Eksklusibong patrimonya ng ZIS
Sa una, ito ay ang mga phaeton, iyon ay, apat na pinto na bukas-tuktok na mga kotse nang hindi nakakataas ng mga bintana sa gilid, iyon ang mga bida ng mga pagdiriwang sa Red Square. Sa una, wala silang kinalaman sa hukbo: naniniwala si Joseph Stalin na ang mga pagsusuri sa militar ay dapat gawin sa kabayo. Gayunpaman, nag-flash ang mga phaeton sa mga "sibil" na parada. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Red Square, lumitaw ang phaeton noong Mayo 1, 1940 sa parada ng mga atleta. Ito ay isang marilag at napakabihirang para sa oras nito ZIS-102. Sa pangalawang pagkakataon ang kotseng ito ay kumuha ng katulad na parada noong Agosto 15, 1945.
Dapat kong sabihin na ang paggawa ng mga bukas na kotse (phaetons, convertibles, roadsters) ay isang uri ng aerobatics sa mga automaker. Hindi sapat ito upang alisin lamang ang bubong mula sa limousine, kinakailangan ding magbigay ng kinakailangang higpit ng katawan. Kung iiwan mong bukas ang katawan na may apat na pinto na frame, ito ay makakasama mula sa pagkawala ng tigas upang imposibleng isara ang mga pinto. Ang mga interbensyon sa engineering ay kinakailangan sa disenyo, na seryosong magpapataas ng bigat ng makina. Samakatuwid, may ilang mga problema sa paggawa ng mga phaetons sa batang estado ng Soviet.
Noong 1932, alinsunod sa programa ng estado, binalak nitong paunlarin at ilagay sa mass production ang isang mataas na klase na limousine, batay sa mga modelo ng Amerikano. Ang orihinal na pinagmulan ay ang Buick Series 32 Siyamnapung (isang tipikal na kotse ng mga gangster ng Chicago), na planong mailagay sa produksyon sa planta ng Krasny Putilovets sa Leningrad sa ilalim ng tatak na L-1. Gayunpaman, ang paparating na mga order ng pagtatanggol para sa negosyo at seryosong pagsalungat mula sa pamumuno ng Moscow ZIS ay nagtapos sa mga prospect ng makina. Napagpasyahan ng pamunuan ng partido na ang mga nangungunang uri ng kotse ay dapat na gawin, una, sa kabisera, at, pangalawa, sa planta ng Stalin. Sa Moscow, ang limousine ay binigyan ng pangalang ZIS-101 at mula noong 1937 ito ay ginawa sa isang seryosong binagong bersyon.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang pag-unlad ng paggawa ng limousine ay nagpunta sa sarili nitong. Naisip ng mga manggagawa sa pabrika ang bukas na bersyon ng kotse. Ang proyektong ito, na pinangalanang ZIS-102, ay mayroong sariling mga paghihirap. Una, ang tatlong-metro malambot na tuktok na may kumplikadong natitiklop na kinematics ay naging mahirap, ang disenyo na may kasamang 14 na bisagra. Bilang karagdagan, ang awning ay mabigat at goma, kaya't ang mga espesyal na paghinto ay kinailangan upang maiwasang lumubog. Pangalawa, ang pag-aalis ng isang mahalagang elemento ng tigas bilang ang bubong ay nangangailangan ng pampalakas ng buong frame ng kuryente. Ang pangunahing pag-load ay pinananatili pa rin ng frame ng kotse, kaya ang kahoy na frame ng katawan (na binuo ni Bud) ay dapat na palakasin ng karagdagang mga kabit at ang pagpapakilala ng isang espesyal na mahigpit na sinturon, pinatibay ng isang pader na metal, lumilikha ng isang matibay na kahon para sa nakatiklop tuktok sa likuran. Bilang isang resulta, ang volume ng puno ng kahoy ay dapat na bawasan. Pangatlo, ang mga likurang pintuan na nagbubukas laban sa kilusan ay dapat na ipakalat at mai-install sa posisyon na nakasanayan na natin ngayon. Ito ay idinidikta ng mga kinakailangan sa kaligtasan: ang mga papasok na daloy ng hangin ay maaaring magbukas ng gayong mga pintuan nang buong bilis. Ang istraktura ng pintuan na ito ay tinatawag na ngayong pagpapakamatay, at tila nakaligtas sa modernong panahon lamang sa mga kotse ng Rolls-Royce.
[gitna]
Kapansin-pansin, ang orihinal na ZIS-102 ay binalak hindi bilang isang phaeton, ngunit bilang uri nito ng "mapapalitan", o mapapalitan, iyon ay, isang kotse na may bukas na tuktok, ngunit pinanatili ang mga bintana at frame sa gilid. Ang bukas na serial bersyon ng GAZ-M20 ay may katulad na disenyo, ngunit ito ay idinidikta ng ekonomiya ng pinagsama sheet, at hindi ng mga pagsasaalang-alang ng karangalan.
Sa pagtatapos ng 30s, ang teknolohikal na antas ng ZIS ay hindi handa para sa malawakang paggawa ng mga convertibles. Napagpasyahan na huminto sa isang simpleng phaeton. Wala siyang mga bintana sa gilid, may mga lagusan lamang sa mga pintuan sa harap, at sa masamang panahon ang mga gilid ng katawan ay sarado lamang ng mga clip-on na apron na may mga celluloid window. Ang ZIS-102 na kotse ay ginawa mula noong 1938, at noong 1939 sumailalim ito ng isang bahagyang pag-update o, tulad ng sinasabi nila ngayon, pag-ayos muli.
Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa serial production ng phaeton. Hanggang 1940, 9 na mga kotse lamang ang naipunan, kung saan 7 ang may katayuang pang-eksperimento. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang mga kotse ay nagparada sa Red Square nang maraming beses, noong Agosto 1941 ang isa sa kanila ay ginawang isang mobile na istasyon ng radyo at nagsilbi sa isa sa mga sentro ng komunikasyon ng USSR People's Commissariat of Defense.
Ang ZIS-102 ay naging isang pagsubok ng panulat para sa mga automaker ng Moscow, na bihirang tunay na matagumpay. Gayunpaman, ang karanasan at pagpapaunlad sa phaeton na ito ay naging kapaki-pakinabang kapag nagtatrabaho sa susunod na henerasyon na makina.
Ninuno ni Aurus
Ang unang phaeton na nakatanggap ng Victory parades ay ang laconic at austere ZIS-110B, isang bukas na bersyon ng ZIS-110 limousine. Ang panlabas na pangkakanyahan na motibo ng kotse # 1 ng panahon ng Stalin ay malikhaing naisip ng mga taga-disenyo ng modernong pampanguluhan na Aurus. Lalo na maliwanag ito sa halimbawa ng disenyo ng harap na bahagi ng katawan. Mahirap paniwalaan, ngunit ang pagbuo ng isang de-klase na sasakyang de-pasahero sa Moscow ay nagsimula noong 1942. Noong Setyembre 14, ang People's Commissariat para sa Medium Machine Building ay naglabas ng kaukulang order. Sa una ay malinaw na walang saysay na gumawa ng isang bagong bagay batay sa hindi napapanahong ZIS-101, at tatagal ng higit sa isang taon upang makabuo ng isang ganap na orihinal na disenyo. Samakatuwid, nagpasya silang muli upang pumunta para sa paghiram, lalo na dahil hindi pinapayagan ng giyera lalo na ang paggastos ng mga pondo sa badyet. Ang prototype ay isang Packard Super Eight 180, na may petsang 1942. Para sa industriya ng domestic auto, ang serye ng produksyon ay isinaayos sa isang maikling panahon: noong Hulyo 20, 1945, nagsimula ang trabaho sa unang pangkat ng mga kotse sa ZIS. Ngunit narito pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang limousine na may isang hardtop, ngunit sa isang bukas na phaeton muli hindi ito madali. Ang orihinal na "Amerikano" ng modelong taon na ito ay walang bukas na bersyon sa lahat, na pinilit ang mga inhinyero ng ZIS na independiyenteng idisenyo ang istraktura ng kuryente ng bersyon ng parada. Sa una, ang makapangyarihang spar frame ng kotse na may hugis X na crosspiece ay pinakamataas na nagaan upang makakuha ng mga kilo para sa karagdagang pampalakas. Ang ilan sa mga function ng tindig nito ay muling ipinamahagi sa pagitan ng mga elemento ng kuryente ng katawan, at pinalakas din ang mga indibidwal na bahagi nito - halimbawa, lumitaw ang isang napakalaking frame ng salamin.
[gitna]
Na nakasara ang tuktok, tulad ng sa kaso ng hinalinhan na ZIS-102, ang mga sidewalls ng katawan ay natakpan ng mga tarpaulin apron na may mga celluloid window. Sa estado na ito, ang mga kotse ay tumingin ganap na hindi kapaki-pakinabang, at kahit na ang mga imahe ng gayong mga phaeton ay nakaligtas lamang sa iilan. Ngunit may iba pang mga bersyon ng bukas na makina. Ang ilan sa mga phaeton ay mayroong manu-manong mga bintana ng kuryente, ang mga bintana kung saan nakataas at ibinaba sa makitid na mga frame ng chrome - ang bersyon na ito ay maaaring maituring na isang apat na pinto na mababago.
Ang unang bukas na mga kotse ay ipinakita sa komisyon ng gobyerno noong 1947 at natanggap ang pangalang ZIS-110B, at makalipas ang dalawang taon ay sumunod sila sa serye. Gayunpaman, hindi sila nagmamadali upang palitan ang mga kabayo ng mga bagong phaeton sa Red Square - iyon ang kalooban ni Stalin. Sa mga alaala ni Propesor I. F. Bobylev, na responsable sa paghahanda ng mga kabayo para sa mga parada ng militar, mahahanap ng isa ang sumusunod:
"Narito ang isa pang halimbawa ng I. V. Stalin sa mga tradisyon ng kabalyero na nauugnay sa mga kabayo, na personal kong natutunan mula sa bibig ng noo’y Ministro ng Armed Forces ng USSR, Marshal ng Soviet Union N. A. Bulganin. Sinabi sa akin ng huli ang sumusunod na pandiwang: "Kahapon Nikita Sergeevich Khrushchev at binisita ko si JV Stalin at iminungkahi na palitan niya ng mga kotse ang mga kabayo sa seremonya. Nag-isip ng kaunti si Kasamang Stalin at sumagot: "Hindi namin babaguhin ang mabuting tradisyon ng Soviet Army."
Ngayon ay mahirap sabihin kung saan at kailan siya nag-debut ng ZIS-110B bilang isang seremonyal na sasakyang crew, ngunit alam na sigurado na ang kumander ng Pacific Fleet, si Rear Admiral NG Kuznetsov, ang nag-host ng parada sa Vladivostok noong 1950. Sa parehong taon, ang phaeton ay nakita sa isang detour ng mga tropa sa isang parada sa Budapest. Sa Red Square, ang ZIS-110B ay unang lumitaw noong Mayo 1, 1953 at agad na nagbihis ng maingat na napiling asul na kulay-asul na may tatak na livery. Ang sasakyan ay hindi nilagyan ng mga handrail at isang sound relay system, kaya't ang mga mikropono ay kailangang ilagay sa plasa sa mga lugar kung saan huminto ang parada crew. Ang marshal na tumanggap ng parada, na nakasuot ng isang kulay-asul na asul na seremonya ng seremonya, ay kailangang humawak sa likurang upuan sa harap. Nang maglaon, ang mga transmiter ng radyo ay inilagay sa trunk, at para sa kaginhawaan ng unang pasahero, lumitaw ang isang nakahalang handrail, na kalaunan ay naging isang kailangang-kailangan na katangian ng mga domestic seremonyal na phaeton at convertibles.
Ang ZIS-110B ay nagtrabaho bilang mga seremonyal na sasakyan sa Hungary, Czechoslovakia, Poland, Mongolia at China, at sa Hilagang Korea, ang mga phaeton ni Stalin ay hindi lamang nakatanggap ng mga pagsusuri sa militar, ngunit nagsilbi rin bilang mga standard-bearer. Sa mga rehiyon ng USSR, ginamit ang mga kotse hanggang sa katapusan ng dekada 60, at sa Leningrad - hanggang sa unang bahagi ng 80s. Sa Red Square, ang ZIS-110B phaetons ay pinalitan ng bukas na ZIL-111V na mga sasakyan noong Mayo 1, 1961.
Hindi isang solong ZIS
Naalala ni Alexander Chistyakov, punong taga-disenyo ng seremonyal na kotseng "Chaika":
"Para sa isang solemne na ritwal bilang isang parada sa pangunahing plaza ng bansa, ang ZIL (at mas maagang ZIS) ay ang pinakaangkop. Ang lahat ay nagsilbing huwaran na katuparan ng gawaing ito: solemne nang mahigpit ang panlabas na pagtingin sa katawan, pininturahan ng light grey (tulad ng overcoat ng marshal) nitro enamel, makinis at malambot na pagtakbo at, syempre, mataas na pagiging maaasahan. Ngunit ang bansa ay may isang pangunahing parisukat, at samakatuwid ay hindi maaaring maraming seremonyal na mga ZIL: dalawang pangunahing at isang ekstrang!"
Iyon ang dahilan kung bakit ang mahal at maliliit na ZIS ay isang hindi kayang ibigay na karangyaan para sa mga elite ng rehiyon ng Unyong Sobyet. Samakatuwid, kinailangan kong gumamit ng mga serbisyo ng mga pabrika ng kotse na gumagawa ng kagamitan ng isang mas mababang ranggo. Ang una sa kuwentong ito ay ang GAZ-M20 Pobeda phaetons, walang mga frame ng pintuan na may salamin. Dalawang ganoong makina ang gumawa ng kanilang pasinaya noong Hunyo 24, 1948 sa isang parada upang ipagdiwang ang ika-25 anibersaryo ng Karelo-Finnish Republic, at kalaunan ay umalis para sa serbisyo sa Novosibirsk.
Ang mga parada sa USSR at ang mga bansa sa Warsaw Pact ay paminsan-minsan ay naka-host para sa anumang kadahilanan. Mabuti kung mahahanap mo ang mga serial convertibles na GAZ-13B "Chaika" o mga dating seremonyal na ZIS, at kadalasan sila ay hukbo GAZ-69, GAZ-69A at ang kahalili sa UAZ-469. Ang mga parada sa Alma-Ata, halimbawa, ay naka-host ng mahabang panahon sa matandang ZIL-111V (tatalakayin ang makina na ito sa paglaon), na nagsilbi pa rin kay Marshal Malinovsky.
Ang unang bukas na kotse para sa parade na "ikalawang echelon" ay ang GAZ-14-05 phaeton, na itinayo sa 15 kopya lamang mula 1982 hanggang 1988. Ang isa sa kanila ay nagtamo ng katayuan ng isang may karanasan, at 14 ang naipamahagi, dalawa para sa bawat distrito ng militar. Kapansin-pansin na ang naturang "Seagull" ay walang mekanismo para sa pagtitiklop ng awning - simpleng hinila ito sa katawan. Dahil sa kawalan ng takip para sa awning, ang hitsura ng phaeton ay lalo na laconic.
Ang magazine na "Autoreview" ay binanggit ang mga alaala ng punong taga-disenyo ng GAZ-13-05 Chistyakov, na maaaring magbigay ng ilaw sa isa pang dahilan para sa pagtanggi ng mga hydromekanika ng pagtitiklop ng awning:
"Noong Oktubre 1980, nakilahok kami sa mga paghahanda sa pagsasanay ng mga ZIL. Si Kolonel Pominov, ang personal na pagmamaneho ng Ministro ng Depensa sa panahon ng mga parada, ay hinatid kami sa paligid ng Red Square: ito ay walang laman, nakakatuyo. Pumunta kami ng isang bukas na awning. Sa halip na ministro, isang basang bata na tenyente ng komunikasyon ang tumayo sa mikropono. At nang makumpleto ang three-time detour ng "tropa", ang kolonel na may isang snide ay lumingon sa amin: "Interesado ka sa kung paano itinatayo ang awning. Sandali lang! " Sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan, binuksan niya ang mekanismo, na naiwan nang dati ang kotse - at mga timba ng malamig na tubig na naipon sa mga kulungan ng tela ng awning ay nahulog sa akin ng nakatalagang utos ng militar! Ang shower na ito ay nagkakahalaga sa akin ng isang linggo ng sick leave."
Kabilang sa mga pagkakaiba-iba ng teknikal sa pagitan ng "bukas" na "Chaika" ng limousine ay ang tradisyonal na pinalakas na frame, electric fuel pump at paglamig ng fan (para sa pagiging maaasahan), at ang speedometer ay pinalitan ng isang tachometer. Sa parada, ang driver ay ginabayan nito habang nagmamaneho. Naturally, mayroong isang handrail para sa pangkalahatan at isang kambal na pag-setup ng mikropono na may isang transmiter ng radyo. Ang 220-horsepower engine at 3-band na awtomatikong gearbox ay naiwan mula sa donor limousine.
Sa nag-iisang oras lamang sa career nito, ang GAZ-13-05 ay nag-host sa Moscow Victory Parade. Nangyari ito noong 1995, nang ang isang solemne na pagsusuri ay ginanap sa Poklonnaya Hill. Para sa okasyong ito, ang kotse ay kailangang maihatid mula sa Tbilisi at agarang dalhin sa isang form na angkop para sa kaganapan: ang phaeton ay nasa isang medyo walang pasubali na kondisyon.
Ngayon, dahil sa pambihira nito, ang GAZ-13-05 ay isang maligayang eksibit ng anumang museo ng automotive sa mundo, at ang gastos ng maayos na pagkopya na mga kopya ay lumampas sa libu-milyong mga rubles.
