang mga kinakailangan para sa bilang ng mga helikopter. Ngayon ay kinakailangan na maglagay ng hindi bababa sa sampung ganoong mga sasakyan sa cruiser, tatlo sa mga ito ay maaaring sabay na maghanap para sa mga submarino ng kaaway. Ang maximum na bilang ng mga helikopter na nakamit ang mga kinakailangan ay 14. Gayunpaman, ang pagbabago sa mga kinakailangan para sa pangkat ng helikoptero ay pinilit ang iba pang mga parameter ng mga nangangako na cruiser na ayusin. Ayon sa na-update na takdang-aralin, ang mga barko ng proyekto 1123 ay dapat magkaroon ng isang pag-aalis ng higit sa 7000 tonelada at mas malaking sukat. Bilang karagdagan, hiniling ng kostumer na bigyan ng kasangkapan ang mga bagong cruiser ng mga anti-aircraft missile system at iba pang mga sandata para sa pagtatanggol sa sarili.
Ito ang na-update na mga kinakailangan ng Enero 1960 na tumutukoy sa hitsura ng mga susunod na Condor cruiser. Ang pinuno ng proyekto ng proyekto ay ang TsKB-17 (punong taga-disenyo ng A. S. Savichev), OKB N. I. Inatasan si Kamov na kumpletuhin ang pagbuo ng isang anti-submarine helicopter, at ang Air Force Research Institute-15 ay kasangkot sa gawain sa paglikha ng isang anti-submarine helicopter complex. Ang buong ika-60 taon ay ginugol sa pagbuo ng mga draft na disenyo at ang pagpili ng pinakamainam na arkitektura ng barko. Sa yugtong ito, maraming mga pagpipilian para sa paglalagay ng flight deck at mga nauugnay na dami ay isinasaalang-alang, pati na rin ang layout ng iba pang mga elemento ng istruktura, kagamitan, armas, atbp depende sa mga ito. Marahil ang pinakapangahas na panukala ay ang paglikha ng isang helikopter na nagdadala ng helikoptero ng catamaran system. Ang disenyo ng dobleng katawan ay naging posible upang makagawa ng isang malaking flight deck, ngunit masalimuot nito ang disenyo at pagtatayo ng bagong barko. Samakatuwid, sa huli, pumili sila ng isang hindi gaanong mapangahas na pamamaraan.
Ang karagdagang mga pagbabago sa mga kinakailangan ng customer ay humantong sa kaukulang mga kahihinatnan. Kaya, sa oras na naaprubahan ang teknikal na proyekto sa simula pa ng 1962, ang pag-aalis ay tumaas sa 10700-10750 tonelada, at ang maximum na bilis, sa turn, ay makabuluhang nabawasan. Gayunpaman, ang pangkalahatang hanay ng mga teknikal na katangian at kakayahang labanan ay itinuturing na katanggap-tanggap at patuloy na gawain sa proyekto. Sa kalagitnaan ng parehong taon, ang teknikal na dokumentasyon para sa proyekto na 1123 na "Condor" ay ipinadala sa Nikolaev shipyard No. 444, kung saan noong Disyembre 15 ang seremonya ng pagtula ng lead cruiser na "Moscow" ay naganap.
Disenyo
Ang bagong anti-submarine cruiser-helicopter carrier, dahil sa tukoy na taktikal na angkop na lugar, natanggap ang orihinal na arkitektura ng katawan ng barko. Ang mataas na panig na bahagi ng katawan ng barko ay ganap na binawi sa ilalim ng flight deck. Upang maibigay ang kinakailangang lugar para dito, ang hugis ng kaso ay binago sa isang orihinal na paraan. Sa bow, ang mga contour nito ay karaniwang V-hugis para sa mga barkong pandigma, ngunit nasa gitnang bahagi na, ang camber ng mga gilid ay tumaas, na naging posible upang dalhin ang lugar ng flight deck sa 2,400 square meters. Sa lahat ng tapang at pagka-orihinal ng pamamaraang ito, dapat itong makilala na ang pagtaas sa camber ng mga panig ay may negatibong epekto sa seaworthiness at tumatakbo na mga katangian. Gayunpaman, kapag tinatalakay ang pagiging posible ng paggamit ng gayong arkitektura ng katawan ng barko, napagpasyahan na ang pangunahing priyoridad ay tiyakin ang operasyon ng labanan ng mga helikopter, at hindi ang mga kakayahan sa barko.
Ang isang hangar para sa mga helikopter at mga kaugnay na kagamitan ay inilagay nang direkta sa ilalim ng flight deck. Kapansin-pansin na ang hangar sa itaas na kisame, na sa parehong oras ay nagsilbing flight deck, ay na-install sa minimum na posibleng bilang ng mga suporta. Bilang isang resulta, posible na makakuha ng isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng libreng puwang sa loob ng hangar at ang lakas ng deck.
Sa harap ng hangar, mayroong isang superstructure na may mga antena para sa mga electronic system. Ang isang tsimenea ay inilagay sa ibabaw ng likod nito. Ang hugis ng superstructure ay kagiliw-giliw. Sa katunayan, ito ay isang pinagsama-samang nabuo ng maraming mga intersecting na eroplano kung saan inilalagay ang mga antena, atbp. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang pormang ito ng superstructure ay pinili upang mabawasan ang radar signature ng barko. Kung magkano ang mga pahayag na ito na tumutugma sa katotohanan ay hindi alam, ngunit maraming mga dekada matapos ang pagtatayo ng head cruiser ng Project 1123, ang mga nasabing anyo ng superstruktur ay naging isa sa mga elemento ng tinaguriang. mga nakaw na teknolohiya na ginamit sa paggawa ng barko.
Ang katawan ng barko na may orihinal na mga contour ay may isang dobleng ilalim, na nagiging isang dobleng gilid. Upang madagdagan ang kakayahang makaligtas, kasama sa proyekto ang 16 na watertight bulkheads. Sa dulong bahagi ng katawan ng barko, naabot nila ang hangar deck. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na walang reserbasyon sa lahat sa proyekto ng 1123. Gayunpaman, sa pamamagitan ng ilang mga solusyon sa disenyo, posible na matiyak na ang katanggap-tanggap na makakaligtas sa barko sakaling ma-hit ng mga missile o torpedo ng kaaway. Halimbawa, upang mabayaran ang roll matapos ang isang torpedo hit, ang mga tanke ng fuel sa ibaba ay may isang Z-form. Ang mga tangke na may ganitong hugis, ayon sa mga kalkulasyon, ay punan ng tubig nang pantay-pantay kung nasira. Bilang isang resulta, ang nasirang barko ay hindi na nakasandal nang husto sa nasirang bahagi. Bilang karagdagan, maraming mga emergency tank ang ibinigay malapit sa mga gilid, na ang pagpuno nito ay maaaring magbayad para sa isang rolyo na hanggang 12 °.
Noong mga limampu at animnapung taon ng huling siglo, ang posibilidad ng paggamit ng sandatang nukleyar laban sa mga barko ay seryosong isinasaalang-alang. Sa kaganapan ng isang pag-atake nukleyar, ang mga barko ng Project 1123 ay may isang minimum na bilang ng mga bintana. Magagamit lamang sila sa mga kabin ng pangkat ng aviation at mga opisyal, sa infirmary at sa maraming tirahan. Ang lahat ng iba pang mga silid ng barko, na ang bilang ay lumagpas sa 1,100, ay nilagyan ng ilaw ng elektrisidad at isang sapilitang sistema ng bentilasyon. Tulad ng ipinakita ng mga kalkulasyong teoretikal, ang proyektong 1123 anti-submarine cruiser ay makatiis ng pagsabog ng hangin ng isang 30-kiloton atomic bomb sa layo na higit sa dalawang kilometro. Sa nasabing pagsabog, ang lahat ng electronics ng barko ay nanatiling pagpapatakbo, at ang shock wave ay maaari lamang ikiling ang cruiser ng 5-6 degree. Sa pagkakaroon ng katatagan, ang barko ng Project 1123 ay maaaring tumaob lamang kung ang isang nukleyar na warhead ng tinukoy na lakas ay sasabog sa layo na mas mababa sa 770-800 metro mula rito.
Ang lahat ng ginamit na mga solusyon sa disenyo, pati na rin ang patuloy na na-update na mga kinakailangan ng customer, sa huli ay humantong sa isa pang pagtaas ng pag-aalis. Ang pamantayang halaga ng parameter na ito ay kalaunan ay umabot sa antas ng 11,900 tonelada, at ang kabuuang pag-aalis ay tumaas sa 15,280 tonelada.
Planta ng kuryente
Ang mga inhinyero ng TsKB-17 ay naglagay ng dalawang silid ng engine nang direkta sa ilalim ng hangar deck. Ang bawat isa sa kanila ay naglalaman ng dalawang boiler KVN-95/64 at isang turbo-gear unit na TV-12. Ang planta ng kuryente ng proyekto 1123 ay binuo batay sa mga kaukulang sistema ng proyekto na 68-bis, ngunit sa parehong oras ay nakatanggap ito ng isang bilang ng mga makabagong ideya. Halimbawa, ang ilang mga pagbabago ng mga boiler ay ginawang posible upang madagdagan ang kanilang pagiging produktibo ng tatlong toneladang singaw bawat oras at dalhin ang bilang na ito sa 98 t / h. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga yunit ng pangunahing planta ng kuryente ng barko ay na-install sa mga shock absorber na namasa sa mga panginginig. Ang planta ng kuryente ng proyekto na 1123 cruisers ay katumbas ng 90 libong lakas-kabayo. Kung kinakailangan, posible na dagdagan ang lakas: na may pagbawas sa temperatura ng paglamig na tubig ng mga condenser sa 15 ° C, ang lakas ng planta ng kuryente ay tumaas sa 100 libong hp. Ang mga tangke ng barko ay nagtataglay ng 3,000 toneladang langis ng langis naval, 80 toneladang gasolina para sa mga generator ng diesel at hanggang sa 28 toneladang langis. Ang stock na ito ng gasolina at mga pampadulas ay sapat na para sa isang paglalakbay na higit sa 14 libong milya sa bilis na 13, 5 buhol. Ang disenyo ng tsimenea, kung saan matatagpuan ang mga aparatong nagpapalamig ng gas na maubos, ay kawili-wili. Sa temperatura ng hangin na mga 15 degree, ang mga gas ay lumamig sa 90-95 degree. Ayon sa mga kalkulasyon, ang kakayahang makita ng barko sa infrared range ay nabawasan ng halos sampung beses kumpara sa mga cruiser ng proyekto na 68-bis.
Ang bawat cruiser ng proyekto ng Condor ay nakatanggap ng dalawang mga planta ng kuryente nang sabay na may isang diesel at isang generator ng turbine na may lakas na output na 1,500 kilowatts bawat generator. Kaya, ang kabuuang kakayahan ng mga halaman ng kuryente ay 6,000 kW. Kapansin-pansin na halos lahat ng mga elemento ng mga halaman ng kuryente, tulad ng mga generator, transpormer, switch, atbp, ay partikular na binuo para sa proyekto 1123. Ang isang maliit na mapagkukunan ay naging isang tampok na katangian ng mga halaman ng kuryente. Nagbigay sila ng higit na lakas sa paghahambing sa mga istasyon ng mga mas matandang barko, ngunit sa parehong oras ay mas kaunti ang kanilang pagtatrabaho. Bilang karagdagan, sa pagsasagawa, sa karamihan ng oras, ang parehong mga halaman ng kuryente ay gumawa lamang ng isang katlo ng maximum na posibleng kapasidad.
Kagamitan at armas
Ang batayan ng target na kagamitan ng Project 1123 anti-submarine cruisers ay ang MG-342 Orion hydroacoustic station. Ang antena nito ay inilagay sa isang espesyal na maaaring iurong na fairing sa ilalim ng katawan ng barko. Ang fairing, 21 metro ang haba, bumagsak pitong metro na may kaugnayan sa keel ng barko. Napapansin na ang mga Condor cruiser ay naging unang mga pang-ibabaw na barko sa mundo na mayroong naka-install na naturang isang hydroacoustic station. Dahil sa malaking radome ng antena habang ginagamit ito, ang draft ng cruiser ay tumaas ng maraming metro. Ang pagbabagong ito ay napunan ng mga ballast tank. Kasama ang Orion, ang istasyon ng MG-325 Vega ay pinatatakbo, na ang antena ay hinila.
Sa superstructure ng mga barko, ang mga lugar ay ibinigay para sa pag-install ng mga antennas ng maraming mga istasyon ng radar. Ito ang MR-600 na "Voskhod" para sa pagtuklas ng mga target sa ibabaw at hangin sa layo na hanggang 500 na kilometro; MP-310 "Angara" ng isang katulad na layunin, ngunit may saklaw na 130 km; pati na rin ang nabigasyon na radar na "Don". Orihinal na binalak na ang Angara ay magiging pangunahing istasyon ng radar para sa mga bagong barko, ngunit pagkatapos ng pagsisimula ng pag-unlad ng Voskhod, ginawan ito ng isang reserbang. Bilang karagdagan, ang mga barko ng proyekto 1123 ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado, mga istasyon ng electronic warfare, mga electronic reconnaissance system, komunikasyon, atbp.
Ang mga cruiser ng Project 1123 ay naging unang mga barkong Sobyet na nilagyan ng isang anti-submarine missile system. Sa tangke ng mga cruiser, isang dalawang-girder launcher na MS-18 ng RPK-1 na "Whirlwind" complex ang na-install. Sa loob ng katawan ng barko, sa tabi ng launcher, isang drum loader ang binigyan ng bala para sa walong missile. Ang 82P na walang tulay na ballistic anti-submarine missiles ay maaaring maghatid ng isang espesyal na (nukleyar) na warhead sa layo na hanggang 24 na kilometro. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang kapasidad nito ay mula 5 hanggang 20 kiloton. Sa mga gilid ng barko, sa kanilang gitnang bahagi, sa ilalim ng superstructure, mayroong limang mga torpedo tubes na 533 mm caliber. Ang kargamento ng bala ng sampung sasakyan ay katumbas lamang ng sampung torpedoes ng mga SET-53 o SET-65 na uri. Sa bow ng mga barko ay mayroong dalawang RBU-6000 rocket launcher na may kabuuang bala ng 144 rocket lalim na singil.
Para sa pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway at mga misil, nakatanggap ang mga barko ng Condor ng isang bagong medium-range na anti-sasakyang panghimpapawid na misayl system na M-11 "Storm". Ang dalawang launcher ng komplikadong ito ay matatagpuan sa kubyerta, ang isa sa likod ng launcher ng anti-submarine ng Vortex, ang isa sa harap ng superstructure. Ang Shtorm missile system ay nagtrabaho kasabay ng Thunder control system. Ang huli ay nilagyan ng sarili nitong post ng antena upang maghanap ng mga target at gabay ng mga missile. Ang bawat launcher na "Storm" ay may mga awtomatikong drum loader na may kapasidad na 48 missile. Samakatuwid, ang kabuuang karga ng bala ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid na nakasakay sa cruiser ng Project 1123 ay 96. Nakatutuwang ang M-11 "Storm" complex ay mayroon ding tiyak na potensyal na laban sa barko. Kung kinakailangan, pinapayagan na gamitin ang mga misil nito upang sirain ang mga target sa ibabaw.
Ang artilerya ng mga barko ng Project 1123 ay may kasamang dalawang dobleng larawang 57-mm na mga pag-install na ZIF-72 kasama ang Bars-72 fire control system, kaakibat ng mga MR-103 radar station. Gayundin sa "Condors" ay ibinigay para sa dalawa pang mga system ng bariles: dalawang saludo ng baril na 45 mm caliber at dalawang doble-launcher na launcher ng mga jamming projectile.
Moscow. Bumisita sa Algeria. 1978 taon
Pangkat ng Aviation
Sa oras na nilikha ang proyektong panteknikal, ang mga tagapagdala ng kontra-submarino cruisers-helicopter ay nakatanggap ng dalawang hangar. Ang isa sa kanila, ang pinakamalaki, tulad ng nabanggit na, ay inilagay sa ilalim ng flight deck, ang pangalawa - sa harap nito, sa loob ng superstructure. Mahalagang tandaan na posible na makahanap ng dami sa superstructure na tumanggap lamang ng dalawang Ka-25 na mga helikopter. Ang natitirang 12 mga rotary-wing na sasakyan ay dinala sa isang under-deck hangar na may sukat na halos dalawang libong square meters. Ang barkong Kondor ay sabay na binase ang isang pakpak ng hangin ng sumusunod na komposisyon: 12 Ka-25PL anti-submarine missiles, isang target na helicopter ng Ka-25Ts na itinalagang helikopter, at isang helikopter sa paghahanap at pagsagip ng Ka-25PS.
Ang interes ay ang kagamitan ng under-deck hangar. Lalo na para sa Project 1123, isang awtomatikong sistema ng paghila ng helikoptero batay sa mga chain conveyor ay nilikha. Sa kaso ng sunog, ang hangar ay nilagyan ng tatlong proteksiyon na mga kurtina ng asbestos, na idinisenyo upang lokalisahin ang pinagmulan ng sunog, pati na rin ang isang sistema ng pagpatay ng sunog. Upang maiangat ang mga helikopter sa flight deck, dalawang mga elevator ng kargamento na may kapasidad na pagdadala ng 10 tonelada bawat isa ay ibinigay. Para sa kaligtasan ng mga tauhan, isang bakod na lubid ay awtomatikong itinaas sa paligid ng mga elevator sa panahon ng operasyon. Habang ang elevator platform ay nasa antas ng deck, ang rehas ay nakahiga sa mga espesyal na niches. Para sa pagdadala ng mga helikopter sa kubyerta, ang mga barko ay nilagyan ng mga traktor.
Ang mga cellar para sa mga bala ng helikoptero ay matatagpuan sa ilalim ng isang malaking hangar. Tumatanggap sila ng hanggang 30 AT-1 torpedoes, hanggang sa 40 bombang kontra-submarino ng PLAB-250-120, hanggang sa 150 sanggunian naval bomb, pati na rin ang 800 buoys ng iba't ibang uri. Bilang karagdagan, mayroong isang hiwalay na dami ng protektado ng maayos para sa pag-iimbak ng walong espesyal na singil sa lalim (ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang lakas ng mga bomba na ito ay 80 kiloton). Kapag naghahanda ng helikoptero para sa isang misyon ng pagpapamuok, inalis ng mga tauhan ng barko ang bala mula sa mga racks at, sa tulong ng isang telpher, ipinadala ito sa elevator lift. Iyon naman ay naghahatid ng mga torpedo o bomba na may kabuuang bigat na hanggang isa't kalahating tonelada sa hangar. Ang mga torpedo, bomba o buoy ay nasuspinde mula sa mga helikopter pareho sa hangar at sa itaas na deck.
Bago mag-landas, ang helikopter ay hinila sa isa sa apat na mga site na mag-alis. Mayroon silang naaangkop na mga marka at nilagyan ng isang kahabaan ng mata. Walang mga espesyal na aparato para sa "nakahahalina" isang landing helikopter - ang laki ng flight deck ay ginawang posible na mag-landas at mapunta nang walang anumang mga espesyal na pag-aayos. Ang lahat ng apat na mga site ay nakatanggap ng kanilang sariling kagamitan para sa refueling helicopters na may petrolyo at langis. Ang isa pang katulad na sistema ay nasa hangar. Ang mga tangke ng fuel fuel ay mayroong 280 toneladang petrolyo.
Ang paglitaw ng mga helikopter sa barko ay humantong sa paglitaw ng isang bagong warhead. Ang lahat ng tauhan ng pangkat ng pagpapalipad ay nakatalaga sa BC-6. Ang mga lugar ng trabaho ng mga kumander nito ay matatagpuan sa post ng launch-command, na matatagpuan mismo sa itaas ng itaas na hangar. Mayroong lahat ng mga kagamitang kinakailangan upang makontrol ang paghahanda para sa paglipad, pati na rin ang pagsubaybay sa pagsulong nito.
Pagsubok at serbisyo
Ang nangungunang cruiser ng proyekto na 1123 "Moscow" ay inilunsad noong Enero 14, 1965, matapos makumpleto ang mga nakalutang pagsubok. Sa kanilang kurso, ang ilang mga tukoy na tampok ng arkitektura ng barko ay isiniwalat. Ang hindi kinaugalian na ratio ng haba sa lapad ng katawan ng barko ay nagresulta sa cruiser na may isang ugali na ilibing ang sarili sa mga alon. Bilang karagdagan, ang kubyerta ay seryosong binaha. Noong 1970, sa isang paglalayag sa Karagatang Atlantiko, ang nangungunang Condor ay nahuli sa isang anim na puntong bagyo. Ayon sa kumander ng barko, si Kapitan 1st Rank B. Romanov, patuloy na binubugbog ng mga alon ang glazing ng nabigasyon na tulay (22-23 metro sa itaas ng waterline), at ang bow at stern ng barko paminsan-minsan ay tumaas sa itaas ng tubig Ang tubig na binuhos sa barko ay puminsala sa ilang bahagi ng mga jet bomb launcher. Bilang karagdagan, ang isa sa mga motor ng post ng antena ng fire control station ay nasunog dahil sa tubig. Mas maaga sa mga pagsusuri nalaman na ang "Moscow" ay maaaring gumamit ng sandata at matiyak ang pagpapatakbo ng mga helikopter sa mga alon hanggang sa limang puntos.
Sa mga pagsubok, kapansin-pansin na mga pagbabago ang ginawa sa mga tauhan ng barko. Una, alinsunod sa proyekto, 370 katao ang dapat na maghatid sa barko: 266 ang mga tauhan ng barko at 104 - ang mga tauhan ng aviation group. Dahil sa bagong sopistikadong kagamitan, ang kinakailangang laki ng crew ay tumaas sa 541 katao. Nang maglaon, sa panahon ng serbisyo, ang regular na tauhan ay tumaas sa 700 katao, at sa katunayan, hanggang sa 800-850 mga marino, opisyal at piloto ang nagsilbi sa "Moscow" nang sabay. Kapansin-pansin na ang bilang ng mga tauhan ng aviation group sa lahat ng oras ay nanatili sa parehong antas: tungkol sa 105-110 katao.
Sa susunod na katamaran pagkatapos ng paglulunsad ng "Moscow", ang pangalawang cruiser ng proyekto na "Leningrad" ay inilatag sa parehong taniman ng barko sa Nikolaev. Ito ay inilunsad sa kalagitnaan ng 1966 at sa pagtatapos ng 1968 ay tinanggap sa USSR Navy. Ang parehong mga barko ay kasama sa Black Sea Fleet. Dati, ipinapalagay na pupunta sila sa Northern Fleet. Ang katotohanan ay sa oras na nagsimula ang pag-unlad ng Project 1123, ang Arctic Ocean ay itinuturing na pinaka-mapanganib na lugar sa mga termino ng madiskarteng mga submarino ng kaaway. Sa oras na ipatakbo ang Moskva, ang Estados Unidos ay mayroong mga submarine ballistic missile na may saklaw na pinapayagan silang mailunsad mula sa Atlantiko. Samakatuwid, ang parehong "Condors" ay nagpunta sa mga base ng Black Sea Fleet, ang hindi gaanong kalayuan sa Dagat Atlantiko.
"Leningrad", 1990
Sa panahon ng kanilang serbisyo, ang mga cruiser na "Moscow" at "Leningrad" ay paulit-ulit na nagpatuloy sa pagpapatrolya sa Dagat Mediteraneo at Dagat Pasipiko. Sa kauna-unahan nitong kampanya sa pagpapamuok noong taglagas ng 1968 lamang, ang cruiser na Moskva ay sumaklaw sa 11,000 na mga kilometro sa isang buwan at kalahati at nagbigay ng halos 400 na mga helikoptero. Araw-araw, ang mga helikopter ay "tumingin" hanggang sa dalawang libong kilometro kwadrado ng lugar ng tubig. Makalipas ang ilang sandali, noong 1970-71, ang "Leningrad", na matatagpuan sa baybayin ng Egypt, ay nagbigay ng tulong sa isang magiliw na bansa. Noong 1972, ang "Moscow" ay kasangkot sa pagsubok ng Yak-36 sasakyang panghimpapawid. Ang isang metal-resistant metal sheet ay inilatag sa flight deck, kung saan nakaupo ang eroplano. Makalipas ang dalawang taon, ang parehong Condor ay tumutulong sa armadong pwersa ng Egypt. Sa parehong oras, ang mga barko ay hindi nagtrabaho bilang mga anti-submarine cruiser, ngunit bilang mga carrier ng helicopter. Ang Helicopters naman ay gumamit ng mga trawl upang makagawa ng mga daanan sa mga minefield.
Noong Pebrero 2, 1975, isang trahedya ang tumama sa cruiser Moskva. Ang isang sunog ay nagsimula sa pagpigil dahil sa isang maikling circuit sa isa sa mga switchboard. Dahil sa ilang mga tampok sa disenyo ng barko, mabilis na kumalat ang apoy sa buong lugar. Ang mga tauhan ng "Moscow" ay humiling ng tulong ng mga rescue vessel. Pagdating ng gabi, 16 mga fire brigade ang nagawang gawing localize at patayin ang apoy, ngunit sa oras na ito 26 katao ang nasugatan at tatlo ang namatay.
Noong parehong 1975, nagsimula ang planong pag-aayos ng parehong mga anti-submarine cruiser. Ang lahat ng mga torpedo tubes ay tinanggal mula sa mga barko na hindi kinakailangan, at ang Grom anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng missile system ay pinalitan ng mas advanced na Grom-M. Gayundin, ang ilang iba pang mga system ay na-update at na-moderno. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nag-angkin na ito ay sa panahon ng pag-aayos ng kalagitnaan ng pitumpu't pitong taong tumanggap ang Moscow at Leningrad ng isang bagong impormasyon ng labanan at control system na MVU-201 na "Root", ngunit ayon sa ibang mga mapagkukunan, ang CIUS na ito ay na-install sa mga barko nang una at na-update lang
Dalawang punong barko - "Leningrad" at "Springfield"
Nang maglaon, hanggang sa kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, regular na nagpapatrolya ang mga cruiser ng Project 1123 sa Mediteranyo at Atlantiko, at paminsan-minsan ay gumagawa ng palakaibigang pagbisita sa mga daungan ng mga banyagang bansa. Halimbawa, noong 1978 at 1981, "Moscow" at "Leningrad" ay pumasok sa mga port ng Algeria, at noong Marso 1984, binisita ng "Leningrad" ang Havana.
Sa kasamaang palad, ito ang huling nasabing paglalakbay ng "Leningrad". Sa simula ng 1986, ito ay overhaulado para sa pag-aayos, na tumagal hanggang sa katapusan ng 1987. Sa pagtatapos ng pag-aayos na ito, ang bansa ay dumaranas ng matitigas na oras at ang mga carrier ng anti-submarine cruisers-helicopter ay lumabas na mas mababa sa dagat. Ang kapalaran ng "Leningrad" ay nagtapos sa ang katunayan na noong 1991 ito ay nakuha mula sa fleet, disarmado at decommissioned. Sa loob ng apat na taon ay ibebenta ito para sa scrap ng ilang kumpanya ng India.
Ang "Moscow" ay nabuhay ng kaunti pa. Sa pagtatapos ng 1993, ang cruiser na ito ay nagpunta sa dagat sa huling pagkakataon. Matapos ang halos isang taon at kalahati, dinala siya sa reserba at ginawang isang lumulutang na kuwartel. Gayunpaman, ang "Moscow" ay hindi nakalaan upang maglingkod ng mahabang panahon sa bago nitong katayuan. Sa pagtatapos ng taglagas 1996, ang bandila ay ibinaba mula sa lumulutang na baraks ng PKZ-108 at inilabas mula sa fleet. Nang sumunod na taon, ang Ministri ng Depensa ng Rusya at mga negosyanteng India ay lumagda sa isa pang kontrata, ayon sa kung saan ipinadala ang pangalawang anti-submarine cruiser para sa pag-aalis.
Pangatlong "Condor"
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na maaaring mayroong hindi dalawa, ngunit tatlong "Kondors". Bumalik noong 1967, ang Nevsky Design Bureau (dating TsKB-17) ay nakatanggap ng gawain upang mapabuti ang proyekto ng 1123 sa estado na "1123M". Ang mga kinakailangan para sa bagong proyekto ay may kasamang pagtaas sa pangkalahatang sukat ng barko, pagtaas ng bilang at laki ng mga kabin ng crew, isang pangkalahatang pagpapabuti sa mga kondisyon para sa mga mandaragat, pati na rin ang pagtaas ng sandata at pag-upgrade ng electronics. Ang bahagi ng pagpapalipad ng proyekto ay dapat ding sumailalim sa mga pagsasaayos: kinakailangan upang magkasya ang anim na mga take-off na site sa flight deck, pati na rin upang matiyak ang pagpapatakbo ng patayong paglabas at landing landing sasakyang panghimpapawid Yak-36. Alinsunod sa na-update na proyekto, magtatayo sila ng kahit isang anti-submarine cruiser. Ang nangungunang barko ng Project 1123M ay pinlano na tawaging "Kiev".
Ayon sa magagamit na impormasyon, ang "Kiev" ay magkakaroon ng mas malalaking sukat sa paghahambing sa mga hinalinhan nito. Bilang karagdagan, ang flight deck, hindi katulad ng "Moscow" o "Leningrad", ay matatagpuan sa malayo at gitnang bahagi ng barko, sa itaas ng kaliwang bahagi nito, tulad ng sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sa isang pag-aalis ng humigit-kumulang 15 libong tonelada, ang "Kiev" ay maaaring magdala at gumamit ng hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter para sa iba't ibang mga layunin. Nagbigay din ito para sa pag-install ng mga anti-ship missile system at pagpapalakas ng mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid.
Ang seremonya ng paglalagay ng "Kiev" ay ginanap noong Pebrero 20, 1968. Ang mga tagabuo ng barko ng Nikolaev ay nagsimulang mag-ipon ng mga istrukturang metal, ngunit sa simula pa lamang ng Setyembre dumating ang isang bagong order: upang ihinto ang trabaho. Masyadong lumihis ang Project 1123M mula sa orihinal na konsepto ng isang kontra-submarine cruiser-helicopter carrier at lumapit sa hitsura ng isang ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may kaukulang taktikal na angkop na lugar. Sa kadahilanang ito, nagpasya ang pamumuno ng Ministri ng Depensa at ang industriya ng paggawa ng barko na ibigay ang slipway ng halaman ng Nikolaev No. 444 para sa pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na dapat ay binuo sa malapit na hinaharap. Ganito lumitaw ang proyekto ng mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid 1143 "Krechet". Ang lead ship ng bagong proyekto ay nakatanggap ng pangalan na inilaan para sa cruiser na "1123M" - "Kiev". Ang bagong cruiser kasama ang isang air group ay mayroong dalawang beses na pag-aalis at may iba pang mga gawain na katangian ng mga pananaw noon ng utos ng Soviet sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko.
Moscow 1972, muling pagpuno ng gasolina sa dagat
