Noong 1942, ang DUKW na amphibious transporter ay pumasok sa supply ng US Army. Ang makina na ito ay gumanap nang maayos sa panahon ng World War II at ginamit ng maraming mga bansa. Sa simula ng ikalimampu, ang sample na ito ay hindi na napapanahon at kinakailangang kapalit. Ang resulta ng kasunod na gawaing disenyo ay maraming mga prototype. Ang nakaranas ng amphibian XM-158 Drake ay ang pinakadakilang interes sa kasaysayan at panteknikal.
Mga pangangailangan at mungkahi
Ang mayroon nang amphibian ng DUKW na may bigat na gilid na 6, 2 tonelada ay maaaring sakyan ng 2250 kg ng karga. Ang kotse ay panatilihing maayos sa tubig at bumuo ng isang bilis ng tungkol sa 8-10 km / h. Gayunpaman, sa pagtatapos ng kwarenta, ang US Army ay hindi na nasiyahan sa mga nasabing katangian. Sa una, ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng muling pag-rework ng katawan ng barko at isang mas malakas na engine. Ang nagresultang amphibian XM-147 Super Duck ay maaaring tumagal ng 4 na toneladang karga, at sa tubig ay binilisan ito ng 10-12 km / h. Gayunpaman, ito ay itinuturing na hindi sapat, kaya't ang XM-147 ay hindi napunta sa mga tropa.
Noong kalagitnaan ng limampu, ang General Motors Canada (GMC), na dating lumikha ng DUKW at ang modernisadong bersyon nito, ay nagpanukala ng isang bagong proyekto para sa isang amphibious transporter. Iminungkahi nito na baguhin nang radikal ang mayroon nang disenyo at ipakilala ang isang buong hanay ng mga bagong solusyon sa teknikal. Ginawa nitong posible na itaas ang kapasidad ng pagdadala hanggang sa 8 tonelada at dagdagan ang kadaliang kumilos.
Natanggap ng bagong sample ang nagtatrabaho na pagtatalaga GMC XM-158 (sa ilang mga mapagkukunan mayroong isang maling pagbaybay ng XM-157). Ginamit din ang pangalang Drake ("Drake") - ito ay isang parunggit sa palayaw ng serial DUKW, na tinawag na "Duck" ng consonance.
Upang madagdagan ang kakayahan sa pagdala, ang nangangako na "Drake" ay nangangailangan ng isang buong hanay ng mga makabagong ideya. Ang GMC ay bumuo ng isang boat hull mula sa simula, lumikha ng isang bagong bersyon ng planta ng kuryente at paghahatid, pati na rin isang chassis at isang propeller group na nakakatugon sa mga bagong kinakailangan. Bilang isang resulta, si Drake ay may kaunting panlabas na pagkakahawig lamang sa mga nauna sa kanya, ngunit sa parehong oras ay kailangang ipakita ang mga kalamangan sa kanila.
Mga tampok sa disenyo
Ang XM-158 amphibian ay itinayo batay sa isang bagong katawan ng bangka na may mga katangian na contour. Ang katawan ay gawa sa mga bahagi na bakal at aluminyo, na sinalihan ng hinang at riveting; lahat ng mga seam ay tinatakan ng isang espesyal na i-paste. Ang katawan ng barko ay nakatanggap ng isang hubog na ibabang pangharap na bahagi, sa itaas kung saan inilagay ang isang halos pahalang na "deck". Mayroong mga patayong gilid na may pampalakas at isang patayong stern sheet. Sa mga gilid may mga niches para sa mga gulong. Ang gitnang bahagi ng ilalim ay bumuo ng isang lagusan para sa mga yunit.
Ang layout ng XM-158 ay kahawig ng nakaraang mga amphibian. Ang planta ng kuryente ay inilagay sa harap ng katawan ng barko. Ang iba't ibang mga yunit ng paghahatid ay matatagpuan sa tabi ng makina, sa ilalim ng sahig ng taksi at sa ilalim ng lugar ng kargamento. Sa likod ng kompartimento ng makina, matatagpuan ang crew at control post. Halos lahat ng natitirang bahagi ng katawan ay ibinigay sa ilalim ng "gilid na katawan". Sa likod nito mayroong isang maliit na platform para sa iba't ibang mga aparato.
Ipinakita ang mga kalkulasyon na ang "Drake" ay nangangailangan ng isang nadagdagang planta ng kuryente. Ang isyu na ito ay nalutas sa tulong ng dalawang diesel engine GMC-302-55 na may kapasidad na 145 hp bawat isa. sa kanilang sariling mga pagpapadala. Ang mga daloy ng kuryente ay hindi pinagsama, na pinasimple ang disenyo. Ang bawat engine ay pinagsama sa sariling 12-bilis na awtomatikong paghahatid ng Alisson. Sa likuran nito ay isang transfer case na may dalawang gears, pati na rin ang isang dalawang bilis na power take-off.
Ang kaliwang makina ay nagdulot ng mga gulong ng una at pangatlong mga ehe, ang tamang isa - ang pangalawa at pang-apat. Gayundin, responsable ang mga makina para sa pagpapatakbo ng dalawang propeller. Sa isang mabuting kalsada, iminungkahi na gamitin lamang ang tamang makina at magkaroon ng pag-aayos ng 8x4 na gulong. Sa malambot na lupa, dapat ding simulan ang kaliwang makina, na nakakakuha ng 8x8 na pormula. Ang parehong mga makina, na nagmamaneho ng dalawang propeller, ay kailangang gumana sa tubig.
Ang espesyal na planta ng kuryente ay nakikilala ng mataas na pagkonsumo ng gasolina - mga 90 liters bawat 100 km. Ang katawan ng barko ay nakalagay ang apat na tanke na may kabuuang kapasidad na 636 liters, na pinagsama sa isang pangkaraniwang fuel system.
Kasama sa chassis ang apat na axle na may independiyenteng suspensyon ng hangin ng mga gulong. Ang isang pinalakas na silindro ng goma na may naka-compress na hangin ay ginamit bilang isang nababanat na elemento. Sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon sa silindro, posible na ayusin ang clearance sa lupa at higpit ng suspensyon. Bilang karagdagan, pinapayagan ng suspensyon na ito na hilahin ang mga gulong kapag nagmamaneho sa tubig, na bahagyang binabawasan ang drag. Kasama sa chassis ang walong solong gulong na may sukat na 14.75-20.
Ang isang bloke na may dalawang propeller ay inilagay sa ilalim ng puwit ng katawan ng barko. Sa lupa, bumangon siya, pinoprotektahan ang mga turnilyo mula sa pinsala. Sa tubig, ang bloke ay ibinaba sa posisyon ng pagpapatakbo. Walang hiwalay na manibela. Ang pagkontrol sa tubig ay natupad sa tulong ng mga front wheel ng pag-swivel at dahil sa pagkakaiba-iba ng pagbabago sa mga rebolusyon ng dalawang propeller. Isang kalasag na sumasalamin sa alon ang ibinigay sa ilong ng katawan ng barko.
Ang sabungan para sa XM-158 ay katulad ng sa mga nakaraang sasakyan. Sa harap, ang drayber at kumander ay natakpan ng isang sloping na salamin ng mata na may makitid na bubong at glazing sa gilid. Ang driver ay nasa kaliwa at mayroong lahat ng kinakailangang kontrol. Naglalagay ang istasyon ng timon ng isang manibela, mga pedal para sa pagkontrol sa dalawang makina, at isang buong hanay ng mga pingga mula sa lahat ng mga kontrol sa transmisyon at propeller.
Ang pangunahing bahagi ng "deck" ay sinakop ng isang patag na lugar ng kargamento. Sa sahig nito, ang mga hatches ay ibinigay para sa pag-access sa mga panloob na yunit ng makina. Ang isang platform na may haba na 7 m at mas mababa sa 2 m ang lapad ay maaaring tumagal ng hanggang sa 8 tonelada ng karga (sa lupa). Ang kapasidad ng pagdadala kapag nagmamaneho sa tubig ay nabawasan alinsunod sa mga kondisyon ng panahon.
Sa harap ng sabungan at sa likod ng "deck" maraming mga bundok para sa iba't ibang kagamitan. Ang amphibian ay nagdadala ng isang entrenching tool, ekstrang bahagi at accessories at iba't ibang mga pag-aari. Sa hulihan, ayon sa modelo ng DUKW, napanatili ang winch. Sa tulong ng mga karagdagang arko, ang kotse ay maaaring nilagyan ng isang naaalis na awning upang maprotektahan ang mga tauhan at kargamento.
Sa una, ang XM-158 Drake transporter ay walang sariling sandata. Nang maglaon, pagkatapos na ampon ng hukbo, maaari siyang makakuha ng isang machine gun para sa pagtatanggol sa sarili. Ang mga tauhan at ang puwersa ng landing ay kailangan ding magkaroon ng mga personal na sandata.
Ang kabuuang haba ng amphibian ay 12.8 m - halos 3.5 m higit sa DUKW. Lapad - 3.05 m, taas kasama ang panimulang bubong - 3.3 m. Ang bigat ng gilid ng bangketa ay tinukoy sa 14 tonelada. Sa isang maximum na karga ng 8 tonelada, ang kabuuang timbang ay umabot sa 22 tonelada. Sa highway, ang amphibian ay binilisan sa 70 km / h, sa tubig - hanggang sa 14 km / h. Ang nasa overland ng tindahan ay 700 km.
Kabiguan ni Drake
Noong 1956, ang GMC ay nagtayo ng isang prototype ng isang bagong amphibious transporter. Nabanggit ng ilang mga mapagkukunan na ang kotseng Drake ay nanatili sa isang kopya. Ayon sa iba pang mga materyales, maraming naturang mga prototype ang itinayo. Sa isang paraan o sa iba pa, ang bilang ng mga Drake ay minimal, ngunit sapat para sa pagsubok.
Sa panahon ng mga pagsubok, nakumpirma ng prototype (mga sample) ang pangunahing katangian ng pagpapatakbo. Ang kotse ay mabilis na gumalaw sa lupa, kapwa sa kahabaan ng highway at sa magaspang na lupain, na nadaig ang iba't ibang mga hadlang. Ang mga paghahambing sa serial amphibious DUKW ay malinaw na ipinakita ang mga pakinabang ng bagong modelo. Matagumpay na napagtagumpayan ng "Drake" ang mga hadlang kung saan mas magaan ang mas magaan, ngunit hindi gaanong malakas na "Pato".
Ang mga katangian ng payload ay buong nakumpirma, at sa paggalang na ito, ang XM-158 ay nauna sa lahat ng mga umiiral na American-made amphibians. Nagdala siya ng maraming karga tulad ng dalawang Super Duck o apat na DUKW ng produksyon.
Gayunpaman, hindi lahat ng mga tampok ng bagong XM-158 ay angkop sa hukbo. Una sa lahat, pinuna nila ang labis na kumplikadong planta ng kuryente at paghahatid, pati na rin ang labis na hindi maginhawa na mga sistema ng kontrol. Kaya, ang kakulangan ng isang koneksyon sa makina sa pagitan ng mga engine ay hindi pinapayagan ang bilis ng pagsabay. Hindi ito isang problema sa lupa, ngunit pinahihirapang lumipat ng tubig. Ang pagkakaiba-iba sa mga turnover ay naging mahirap upang mapanatili ang kurso; ang drayber ay kailangang patuloy na patnubayan at subaybayan ang pagpapatakbo ng mga makina. Ang kontrol ng planta ng kuryente at paghahatid sa lahat ng mga mode ay napigilan ng ergonomics ng taksi: sa tabi ng driver ay mayroong isang buong baterya ng levers para sa iba't ibang mga layunin.
Kaya, ang nagresultang amphibian ay may mataas na mga katangian at nakahihigit sa mga katulad na disenyo. Gayunpaman, ang gastos nito ay isang labis na kumplikado at mamahaling disenyo ng mga pangunahing yunit, pati na rin ang iba't ibang mga paghihirap sa pagpapatakbo. Marahil, maaaring alisin ng mga taga-disenyo ng GMC ang kanilang pagpapaunlad ng mga natukoy na problema, ngunit napakahirap. Sa katunayan, kinakailangan ng isang radikal na pag-overhaul ng planta ng kuryente at paghahatid, na maaaring makaapekto sa ibang mga system.
Ang nasabing rebisyon ng proyekto ay itinuturing na hindi naaangkop. Ang amphibious XM-158 Drake ay hindi pumasok sa serbisyo sa Estados Unidos. Ang hindi natapos na kotse na may maraming mga problema ay hindi inaalok sa mga banyagang customer. Kaya, ang prototype (o mga prototype) ay naiwang nag-iisa.
Matapos ang mga pagsubok
Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, sa hinaharap, ang nakaranasang "Drake" ay ginamit bilang isang platform para sa pagsubok ng mga bagong solusyon. Kalaunan ay ipinagbili ito sa isang komersyal na kumpanya. Sa loob ng maraming taon, isang kakaibang kotse ang nagdala ng mga turista sa isang lugar sa West Coast ng Estados Unidos. Maliwanag, sa papel na ito, nagtrabaho niya ang mga labi ng mapagkukunan, at pagkatapos ay nagpunta siya para sa pag-recycle. Hindi tulad ng XM-147 Super Duck, walang ispesimen na XM-158 ang nakaligtas.
Sa ikalimampu, ang GMC ay gumawa ng dalawang pagtatangka upang lumikha ng isang amphibious transporter upang mapalitan ang hindi napapanahong DUKW, alinman sa alinman ay hindi nagtagumpay. Ang proyekto ng XM-158 Drake ay tumigil dahil sa labis na pagiging kumplikado ng disenyo at hindi naaangkop ng pagpapabuti nito. Gayunpaman, ang US Army ay hindi naiwan nang walang mga amphibian. Kahanay ng GMC, ang iba pang mga kumpanya ay bumubuo ng mga bagong sample, at ang kanilang mga proyekto ay naging mas matagumpay.
