Nakalulungkot kapag ang mga Tao ay umalis na may malaking titik. Nakakalungkot kapag nagbago ang oras. Ngunit kapag nawala ang buong panahon, hindi na ito makatiis.
Hindi para sa wala na isinulat ko ang salitang "Tagatayo" na may malaking titik. Ito ay isang uri ng pagkilala sa Novozhilov. At ang pagkilala na ang Tagabuo ay hindi lamang isang pamagat, ngunit isang bokasyon din.
Ngunit ngayon dumaan tayo sa isang malungkot na landas mula sa simula pa lamang …
Ang kapanganakan ng isang tagapagbuo
Oktubre 27, 1925, Moscow. Isang anak na lalaki, si Henry, ay isinilang sa mga servicemen na sina Vasily Vasilyevich Sokolov at Iraida Ivanovna Novozhilova.
Ang pinakasentro ng Moscow, Mashkov Lane, hindi kalayuan sa Chistye Prudy. Sino ang maaaring makita ng batang lalaki ang kanyang sarili sa kanyang mga pangarap, sa harap kanino ang mga tagumpay ni Chkalov, Gromov, Kokkinaki, ang mahabang tula kasama ang Chelyuskinites ay naganap?
Siyempre, isang piloto. Pati na rin ang pangunahing karamihan. "Inihanda" mula sa puso. Tumakbo kami, tumalon … Sa gayon, at nangyari na si Heinrich mismo ang sumira sa daan patungo sa langit. Mas tiyak, nasira ko ang aking binti nang napakasama, kaya't kailangan kong sumailalim sa maraming operasyon. Kaya't ang panaginip, aba, nanatiling isang panaginip.
At pagkatapos ay nagkaroon ng giyera.
Nilikas sa Penza. Doon, nakumpleto ni Heinrich ang sapilitan siyam na taon, na may isang binti na nagsimula nang gumana nang normal, ay hindi dinala sa harap. At noong 1942 bumalik siya sa Moscow.
Buti hindi ako nakapunta sa VGIK. Ang dalawa sa kanyang mga kaibigan ay nagtungo roon, at si Novozhilov mismo ay nakilahok sa First All-Union Children's Photo Exhibition noong 1939. Kaya't alam niya kung paano mag-shoot, at maaaring maging isang cameraman. Ngunit - nadala. US. At si Genrikh Novozhilov ay unang naging isang empleyado (katulong sa laboratoryo) ng Moscow Aviation Institute, at makalipas ang isang taon ay naging estudyante siya. Aircraft Faculty, syempre.
Doon, sa itaas, hindi pinapayagang lumipad si Novozhilov, ginawa nila ang lahat upang magawa ito ng iba para sa kanya. At sigurado akong hindi nila ito pinagsisisihan.
Para sa tradisyunal na "pagtitipon" bago matapos ang kurso sa pagtatapos, ang mga dating nagtapos ay dumating sa mga mag-aaral. Kaya't sa isang araw nakita ni Novozhilov ang dalawang alamat nang sabay-sabay - Yakovlev at Ilyushin.
Sinakop ni Ilyushin ang mga mag-aaral sa kanyang pagiging simple, pati na rin ang kanyang kakayahang kumanta at sumayaw nang mahusay.
Ang mag-aaral na si Novozhilov ay natuwa nang nagpunta siya sa pre-graduation na pagsasanay sa OKB-240, na pinamumunuan ni S. V Ilyushin.
Ang bureau ng disenyo ay matatagpuan sa kalye Krasnoarmeyskaya, hindi kalayuan sa istadyum ng Dynamo. Sa OKB mayroong isang hindi matitinag na panuntunan - kaagad na na-enrol ang mga mag-aaral sa tauhan. Samakatuwid, si Genrikh Novozhilov, nang hindi dinidepensa ang kanyang diploma, mula Hulyo 1, 1948, ay naging isang engineer ng disenyo na may suweldong 900 rubles.
At ang kasanayan ay naging pinakamahalaga na hindi rin trabaho sa departamento ng fuselage, na pinamunuan ni Valery Afrikanovich Borog.
Sa pamamagitan ng paraan, walang mga tala na nagpapahiwatig ng pagbabago ng lugar ng trabaho sa libro ng trabaho ni Novozhilov. 68 taon sa OKB-204. Ang bureau ay nagbago ng mga pangalan, ngunit ang kakanyahan ay nanatiling pareho. 68 taon sa parehong tanggapan ng disenyo.
Ano ang sumalubong sa batang inhinyero noong una sa trabaho? Ipinagtanggol ang kanyang diploma, noong 1949 si Novozhilov ay naging isang ganap na dalubhasa at bumulusok sa isang galit na galit na ritmo ng trabaho.
Ngunit ang buong bansa ay namuhay sa ganoong ritmo. Itinayo nila muli ang mga lungsod at pabrika na nawasak ng giyera, inihanda ang unang bomba ng atomiko, at nagsimulang gumawa ng mga ballistic missile at jet sasakyang panghimpapawid.
Ipaglaban ang langit
Noong Mayo 14, 1949, ang Il-28 ay pinagtibay ng Resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro Blg. 1890-700. Ang serial production ay inilunsad sa Moscow, Voronezh at Omsk, at ilang sandali pa ay konektado ang mga pabrika sa Irkutsk at Kuibyshev.
IL-28
Hindi sinasadya, ang Il-28 ay binuo nang walang anumang panteknikal na pagtutukoy, sa isang batayang inisyatiba.
Sa mga panahong iyon, napakahirap makipagkumpitensya sa Tupolev Design Bureau, na, sa prinsipyo, ay itinuturing na pangunahing para sa mga bomba. At si Tupolev ay nagtayo (sa kaibahan kay Ilyushin) ng isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-14 sa order ng estado, na naging isang pagkabigo.
Tu-14
Sinabi nila na si Tupolev ay nagsalita ng walang kinikilingan tungkol sa Il-28 nang gawin itong unang matagumpay na paglipad. Ngunit ganoon ang mga oras, ganoon ang moralidad. Ang Il-28 ay nagpunta sa serye ng produksyon, at 6,316 sasakyang panghimpapawid ay binuo.
At di nagtagal ang prototype ng hinaharap na pasahero na Il-14 ay nagsimula sa dalagang paglipad nito. Sinundan ito ng isang buong serye ng matagumpay na mga pag-unlad: isang dalawang-upuang jet Il-40 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake, isang bihasang bomba ng Il-46, isang pang-bomba na Il-54 na may isang swept na pakpak, na kung saan ang "dalawampu't-walo" ay magbabago …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ito ay naka-out na sa oras na ito Tupolev nanalo sa kumpetisyon sa pagitan ng dalawang mga disenyo ng bureaus, at ang kanyang Tu-16 napunta sa serye. "Dapat marunong kang kumuha ng suntok!" Madalas na naririnig ng mga tauhan ni Ilyushin ang pariralang ito mula sa kanya.
Si Novozhilov ay hinirang bilang punong tagadisenyo ng Il-54.
- naalaala si Genrikh Vasilievich.
Maaari lamang ipahayag ng isa ang panghihinayang muli na ang natitirang Il-54 ay hindi kinakailangan ng sinuman sa panahon ng pagkahumaling ni Khrushchev para sa mga ballistic missile.
Sa kauna-unahang pagkakataon na lumipad ang eroplano noong Abril 3, 1955, sa tag-araw ipinakita ito sa Kubinka malapit sa Moscow sa isang mataas na ranggo na militar ng Amerika, at sa lalong madaling panahon … may isang tagubilin: itigil ang lahat ng trabaho!
Sinabi nila na si Khrushchev mismo ang nagsentensya sa bombero. Sa katunayan, ang Il-54 ay naging huling bomba ng Ilyushin Design Bureau. Bukod dito, sa huli na mga limampu, ang Ilyushin Design Bureau ay karaniwang magsasara. Nabighani sa mga tagumpay sa kalawakan ni Korolev, sinimulan ni Khrushchev na bawasan ang industriya ng sasakyang panghimpapawid nang masigla.
Sa maraming mga biro ng disenyo sa mga taong iyon ay may banta ng likidasyon (bilang hindi kinakailangan). Ngunit si Ilyushin, tulad ng sinasabi nila, ay "lumingon sa hangin" at itinuro ang gawain ng OKB upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. At biglang natagpuan ni Novozhilov ang kanyang sarili sa silya ng kalihim ng komite ng partido ng halaman.
Sa pangkalahatan, si Genrikh Vasilievich ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi nasisiyahan sa appointment na ito. Sa oras na iyon, naganap na siya bilang isang inhenyero, naging taga-disenyo ng unang kategorya, nakikibahagi sa disenyo, konstruksyon, at pagsubok. At pagkatapos - ito …
Kakaiba ito, ngunit si Ilyushin mismo ang "nagtulak" kay Novozhilov sa puwesto ng pinuno ng partido. "Kung pipiliin mo - sumasang-ayon, ang ganitong uri ng trabaho ay magpapahintulot sa iyo na makilala ang mga tao …" At sa loob ng dalawa at kalahating taon ay nakikipagtulungan si Novozhilov sa gawaing pampubliko. Ngayon, marahil, hindi ito naiintindihan, ngunit sa mga taong iyon ang kalihim ng komite ng partido ay gumanap ng malaking papel sa halaman. Isang bagay tulad ng isang tunay na opisyal ng politika, na nagpapasya sa lahat ng mga isyu, mula sa apartment hanggang sa pagsasaalang-alang ng mga reklamo sa bahay.
Sa pagtatapos ng 1958, ipinasa ni Novozhilov ang mga gawain sa partido at bumalik sa isang mas pamilyar na trabaho, bilang representante ng punong taga-disenyo ng pasahero na Il-18.
Bilang karagdagan, inatasan siya ni Ilyushin na ayusin ang pagpapatakbo ng mga machine na ito sa Aeroflot. Kaya nakakuha ng karanasan si Novozhilov bilang isang operator.
Para sa kanyang sarili, isinasaalang-alang ni Genrikh Vasilievich ang IL-18 na isang partikular na mahalagang gawain. Sinabi niya nang higit sa isang beses sa isang pakikipanayam na wala ang produksyon at pagpapatakbo na paaralan ay walang pangkalahatang taga-disenyo na Novozhilov …
Ang pagtatrabaho sa IL-18 ay tumagal ng anim na taon, at sa pagkumpleto ay nakatanggap si Novozhilov ng isa pang promosyon. Hinirang siya bilang unang representante ng pangkalahatang tagadisenyo para sa proyekto ng Il-62 liner.
G. Novozhilov at S. Ilyushin
Ang resulta ay alam ng lahat: ang Il-62 ay sa napakatagal na oras (mula 1967 hanggang 1995) na oras na "board number 1" sa USSR at Russia, at kahit ngayon dalawang sasakyang panghimpapawid ang pinapatakbo ng Rossiya flight squadron. Sa pamamagitan ng paraan, ang Il-62M ay ginagamit ng pinuno ng Korea na si Kim Jong-un.
Noong 1970, isang pangkat ng mga empleyado ng Ilyushin Design Bureau (kasama ang Novozhilov) ay iginawad sa Lenin Prize, at isang taon na ang lumipas, na sumumula sa mga resulta ng ika-8 limang taong plano, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium ng Supreme Soviet ng ang USSR noong Abril 26, 1971, iginawad sa Novozhilov ang titulong Hero of Socialist Labor.
Gayunpaman, sa pagitan ng dalawang magagandang pangyayaring ito, isa pang bagay ang nangyari.
Sa post ng pangkalahatang taga-disenyo
Noong tag-araw ng 1970, si Sergei Vladimirovich Ilyushin ay gumawa ng pangwakas na desisyon na magretiro. Ang edad na 77 at isang napaka-nakababahalang buhay ay nakaapekto pa rin sa kalusugan ng taga-disenyo. Sa katunayan, kahit na pagkatapos ng pagretiro, si Ilyushin ay nabuhay ng kaunti.
Noong Hulyo 28, 1970, ang Ministro ng Aviation Industry na si Dementyev, na dumating sa Design Bureau, sa isang pagpupulong ng mga namumuno sa koponan ay binasa ang Order No. 378-K sa paglabas ng SV Ilyushin mula sa kanyang posisyon "alinsunod sa isang personal hiling at para sa mga kadahilanang pangkalusugan "at sa appointment ng GV Novozhilov General Designer ng Design Bureau ng Moscow Machine-Building Plant na" Strela ".
Bakit madalas nating tinukoy ang salitang "mahusay" na nauugnay sa mga tao ng panahong iyon? Marahil dahil ang kadakilaan ng isang tao ay nakasalalay hindi lamang sa kanyang ginawa sa buhay, kundi pati na rin sa kung paano.
Bilang isang mahusay na taga-disenyo, lumapit si Ilyushin sa isyu ng sunud-sunod sa parehong paraan. Pagkatapos ng lahat, walang nagmamaneho sa kanya, naramdaman lamang ni Sergei Vladimirovich na ang lahat, naubos na ang kanyang lakas. At dahan-dahang pineke ang kahalili niya.
Naalala ito ni Novozhilov:
"Upang sabihin ang totoo, hindi ko kailanman naramdaman iyon, magaspang na pagsasalita, sinanay niya ako sa anim na taon na ako ang kanyang unang kinatawan. Siguro naging isang pangkalahatang taga-disenyo dahil hindi ko hinahangad na maging siya …"
Nangyari na si Genrikh Novozhilov mula sa edad na 12 ay lumaki nang walang ama. Binawi ni Ilyushin ang pinsala na ito sa maraming paraan. Parehong propesyonal at pulos tao. Ngunit - nang walang mga hindi kinakailangang epekto.
"Ang kasalukuyang pang-unawa kay Ilyushin ay hindi tumutugma sa kanyang tunay na hitsura, nakikita nila siya na parang isang anghel na may mga pakpak, na pinagpala lamang sa amin - mga kabataan. Wala sa uri! Siya ay nakikilala sa pamamagitan lamang ng pamamaluktot ng bakal sa kanyang mga nasasakupan. Marahil, lamang ang mga mag-aaral na dumating sa OKB ay isang pagbubukod …"
At ang mag-aaral ay naging karapat-dapat sa kanyang guro. Kahit sa maliliit na bagay.
Kaliwa: Novozhilov, Ilyushin, nakaupo sa gitna - Tupolev
Halimbawa. Marso 25, 1971. Ang gitnang paliparan ay pinangalanan pagkatapos ng MV Frunze, o "Khodynka". Ang lahat ng mga makina ng Ilyushin Design Bureau ay karaniwang gumanap ng kanilang unang mga flight mula dito.
Sa araw na ito, ang Il-76, na hindi mas mababa sa isang epoch-making machine kaysa sa Il-62, ay nagpunta sa unang paglipad. Inimbitahan ni Novozhilov si Ilyushin. Naglakad kaming dalawa sa eroplano, muling sinuri ang lahat, nagpalitan muli ng opinyon. Sinabi ni Ilyushin: "Maaari mo!"
Malinaw na ang paglipad ay maganap pa rin. Na ang lahat ay napagkasunduan sa lahat ng mga antas, ngunit … Hindi ito nakakaikot, hindi ba? Ito ang pinakamataas na respeto ng mag-aaral sa guro - upang magbigay ng pagkakataon kay Ilyushin na kunin ang kotseng nagdadala ng kanyang pangalan sa unang paglipad …
At nagtatrabaho ulit. Ngayon ay dinala ni Novozhilov ang kanyang mga balikat, na parang sa mga pakpak, ang buong saklaw ng responsibilidad para sa OKB.
Laban kay Boeing
1969 taon. Sa Amerika, mayroong isang malaking kaguluhan tungkol sa unang paglipad ng Boeing 747. Ang Mga Ministro ng Industriya ng Aviation na si Dementyev at ang Mga Ministro ng Aviation ng Sibil na si Bugaev ay nagtakda kay Novozhilov ng gawain ng "paghabol at pag-overtake".
Sa oras na ito, ang trapiko sa domestic ng Soviet ay umabot na sa bilang na 100 milyong mga pasahero sa isang taon. Kinakailangan ang isang bagong eroplano upang maihatid ang malalaking daloy ng mga pasahero sa mga lugar ng libangang libangan.
Napakahirap ng gawain. Ang isang liner para sa 350 mga puwesto sa pasahero, at kahit na may saklaw na flight na 5,000 km, ay isang kumplikadong bagay. At sinimulan namin ito sa pamamagitan ng pag-eehersisyo ng mga posibleng pagpipilian. Isinasaalang-alang nila ang posibilidad na baguhin ang pampasaherong Il-62 at maging ang transportasyon na Il-76.
Bilang isang resulta, umupo ang OKB para sa pagpapaunlad ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 1976, ang unang prototype na IL-86 ay pinagsama papunta sa airfield ng Central Aerodrome.
Ang resulta ng gawaing ito ay 103 serial Il-86, na itinayo sa Voronezh. Sa dalawampung taon, ang mga eroplano ay nagdala ng humigit-kumulang na 150 milyong mga pasahero. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang Il-86 ay bumaba sa kasaysayan bilang isa sa mga pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mundo at nararapat na naging isang platform para sa pagbuo ng mga sumusunod na modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa IL-86, ang mga taga-disenyo ay namuhunan ng maraming bilang ng mga orihinal na solusyon. At samakatuwid, medyo nararapat, noong 1984 si Novozhilov ay inihalal na isang buong miyembro ng USSR Academy of Science sa departamento ng mekanika at mga proseso ng pagkontrol. Ang kanyang gawaing pang-agham ay nauugnay sa pagsasaliksik sa aerodynamic, ang pagiging maaasahan ng mga kumplikadong istraktura, ang pagbuo ng panimulang bagong mga diskarte sa tinatawag na paggawa ng mga makina at mekanismo na binuo. Humigit-kumulang isa at kalahating daang mga imbensyon at ang mga "makabagong ideya" na ito ay protektado ng mga patent …
Noong Hunyo 23, 1981, sa pamamagitan ng isang saradong pasiya ng Presidium ng kataas-taasang Soviet ng USSR, iginawad kay Novozhilov ang pangalawang gintong medalya ng Hero of Socialist Labor. Sa oras na iyon siya ay isang representante na ng kataas-taasang Soviet ng USSR, pagkatapos ay siya ay nahalal na isang representante ng dalawa pang mga kumpol.
Gumana ang OKB, nagtrabaho ang mga Ily. Ang IL-18D ay gumawa ng mga flight sa buong Antarctica. Dala ng IL-86 ang libu-libong mga pasahero. Ang Il-76MD transports ay nag-araro sa armadong lakas, at ang Il-76K ay binuo at itinayo para sa pagsasanay ng mga cosmonaut. Dagdag pa ang lumilipad na ospital na Il-76MD "Scalpel", na nagsisilbi hanggang ngayon sa higit sa isang kopya.
Noong Setyembre 28, 1988, ang Il-96-300 ay lumipad sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon, at noong Marso 1990, ang Il-114 twin-engine turboprop, isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa mga lokal na airline, ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Noong Mayo 17, 1994, nagsimula ang multigpose na Il-103. Noong Agosto 1, 1995, ang Il-76MF ay aalis, na hindi man matawag na pagbabago. Ito ay tulad ng isang batayang binago na batayang modelo na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maituring na isang ganap na magkakaibang patakaran ng pamahalaan.
Sa lahat ng mga taong ito, pinangunahan ni Genrikh Vasilyevich Novozhilov ang OKB sa isang mahirap at mahirap na kalsada. Sinabi namin nang higit pa sa isang beses na, sa mga kadahilanang pampulitika at pang-ekonomiya, ang aming gobyerno ay gumawa ng matinding dagok sa industriya ng domestic aviation, na mabisang sinira ang paaralan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet.
Sa huling dalawang dekada, ang bantog na bureau ng disenyo ay naging walang utos ng estado, halos walang suporta ng estado. Sumulat kami na may galit tungkol sa katotohanan na kahit na ang gawain sa transport Il-112 ay isinagawa ng OKB sa sarili nitong gastos at sa sarili nitong. Ito ay isang katotohanang hindi maaaring patahimikin.
Ngunit kahit na sa mga ganitong kondisyon, ginagawa ng koponan ng OKB kung ano ang dapat gawin: pagdidisenyo at pagbuo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng kanilang bansa.
At ito ay isang mahusay na karapat-dapat sa Novozhilov, na, kahit na matapos na magretiro, ay nanatiling isang mahalagang bahagi ng Ilyushin Design Bureau.
Iniwan kami ng Honorary General Designer ng PJSC na "Aviation Complex na pinangalanang kay S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov noong Abril 28, 2019.
Si Henrikh Vasilievich ay mayroong maraming mga parangal sa estado. Maraming mga titulo at pamagat ng karangalan. Mabuti ito, napakaganda kapag ang gawain ng isang tao ay pinahahalagahan.
Ngunit, marahil, ang pangunahing pamagat ay Consonstror. Tagalikha Lumikha ng bago. At hangga't ang mga eroplano na nagdadala ng pangalan ng dakilang Ilyushin ay lumipad sa ating kalangitan, hanggang sa gayon ay dapat nating alalahanin ang kanyang hindi gaanong dakilang alagad at nagpatuloy sa marangal na hangaring ito - ang paglikha ng bago.
Mayroong impormasyon na ang eroplano ng Pangulo ng Russia, Il-96-300PU, ay magdadala ng pangalang "Genrikh Novozhilov".
