Ang 11th Air Force ng US Air Force (English Eleventh Air Force - 11 AF) ay responsable para sa inviolability ng mga hangganan ng hangin ng US sa mga latitude ng polar. Kasama sa mga tungkulin ng 11 AF, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagpapatrolya sa lugar ng Bering Sea, pagsubaybay ng radar sa Malayong Silangan ng Russia, at pagharang sa mga pangmatagalang bomba ng Russia.
Ang F-22A ng 90th Fighter Squadron mula sa 3rd Wing (3 WG) ay kasama ng Russian Tu-95MS malapit sa isla ng Nunivak
Ang direktang pagharang ng mga target sa hangin ay itinalaga sa F-22A ng 90th Fighter Squadron at ang 525th Fighter Squadron, pati na rin ang F-16C / D ng 354th Fighter Wing. Ang mga mandirigma ng F-22A ay permanenteng nakalagay sa Elmendorf Air Force Base sa Anchorage, at mga mandirigma F-16C / D sa Eilson Air Force Base sa gitnang Alaska, malapit sa bayan ng Erbans.
Mga lugar ng responsibilidad ng mga panrehiyong utos NORAD
Ang Elmendorf Air Force Base ay ang punong tanggapan ng 11th Air Force at ang sektor ng Alaska ng NORAD (ANR). Ang Elmendorf Air Base ay ang pangunahing base sa Alaska. Dito, bilang karagdagan sa mga mandirigma, ang pagdadala ng militar at AWACS E-3C Sentry sasakyang panghimpapawid ng AWACS system ay nakabatay. Nagpapatakbo ang Estados Unidos ng 30 E-3C sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, 4 na sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Elmendorf AFB, ang natitira ay nakatalaga sa Tinker AFB sa Oklahoma City.
Imahe ng satellite ng Google Earth: F-22A fighters sa Elmendorf airbase
Serial produksyon ng lahat ng mga pagkakaiba-iba ng E-3 Sentry natapos sa unang bahagi ng 90s. Isang kabuuan ng 68 sasakyang panghimpapawid ay binuo. Ang pinaka perpektong pagbabago ay ang E-3C. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magpapatrolya ng 1,600 km sa loob ng 6 na oras nang hindi pinupuno ang gasolina sa hangin. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay higit sa 400 km.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid E-3C sa Elmendorf airbase
Sa panahon ng Cold War, upang mabayaran ang mga nawalang kakayahan sa mga tuntunin ng pang-malakihang pagtuklas ng radar, pagkatapos ng pag-iwan ng mga radar patrol ship, "Texas Towers" at ang patuloy na maraming oras na relo ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, over-the-horizon ang mga radar ay binuo. Ang paglawak ng AN / FPS-118 ZG radar (414L system) para sa interes ng Air Force ay nagsimula noong huling bahagi ng 80s sa West and East baybayin ng Estados Unidos. Gayunpaman, dahil sa pagbaba ng banta ng pandaigdigang giyera, mababang kaligtasan sa ingay at mataas na gastos sa pagpapatakbo (hanggang sa $ 1.5 milyon bawat taon) sa ikalawang kalahati ng dekada 90, nagpasya silang talikuran ang ZG radar AN / FPS-118.
Gayunpaman, ang kasaysayan ng istasyon ng radar ng Estados Unidos sa Estados Unidos ay hindi nagtapos doon. Ang US Navy ay nagpatibay ng isang alternatibong sistema - AN / TPS-71 ROTHR (maililipat na over-the-horizon radar) na may saklaw na pagtuklas ng mga target sa hangin at ibabaw mula 1000 hanggang 3000 km. Ang eksperimentong istasyon ng AN / TPS-71 noong 1991 ay itinayo sa isla ng Amchik ng arkipelago ng Aleutian, hindi kalayuan sa Alaska. Ang MH radar na ito ay inilaan upang subaybayan ang silangang baybayin ng Russia. Ayon sa ilang ulat, dahil sa natukoy na mga pagkukulang, nawasak ito noong 1993.
Imahe ng satellite ng Google Earth: ZG radar AN / TPS-71 sa Corpus Christi
Ang pangalawang AN / TPS-71 ay na-install sa Corpus Christi, Texas. Ang ikatlong istasyon ng radar ng US ay nagpapatakbo malapit sa Portsmouth sa New Hampshire. Ang pangunahing layunin ng mga istasyon ng AN / TPS-71 ay upang makontrol ang iligal na pagtawid sa hangganan ng US upang masugpo ang iligal na pag-import ng mga gamot. Ang lokasyon ng mga over-the-horizon radar ay ginagawang posible upang tingnan ang airspace sa Gitnang Amerika at Caribbean. Sa kasalukuyan, nakumpleto ang pagtatayo ng isa pang istasyon ng radar ng ZG sa Puerto Rico, na magpapahintulot sa isang sulyap sa Timog Amerika.
Noong nakaraan, ginamit ang E-2 Hawkeye at E-3 Sentry AWACS upang maiwasan ang pagpuslit ng droga sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang patuloy na pagpapatrolya ng Sentry ay masyadong mahal, at ang Hokai, bilang karagdagan sa katotohanang wala silang sapat na tagal ng paglipad para rito, labis na nag-aatubili na ilaan ang utos ng Navy.
Dahil dito, nag-order ang US Customs ng apat na P-3B AEW Sentinels. Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay nilikha ni Lockheed batay sa sasakyang panghimpapawid ng P-3V Orion patrol. Ang P-3 AEW Centinel ay may AN / APS-138 radar mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng E-2C. Ginagamit ang AWACS sasakyang panghimpapawid upang makita, mai-escort at i-coordinate ang mga pagkilos kapag naharang ang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng iligal na droga. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang tinatawag na "Double Eagle" system, na binubuo ng isang P-3B AEW sasakyang panghimpapawid at mga interceptor. Ang papel na ito ay maaaring gampanan ng F-16С / D, F-15 / / D mandirigma na kabilang sa Air Force o ng National Guard, pati na rin ang naval F / A-18s.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: P-3В AEW at P-3CS sasakyang panghimpapawid sa Cesil Field airfield
Maraming iba pang mga anti-submarine Orion ang nabago sa variant na P-3CS Slick upang makontrol ang US airspace upang maiwasan ang iligal na paghahatid ng kargamento ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang pagbabago na ito ay naging isang mas mura na kahalili sa P-3 AEW. Ang isang AN / APG-63 radar ay naka-mount sa bow ng P-3CS. Ang parehong airborne radar station ay na-install sa F-15 fighters. Ang AN / APG-63 radar ay may isang mataas na kakayahan upang makita ang smuggler sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mababang altitude. Marami pang Orion ang mayroong APG-66 at AN / AVX-1 radars. Bilang karagdagan, ang P-3B AEW at P-3CS sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kagamitan sa radyo na tumatakbo sa mga frequency ng US Customs Service at US Coast Guard. Ang P-3B AEW at P-3CS radar sasakyang panghimpapawid at F / A-18 na mga mandirigma ay permanenteng nakabase sa mga paliparan sa Corpus Christi sa Texas at Cesil Field sa paligid ng Jacksonville, Florida.
Ang mga eroplano ng US AWACS ng Customs Service ay regular na gumagawa ng "mga paglalakbay sa negosyo" sa Gitnang Amerika bilang bahagi ng pagpapatakbo ng drug trafficking. Paulit-ulit silang namataan sa mga paliparan sa Costa Rica at Panama. Kumikilos mula doon, kinontrol nila ang mga flight ng magaan na sasakyang panghimpapawid mula sa Colombia.
Noong 1999, sa panahon ng pag-eehersisyo ng militar sa lugar ng Fort Stewart (Georgia), isang sistemang lobo ng lobo na radar na JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), na binuo ni Raytheon, ay nasubukan …
Sa unang yugto ng pag-unlad, ipinapalagay na ang sistema ng lobo ay hindi lamang magiging isang mura na kahalili sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS, ngunit maaari ding "i-highlight" ang mga mababang target sa hangin kapag inilunsad sa kanila ang mga missile na pang-sasakyang panghimpapawid. Nagbigay din ito para sa paglikha ng mga "labanan" na mga lobo na may mga air-to-air missile na AIM-120 AMRAAM at mga gabay na bomba na may mga binuo na aerodynamic na ibabaw at isang maliit na jet engine. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Raytheon, ang naturang bomba na nahulog mula sa isang lobo ay maaaring maabot ang isang target sa layo na 40-50 km.
Ayon sa impormasyon ng nag-develop, masusubaybayan ng complex ng JLENS ang airspace sa paligid ng orasan mula sa taas na 4500 metro sa loob ng 30 araw. Upang maisagawa ang gayong gawain, hindi bababa sa 4-5 AWACS sasakyang panghimpapawid ang kinakailangan. Ang pagpapatakbo ng mga radar balloon post ay 5-7 beses na mas mura kaysa sa pagpapatakbo ng AWACS sasakyang panghimpapawid na may mga katulad na katangian, at nangangailangan din ng kalahati ng bilang ng mga tauhan ng pagpapanatili. Sa mga pagsubok, ipinakita ng system ang kakayahang makita ang mga target ng hangin sa layo na higit sa 500 km, at mga target sa mobile ground - 200 km. Bilang karagdagan sa mga radar, ang mga lobo ay maaaring magdala ng kagamitan sa pagsubaybay ng optoelectronic.
Ang sistema ay batay sa isang 71-meter helium balloon, target na pagtuklas at pagsubaybay sa radar, kagamitan sa pagproseso ng impormasyon at impormasyon, pati na rin ang mga pasilidad sa pag-aangat at pagpapanatili ng aerostat. Ang sistemang JLENS ay may kasamang mga espesyal na sensor ng meteorological na pinapayagan ang mga operator na maagang babalaan ang mga operator sa lumalalang kondisyon ng panahon sa lugar ng paglawak ng lobo. Ang kapasidad ng pagdala ng lobo kapag nakakataas sa isang nagtatrabaho taas na 4,500 m ay tungkol sa 2,000 kg.
Ang natanggap na impormasyon ng radar ay ipinadala sa pamamagitan ng isang fiber-optic cable sa ground processing complex, at ang nabuong target na data ng pagtatalaga ay naihatid sa mga mamimili sa pamamagitan ng mga channel ng komunikasyon. Ang pag-deploy ng JLENS balloon radar system ay nagsimula noong 2014. Sa kabuuan, planong mag-order ng 12 lobo na may isang hanay ng mga radar at kagamitan sa komunikasyon at mga pasilidad sa ground service na may kabuuang halaga na $ 1.6 bilyon.
Sa unang kalahati ng dekada 80 sa timog-silangan na mga rehiyon ng Estados Unidos, para sa interes ng US Border at Customs Services, nagsimula ang paglawak ng Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System).
Google Earth satellite image: lobo ng pagmamasid ng radar sa Cujo Cay, Florida
Ang lobo ay 25 metro ang haba at 8 metro ang lapad bilang isang kargamento na may bigat na 125 kg ay nagdadala ng AN / APG-66 radar na may saklaw na pagtuklas ng hanggang sa 120 km. Ang radar na ito ay orihinal na ginamit sa F-16A / B fighters. Ang TARS balloon ay maaaring patakbuhin sa pahalang na hangin hanggang sa 90 km / h. Puno ng helium, may kakayahang manatili sa altitude ng pagpapatakbo na 2700 metro na tuloy-tuloy sa loob ng dalawang linggo.
Ang mga lobo ay inilunsad mula sa isang pabilog na platform na may isang kagamitan sa pag-mooring at isang electric winch na may kabuuang haba ng cable na 7600 metro. Sa kabuuan, 11 posisyon para sa sistemang TARS ang nilagyan sa USA at Puerto Rico. Gayunpaman, dahil sa kapansin-pansing pagbabago ng mga kondisyon ng panahon, maraming mga lobo ang nawala. Noong 2003, 8 na lobo ang nagpapatakbo. Hanggang 2006, ang mga post na airborne radar ay pinamamahalaan ng United States Air Force. Matapos silang tanggihan ng militar, ang mga lobo ay ipinasa sa American Customs Service. Matapos ang pagkuha ng mga espesyalista sa sibilyan, ang gastos sa pagpapatakbo ng fleet ng lobo ay bumaba mula $ 8 milyon hanggang $ 6 milyon sa isang taon.
Google Earth satellite image: lobo ng pagmamasid ng radar sa Puerto Rico
Simula sa huling bahagi ng dekada 90, ang mga balloon ng TARS ay nagsimulang mapalitan ng mga aparato ng LASS system (Mababang Altitude Surveillance System). Ang isang AN / TPS-63 radar na may saklaw ng pagtuklas na 300 km at mga optoelectronic tracking system para sa mga ibabaw ng lupa at tubig ay naka-mount sa isang Lockheed Martin 420K na lobo.
Ang mga system ng lobo radar, na nilikha bilang isang paraan ng pagtuklas ng mga missile ng cruise na dumaan sa mababang mga altitude, ay hindi pa hinihingi sa pagtatanggol sa hangin ng Hilagang Amerika. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang mataas na pagiging sensitibo ng mga naka-tether na lobo sa mga kondisyon ng panahon. Ang pangunahing larangan ng aplikasyon ng mga radar balloon post ay ang kontrol sa iligal na pagtawid sa hangganan ng US-Mexico at pagsugpo sa trafficking ng droga.
Sa pagsisimula ng ika-21 siglo, ang pagganap ng sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Hilagang Amerika ay ibinigay ng ilang daang mga ground-based radar, at pormal, hanggang sa 1000 na mandirigma ay maaaring magsagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Gayunpaman, ipinakita ng mga kaganapan noong Setyembre 11, 2001 na ang bahaging Amerikano ng NORAD ay nasa malalim na krisis. Ang mga puwersang nagdepensa ng hangin ng pinaka-makapangyarihang estado ng estado noon ay hindi maiwasan ang pag-atake ng hangin mula sa mga airliner na na-hijack ng mga terorista. Ang mga kinakailangan para dito ay lumitaw noong unang bahagi ng 90s, nang, kaugnay ng pagbagsak ng USSR, tumigil ang komprontasyon sa pagitan ng dalawang superpower.
Noong kalagitnaan ng dekada 90, nagsimula ang isang dramatikong pagbawas sa mga puwersang panlaban sa hangin ng Amerika - noong 2001, ang lahat ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga sistema ng artilerya, pati na rin ang karamihan sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ay tinanggal mula sa serbisyo. Ang bilang ng mga interceptors na nasa tungkulin sa kontinental ng Estados Unidos ay nabawasan din. Bilang resulta ng isang bilang ng mga radikal na pagbawas, sa pagbagsak ng 2001, ang mga mandirigma lamang ng US National Guard at ang Canadian Air Force ang nanatili sa pagtatanggol sa hangin ng kontinente ng Hilagang Amerika.
Hanggang sa Setyembre 11, 2001, hindi hihigit sa anim na interceptors ang nagdala ng hindi hihigit sa anim na interceptors na nakaalerto sa 15 minutong paghanda para sa pag-alis sa buong kontinente. At sa kabila ng katotohanang noong 2001, kumpara sa pagtatapos ng dekada 80, ang tindi ng mga paglipad sa Estados Unidos ay tumaas ng halos 2 beses. Ang mga kaganapan noong Setyembre 11 ay inilagay ang sistema ng NORAD sa isang sitwasyon na hindi lamang hinulaan sa mga algorithm ng pagpapamuok at pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos, ngunit hindi kailanman nilalaro sa proseso ng pagsasanay ng kawani ng mga yunit ng aviation at radar na may tungkulin. Ipinakita ng Black Martes na ang isang nabubulok na sistema na idinisenyo upang maiwasan ang mga pagpasok mula sa labas ay nabigo upang makayanan ang umuusbong na banta ng terorista. Samakatuwid, napailalim ito sa seryosong reporma.
Bilang isang resulta ng muling pagsasaayos at pagbubuhos ng mga pondo sa badyet, ang kahandaan sa pagbabaka at ang bilang ng mga puwersang pagtatanggol ng hangin na naka-duty ay makabuluhang tumaas. Sa kabila ng malaking gastos, ipinagpatuloy ang regular na mga flight ng patrol ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga interceptors na tungkulin sa mga air base ay triple. Sa kasalukuyan, tatlumpung mga base ng hangin ang nasasangkot sa pagtiyak ng proteksyon ng airspace ng US (laban sa pito noong Setyembre 11, 2001), kung saan walong nasa isang estado ng palaging handa.
Ang 8 squadrons, kabilang ang 130 interceptors at 8 E-3C sasakyang panghimpapawid, ay nasa patuloy na tungkulin sa pagbabaka araw-araw. Kaugnay ng banta ng terorista, isang bagong pamamaraan ang ipinakilala para sa paggawa ng desisyon sa pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid na na-hijack ng mga terorista. Sa ngayon, hindi lamang ang pangulo ng Amerika ang responsable para dito; sa mga sitwasyong pang-emergency, ang utos ay maaaring ibigay sa kumander ng kontinental na rehiyon ng pagtatanggol ng hangin.
Ang layout ng radar (asul na mga brilyante) at mga base ng imbakan ng air defense missile system (pulang mga parisukat) sa Estados Unidos
Sa parehong oras, sa Estados Unidos, hindi katulad ng Russia, halos walang medium at pangmatagalang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na nagdadala ng patuloy na tungkulin sa pagbabaka, ang kanilang pag-deploy ay ibinibigay lamang sa mga sitwasyon ng krisis. Sa serbisyo sa mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid ng US Army mayroong higit sa 400 MIM-104 Patriot na sistema ng pagtatanggol sa hangin ng mga pagbabago sa PAC-2 at PAC-3, pati na rin ang tungkol sa 600 mga sistema ng pagtatanggol sa hangin na M1097 Avenger. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa imbakan sa mga base militar ng Fort Hood at Fort Bliss. Ang natitirang mga complex ay nakakalat sa buong mundo upang protektahan ang mga pasulong na base sa Amerika.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: "Patriot" launcher sa imbakan na base sa Fort Bliss
Ang nag-iisang kumplikadong kontra-sasakyang panghimpapawid na patuloy na nakaalerto sa Estados Unidos ay ang American-Norwegian NASAMS air defense system. Matapos ang mga kaganapan noong Setyembre 11, 2001, dalawang baterya ng Avenger air defense system ang na-deploy sa Washington na hindi kalayuan sa White House. Gayunpaman, ito ay higit pa sa isang sikolohikal na panukala, dahil ang isang maikling-saklaw na militar na kumplikado gamit ang light Stinger missiles upang talunin ang mga target sa hangin ay halos hindi magagawang patumbahin ang isang multi-toneladang jet dive jet mula sa "battle course" nito. Kasabay nito, ang administrasyong Amerikano, sa maraming kadahilanan, ay isinasaalang-alang ang paglalagay ng mga Patriot na malayuan na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Washington na hindi katanggap-tanggap. Ang isang kompromiso ay ang pag-aampon at pag-deploy ng tatlong NASAMS SAM launcher sa mga nakatigil na posisyon sa paligid ng Washington.
Ang AN / MP-64F1 radar ng NASAMS air defense system na may saklaw na pagtuklas ng mga target ng hangin na 75 km ay matatagpuan sa gitna ng Washington sa isang binabantayang helipad. Tatlong launcher ay matatagpuan sa layo na 20 km mula sa detection radar. Dahil sa paghihiwalay ng launcher, nakakamit ang isang malaking apektadong lugar.
Ang layout ng NASAMS air defense missile system sa paligid ng Washington
Ang pagpapaunlad ng kumplikadong ito mula 1989 hanggang 1993 ay isinasagawa ng American Raytheon at ng Norwegian Norsk Forsvarteknologia. Bilang isang paraan ng pagkasira sa NASAMS air defense system, ginagamit ang mga AIM-120 AMRAAM missile ng sasakyang panghimpapawid. Una, ang kumplikadong ay nilikha upang mapalitan ang Pinahusay na Hawk air defense system at inaasahan na ang mga developer ay aangkin ng Estados Unidos. Gayunpaman, dahil sa pagtatapos ng Cold War, walang sumunod na malalaking order.
PU SAM NASAMS sa Andrews airbase sa paligid ng Washington
Ang SAM NASAMS ay magagawang makitungo nang epektibo sa pagmamaniobra ng mga target na aerodynamic sa mga daluyan ng altitude, sa distansya na 2.5-25 km, at isang altitude na 0.03-16 km, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabaril ang isang nanghihimasok bago pa man siya lumapit sa White House.
Sa mga tuntunin ng gastos at pagpapatakbo ng gastos, ang NASAMS air defense system ay mukhang higit na mas kapaki-pakinabang kumpara sa Patriot air defense system. Sa Estados Unidos, may mga boses sa mga kongresista tungkol sa pangangailangang takpan ang iba pang mahahalagang o potensyal na mapanganib na mga bagay na may mga sistemang kontra-sasakyang panghimpapawid, na palaging nasa tungkulin. Ngunit para sa mga kadahilanang pampinansyal, ito ay tinanggihan.
Sa kabila ng reporma at ilang pagtaas ng kahandaang labanan, ang sistema ng pagtatanggol sa hangin sa Hilagang Amerika ay napapailalim sa makatarungang pagpuna mula sa isang bilang ng mga dalubhasang Amerikano. Ang kasalukuyang sistema ng pagkontrol sa airspace ay ginagawang posible upang masubaybayan ang lahat ng paggalaw ng malalaking sasakyang panghimpapawid, na tumutugon sa anumang pagbabago sa kanilang kurso, lalo na kapag papalapit sa mga pinaghihigpitan na lugar. Sa nakaraang ilang taon, daan-daang mga naturang paglihis ang naganap, na sa ilang mga kaso ay humantong sa anunsyo ng tumaas na kahandaan sa labanan at ang pagtaas ng mga naharang sa hangin. Sa parehong oras, ang sitwasyon sa mga hindi naka-iskedyul na pribadong jet flight ay wala sa kontrol. Mayroong higit sa 4,500 libong maliliit na pribadong paliparan na tumatakbo sa teritoryo ng Estados Unidos, na halos hindi kontrolado ng mga pederal na istruktura. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang mga ito ay ginagamit ng 26 hanggang 30 libong iba't ibang paglipad na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga jet. Siyempre, hindi ito malalaking pasahero o transportasyon ng mga airliner, ngunit maaari rin silang maging sanhi ng malubhang pinsala kung mahulog sila sa mga maling kamay. Sa Estados Unidos, bilang karagdagan sa malalaking pasilidad ng militar, sentro ng administratibo at pang-industriya, spaceports at mga planta ng nukleyar na kuryente, maraming bilang ng mga haydroliko na dam, mga refinerye ng langis at halaman ng kemikal, isang atake laban sa pamamagitan ng "air kamikaze" kahit sa isang ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay maaaring humantong sa napaka-seryosong mga kahihinatnan.
