Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, malayo sa atin, ang Russian Imperial Navy ay armado ng mga gunboat na may dalawang uri - karapat-dapat para sa mahabang paglalakbay at mga nakabaluti na bangka para sa pagtatanggol sa Baltic. Nakaya nila ang kanilang mga gawain, ngunit, tulad ng dati, minsan isang ganap na makinang na kaisipan ang dumating sa mga pantas na pinuno ng mga mataas na awtoridad: posible bang gumawa ng mga barkong angkop para sa kapwa mga hangaring ito, at kahit na may kakayahang suportahan ang ilang mga pandigma ng Russia sa labanan ? Sa katunayan, ang mga nakakarating na gunboat ay walang baluti at hindi bababa sa samakatuwid ay dapat na lumayo mula sa mga laban sa squadron, at ang umiiral na mga nakabaluti na bangka ng klase na "Nagbabanta" ay maaaring magpaputok lamang sa isang makitid na sektor ng bow.
Walang mas maaga sinabi kaysa tapos na! Noong 1891, ang tagapamahala noon ng Naval Ministry na si N. M. Nagulo si Chikhachev sa Komite ng Teknikal ng Dagat sa isang tanong: Manjur at Koreyets, ngunit pinapanatili ang kanilang buong baluti?"
Ganito nagsimula ang epiko sa paglikha ng gunboat na "Brave", na nagsilbi nang may karangalan muna sa Imperyo ng Russia at pagkatapos ay sa fleet ng Red Workers at Mga Magsasaka sa loob ng higit sa 60 taon. Sa totoo lang, kilalang-kilala ang kanyang kwento at malamang na hindi masabi ng iyong mapagpakumbabang lingkod ang bago tungkol sa kanya. Gayunpaman, nais kong iguhit ang pansin ng isang mabait na mambabasa sa isang aspeto. Sa tuwing kapag ang tanong ay lumabas tungkol sa estado ng CMU ng cruiser na "Varyag" at ang hindi kasiya-siyang pagpapatakbo ng mga boiler ni Niklos na ginamit sa cruiser na ito, naaalala nila na ang parehong mga boiler ay nasa gunboat na "Matapang" at nagtatrabaho doon nang walang bahid. Ganito ba
Upang magsimula, tandaan natin nang eksakto kung paano ito nangyari na ang mga boiler ni Niklos ay naging sakay ng Brave. Ang totoo ay sa oras lamang na ito naging malinaw na ang mga cylindrical water-tube boiler na ginamit hanggang ngayon ay tumigil upang matugunan ang mga modernong kinakailangan. Sa totoo lang, eksaktong may tatlong reklamo laban sa kanila: isang malaking tukoy na grabidad, mahabang panahon para sa paglabnaw ng mga singaw, at isang halos hindi maiwasang pagsabog kung ang tubig ay napasok sa loob ng barko na nasira sa labanan. Dapat kong sabihin na para sa lahat ng walang pag-aalinlangan na pagkawalang-kilos ng kagawaran ng hukbong-dagat sa Imperyo ng Russia, lubos na naintindihan ng mga nangungunang eksperto ang problemang ito at nagsagawa ng kinakailangang pagsasaliksik. Bilang resulta ng mga ito, napagpasyahan na ang pangunahing uri ng mga boiler ng tubo ng tubig sa mga isinasagawang konstruksyon sa RIF ay ang mga boiler ng sistema ng imbentor at tagagawa ng Pransya na si Julien Belleville. Una silang na-install sa aming fleet noong 1887 sa panahon ng pag-overhaul ng Kuzma Minin cruiser at, na nakapasa sa malawak na mga pagsubok, nagpakita ng lubos na kasiya-siyang mga resulta. Kaya't sa una ito ay ang mga boiler ng system ng Belleville na dapat gawin para sa bagong gunboat, na itinatayo sa mga stock ng New Admiralty, sa halaman sa St. Gayunpaman, sa oras na ito, naabot ng mga alingawngaw sa mataas na awtoridad ang tungkol sa hitsura ng pinakabagong "makahimalang" boiler ng sistema ng mga kapatid na Nikloss.
Dapat kong sabihin na ang ipinahayag na mga parameter ay talagang nagpapalakas sa imahinasyon, at samakatuwid hindi nakakagulat na ang mga boiler ng ganitong uri ay nagsimula nang magamit sa halos lahat ng mga fleet ng mundo. Gayunpaman, hindi bulag na pinagkakatiwalaan ng mga dalubhasa sa Russia ang ad at nagpasyang maghintay para sa mga pagsubok ng unang barko na may katulad na CMU - ang French cruiser Friant.
Ang utos na obserbahan ang mga pagsubok ay natanggap ng isang ahente ng hukbong-dagat sa Pransya (habang tinawag ang naval attaché sa oras na iyon), si Tenyente V. I. Ika-1 ng Rem. Ang mga tagahanga ng kasaysayan ng hukbong-dagat sa ating bansa ay kilala si Vladimir Iosifovich bilang unang komandante ng sasakyang pandigma Retvizan (na kalaunan ay nakatanggap ng parehong mga boiler) at ang huling komandante ng battleship na Oslyabya, na bayaning namatay sa giyera ng Tsushima. Tandaan, siya ang sumigaw sa kanyang mga mandaragat mula sa tulay ng namamatay na barko: "Malayo mula sa gilid! Maglayag pa, kung hindi man masuso ka sa isang whirlpool! Sa sandaling ito, sa harap ng kamatayan, siya ay mahusay! " (Novikov-Priboy).
Si Lieutenant Baer ay gumanti sa takdang-aralin na may kanyang karaniwang responsibilidad at, na maingat na pinag-aralan ang mga pagsubok, gumawa ng isang detalyadong ulat. Nakolekta rin ang ilang kumpidensyal na impormasyon, ipinadala niya ito sa Petersburg. Sa partikular, sinabi ng ulat na ang mga singaw sa mga boiler ay handa na sa loob ng 35 minuto (isang napakahusay na resulta). Ang mga mekanismo ay gumana nang walang kamali-mali at, sa pangkalahatan, ang mga pagsubok ay matagumpay. Hindi walang paglalarawan ng mga pagkukulang. Halimbawa, nabanggit ni Baer na "sa parehong oras, ang apoy mula sa mga tubo ay tumaas ng 3.5 metro at samakatuwid ay agad silang kailangang ilagay sa isang pangalawang pambalot, ngunit hindi ito masyadong nakatulong, at sa mga pagsubok sa dagat ang mga tubo ay namula at ang isa sa kanila ay tumagilid sa gilid na nagdulot ng apoy ". Ang presyon sa mga boiler ay 13.7 na mga atmospheres na may konsumo ng karbon na 911 gramo bawat lakas ng kabayo bawat oras. Isang kagiliw-giliw na sandali, nang na-advertise ng mga salespeople mula sa kumpanya ng Nikloss ang mga boiler, inihambing nila ang tukoy na pagkonsumo ng Spanish cruiser na Cristobal Colon sa mga boiler ni Nikloss (736 gramo bawat litro bawat oras) at ang aming cruiser na Russia na may Belleville (811 gramo bawat litro bawat oras). s bawat oras).
Sa pamamagitan ng paraan, ang katunayan na ang apoy ay sumabog mula sa mga tubo na direktang ipinahiwatig na ang isang makabuluhang bahagi ng init ay hindi ginamit sa mga boiler, ngunit lumilipad, pinapainit ang mga tubo at tsimenea sa daan. Sa kabilang banda, ang kasong ito ay hindi gaanong bihira kapag nasubok. Ganito inilarawan ng unang kumander na si Sukhotin ang mga pagsubok sa cruiser na Aurora. "Mula sa tatlong mga chimney nito, ang nagniningas na mga sulo, dalawang sazhens (4.3 metro) ang taas, ay binubugbog at ang singaw ay walang tigil na nakaukit."
Sa madaling salita, sa mga pagsubok, ang mga boiler ng sistema ng mga kapatid na Nikloss ay ipinakita ang kanilang sarili na medyo mahusay, bagaman hindi walang mga pagkukulang. Gayunpaman, mayroon din silang napakahalagang kalamangan. Sa partikular, mahusay na pagpapanatili.
Ang mga boiler ay itinuturing na perpekto sa mga tuntunin ng kaginhawaan at bilis ng kapalit ng tubo. Kinakailangan lamang ito ng ilang minuto, at, ayon sa katiyakan ng ahente ng halaman ng Nikloss na NG Epifanov, hindi na kailangang ihinto ang suplay ng singaw sa mga boiler, o buksan ang mga leeg, o pumasok sa loob ng kolektor, na kinakailangan sa kaso ng Yarrow boiler. Ang pagkakaroon ng isang hiwalay na lock (pagkonekta sa bracket) para sa bawat tubo ay ginagawang posible upang palitan lamang ang isang nasira na tubo nang hindi pinahaba ang buong baterya, tulad ng, halimbawa, sa mga boiler ng Belleville. Tinitiyak ng buong pagkakasalitan ang hindi mapipigilan na kapalit ng mga tubo ng mas mababang mga hilera, na nasa ilalim ng matinding impluwensya ng apoy, na may mga tubo sa itaas na hilera, na, ayon sa kompanya, "huwag kailanman mapagod at laging manatili na parang bago". Ang kumpletong pag-aayos ng mga tubo sa Friant ay tumagal ng 6-8 na oras. Dagdag pa na pinagtatalunan na dahil sa posibilidad ng sistematikong paglilinis ng mga tubo mula sa sukat, uling at uling, lahat ng mga katangian ng mga boiler ng Nikloss (taliwas sa mga boiler ng Yarrow) ay mananatiling hindi nagbabago sa buong buhay nila sa serbisyo. Sa wakas, ang pagiging simple at kadalian ng pagpapanatili ng mga boiler ay pinatunayan ng kawalan ng anumang mga karagdagang mga yunit: cleaners, heater, regulator at economizers. Sa mga gawain ng MTC, isang "kumpidensyal" na pagpapabalik sa komandante ng "Friant" ay napanatili, kung saan sinabi tungkol sa posibilidad ng pag-disassemble ng mga boiler sa mga bahagi nang hindi binubuksan ang mga deck at tungkol sa pagpapalit ng mga tubo nang walang tulong ng mga manggagawa sa pabrika. Ang kadalian ng kontrol sa apoy ay nabanggit din dahil sa isang katamtamang layer ng karbon sa rehas na bakal at mahigpit na sistematikong dosed (pagkatapos ng 2-5 minuto - RM) na hinuhulog ito, walang kumukulo kapag nagbago ang antas ng tubig, walang pagtulo sa mga kasukasuan ng tubo, madali pagpapanatili ng kinakailangang bilis at napakabilis na pagbabago nito nang walang anumang nakakapinsalang kahihinatnan para sa mga boiler. "Wala kaming dapat ikabahala para sa kanila," ang kabuuan ng komander ng Pransya ay summed ng kanyang pagsusuri.
Gayunpaman, bago pa man matanggap ang data na ito, iniutos ng pinuno ng Naval Ministry na i-install ang mga boiler ng Nikloss sa Brave gunboat na isinasagawa. Malinaw na, inaasahan ni Admiral Chikhachev na ang kumpetisyon sa pagitan ng mga pabrika ng Belleville at Nikloss ay magkakaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa presyo ng mga unit na ibinibigay nila. Sa prinsipyo, ito ang nangyari. Kung ang planta ng Franco-Russian ay nagsimulang magbigay ng isang hanay ng mga boiler ng system ng Belleville para sa 140,000 rubles at sa parehong oras ay hindi nagbigay ng anumang mga garantiya alinman para sa output ng singaw o sa oras ng pagpapatupad, kung gayon handa na ring magbigay ang mga Pransya ng mga garantiya at humiling ng isang hanay ng 311,000 francs o 115,070 rubles (na may tungkulin 126,070 rubles). Para sa departamento ng pandagat, napipigilan sa mga pondo, ang huling pagtatalo ay naging mapagpasyahan, at ang mga partido ay nakipagkamay. Ganito lumitaw ang unang barko na may mga boiler ng ganitong uri sa Russian navy.
Dapat kong sabihin na ang pamamaraang ito ay para sa akin na ganap na nabigyan ng katwiran. Ang mga ulat sa pamamagitan ng mga ulat, at mga pagsubok sa panahon ng serbisyo sa isang tunay na barko ay magbibigay ng mas kumpletong impormasyon tungkol sa mga nangangako na kagamitan. Bukod dito, kung ang karanasan na ito ay naging hindi masyadong matagumpay, ang baril ng baril, anuman ang sasabihin ng isa, ay isang mas hindi gaanong mahalaga na yunit ng labanan kaysa sa isang pandigma o isang cruiser. At ang posibleng pinsala mula sa naturang error ay magiging minimal.
Dahil ang pagtatayo ng Matapang ay isinagawa ng New Admiralty na pag-aari ng estado, walang nakakagulat na naantala ito. Gayunpaman, ang negosyong gumagawa ng barko na ito ay "sikat" hindi lamang para sa tiyempo nito, kundi pati na rin sa "kalidad" nito. Gayunpaman, higit pa sa paglaon. Maging ganoon, ngunit noong Agosto 15, 1897, unang pumasok ang bangka sa pagsubok sa pabrika ng mga makina.
Sa isang sinusukat na milya, gumawa kami ng tatlong mga takbo sa iba't ibang direksyon, na may average na paglalim ng 3.3 m na may average na bilis ng 14.25 knots. Ang mga boiler ay pinamamahalaan ng mga espesyalista sa barko sa ilalim ng direksyon ng dalawang kinatawan mula sa Nikloss. Ang mag-asawa ay hindi nahawak nang maayos at hindi nakamit ang buong presyon. Ang mga makina ay nakabuo lamang ng 150 rpm, sa halip na ang kinakailangang 165. Sa panahon ng mga pagsubok, ang panloob na usbong na usok ay pulang-init, ang panlabas na umbok at sinunog. Ang temperatura sa living deck ay tumalon sa 43 ° Réaumur, at sa itaas ng mga boiler at mas mataas pa - ang mga binti ay nasunog sa mga bota, sa boiler room - 37 °, habang ang mga tagahanga ay nagbigay ng isang mahinang agos ng hangin na hindi nito napapatay ang apoy ng kandila (tulad noon ay ang mga control device).
Muli, hindi masasabing ang mga resulta na nakuha ay anupaman sa labas ng karaniwan. Isinasagawa ang mga pagsubok sa pabrika upang makilala ang mga mayroon nang mga depekto at paganahin ang mga tagabuo na itama ang mga ito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kapatid na Nikloss mismo ay naroroon sa paulit-ulit na mga pagsubok. Sa kabuuan, sila ay kasiya-siya. Posibleng sukatin ang buong lakas ng mga mekanismo - sa 152 rpm ito ay naging katumbas ng 2200 HP, tulad ng ipinangako ng mga taga-disenyo ng boiler. Matapos ang isang buong stroke sa tamang boiler No. 2, ang isang katlo ng mga pipa ng pagpainit ng tubig ay pinalitan, kung saan hinarangan nila ang mga sugat sa pangunahing linya, naglabas ng tubig sa pamamagitan ng pangunahing ref, inalis ang mga tubo, sinuri ito at inilagay bumalik sa lugar; nagbomba sila sa tubig ng isang asno, itinaas ang presyon at ikinonekta ito sa pangunahing linya. Ang lahat ay tumagal ng tatlong kapat ng isang oras. Sa madaling salita, ang mahusay na pagpapanatili ay ganap na nakumpirma. Sa pagtatapos ng Oktubre ng parehong taon, ang mga mekanismo ng bangka ay ganap na tinanggap sa kaban ng bayan. Dapat sabihin na, hindi katulad ng ating oras, kapag ang barko ay buong pagsuko sa fleet nang buo, ang gawain ng bawat kontratista ay kinuha nang hiwalay sa kaban ng bayan. Ito ay naging tulad ng sa isang maliit na larawan ni Raikin (nakatatanda): "Mayroon ka bang mga reklamo tungkol sa mga pindutan? Hindi, natahi hanggang mamatay! " Kaya, kumusta naman ang hindi handa na barko na tinanggap sa kaban ng bayan …
Ang angkop na trabaho, pagwawasto ng mga menor de edad na depekto sa katawan ng barko at mga auxiliary na mekanismo, ang pag-install at pagsubok ng artilerya ay nagpatuloy sa isang taon. Ngunit maging tulad nito, sa katapusan ng Agosto 1899, ang "Matapang" ay nagtakda sa paglalakbay nito sa dalaga. Ang bangka ay inatasan ng kapitan ng unang ranggo na si Stepan Arkadievich Voevodsky. Napakahanga ng pagkatao! Sapat na sabihin na sampung taon pagkatapos ng mga pangyayaring inilarawan, siya ay magiging Ministro ng Navy at Bise Admiral. At sino ang nakakaalam kung ang Matapang ay gumanap na mapagpasyang papel sa pagtaas ng kanyang karera?
Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod. Ang katotohanan ay sa oras lamang na iyon ang aming huling autocrat na si Nikolai Alexandrovich ay bumibisita sa Copenhagen. Tulad ng alam mo, ang kanyang ina ay isang ipinanganak na prinsesa ng Denmark na si Dagmar (sa Orthodoxy Maria Feodorovna), at si Nicholas II at ang kanyang pamilya ay madalas na bumisita sa mga kamag-anak. Ang kaugalian ng panahong iyon ay hinihiling na ang mga kumander ng mga barkong pandigma ng Russia na sumusunod sa mga pinagpipilitan ng Denmark ay dapat bisitahin ang kanilang hari para sa pagpapahayag ng matapat na damdamin. Siyempre, ang Voevodsky ay mas kilala bilang isang courtier kaysa sa isang marino ng marino, hindi maaaring balewalain ang marangal na tungkulin na ito sa anumang paraan. Masiglang binati ng soberanya ang kanyang mga mandaragat at, maaaring sabihin kahit isa, palakaibigan. Siyempre, tinanong niya: "Kumusta ang paglalayag?" At dito Ostap, paumanhin, naghirap si Voevodsky! Ang bagay ay ang gunboat na ipinagkatiwala sa kanyang utos ay itinayo nang "husay" na ang unang paglalakbay ay halos ang huli para sa kanya! Habang ang barko ay nakumpleto at halos hindi na lumabas sa dagat, ang lahat ay higit pa o mas disente, ngunit sa lalong madaling pag-alis nito sa komportable na Golpo ng Pinland, nagsimula ito. Ang unang pagtagas ay natuklasan nang literal ilang oras pagkatapos ng paglabas. Sa kantong ng armored deck at ng istante, nabuo ang isang puwang at nagsimulang dumaloy ang tubig sa kompartimento ng tspper. Sa sandaling magkaroon sila ng oras upang isara ito, lumitaw ang tubig sa hawakan ng manibela at ng bodega ng probisyon ng opisyal. Nang maglaon, ang ilang "artesano" sa halip na isang rivet, ay pinalo ang isang bolt sa butas sa pambalot! Ang mga karagdagang pagkasira ay sinundan na para bang mula sa isang cornucopia. Ang mga kaswal na ginawang bintana ay binasag, ang manibela ay nabigo nang tatlong beses. Ang patuloy na pagtagas ng itaas na kubyerta kasama ang mga rivet ay naobserbahan. Ang tubig mula sa kompartimento ng minahan ay karaniwang ibinomba nang walang tigil. Boiler? Mayroon ding mga problema sa mga boiler!
Ayon sa opinyon ng nakatatandang mekaniko ng barko ng bangka, si KP Maksimov, ang karamihan sa mga tubo na muling ayusin mula sa itaas na mga hilera hanggang sa mga mas mababang mga ay inilabas nang may kahirapan; Ang mga "lantern" at mga clamp ng kaligtasan ay madalas na masira, at ang kanilang mga fragment ay kailangang simpleng drill out. Maraming mga natigil na tubo ang maaari lamang alisin sa pamamagitan ng isang chain wrench at isang blowtorch. Ang kaunting pagkamatay ng mga tubo ay sumira sa hermetic na koneksyon nito sa kahon. Ang pagtanggal at lalo na ang pag-iipon ng mga boiler na kinakailangan mula sa mga stoker hindi lamang mahusay na kasanayan at sukdulang katumpakan, ngunit halos kaalaman sa engineering, na, syempre, hindi nila taglay. At ang katotohanan na ang mga boiler ay gayon pa man sa isang kasiya-siyang kalagayan sa paglipat mula sa Kronstadt patungong Toulon at sa panahon ng mga paglalayag sa Mediteraneo ay ipinaliwanag lamang ng natatanging sigasig at walang hanggan na pagtatalaga ng punong mekaniko ng bangka K. P. SA Voevodsky, literal na hindi alisin ang kanyang mga mata sa mga boiler at machine, personal na napunta sa lahat ng maliliit na bagay, naitama ang lahat ng mga problema sa kanyang sariling mga kamay, na pinalitan ng kanyang sarili ang parehong mga machinista at stoker, na, syempre, tulad ng binigyang diin ni SA Voevodsky, "ay hindi normal na estado ng usapin ". Totoo, laban sa background ng iba pang mga problema, ang mga malfunction ng boiler ay nawala kahit papaano. Sa huli, nagtrabaho sila!
At ngayon ang matapang na kapitan ng pangalawang ranggo ay nagtapon ng lahat ng katotohanan sa homespun na ito sa ulo hindi ng sinuman, ngunit ng tsar! Tulad ng naintindihan mo, sa mga panahong iyon (tulad ng, sa atin) hindi kaugalian na simulan ang mga nangungunang pinuno ng estado sa "menor de edad na mga kaguluhan." Malinaw na ang mga gawaing kinakaharap nila ay nasa isang sukatan ng planeta, at ito ay isinasaalang-alang (at) masamang anyo upang makagambala sa kanila ng hindi masyadong mahalagang mga detalye. Bilang karagdagan, ang mahal na si Stepan Arkadyevich, ni bago o pagkatapos ng mga pangyayaring inilarawan, ay hindi isang naghahanap ng katotohanan o isang naghahanap ng katotohanan, ngunit, tila, ang marino ng parquet ay umuusok sa kanyang kaluluwa at, na ipinapahayag kung ano ang iniisip niya tungkol sa domestic paggawa ng barko, sa mga termino ang galanteng kapitan ng pangalawang ranggo ay hindi nahihiya!
Matapos makinig sa kanyang opisyal (at pansinin siya) si Nikolai Aleksandrovich ay bahagyang … nagulat. Gayunpaman hindi araw-araw na natutunan mo ang maraming mga hindi kasiya-siyang katotohanan tungkol sa iyong mga nasasakupan. Gayunpaman, hindi siya humiwalay mula sa balikat at nag-utos ng pagtatalaga ng isang komisyon upang mapag-aralan ang totoong estado ng mga gawain. Naku, ang hatol ng komisyon na binuo sa La Seyne ay nakakabigo. Ang lahat ng mga depekto na pinag-uusapan ni Voevodsky ay nakumpirma, at bilang karagdagan, maraming iba pa ang nakilala. Nang malaman ito, iniutos ng soberano na magtapos ng isang kontrata sa kumpanyang Pransya na "Forges at Chantier de la Miditterrand" sa pier kung saan sumailalim siya sa isang inspeksyon, upang maalis ang lahat ng mga problema. Dapat pansinin na ang mga tagagawa ng barko ng Pransya ay isinasagawa ang lahat ng kinakailangang gawain nang masigasig. Maaari nating sabihin na ang baril na baril na dinala sa pantalan ng Toulon Arsenal ay unang na-disassemble at pagkatapos ay muling pinagtagpo, ngunit sa gayon, upang magsalita, sa pamamagitan ng kamay. Sa kurso ng mga gawaing ito, maraming mga halimbawa ng "talino sa teknolohiya" ng mga artisano ng Russia ang isiniwalat, na ang listahan na kung saan ay magtatagal ng labis na espasyo at oras.
Natapos ang trabaho noong Mayo 23, 1900. Matapos maitama ang lahat ng mga kakulangan, napansin ang isang sertipiko ng pagtanggap. Kaya, salamat sa pagiging madaldal ng kapitan ng ika-2 ranggo na Voevodsky, ang "Matapang" ay napailalim sa isang de-kalidad na "pagkukumpuni sa Europa", na nagkakahalaga ng kaban ng Russia na 447,601 francs 43 sentimo (172,239 rubles), iyon ay, higit sa isang kapat ng gastos ng pagbuo ng katawan ng barko.
Ang sertipiko ng pagtanggap na ito sa ibang sitwasyon ay maaaring isang hatol para sa maraming matataas na ranggo ng departamento ng pandagat ng Russia, ngunit ang aming huling tsar ay naging totoo sa kanyang sarili. Walang mga kongklusyon sa organisasyon. "Nasaan ang landing?" Walang nagtanong doon. Oo, at ang post ng "Ministro ng Konstruksyon" sa malayong oras na iyon ay hindi pa …
Bilang isang resulta ng lahat ng mga kaganapang ito, isang nakakainteres na bagay ang nangyari. Ang mga bagong boiler ay na-install sa gunboat na "Brave" para sa layunin ng pagsasagawa ng komprehensibong mga pagsubok. Gayunpaman, sa mga kadahilanang walang kinalaman sa kanilang disenyo, ang mga pagsubok na ito ay hindi nakumpleto nang buo. Sa katunayan, mahirap suriin ang mga makina at boiler kapag ang barko ay gumugol ng halos lahat ng oras sa pagkumpleto at sa pantalan na inaayos ang katawan ng barko. Bilang karagdagan, ang anumang pagbanggit ng gunboat at ang kumander nito ay sanhi ng isang reaksyon sa mga mataas na ranggo na higit sa lahat ay kahawig ng sakit ng ngipin. Gayunpaman, ang huli ay mula nang nasa ilalim ng pangangasiwa ng emperador, at ang mga tagahanga ay hindi nagtagumpay sa pagkasira ng kanyang karera. Gayunpaman, ang isyu ng pag-install sa mga barkong isinasagawa ay muling lumitaw. Ang Amerikanong industriyalista na si Charles Crump, na tumanggap ng napakalaking order mula sa gobyerno ng Russia, ay nakumbinsi ang customer na kailangang i-install ang mga boiler ng Nikloss sa Retvizan at Varyag. Ang kontrata para sa parehong mga barko ay nilagdaan noong Abril 11, 1898. Isa sa mga argumento na pumabor sa mga produkto ng magkakapatid na Nikloss ay ang "lubos na kasiya-siyang pagganap" ng mga boiler na ito sa gunboat na "Matapang".
Listahan ng mga mapagkukunang ginamit:
Khromov V. V. Gunboat "Matapang".
Polenov L. L. Cruiser Aurora.
Balakin S. A. Battleship na "Retvizan".
Melnikov R. M. Ang cruiser na "Varyag".
Mga materyales ng site wargaming.net.
