Ang unang taktikal na F-15 na mandirigma ay pumasok sa serbisyo higit sa 45 taon na ang nakalilipas. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid, na itinayo sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng St. Louis, ay may maliit na pagkakapareho sa mga maagang sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing ay nakatuon sa pagpapanatili ng kagalang-galang na kakayahan sa paglaban ng Eagle sa pinakamataas nito.
Mula pa noong 1972, ang Boeing Aircraft Factory (dating McDonnell Douglas) ay nagtayo ng higit sa 1,600 F-15 Eagle fighters. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa paggawa ng anumang iba pang manlalaban sa kasaysayan ng paglipad.
Sa nagdaang 45 taon, ang F-15 ay naging sandalan ng mga kakayahang labanan ng US Air Force, at nagsilbi at patuloy na naglilingkod sa mga air force ng Israel, Japan, Saudi Arabia, Singapore at South Korea. Gayunpaman, mariing hindi sumasang-ayon si Boeing na lumipas na ang oras ni Eagle at dapat itong magbigay daan sa mga mas bata at mas mapaghangad na mga kalaban sa ikalimang henerasyon, at samakatuwid ay aktibong isinusulong ang bagong konsepto ng Advanced Eagle sa merkado.
Si Steve Parker, F-15 fighter program manager sa Boeing, ay nagsabi na "Ang Advanced Eagle na binuo at naihatid namin ngayon ay hindi ang Eagle ng 70s. Nais naming sirain ang paniwala na ito at ipakita sa lahat na ang F-15 ay ganap na napapanahon. Sa unang tingin, ang bagong bersyon ay halos hindi naiiba, ngunit ito ay isang ganap na magkakaibang machine."
Sa isang pakikipanayam sa F-15 fighter Assembly shop sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng St. "Dapat sana ay binigyan natin ng bagong pangalan ang sasakyang panghimpapawid na ito noong una pa; ito talaga ang aktibong isinusulong ng Boeing. Ang "problema" ay ang Eagle ay may isang napaka-solid na reputasyon, kahit na ang kotse na ipinadala namin ngayon ay may lamang mga panlabas na linya ng pareho, at lahat ng iba pa ay nagbago nang malaki."
"Kapag nakikipag-usap kami sa mga potensyal na customer, lumalabas na 9 sa 10 mga kaso, ang ilan sa mga pagpapalagay na ginawa nila tungkol sa mga kakayahan ng Eagle ay hindi ganap na tama," patuloy ni Parker. - Iniisip nila ang huling eroplano at mula sa pananaw ng promosyon ng tatak, ang pagpapalit ng pangalan ay isang bagay na tiyak na sulit na isipin. Walang masarap na manlalaban ng kahusayan sa himpapawalang nagawa ng hangin ang maihahambing sa F-15 ngayon - walang mabilis na lumilipad, walang mataas na lilipad, walang masyadong nagdadala."
Ayon sa Jane's World Air Forces, ang kasalukuyang Eagle fleet ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod: 458 US Air Force F-15C / D / E fighters; 59 F-15C / D / Nasa labas ako ng Israel; 201 F-15J / DJ mula sa Japan; 165 F-15C / S / SA mula sa Saudi Arabia (magpatuloy ang paghahatid ng pinakabagong modelo ng SA); 40 F-15SG sa Singapore; at 60 F-15KS mula sa South Korea. Kamakailan ay nilagdaan din ang isang kontrata para sa pagbibigay ng 36 F-15QA na mandirigma sa Qatar.
Mga pag-upgrade sa bahay
Bilang pinakamalaking operator ng sasakyang panghimpapawid ng Eagle, ang US Air Force ay may tatlong magkakaiba ng fighter na ito: ang F-15C air superiority fighter na may isang pinalakas na airframe, ang F-15D two-seater combat trainer, at ang F-15E Strike Eagle two- seater strike fighter.
Kasalukuyang ina-upgrade ng Boeing ang sasakyang panghimpapawid ng F-15C at F-15E ng Air Force ng Estados Unidos at ng National Guard Air Force. Ang pangangailangan at pagnanais na i-upgrade ang Eagle ay tulad na ang US Air Force ay hanggang ngayon ay namuhunan ng higit sa $ 12 bilyon (ang pinakamalaking kailanman na inilalaan para sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri) upang pahabain ang buhay nito lampas sa 2040.
Ang mga plano ng Air Force ay nagbibigay para sa financing ng paggawa ng makabago hanggang sa 2025. Sa ngayon, ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay nagawa na sa ilan sa mga sasakyang panghimpapawid, pagkatapos na ito ay inilipat sa mga yunit ng labanan. Halimbawa, natanggap na ng mga piloto ang JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) na mga sistema ng pagta-target na naka-mount, na kung nakakonekta sa pinakabagong AIM-9X Sidewinder air-to-air missile, payagan ang missile na gabayan at subaybayan nag-iisa ang paggalaw ng ulo. Bilang karagdagan sa solong-upuang bersyon ng F-15C, ang mga sistema ng JHMCS ay isinama din sa harap at likurang mga sabungan ng dalawang-upuang F-15E.
Ang huling (sa oras) yugto ng paggawa ng makabago ay batay sa paligid ng bagong advanced na flight control computer. Ang F-15C fighter at ang F-15E Eagle strike fighter ay bibigyan ng isang bagong hanay ng hardware at software Suite 9, na idinisenyo upang mapahusay ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid na ito. Kaugnay nito, sinabi ni Parker na "Ang Suite 9 ay ang unang software na makabuluhang mapahusay ang mga kakayahan ng bagong computer sa Advanced Display Core Processor II. Ito ang pinakamabilis na computer na kontrol sa flight sa buong mundo. Ito ay may kakayahang iproseso ng hanggang 87 bilyon na mga tagubilin bawat segundo. Napakahalaga nito, sapagkat posible nitong gamitin ang elektronikong sistema ng pakikidigma na ibinibigay sa ngayon sa buong kakayahan."
Ito ang pinakabagong sistema ng elektronikong pakikidigma ng EPAWSS (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - isang pasibo / aktibong babala at labanan ang katatagan ng sistema para sa Eagle platform). Ang EPAWSS complex ay idinisenyo upang suriin ang spectrum ng dalas ng radyo, kilalanin ang mga banta, matukoy ang mga prayoridad at lumikha ng pagkagambala ng dalas ng radyo. Papalitan ng complex ang Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), nilikha noong dekada 80, kung saan nilagyan ang sasakyang panghimpapawid ng US Air Force Eagle.
Noong Pebrero 2017, nakumpleto ni Boeing ang isang kritikal na pagsusuri ng system, na sumunod sa isang katulad na pagtatasa ng electronic warfare complex na isinagawa ng BAE Systems sa pagtatapos ng 2016. "Ito ang magiging pinaka-advanced na electronic warfare system na nagpapatupad ng ilan sa mga napatunayan na teknolohiya na isinama na sa ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid," sabi ni Parker. "Ang program na ito ay isang huwaran na halimbawa ng proseso ng pagkuha ng armas ng Ministri ng Depensa, maaga kaming dalawang buwan sa bawat checkpoint. Sinimulang baguhin ng Boeing ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid nito noong huling bahagi ng 2017 at nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ngayong taon. Sisimulan namin ang isang mas malawak na paggawa ng makabago ng buong fleet sa mga unang bahagi ng 2020. " Iniulat ng media noong Marso na ang pag-upgrade ng EPAWSS para sa sasakyang panghimpapawid ng F-15C ay tinanggihan ng US Air Force, bagaman ang isang paunawa upang simulan ang paggawa para sa F-15C at F-15E, na inilabas sa parehong oras, ay ipinahiwatig na ang pag-install ng kumplikado na ang komplikado.
Bilang karagdagan sa computer ng Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II at ang EPAWSS electronic warfare complex, isa pang item sa planong pag-upgrade ng sasakyang panghimpapawid ng Eagle ang kapalit ng mechanical scanning radar (M-Scan) na may bagong radar na may AFAR (aktibong phased na hanay ng antena). Ang US Air Force ay nag-i-install ng mga radar na ito sa F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 para sa air-to-air operation) at F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 para sa air- pagpapatakbo sa lupa. "). "Ang AFAR ay husay na nagpapabuti ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng saklaw at proteksyon laban sa mga cruise missile at mga katulad nito," sabi ni Parker.
Ang gawaing isinagawa sa ilalim ng programang RMP (Radar Modernization Program) ay may kasamang pagpino ng mga M-Scan radar sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga module ng transceiver mula sa AFAR AN / APG-79 radars, na naka-install na sa F / A-18E / F Super Hornet carrier-based fighter-bombers … Sa ngayon, higit sa 125 mga F-15C na mandirigma ang na-moderno sa mga bagong AFAR, habang ang paggawa ng makabago ng F-15E ay nagpapatuloy din at tatagal hanggang sa mga unang bahagi ng 2020.
Upang ang Eagle platform ay hindi mawala sa gitna ng mga modernong ikalimang henerasyon ng mga sistemang labanan. Ang Phantom Works, isang arm ng pananaliksik ng Boeing, ay bumuo ng Talon HATE, isang bagong "gateway" na sistema ng komunikasyon. Pinapayagan ng sistemang uri ng lalagyan na ito ang mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon tulad ng Eagle na makipag-usap sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon tulad ng Lockheed Martin F-22 Raptor at F-35 Lightning II sa Link 16, Common Data Link (CDL) at mga broadband satellite channel.
Ang mga advanced na pagsubok sa flight ng Talon HATE system ay nakumpleto noong unang bahagi ng 2017. Ang system ay na-deploy sa pag-eehersisyo ng Northern Eagle sa Alaska, kung saan positibo ang mga pagsusuri. Gayunpaman, si Boeing at ang US Air Force ay hindi nagsiwalat ng impormasyon tungkol sa Talon HATE. "Pagpapatuloy mula sa lihim ng program na ito, wala nang maidaragdag pa sa kung ano ang nasabi," sabi ni Parker habang pumutok siya.
Ang gitnang overhead container na may sistema ng Talon HATE ay nilagyan din ng infrared search-and-track (IRST) system. Ang sistemang IRST na ito, gayunpaman, ay isang pansamantalang solusyon lamang bago mag-deploy ng isang integrated system. Pinili ni Boeing ang Leghe Pod ng Lockheed Martin upang matugunan ang kinakailangang ito at inaasahang maglalabas ng isang muling paggawa at kontrata sa produksyon sa pagtatapos ng 2018. "Noong Enero ng taong ito, ang nangungunang kontratista na si Boeing at kasosyo na si Lockheed Martin ay nagtrabaho kasama ang Air Force sa Eglin Air Force Base, kung saan 11 pagsubok na flight ang isinagawa upang mapatunayan ang bagong sistema. Binibigyan ng Legion Pod ang F-15 ng kakayahang maghanap at subaybayan ang mga target sa isang masikip na kapaligiran."
Ang pod ng Legion Pod ay naglalaman ng IRST21 long-wave infrared sensor (opisyal na pagtatalaga na AN / ASG-34), na naka-install na sa Super Hornets ng US Navy bilang bahagi ng isang pansamantalang nahuhulog na fuel tank / IRST sensor na kombinasyon. Ayon sa C4ISR & Mission Systems ni Jane: Air, ang Legion Pod ay nilagyan ng advanced na mga teknolohiya sa pag-network at pagproseso ng data at katugma sa pinakabagong Multi-Domain Adaptable Processing System. Ayon sa kumpanya, ang Legion Pod ay may kakayahang makatanggap ng karagdagang mga sensor at sa gayon ay kumikilos bilang isang multifunctional sensor station, kaya tinanggal ang pangangailangan para sa mga mamahaling pagbabago sa sasakyang panghimpapawid.
Ang kakayahan ng IRST na tuklasin at subaybayan ang sasakyang panghimpapawid batay sa kanilang mga lagda sa thermal ay nagbunga ng maraming mga alingawngaw at haka-haka tungkol dito bilang ang mamamatay ng teknolohiya ng stele. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may mababang mga tampok sa pag-unmasking ay nagawang maiwasan ang pagtuklas ng radyo dahil sa isang kumbinasyon ng disenyo ng airframe at mga espesyal na airframe coatings, ngunit sa parehong oras ay hindi nito maitago ang mga thermal signature nito. Ang likas na katangian ng mga espesyal na patong at ibabaw na ginamit sa mga nakaw na sasakyang panghimpapawid ay tulad na talagang nadagdagan ang kanilang thermal signature (taliwas sa sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang henerasyon), na ginagawang mas madali para sa mga system ng IRST na makita ang mga naturang system.
Bilang karagdagan sa pag-upgrade ng mga F-15 fighter system, nilalayon ng US Air Force na dagdagan ang mga kakayahan nito sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang mga conformal fuel tank (CFT) sa sasakyang panghimpapawid ng National Guard, na nagsasagawa ng karamihan sa mga gawain ng pagprotekta sa airspace ng Estados Unidos. Ang gawaing ito ay isinasagawa kasabay ng Supply at Procurement Authority ng NATO, kaysa sa tradisyunal na mga kontratista ng US, dahil ito ang pinakamabilis na paraan para ang customer ay makakuha ng mga bagong pagkakataon. Ang mga tangke ng CFT mismo ay gawa ng subkontraktor ng Boeing na Israel Aerospace Industries (IAI). Ang unang sasakyang panghimpapawid (F-15C ng 159th Aircraft Wing ng Louisiana National Guard) na nilagyan ng mga tanke na ito ang gumawa ng dalagang paglipad nito noong Pebrero ng taong ito. Sa kasalukuyan, nagpapatuloy ang mga flight flight.
Gayunpaman, ang lahat ng mga pagpapabuti na ito ay maaari lamang ipatupad sa isang magagamit na airframe, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay orihinal na itinakda sa 9000 na oras ng paglipad para sa F-15C at 8000 na oras ng paglipad para sa F-15E. Ang mga numerong ito ay kalaunan ay tumaas sa 15,000 na oras ng paglipad para sa parehong pagpipilian, at isinasaalang-alang ng Boeing na posible na dagdagan ang mga bilang na ito nang higit pa, kung kinakailangan, sa 30,000 na oras ng paglipad. "Magagawa natin ito sapagkat mayroon tayong full-scale F-15C at F-15E na pag-test ng pagkapagod na pagsubok sa planta ng St. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumampas na sa 30,000 oras ng flight, kaya alam natin kung paano nagpapakita ng pagkasira ng pagkapagod sa sasakyang panghimpapawid at kung paano malutas ang mga problemang ito, "sabi ni Parker.
Sa kasalukuyang mga plano nito, palawakin ng US Air Force ang buhay ng serbisyo ng variant na F-15E hanggang sa mga 2045. Para sa variant ng F-15C, ang hinaharap ay hindi gaanong malinaw, at may pinag-uusapan tungkol sa isang naunang petsa ng pag-decommissioning dahil sa mga problema sa pagpopondo sa kalagitnaan ng 2020. Gayunpaman, sinabi ni Parker na magiging madali lamang na palawakin ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng F-I5C hanggang sa kalagitnaan ng 2030, kahit na para sa isang katamtamang halaga ng pera.
"Upang mapahaba ang buhay ng F-15C na lampas sa 2040, ang US Air Force ay nagtalaga ng $ 30-40 milyon bawat eroplano. Ang pera na ito ay dapat mapunta sa pagbuo ng isang bagong fuselage, mga pakpak at landing gear, kung saan maaaring maisama ng Boeing ang mga umiiral nang mga functional system at hayaang lumipad ito sa loob ng 40 taon pa."
"Naniniwala kami na ito ang pinakamahal na senaryo at walang partikular na pangangailangan para dito. Sa katunayan, hindi namin naisip na ang Air Force ay umaasa sa pag-unlad na ito, dahil sa isang milyong bawat eroplano lamang, maaaring pahabain ng Boeing ang buhay ng karamihan sa 230 sasakyang panghimpapawid hanggang sa kalagitnaan ng 2030, paliwanag ni Parker, idinagdag, Bakit isulat ang F glider. -15C, kung maaari pa rin silang maghatid, wala itong kahulugan. Naniniwala kami na ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ay magbibigay sa US Air Force ng oras upang magpasya kung ano ang nais nitong gawin sa hinahangad nitong Penetrating Counter-Air na konsepto."
Advanced na agila
Ang US Air Force ay nagbigay ng karamihan sa pagpopondo na nagpapanatili sa Eagle fighter na buhay ngayon, ngunit ang hinaharap nito ay walang alinlangan na susuportahan ng karagdagang mga benta sa ibang bansa. Sa layuning ito, kinuha ng Boeing ang F-15E bilang batayan para sa isang iba't ibang variant na export-market na tinaguriang Advanced Eagle. Ang nakaraang proyekto ng nakaw na variant na F-15SE Silent Eagle ay hindi interesado ng mga dayuhang customer at isinara sa yugto ng konsepto, bagaman marami sa mga teknolohiya nito ang ginamit sa proyekto ng Advanced Eagle.
"Ang advanced Eagle ay nagtatayo sa ginagawa ng US Air Force sa nakaraang 10-15 taon. Ginagawa rin namin ang pareho para sa mga customer sa ibang bansa. Ito ang mga regular na pag-upgrade at pag-upgrade na gusto mismo ng mga customer, una sa lahat, tungkol sa mga radar system at electronic warfare system, "paliwanag ni Parker. "Kami ay bahagyang pinino ang disenyo ng airframe at isinama ang ilang mga bagong teknolohiya sa fuselage at mga pakpak."
"Mula sa pananaw ng mga prospect para sa kooperasyon sa ibang mga bansa, dapat tandaan na nagpapatakbo sila ng isang kumbinasyon ng solong-upuang F-15C sasakyang panghimpapawid at dalawang-upuang F-15E sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing ay aktibong nagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa nakaraang 10 taon, kaya't ang pagpipiliang Advanced Eagle ay angkop sa mga modernong pangangailangan. Ang mayroon nang F-15 na sasakyang panghimpapawid ay may buhay na glider na humigit-kumulang 9000 na oras, habang ang Advanced Eagles ay magyayabang sa paglipas ng 20,000 oras ng paglipad."
Ang mga sumusunod na system at kagamitan ay inaalok para sa mga dayuhang customer: mga radar na may AFAR: GE F-110-129 engine bilang isang base engine (na naka-install na sa ibinigay na sasakyang panghimpapawid); mga digital na sistema ng JHMCS sa harap at likurang mga sabungan; ang digital electronic warfare complex na Digital EW System (DEWS), na kinuha ni Boeing bilang batayan sa pagbuo ng EPAWSS complex upang mabawasan ang mga gastos at peligro; lalagyan para sa target na pagtatalaga at patnubay Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; sistema ng babala ng pag-atake ng misil; pag-record ng video at pagmamapa ng system na VRAMS; digital instrumento sa paglipad system; isang pagtaas sa bilang ng mga panlabas na node ng suspensyon sa 11; mga modernong workstation ng crew na may malalaking format na LAD display; ADCP II computer; pagpapakita ng impormasyon sa salamin ng hangin; at ang EPAWSS complex.
Ang isang pangunahing pagpipilian sa variant ng Advanced Eagle ay magkakahiwalay na ipinapakita ng LAD para sa harap at likurang mga sabungan. Ang LAD, na binuo ng Elbit Systems sa ilalim ng pagtatalaga CockpitNG (Susunod na Henerasyon), ay batay sa multifunctional na touchscreen na teknolohiya. Ang kulay ng display ng touchscreen ay tumatagal ng halos lahat ng lugar ng pagpapakita sa sabungan at nagbibigay sa piloto ng pangunahing impormasyon sa paglipad at data ng sensor. Gamit ang teknolohiyang binuo para sa pinakabagong henerasyon ng mga smartphone, pinapayagan ng display ng touchscreen ang piloto na i-drag at i-drop ang ipinakitang impormasyon alinsunod sa kanilang mga kagustuhan. Kapansin-pansin, ang Saudi Air Force ay hindi pumili na mag-install ng mga LAD sa mga bagong F-15SA (Saudi Advanced) na mandirigma, na pinipili lamang na panatilihin ang tradisyonal na sabungan. Ang Qatar ang magiging unang customer ng opsyong ito kapag natanggap nito ang sasakyang panghimpapawid na F-15QA (Qatar Advanced).
Ang isa pang bagong elemento ng variant ng Advanced Eagle ay ang sistema ng may hawak ng sandata ng AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), na binuo ni Boeing sa sarili nitong pagkusa. Ayon kay Parker, ang mga pagsubok sa flight ay nagsimula noong huling bahagi ng 2017, at ang negosasyon ay kasalukuyang isinasagawa sa isang potensyal na customer. Matapos ang pagsasama sa Advanced Eagle fighter, pinapayagan ng system ng AMBER ang sandata nito na madagdagan mula 16 hanggang 22 missile.
"Ang kumplikadong mga sandata para sa Advanced Eagle ay dinisenyo hindi lamang upang labanan ang mga modernong banta, kundi pati na rin ang mga nangangako. Kapag gumaganap ng isang misyon ng escort, makakakuha ako ng 16 AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile [AMRAAM] na mga air-to-air missile sa board ng Advanced Eagle fighter; apat na mga missile ng maikling saklaw ng ATM-9X Sidewinder; at dalawang High-Speed Anti-Radiation Missile [HARM]. Para sa mga eksaktong pag-welga, maaari akong kumuha ng 16 Maliit na Diameter na Bomba [SDB]; apat na AMRAAM; isang 2000-pound na Pinagsamang Direct Attack Munition [JDAM]; dalawang HARM; at dalawang disposable fuel tank. Para sa mga misyon na laban sa barko, makakakuha ako ng dalawang mga missile ng Harpoon; target ng apat na panloloko ang Miniature Air-Launchhed Decoy [MALD]; dalawang sidewinder missile; at dalawang HARM missile."
Dahil sa kautusan mula sa Saudi Arabia, tiniyak ng Boeing ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa katapusan ng 2019, at kung isasaalang-alang natin ang order mula sa Qatar, pagkatapos ay ang produksyon ay maaaring magtapos hanggang sa katapusan ng 2022. Ang isa pang order mula sa isang hindi pinangalanan na customer ay panatilihin ang linya ng produksyon hanggang sa huling bahagi ng 2020, isang solidong pangmatagalang portfolio na nagbibigay ng mga trabaho. Sa kasalukuyan, ang rate ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay 1.25 sasakyang panghimpapawid bawat buwan, ngunit maaaring dagdagan ng Boeing ang produksyon at planong gawin ito sakaling makatanggap ng isa pang kontrata.
Sa nakaraang 10 taon, kasama ang mga kasosyo sa dayuhan, ang Boeing ay namuhunan ng higit sa $ 5 bilyon sa platform ng Eagle. Gayunpaman, ang sakit ng ulo para sa Boeing at ang mga pangmatagalang plano para sa advanced Eagle platform ay ang pinakabagong F-35 fighter.
Tila ang F-35, na idineklara na tanging ang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid na nakikipaglaban (bukod sa hindi maa-access na F-22 Raptor), ay maaaring matagumpay na makipagkumpitensya para sa mga banyagang merkado. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Eagle ay pa rin sa demand, higit sa lahat sa Gitnang Silangan, kung saan ang F-35 fighter ay hindi pa maibebenta dahil sa mga pagtutol ng Israel. Ang sitwasyong ito ay hindi maaaring magtagal magpakailanman at sa sandaling maaprubahan ang F-35 para ma-export sa rehiyon, walang alinlangan na mabibili doon.
Gayunpaman, ang Boeing ay may pag-asa sa mabuti tungkol sa mga prospect ng Advanced Eagle, kumpetisyon sa pangkalahatan, at kumpetisyon sa partikular na F-35. Sinabi ni Parker tungkol dito na "ang F-35 fighter ay maaaring nagkakahalaga ng 80 milyon sa pamamagitan ng 2020. Ngayon ay nagkakahalaga ito ng higit sa 100 milyon at naglalayon para sa markang 94 milyong. Siyempre, sa hinaharap, na may malawak na produksyon, ang presyo ay bababa sa 80 milyon, ngunit tiwala ako na ang aming mga presyo para sa aming sasakyang panghimpapawid ay matiyak ang isang disenteng hinaharap para sa atin."
Ang F-15 fighter ay mayroong ilang mga stealth na katangian, ngunit ito ay isang depektibong stealth aircraft. Naniniwala si Parker na hindi ito hadlang, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring umakma sa mga stealth platform. "Hindi namin kailangang pumasok sa mabangis na kumpetisyon at sirain ang mga nakasara, ngunit kung buksan ng mga kakumpitensya ang mga pintuang iyon sa harap namin, maaari naming mag-alok sa aming Eagle ng uri ng firepower na nais mong magkaroon kaagad."
"Ang F-15 fighter ay may mahabang hanay, maaari itong magdala ng isang misyon sa mahabang panahon sa isang naibigay na lugar, na nagdadala ng isang mahusay na hanay ng mga sandata sa board. Bilang karagdagan, nilagyan ito ng mga modernong elektronikong sistema ng pakikidigma, isang modernong sistema ng paghahanap at pagsubaybay, na kung saan ang sasakyang panghimpapawid na may stealth na teknolohiya ay hindi maitago, at, sa wakas, isang sistema para sa pagpapalitan ng impormasyon sa sasakyang panghimpapawid ng ikalimang henerasyon. Naniniwala kami na sulit na isaalang-alang ang pagbili ng sinubukan at nasubok na makina na ito sa isang makatwirang presyo."
