Makina ng giyera
Ang nakaraang bahagi ay nakikipagtulungan sa pagtatayo ng Kama Automobile Plant at ang pagbuo ng isang hanay ng produksyon ng mga kotse sa Likhachev Plant sa Moscow.
Ang pangunahing prototype ng sikat na Kama truck ay ang ZIL-170, na sa iba't ibang mga pagbabago (mula 1968 hanggang 1975) ay itinayo sa 53 kopya. Sa huling yugto ng gawaing pag-unlad, ang mga dalubhasa mula sa pangkat ng inhinyeriya ng Kama Automobile Plant ay nagtulungan kasama ang mga inhinyero ng Moscow.
Sa simula pa lang, ang pag-unlad ng bersyon ng all-wheel drive ng militar ng 4310 ay nagpunta sa maximum na pagsasama sa mga sasakyang sibilyan.
Ang pinaka-katangian na bahagi ng trak ay, syempre, ang taksi. Ang pangkalahatang at panloob na sukat nito ay nagbigay ng komportableng akma para sa tatlong tao at ang paglalagay ng mga kinakailangang kagamitan dito. Ang sabungan ay may mga flat glass windscreens, pinaghiwalay ng isang manipis na haligi - ito ang pinakamahusay na akma para sa paggamit ng militar. Malinaw na, isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng ZIL ang kanilang hindi ang pinaka-lohikal na solusyon sa kumplikadong hubog na salamin ng mata ng ika-131 kotse.
Ang espesyal na atensyon ay binigyan ng kagamitan ng taksi na walang cabover: pagkakabukod ng thermal at ingay kasama ang buong panloob na ibabaw, isang pampainit na may kapasidad na pag-init na 6,100 kcal / h, mga flange seal para sa mga bukana ng pinto, isang puwesto ng driver na sumabog at isang puwesto (depende sa bersyon). Ang pagbubukas ng panlabas na panel ng bulkhead ay nagbigay ng pag-access sa mga bahagi ng sistemang elektrikal na matatagpuan sa panloob na panel.
Ang iba't ibang mga hakbang ay kinuha upang matiyak ang kakayahang gumawa ng istraktura: ang lokasyon ng mga hinang ay ginawang posible na gumamit ng awtomatikong hinang. Ang hugis ng mga bahagi ng cab base ay tinanggal ang pagkakaroon ng "bulsa" na maaaring humantong sa kaagnasan.
Ang chassis din, kung maaari, ay pinag-isa sa mga katapat na sibilyan. Ang harap ng ehe ng mga SUV ay nakatanggap ng isang orihinal na pabahay ng gearbox na sinamahan ng isang load-bearing beam. Sa disenyo nito, maraming mga sangkap ang ginamit mula sa likuran ng mga axle ng pagmamaneho. Ang mga hulihan na axle ng 6x6 na mga modelo ay hindi naiiba sa kanilang mga katapat sa 6x4 na mga modelo. Pati na rin ang pagsuspinde.
Kapag binubuo ang disenyo ng mga axle ng drive, sadyang inabandona ng mga inhinyero ang mga gearing ng pagbawas ng gulong na pinakaangkop para sa mga kondisyon sa kalsada, na makabuluhang nagdaragdag ng clearance sa lupa. Ang totoo ang kanilang paggamit ay humantong sa pagtaas ng presyo ng gastos. Samakatuwid, bibigyan ng mga trak ng kalsada na pang-gulong na drive ang mananaig sa programang produksyon ng KAMAZ na isinasagawa ang konstruksyon, ang kagustuhan ay ibinigay sa dalawang yugto na walk-through axles, na mas mura ang paggawa.
Mga pagsubok sa bukid
Sa kurso ng mga pagsubok sa patlang ng mga sibil na progenitor ng KamAZ-4310, na mayroong mga indeks ng 5320, 53202 at 5510, nakilahok ang mga dayuhang katapat. Noong Hulyo 1970, ang takip na Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 at ang bonnet na International T190 ay pumasok sa karera bilang isang uri ng mga benchmark.
Ang mga na-import na kotse ay inaasahang lumalagpas sa mga prototype ng Soviet sa kahusayan dahil sa mas advanced na kagamitan sa gasolina, ngunit sa mga tuntunin ng traksyon at mga kakayahang pabago-bago, lahat ng mga kakumpitensya ay halos pantay.
Sa panahon ng pagtakbo, isang promising 10-silindro na 260-horsepower diesel KamAZ-741 na may gumaganang dami ng 13.56 liters ang nasubok. Ang motor na ito ay madaling tumayo sa isang 6x6 all-terrain na sasakyan, dahil ayon sa mga resulta ng mga pagsubok, na natapos noong Nobyembre 1976, hindi ito naging sanhi ng mga seryosong reklamo.
Sa katunayan, ang pagtaas lamang ng mga pag-vibrate ang naobserbahan (10-silindro engine ay mas mahirap na balansehin), dahil kung saan ang bubong ng taksi ay na-delaminado sa mga puntos ng hinang, at ang halatang mas mabibigat na harapan ng trak na pinapagod ang mga gulong nang maaga. Ang motor (dahil sa kanyang mataas na lakas) ay nangangailangan ng isang bagong YaMZ-152 gearbox, gearboxes at kahit na mga drive axle beam.
Ngunit ang pinaka-negatibong papel mula sa kasaysayan ng isang 10-silindro diesel engine ay nilalaro ng mababang teknolohikal na kakayahang umangkop ng proseso sa bagong halaman: walang simpleng mga kondisyon para sa paglunsad ng dalawang mga engine sa produksyon nang sabay-sabay. Bilang isang resulta, walang nakakita sa isang 260-horsepower na 10-silindro na KamAZ alinman sa hukbo o sa larangan ng sibilyan.
Pamilya ng mga trak na "Susha"
Ang kasaysayan ng paglitaw ng isang trak ng hukbo mula kay Naberezhnye Chelny ay ganap na tapat sa kapanganakan ng isang kamag-aral na si Ural-375/4320. Ang sasakyang Miass ay orihinal na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng militar sa NAMI, ngunit ang KamAZ-4301 ay lumitaw bilang isang produkto ng pagbagay ng mga kagamitang sibilyan para sa militar.
Kung isasaalang-alang ang napakalaking kapasidad ng produksyon ng halaman sa Naberezhnye Chelny, ang militar ng KamAZ (mula sa pang-ekonomiyang pananaw) ay lumamang sa mga Ural. Bilang karagdagan, nararapat tandaan na ang Soviet Army ay armado din ng maraming "kalsada" KamAZ ng serye na 5320 - seryosong pinasimple nito ang in-modelong pagsasama ng mga ekstrang bahagi.
Sa una, ang mga naka-bonnet na kotse mula sa Miass ay nahulog sa pag-asa sa motor sa KamAZ-740 diesel engine, dahil ang mga paghahatid mula kay Naberezhnye Chelny ay nagpunta sa isang natirang prinsipyo. Ang malalaking dami ng produksyon ay nangangahulugan na si Naberezhnye Chelny ay magbabahagi ng mga produkto sa iba pang mga pabrika sa Unyong Sobyet.
Alinsunod dito, sa Miass, isang buong pamilya ng mga trak ng Suha ang binuo, na magiging kahalili ng serye na 375/4320. Ang mga kabinet ng bonnet ng mga bagong Ural ay itinayo batay sa KAMAZ.
Ang "Sushu" ay pinagtibay, ngunit hindi gawa ng masa. At sa pagtatapos ng dekada 90, tahimik silang inilabas sa mga yunit ng labanan.
Bilang isang resulta, mula noong kalagitnaan ng 80s, ang mga trak ng KamAZ ang naging pangunahing sasakyan, una sa Soviet, at kalaunan ng Russian Army.
Ang KamAZ na may maraming kulay na "mga strap ng balikat"
Ang hukbo KamAZ-4310 ay maaaring makilala mula sa mga trak ng sibilyan ng isang mas mataas na fit, lahat ng solong gulong at isang pinaikling platform ng kargamento. Naturally, lahat ng 4310 na mga kotse ay ipininta sa isang monotone khaki.
Gamit ang pangkulay ng mga produkto ng KamAZ, sa pangkalahatan, isang nakawiwiling kwento. Ang bawat linya ng kargamento ay orihinal na mayroong sariling scheme ng kulay. Ang mga kabin ng mga onboard trak ng KamAZ-5320 ay nagmula sa linya ng pagpupulong na may asul na livery. Ang KamAZ-5410 traktor ng trak ay pula lamang. At ang mga dump truck na 5511 ay orange. Nang maglaon, lumitaw ang isang light grey color scheme, na nakalito sa una na mahigpit na sistema ng pangkulay ng lineup.
Sa mga unang taon ng paggawa, marahil ang pinaka-tampok na tampok ng disenyo ng trak ay lumitaw sa lahat ng mga KamAZ trak - angular aerodynamic Shield na malapit sa mga headlight. Ang mga elementong ito ay may mahalagang pag-andar, muling namamahagi ng daloy ng hangin sa isang paraan upang hindi labis na mahawahan ang mga gilid ng taksi. Ang mga deflektor sa panahon ng paggalaw ay bumuo ng isang makitid na nakadirekta na daloy ng hangin, na pinuputol ang mga daluyan ng dumi na lumilipad sa mga bintana at pintuan.
Ang KamAZ-4310 ay naiiba mula sa mga sasakyang sibilyan sa istruktura - ang pagkakaroon ng isang dalawang yugto na paglipat ng kaso na may interaxle kaugalian at isang 60 hp power take-off shaft. kasama si Ang pagkakaiba sa gitna ay isang asymmetric planetary na may kandado - lahat ng ito ay naging posible upang mabayaran ang hindi pagkakapantay-pantay ng mga anggular na tulin ng mga gulong ng iba't ibang mga ehe.
Ang hukbo ay nagsilbi sa parehong pangunahing 5-toneladang 4310 na mga sasakyan na may kalasag na kagamitan sa elektrisidad at isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong, pati na rin ang mas karaniwang 7-toneladang KamAZ-43105. Ang mga trak na ito ay pinagkaitan ng mga winches at pumping, na pinagaan ang sasakyan ng 200 kilo.
Sa katunayan, ito ay isang bersyon ng militar ng isang all-wheel drive truck na pang-agrikultura na may katawan na pinalawig hanggang 5.1 metro na may ekstrang gulong sa loob. Maaari mong makilala ang 43105 sa pamamagitan ng isang hugis-parihaba na mas mataas na awning sa katawan.
Ang KamAZ-4410 ay nasa Soviet Army na isang all-terrain na sasakyan sa pagganap ng isang traktor ng trak, na sa isang pagkakataon ay nasubukan at ginawa gamit ang mga aktibong semi-trailer. Sa paglubog ng araw ng USSR noong 1989, ang KamAZ-43101 na may 220-horsepower diesel engine, na idinisenyo para sa 6 toneladang kargamento, ay pumasok sa hukbo.
Mga parusa sa Anti-KamAZ ng Kanluran
Sa pagsisimula ng kampanya ng militar ng Unyong Sobyet sa Afghanistan, ang mga KamAZ trak ay naging isa sa mga pangunahing tauhan sa mga kalsada ng mabundok na bansa.
Sa isang banda, ang mga trak ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na density ng lakas, kadaliang mapakilos at kadaliang mapakilos, at sa kabilang banda, sa pamamagitan ng mababang paglaban sa minahan (isang bunga ng pagsasaayos ng taksi) at ang kumpletong kawalan ng kahit na primitive na nakasuot.
Ang giyera sa Afghanistan ay hindi napansin ng mga "kasamahan" ng Kanluranin ng Kama Automobile Plant. Ang kumpanya ng Amerika na Ingersoll Rand ay tumigil sa supply ng mga bahagi para sa awtomatikong linya ng planta ng motor.
Apatnapung taon na ang nakalilipas, naharap ng ating bansa ang problema ng mga parusa sa internasyonal at sapilitang pagpapalit ng pag-import.
Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagsisikap ng USSR Academy of Science, posible na matanggal ang pagkabigo sa produksyon nang mag-isa at alisin ang tanong tungkol sa teknolohikal na pagpapakandili sa mga potensyal na kalaban.
"Hari" at "Mustang"
Ang mga pangunahing prinsipyo ng mga sasakyang nasa itaas ay inilatag ng mga inhinyero ng Moscow ZIL. At ang unang independiyenteng gawain ng mga tagadisenyo ng KamAZ ay ang mabibigat na makina E6310 at E6320 (ROC "Hari").
Ang mga trak ay mayroong pag-aayos ng gulong na 8x8 at para sa karamihan ng mga yunit ay pinag-isa sa mga mas batang mga modelo ng tatlong-guwardya.
Noong 1985, sinubukan ng militar ang mga bagong item, ngunit hindi nasisiyahan sa mababang density ng lakas, kawalan ng independiyenteng suspensyon, isang manu-manong paghahatid at isang bilang ng mga menor de edad na mga pagkukulang. Bukod dito, nabanggit ng mga tester na hindi ang pinakamahusay na kakayahan sa cross-country ng isang mabibigat na sasakyan - sa maraming mga kaso na nawala ang KamAZ 8x8 kahit sa Ural-4320.
Sa Naberezhnye Chelny, malinaw na napahiya sila sa mga resulta ng mga pagsubok at sa loob ng maraming dekada ay nakalimutan nila ang tungkol sa mga apat na axle truck na may gayong mga teknikal na parameter.
Ang susunod na independiyenteng programa ng KamAZ ay ang tema na "Mustang", na ipinanganak mula sa pantaktika at panteknikal na pagtatalaga ng Ministri ng Depensa noong Disyembre 16, 1988.
Hiniling ng militar ang isang pamilya ng 2, 3 at 4-axle trucks, pati na rin ang pagpapakilala ng isang hydromekanical transmission. Ang pag-unlad at pagsubok ng mga bagong military KamAZ trak ay tumagal ng isang buong dekada.
Ang wakas ay sumusunod …
