Noong 1957, sa loob ng balangkas ng isang kasunduan sa bilateral na nilagdaan ng mga gobyerno ng Estados Unidos at Canada, ang magkasanib na American-Canada Air Defense Command ng kontinente ng Hilagang Amerika (NORAD - North American Air Defense Command) ay nilikha. Sa pagsisimula nito, ang NORAD ang namamahala sa USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD at Army Air Defense Command.). Ang punong tanggapan ng NORAD ay matatagpuan sa isang silungan ng nukleyar sa isang pinatibay na bunker, sa loob ng Cheyenne Mountain, Colorado, malapit sa Colorado Springs.
Pangunahing pasukan sa NORAD Command Center
Naabot ng NORAD ang rurok ng lakas nito sa unang kalahati ng dekada 60. Pagkatapos, sa interes ng istrakturang ito, daan-daang mga ground-based radar ang gumana sa teritoryo ng Estados Unidos at Canada, dose-dosenang mga AWACS sasakyang panghimpapawid at mga radar patrol ship ang naka-duty sa dagat at sa himpapawid, higit sa isa at isang kalahating daang mga sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid ay na-deploy sa teritoryo ng Amerika at Canada, at ang mga mandirigmang interceptor ng parke ng Amerika at Canada ay lumampas sa 2000 na yunit. Ang lahat ng ito ay masalimuot, mamahaling ekonomiya ay inilaan upang maprotektahan laban sa halos 200 mga strategic strategic bombers ng Soviet.
Tulad ng nabanggit na sa unang dalawang bahagi, noong kalagitnaan ng dekada 60, pagkatapos ng dosenang mga ICBM ay ipinataw sa kombat sa USSR, sila, at hindi ang mga pambobomba, ang nagsimulang magdulot ng pangunahing banta sa kontinental ng Estados Unidos. Narito kung paano nagsalita ang Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si James Schlesinger tungkol sa banta ng nukleyar na Soviet at ang pangangailangan na mapanatili at mag-deploy ng mga bagong sistema ng pagtatanggol sa hangin:
… kung hindi nila (NORAD) maipagtanggol ang kanilang mga lungsod mula sa madiskarteng mga misil, kung gayon hindi mo dapat subukang lumikha ng proteksyon mula sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng bomba ng Soviet …
Gayunpaman, hindi ganap na inabandona ng mga Amerikano ang proteksyon ng kanilang mga hangganan sa hangin. Ang F-86D, F-89 at F-94 subsonic interceptors ay pinalitan ng supersonic F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Ang unang supersonic F-102s, na kalaunan ay naging isa sa mga pinakakaraniwang mandirigma sa US Air Force, ay pumasok sa tungkulin sa pagbabaka noong kalagitnaan ng 1956.
Paglunsad ng Salvo ng UR AIM-4 Falcon mula sa F-102A fighter-interceptor
Kapansin-pansin ang F-102 para sa pagiging unang produksyon ng delta-wing supersonic fighter. Bilang karagdagan, ito ang naging unang interceptor na naisama sa pinag-isang pag-target at sistema ng sandata ng SAGE. Sa kabuuan, nakatanggap ang US Air Force ng higit sa 900 F-102 interceptors. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatuloy hanggang 1979.
Tungkol naman kay Voodoo, ang kanilang serbisyo sa US Air Force ay panandalian lamang. Ang unang mga interceptor ng F-101B ay nagsimulang dumating sa mga squadron ng depensa ng hangin noong unang bahagi ng 1959. Gayunpaman, hindi sila ganap na nababagay sa militar, dahil maraming pagkukulang ang isiniwalat sa panahon ng operasyon. Ang sistema ng pagkontrol sa sunog ay sanhi ng pinakamaraming pagpuna, dahil hindi ito nakakatugon sa mga modernong kinakailangan.
Paglunsad ng pagsasanay ng "nukleyar" na NAR AIR-2A na may isang maginoo na warhead mula sa interceptor ng F-101F
Ang mga heneral ng Air Defense Command ay maraming mapagpipilian: noong 1968, ang bilang ng mga squadrons na armado ng mga interceptor ng F-101B ay nabawasan mula 15 hanggang 6. Gayunpaman, sa US National Guard, ang mga makina na ito ay naantala hanggang 1983. Sa loob ng mahabang panahon, si Voodoo ang pangunahing interceptor sa RAF. Ang mga unang interceptor, ang solong-upuang CF-101B at ang dalawang-upuang CF-101F, ay umabot sa kahandaan sa pagpapatakbo sa Canada noong 1962. Sa Royal Canadian Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo na may limang air squadrons. Upang mabayaran ang "likas na pagkawala" sa mga aksidente sa paglipad at pag-unlad ng mapagkukunang paglipad noong Nobyembre 1970, 66 na "bagong" CF-101 ang natanggap mula sa imbakan ng Davis-Montan. Kasabay nito, ang mga Canadiano ay bumalik sa Estados Unidos 56 na labis na naubos na CF-101B at CF-101F. Tulad ng nabanggit na sa unang bahagi, ang sandata ng mga interceptor ng Canada ay may kasamang mga missile ng sasakyang panghimpapawid na may mga nuklear na warhead. Pormal, ang mga misil na ito ay itinuturing na Amerikano, at patuloy na idineklara ng Canada ang katayuang walang nukleyar na ito.
Sa Canadian Air Force na "Voodoo" sa papel na ginagampanan ng mga interceptors ay pinamamahalaan hanggang 1984. Sa pangkalahatan, sulit na kilalanin na ang mga taga-Canada ay hindi pinili ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid na armasan ang kanilang mga squadron ng pagtatanggol ng hangin. Para sa Canadian Air Force, ang F-104 Starfighter ay napili bilang isang multi-role fighter, kasama na ang pagsasagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Ang pagbabago ng CF-104S (CL-90) ay itinayo sa ilalim ng lisensya sa Canadair Ltd. Ang sasakyang ito ay may maraming pagkakapareho sa West German F-104G. Sa kabuuan, 200 CF-104 ang itinayo ng Canadair para sa Canadian Air Force.
Paglunsad ng 70-mm NAR mula sa Canadian CF-104 fighter
Matapos ang mga F-101 na mandirigma ay naalis na sa Canada, ang Starfighters sa loob ng ilang oras ay nanatili sa bansang ito ang nag-iisang uri ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Noong 1987, lahat ng mga CF-104 na nasa kondisyon ng paglipad ay inilipat sa Turkey. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo ng Starfighters sa Royal Canadian Air Force, 25 piloto ang namatay sa mga pag-crash ng eroplano. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na sa paghahambing sa Voodoo, ang Starfighter ay mayroong mas maraming nalalaman na sangkap ng mga sandata: upang talunin ang mga target sa hangin, ang arsenal nito ay mayroong: isang 20-mm na anim na bariles na M61A1 na kanyon at isang AIM-9 Sidewinder UR na may isang thermal homing head. Sa labanan sa Vietnam, kung saan sinubukan ng mga Amerikano na gamitin ang F-101 at F-102 na mandirigma gamit ang AIM-4 Falcon missile laban sa MiGs, isiniwalat ang kataasan ng Sidewinder sa Falcon. Samakatuwid, ang mga AIM-4 missile sa Canada ay ginamit lamang sa CF-101B / F. Gayunpaman, ang 70-mm NAR FFAR, tradisyonal para sa mga interceptor ng Amerikano at Canada, ay nanatili din sa sandata.
Ang isang karagdagang pag-unlad ng F-102 Delta Dagger ay ang F-106 Delta Dart. Ang unang pagbabago ng F-106A ay pumasok sa tungkulin sa pagpapamuok noong Oktubre 1959. Sa loob ng dalawang taon, 277 solong-puwesto F-106A at 63 dalawang-puwesto F-106B ang itinayo. Ito ay maraming beses na mas mababa kaysa sa bilang ng F-101 at F-102 na binuo, gayunpaman, salamat sa patuloy na pagpapabuti at paggawa ng makabago, ang F-106 ay nanatili sa serbisyo nang higit sa 20 taon. Ang kanilang panghuling sulatin mula sa US National Guard ay naganap noong 1988.
Ang F-106A ay isinasama ng pangmatagalang bomba ng Tu-95 na Soviet. Kunan ng larawan noong 1982, sa hilagang-silangan ng baybayin ng Estados Unidos, sa tapat ng Cape Cod
Ang nasabing haba ng serbisyo, sa kabila ng kakulangan sa pagkakaugnay, ay naiugnay sa maraming mga pangyayari. Sa Delta Dart fighter, posible na matanggal ang maraming mga pagkukulang na likas sa Delta Dagger. Kasabay nito, ang bilis ng paglipad ng F-106 ay tumaas sa 2455 km / h (2, 3M), na may radius na labanan na humigit-kumulang na 2000 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakahusay na katangian ng pagpabilis, umakyat ito sa kisame ng 17680 m sa loob ng 450 segundo. Ang interceptor ay isang tagumpay sa mga piloto, madali itong lumipad at kasiya-siya upang lumipad. Sa kasagsagan ng kanilang katanyagan, ang F-106s ay nasa serbisyo na may 13 squadrons ng United States Air Defense Command. Sa lahat ng ito, isang perpektong avionics ang na-install sa "Delta Dart", kahit na sa mga pamantayan ng kalagitnaan ng 80. Sa lahat ng mga manlalaban-interceptor ng serye na "ikalampu", nasa F-106 na na-maximize ang mga kakayahan ng Sage automated guidance system. Ang isang computerized guidance at fire control system na naka-install sa F-106 ay natupad ang output sa lugar ng target, kinontrol ang buong proseso, mula sa target na acquisition hanggang sa paglunsad ng misayl. Kailangang pahintulutan lamang ng piloto ang paglunsad ng mga misil at isagawa ang paglapag at pag-landing. Ang isa pang kagiliw-giliw na tampok ng interceptor na ito ay ang paglalagay ng dalawang air-to-air NAR na may AIR-2 Genie nuclear warhead sa mga panloob na lalagyan. Batay sa nakamit na karanasan sa labanan sa Timog-silangang Asya, simula noong 1973, ang F-106 na mga mandirigma ay nagsimulang nilagyan ng M61A1 20-mm na anim na-bariles na sasakyang panghimpapawid na eroplano habang inaayos ang pabrika.
Bago ang pagdating ng ika-4 na henerasyong mandirigma, ang pinaka-advanced na interceptor sa US Air Force ay ang F-4 Phantom II. Sa una, ang kostumer ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Navy, ngunit sa ilalim ng presyon mula sa Kalihim ng Depensa na si Robert McNamara, na nais na gawing pamantayan ang fighter fleet at bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, ang Phantom ay pinagtibay ng Air Force. Ang mga unang mandirigma, na kilala bilang F-110A, ay pumasok sa serbisyo noong Nobyembre 1963. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan F-4C. Ang mga paghahambing na pagsubok sa F-106 ay nagpakita na ang Phantom ay may kakayahang magdala ng higit pang mga air-to-air missile. Ang radar nito ay maaaring makakita ng mga target sa saklaw na 25% na mas mataas, habang ang pagpapatakbo ng "Phantom" ay pangatlong mas mura. At ang pinakamahalaga, sa kabila ng katotohanang ang Phantom avionics ay hindi gaanong isinama sa sistema ng patnubay ng mga interceptor ng Sage, ang mga kakayahan ng radar at sandata ay ginawang posible upang magpaputok sa mga bombang kaaway sa mas malayong distansya.
Paglunsad ng AIM-7 Sparrow mula sa F-4E
Ang Phantom ay naging unang serial fighter sa buong mundo na nagdala ng mga medium-range na air-to-air missile. Bilang karagdagan sa 4 AIM-9 Sidewinder melee missile, ang sandata nito ay maaaring isama ang 4 AIM-7 Sparrow medium-range missiles na may semi-aktibong naghahanap ng radar. Mula noong 1963, ang paggawa ng mga pagbabago sa AIM-7D / E ay natupad na may saklaw na paglulunsad na higit sa 30 km. Ang mga missile na "Sparrow" noong kalagitnaan ng 60 ay nilagyan ng isang rod warhead na may bigat na 30 kg at proximity fuse. Kung ihahambing sa karaniwang missile missile ng American AIM-4 Falcon interceptors, ang AIM-7 Sparrow ay may mas mahusay na mga katangian ng labanan. Matapos ang pagbabago ng F-4E sa avionics ay lumipat sa isang mas siksik at magaan na elektronikong base ng elemento sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, ginawang magagamit ang puwang para sa built-in na 20-mm na anim na-larong kanyon. Bago ito, ang mga sasakyang panghimpapawid na kanyon at mga shell ay nasuspinde sa isang espesyal na gondola sa isang panlabas na suspensyon sa ilalim ng fuselage.
Bagaman ang F-4 Phantom II ay ginamit pa bilang isang fighter-bomber sa US Air Force at nakilala bilang isang air superiority fighter noong Digmaang Vietnam, nakahanap din ito ng trabaho sa air squadrons ng pagtatanggol. Noong dekada 60 at 80, paulit-ulit na bumangon ang Phantoms upang makilala ang mga pang-malayuan na bomba ng Soviet Tu-95 na papalapit sa silangang baybayin ng Estados Unidos habang nagsasanay ng mga flight. Mataas na pagganap ng flight, na sinamahan ng malakas na armament at isang advanced na onboard electronic system, tiniyak ang isang nakakainggit na mahabang buhay para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang huling F-4 Phantom IIs sa Estados Unidos ay na-decommission noong unang bahagi ng 90s. Sa kabuuan, nakatanggap ang US Air Force ng 2,874 Phantoms.
Tulad ng nabanggit sa unang bahagi, sa Estados Unidos, bilyun-bilyong dolyar ang ginugol sa pagbuo ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa panahon mula kalagitnaan ng 50 hanggang umpisa ng 60. Ang buong teritoryo ng Estados Unidos ay nahahati sa mga sektor ng pagtatanggol ng hangin, na nasa lugar ng responsibilidad ng mga rehiyonal na mga sentro ng utos.
Dibisyon ng teritoryo ng US sa mga sektor ng pagtatanggol ng hangin
Ngunit kahit para sa ekonomiya ng Amerika, ang paglikha at pagpapanatili ng isang multi-level na sistema ng pagsubaybay sa hangin, maraming mga interceptor at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay isang seryosong pasanin. Ang pagpapatakbo ng dose-dosenang mga malayuan na radar patrol ship at sasakyang panghimpapawid AWACS ES-121 ay naging napakamahal. Alam na ang paglawak ng lahat ng mga elemento ng NORAD ay mas mahal kaysa sa proyekto ng Manhattan. Nais na bawasan ang mga gastos na nauugnay sa pagkuha ng impormasyon ng radar na malayo sa kanilang mga baybayin, sa Estados Unidos noong huling bahagi ng 50s at maagang bahagi ng 60, ang pagtatayo ng limang mga "radar picket" ay isinasagawa batay sa mga platform sa pagbabarena ng langis sa malayo sa pampang. Ang mga radar platform, na kilala rin bilang Texas Towers, ay permanenteng na-install sa mataas na dagat ilang daang kilometro mula sa East Coast ng Estados Unidos at Canada.
"Texas Tower"
Gumamit ang Texas Towers ng malakas na AN / FPS-24 at AN / FPS-26 radars, na sumilong mula sa panahon ng mga plastic domes. Ang paghahatid ng mga tauhan ng shift, supply at gasolina ay isinagawa ng mga ship supply ng US Navy. Noong 1961, ang isa sa mga radar tower ay nawasak sa panahon ng matinding bagyo, na nagsilbing isang pormal na dahilan para tanggalin sila mula sa tungkulin. Ang huling "Texas Tower" ay na-deactivate noong 1963. Sa katunayan, ang pangunahing dahilan para sa pag-abandona ng mga offshore platform ng radar patrol ay ang kanilang kawalan ng katuturan, dahil hindi nila maitala ang paglulunsad ng mga ICBM. Dahil sa pinsala, dalawang platform ang binaha.
Ang linya ng DEW at ang sistema ng Sage ay isang mahalagang bahagi ng NORAD pandaigdigang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Hilagang Amerika. Ang pagpapatakbo ng awtomatikong sistema ng patnubay para sa mga interceptor at pagproseso ng impormasyon ng radar na nagmumula sa iba't ibang mga radar ay isinasagawa ng mga AN / FSQ-7 computer na kumplikado sa isang batayan ng elemento ng tubo.
Ang sistemang pangkompyuter na itinayo ng IBM ay ang pinaka-napakalaking nabuo. Ang computing complex ng dalawang AN / FSQ-7 na tumatakbo sa kahanay ay may bigat na 250 tonelada at naglalaman ng halos 60,000 vacuum tubes (49,000 sa mga computer), na kumonsumo ng hanggang 3 MW ng kuryente. Ang pagganap ng computer ay tungkol sa 75,000 operasyon bawat segundo. Isang kabuuan ng 24 na mga unit ng AN / FSQ-7 ang naitayo. Ang isang karagdagang pag-unlad ng AN / FSQ-7 ay ang AN / FSQ-8, AN / GPA-37 at AN / FYQ-47 na mga sistema ng pagproseso ng data ng pagtatanggol.
Elemento ng AN / FSQ-7 computing complex ng SAGE system
Ang paggamit ng mga computer ng vacuum tub na may ganitong sukat ay napakamahal na kasiyahan, lalo na't kinakailangan ng maraming kalabisan at pagdoble upang mapanatili ang pagpoproseso ng data at paghahatid ng system, isinasaalang-alang ang mababang pagiging maaasahan ng mga unang computer system.
Ang pagpapatakbo ng modernisadong mga computer ng tubo ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 80s, sa wakas ay nasulat na matapos ang pagtanggi ng sentralisadong awtomatikong sistema ng patnubay para sa mga interceptor ng Sage. Matapos ang Sage system ay itinuring na lipas na, ang pag-unlad ng AN / FYQ-93 solid-state combat control system ay nagsimula noong huling bahagi ng 70, batay sa isang pangunahing computer ng Hughes H5118ME at dalawang Hughes HMP-1116 na mga peripheral. Ang Operation AN / FYQ-93 ay nagsimula noong 1983 at tumagal hanggang 2006. Hindi tulad ng kagamitan sa Sage, ang bagong CIUS ay hindi nagbigay ng awtomatikong patnubay para sa mga interceptor, ngunit ipinakita lamang ang sitwasyon sa himpapawid at ipi-broadcast ito sa iba pang mga rehiyonal na command center ng NORAD.
Matapos ang pagtanggi na magsagawa ng patuloy na tungkulin sa pagbabaka ng AWACS sasakyang panghimpapawid at mga barkong patrol ng radar, ang pangunahing pasanin ng pag-isyu ng impormasyon tungkol sa mga target sa himpapawid at ang patnubay ng mga interceptors ay itinalaga pangunahin sa mga nakatigil na radar na nakabatay sa lupa. Ang mga AN / TPS-43 at AN / TPS-72 radar, na nasa pagtatapon ng mga yunit ng pagtatanggol ng hangin ng hukbo na nakadestino sa Estados Unidos, ay hindi nagbigay ng patuloy na saklaw ng sitwasyon sa hangin at na-deploy lamang sa panahon ng pagsasanay o sa mga sitwasyon ng krisis.
Noong dekada 70, ang American radar network ay umaasa sa AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radars at karagdagang mga pagpipilian sa pag-unlad na AN / FPS-20 - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Noong kalagitnaan ng 1970s, humigit-kumulang na 250 medium at high power radars na pinatakbo sa Alaska, Canada at sa kontinente ng Estados Unidos. Ang pagpopondo para sa mga post ng radar ng Canada ay natupad mula sa badyet ng US.
Pagtatayo ng isang nakatigil na radar AN / FPS-117 sa Canada
Noong kalagitnaan ng 80s, ang three-coordinate na AN / FPS-117 radar sa AFAR ay pinagtibay ng armadong lakas ng Amerika. Ang mga pagbabago sa istasyong ito ay laganap na kapwa sa network ng babala ng NORAD radar at sa mga kakampi ng US. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target na mataas na altitude para sa AN / FPS-117 radar ay maaaring umabot sa 470 km. Noong kalagitnaan ng 1980s, pinalitan ng North Warning System (NWS) ang linya ng DEW sa Alaska at Canada. Ang batayan ng sistemang ito ay ang AN / FPS-117 at AN / FPS-124 radar.
Nakatigil radar AN / FPS-117
Ang AN / FPS-117 radar, na ginamit bilang bahagi ng North system, ay binuo ng mga espesyalista sa Lockheed-Martin batay sa AN / TPS-59 radar, na kung saan ay serbisyo sa USMC. Ang mga radar ng AN / FPS-117 na pamilya ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng radiation, iba't ibang mga linear na sukat ng AFAR, pati na rin ang pinahusay na mga kakayahan para sa pagtuklas ng mga taktikal at pagpapatakbo-taktikal na mga misil.
Nakatakdang radar antena AN / FPS-117 sa ilalim ng isang radio-transparent na simboryo
Hindi tulad ng AN / FPS-117, ang istasyon ng AN / FPS-124 na may saklaw na pagtuklas na 110 km ay orihinal na binuo bilang isang nakatigil para magamit sa dulong hilaga. Kapag lumilikha ng istasyon na ito, binigyan ng partikular na pansin ang kakayahang makita ang mga target na mababa ang altitude.
Nakatakdang radar AN / FPS-124
Salamat sa kapalit ng lubos na awtomatiko na mga istasyon ng radar na AN / FPS-124 na itinayo noong 60s at 70s, posible na madagdagan ang pagiging maaasahan ng sistema ng pagsubaybay sa hangin sa mga latitude ng polar at bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo nang maraming beses. Ang AN / FPS-117 at AN / FPS-124 na mga radar ng sistemang "Hilaga" ay naka-install sa solidong kongkretong pundasyon, at ang mga nagpapadala na tumatanggap na mga antena ay natatakpan ng mga radio-transparent domes upang maprotektahan sila mula sa hindi magagandang salik ng meteorolohiko.
Ang layout sa teritoryo ng Estados Unidos at Canada at ang detection zone ng AN / FPS-117 radar (sa pula) at ang AN / FPS-124 mga low-flying target na istasyon ng pagtuklas (sa asul)
Habang ang mga AN / FPS-117 radar ay madalas na ginagamit nang autonomiya, ang mga mas maikling saklaw na AN / FPS-124 na istasyon ay na-deploy bilang bahagi ng mga kumplikadong post ng radar. Ang isang kadena ng mga nasabing post ay mayroon pa rin, kahit na sa isang mas maliit na sukat kaysa sa nakaraan, sa mga teritoryo ng Alaska, Canada at Greenland. Ang pagpapalitan ng impormasyon sa loob ng Sever system ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga linya ng kable at mga channel ng komunikasyon ng relay ng satellite at radyo. Ilang taon na ang nakalilipas, nakatanggap si Lockheed Martin ng $ 20 milyon upang gawing makabago ang mga radar na kasama sa sistemang Sever.
Radar post sa Alaska bilang bahagi ng radar AN / FPS-117 at AN / FPS-124
Kasalukuyang may humigit-kumulang 110 na nakapirming mga post ng radar na tumatakbo sa kontinental ng Estados Unidos. Halos 15% sa mga ito ay mga lumang istasyon ng militar tulad ng AN / FPS-66 at AN / FPS-67. Ang natitira ay mga radar ng ARSR-1/2/3/4 na uri (Air Route Surveillance Radar), naiiba sa hardware, mga pasilidad sa computing at software. Ibinahagi sila ng US Air Force at ng US Federal Aviation Administration (FAA).
Radar ARSR-1E
Ang pinaka-modernong istasyon ng ARSR-4 ay ang sibilyang bersyon ng three-dimensional na AN / FPS-130 radar na ginawa ng Northrop-Grumman. Ang saklaw ng pagtuklas ng ARSR-4 na malalaking target na mataas na altitude ay umabot sa 450 km. Sa distansya ng hanggang sa 100 km, ang istasyon ay may kakayahang makita ang mga target na lumilipad sa napakababang altitude. Dahil sa kanilang mataas na pagiging maaasahan, ang mga post ng radar ng ARSR-4 ay nagpapatakbo sa awtomatikong mode, na nagpapadala ng impormasyon sa pamamagitan ng mga channel sa komunikasyon. Upang maprotektahan laban sa hangin at pag-ulan, ang mga ARSR-4 radar ay inilalagay sa ilalim ng radio-transparent dome na may diameter na 18 metro. Mula 1992 hanggang 1995, 44 na mga ARARR-4 na dalawahang layunin na radar ang na-deploy sa Estados Unidos. Pinapatakbo at isinasagawa nila ang isang dalawang-daan na palitan sa interes ng NORAD at ng Joint Surveillance System (JSS). Sa kalagitnaan ng dekada 90, ang halaga ng isang istasyon ng uri ng ARSR-4, depende sa lugar ng konstruksyon, ay $ 13-15 milyon.
Radar ARSR-4
Hanggang kalagitnaan ng 2015, ang sistema ng NORAD ay gumagamit ng mga nakapirming radar AN / FPS-66 at AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 at mga mobile station AN / TPS-70/75/78. Ang mga mobile radar, bilang panuntunan, ay hindi patuloy na tungkulin at isang uri ng reserba kung sakaling mabigo ang mga nakatigil na radar o, kung kinakailangan, upang palakasin ang kontrol ng hangin sa ilang direksyon. Ang mga radar ng militar ay nagsisilbi sa 10,000 na mga tropa, halos kalahati sa mga ito ay pambansang mga guwardya. Sa hinaharap, pinaplano na bigyan ng kasangkapan ang mga armadong pwersa ng Amerikano ng mga bagong istasyon ng pagmamasid - 3DELLR at multifunctional AN / TPS-80, pati na rin ang paggawa ng makabago at pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga mayroon nang radar.
