Ang Minsk Automobile Plant ay nagtatanggal ng mga hindi pang-pangunahing kagamitan
Ang unang bahagi ng materyal na hinarap sa Minsk SKB-1, na nakatuon sa pagbuo ng mabibigat na kagamitan para sa interes ng USSR Ministry of Defense. Dito na binuo ang pangunahing tauhan ng aming kwentong MAZ-535. Gayunpaman, ang panganay ng disenyo ng tanggapan ay hindi isang apat na axle ballast tractor, ngunit ang MAZ-528 (4x4) na sasakyan, na idinisenyo para sa mga paghila ng mga trailer at pagtatrabaho sa mga tambakan ng buldoser. Ang traktor ay lumitaw noong 1955, halos kapareho ng isang malaking traktor at nilagyan ng isang YaAZ-206 diesel engine na may kapasidad na 206 liters. kasama si Nang maglaon, ang prototype na ito ay nagbago sa isang medium-size na engineering wheeled tractor na IKT-S, o MAZ-538, na may 375 hp engine. kasama si Noong 1963, dahil sa ang katunayan na ang mga residente ng Minsk ay hindi makaya ang lumalaking pangangailangan ng militar, ang paggawa ng kotse ay inilipat sa Kurgan, sa halaman ng mga gulong na traktor na pinangalanang D. M. Karbyshev (KZKT). Hanggang sa oras na iyon, nagdadalubhasa ang kumpanya sa makinarya ng agrikultura at mga ekstrang bahagi para sa mga motor ng traktor.
Noong 1965, ang MAZ-535 kasama ang lahat ng mga pagbabago ay iniwan din ang Minsk magpakailanman. Mula sa sandaling iyon, sa mabibigat na industriya ng automotive military, ang KZKT ay responsable para sa paggawa ng mga tanke at ballast tractor, at ang MAZ ay naiwan na may mas prestihiyosong kagamitan para sa mga misayl na puwersa - nasa unang bahagi ng 60s, ang SKB-1 ay puspusan na ang two-cabin MAZ-534. At talagang natapos ng KZKT ang paggawa ng mga pagkakaiba-iba sa tema ng 535th na kotse lamang noong unang bahagi ng 90.
Noong 1960, tinanggal ng MAZ ang paggawa ng 25 toneladang dump trucks - inilipat nila ang produksyon sa Zhodino Machine-Building Plant, na kalaunan ay naging Belarusian Automobile Plant, ang lugar ng kapanganakan ng mga sikat na trak sa BelAZ. Papayagan ko ang aking sarili ng isang bahagyang pagkasira mula sa pangunahing paksa at babanggitin ko na noong panahon ng Sobyet, ang mga pagpipilian sa pag-export para sa kagamitan ay madalas na pinalitan lamang ng pangalan na BelAZ, napakataas ng imahe ng mga kotse mula sa Zhodino sa ibang bansa. Sa partikular, ang mga trak na KrAZ na inilaan para sa Europa ay sumailalim sa "muling pagreretiro".
Ang mga single-axle tractor na MAZ-529B, kasama ang punong tanggapan ng disenyo, ay inilipat mula sa Minsk noong 1960 sa planta ng Mogilev ng kagamitan sa paghawak, na naaalala namin bilang MoAZ. Ngayon ito ang Mogilev Automobile Plant na pinangalanang S. M. Kirov, isang sangay ng BelAZ. Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na mahirap i-overestimate ang kahalagahan ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Minsk Automobile Plant para sa teknikal na pagpapaunlad ng transportasyon sa buong Unyong Sobyet. At pinupukaw din ng paksa ang malulungkot na saloobin: sa Belarus pinamamahalaang panatilihin ang lahat ng mga nabanggit na negosyo, at ang domestic KZKT ay wala na.
Hinihingi ng sandatahang lakas ang mga bayani
Balikan natin ang walong gulong MAZ. Ang panganay ay ang 535, na may petsang 1956, at ang 535A na may isang pinalakas na frame, na ginawa mula 1957 hanggang 1969. Ang tractor ng trak na 535V ay naiiba mula sa mga artilerya ballast tractor ng balanseng suspensyon ng likurang pares ng mga ehe na walang nababanat na mga elemento, ang kawalan ng isang winch at isang sistema ng inflation ng gulong, na kung saan ay karagdagang pinalakas para sa malalaking karga. Sa hinila na MAZ-535V two-axle semitrailer, inilagay ang isang launch pad upang ilunsad ang Tu-213 reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng Yastreb complex. Ang paglunsad ay natupad mula sa launcher ng STA-30. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang kompartimento ng makina at ang sabungan ay nakatanggap ng bahagyang pag-book, na pinoprotektahan mula sa mga agos ng maiinit na gas mula sa pag-alis ng reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Noong 1960, isinagawa ang mga eksperimento upang mai-mount ang isang pang-eksperimentong D-110K launcher sa 535B ng Onega tactical complex na may 3M1 missile na may bigat na 3 tonelada. Noong 1961, isang trak ang nagdadala sa "likod" nito ng isang taktikal na kumplikadong "Ladoga" na may isang 3M2 missile, na ang dami nito ay lumampas sa 3 tonelada. Ang mga unang paglulunsad mula sa mga gulong chassis ay hindi matagumpay, at sa halip na ang kumplikado, ang sikat na 2P16 "Luna" na pag-install sa PT-76 na sinusubaybayan na chassis ay pinagtibay. Naturally, ang mapagkukunan ng mga sinusubaybayang sasakyan ay medyo maliit, sa mahabang distansya ang kumplikadong kailangang ma-load sa mga gulong semi-trailer na MAZ-535B. Ang pangunahing semi-trailer ng isang semitrailer tractor ay pagkatapos ay isang 25-toneladang MAZ-5248 na may apat na solong gulong.
Ngunit ang mga gana sa Ministri ng Depensa ay lumago, pati na rin ang pagdala ng maraming kargamento. Iyon ang dahilan kung bakit lumitaw ang pinakakaraniwang modelo sa unang alon ng mga mabibigat na sasakyan ng Mazovian - MAZ-537. Ang sasakyang ito ay pangunahing inilaan para sa pagdadala ng mga tangke at iba pang mga nakasuot na sasakyan at nagsisilbi pa rin sa ganitong papel. Ang lakas ng Barnaul engine ay nadagdagan sa 525 hp. sa., na sineseryoso nitong pinagbuti ang mga kakayahan sa pag-akit ng makina. Ngayon ang isang apat na axle tractor ay maaaring magdala ng 50 tonelada sa isang low-loader na ChMZAP-5247 semi-trailer, pati na rin hanggang sa 75 tonelada bilang bahagi ng mga tren sa kalsada na may madiskarteng mga armas. MAZ-537 ang takot sa mga banyagang paglakip sa mga parada gamit ang R-9A intercontinental ballistic missile. Ang MAZ-535A ballast tractor ay nagsagawa ng isang katulad na trick sa R-36 missile. Ngayon ang ika-537 ay gumaganap sa hukbo hindi lamang ang klasikong papel na ginagampanan ng isang tanke ng tanke, ngunit nagsisilbi din sa Strategic Missile Forces - nagdadala ito ng mga bahagi ng fuel ng amyl at heptyl rocket. Upang gawin ito, ang dalawang mga tangke ng pagpuno ng ZATs-1 at ZATs-2 ay naka-mount sa semitrailer. Kabilang sa ilang mga pagbabago ng pang-537 na sasakyan ay may isang bersyon na may titik na G, nilagyan ng isang 15 tonelada ng winch na matatagpuan sa likod ng kompartimento ng makina. Gayundin sa Minsk, binuo nila MAZ-537D na may alternating kasalukuyang istasyon ng generator at bersyon 537E din na may isang generator na nagpapatakbo ng mga motor ng hub ng isang aktibong semitrailer na may kabuuang bigat na hanggang 65 tonelada. Isa sa ilang mga pagpipilian para sa paggamit ng mga makina ng serye ng E ay isang pinag-isang transportasyon at muling pag-load ng yunit ng isang transportasyon at paglulunsad ng lalagyan para sa Strategic Missile Forces. Ang 41-meter na higanteng ito ay binubuo ng isang traktor at isang aktibong three-axle semi-trailer na may lahat ng mga steerable na gulong. Ang pangunahing gawain ng makina na ito ay ang transportasyon at walang pag-reload na walang crane ng transportasyon at lalagyan na ilunsad. Mayroong isang bersyon para sa isang katulad na layunin na may isang limang-axle na ganap na kinokontrol na semitrailer - ang gilid ng timbang ng naturang isang tren sa kalsada ay lumampas sa 125 tonelada. Kahit na ang mga higanteng carrier na may pag-aayos ng gulong na 48x48 ay binuo at binuo!
Kasama rin sa saklaw ng produksyon ang sakay na MAZ-537A, na matatagpuan pa rin sa mga paliparan ng militar sa puwang ng post-Soviet. Sa likuran ng traktor na ito, posible na maglagay ng hanggang sa 15 tonelada ng karga. Kung ihinahambing namin ang makina na 535A at 537A, kung gayon ang huli ay magiging mas matagal (tumaas mula 8780 mm hanggang 9130 mm), mas malawak (mula 2805 mm hanggang 2885 mm), mas mababa (mula 2915 mm hanggang 2880 mm) at may lumago na base mula sa 5750 mm hanggang 6050 mm … Sa pangkalahatan, sa kurso ng paggawa ng makabago, ang higanteng Belarusian ay lumago nang kaunti sa halos lahat ng direksyon. At ang gana sa bersyon ng 537 ay lumago sa 125 l / 100 km, na pinilit ang mga taga-disenyo na dagdagan ang kakayahan ng mga tanke ng gasolina sa 840 litro. Ang pinakabagong bersyon ay MAZ-537K, kung saan naka-mount ang crane.
Noong 1962, ang Ministri ng Depensa ay nagpumilit sa isang uri ng kampanya sa pagpapabalik, nang ang lahat ng MAZ-535A at MAZ-537 na ginawa noong panahong iyon ay binago. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang frame ay pinalakas, ang sistema ng pag-init ng engine ay muling nilagyan, ang mga naka-stamp na exhaust manifold ng mga engine ay pinalitan ng mga cooled cast, ang mga karagdagang filter ng langis ay na-install sa hydromekanical transmission, at pinalitan din sila ng mas advanced bearings sa converter ng metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang mga drive drive mula sa transfer case sa mga axle ay pinalitan at ang pagkakabit ng likurang flange ng intermediate shaft sa parehong kahon ay nabago.
Mayroong isang maikling kabanata sa kasaysayan ng MAZ-537 kasama ang pag-install ng mga missile system para sa iba't ibang mga layunin, at naganap ito sa paghahambing sa pinakabagong MAZ-543 sa oras na iyon. Noong 1962-1963, ang 537G tractor ay naging carrier ng isang semi-trailer na may pag-install ng R-16 intercontinental ballistic missile, na ang bigat nito ay papalapit sa 147 tonelada. Ang buong karga ay kinuha ng 8T139 biaxial transport trolley, at ang gawain ng traktor ay upang maihatid ang rocket sa launch pad. Sinubukan nilang mai-install ang temp na pagpapatakbo-pantaktikal na kumplikado (kalaunan Temp-S) na may isang nukleyar na warhead sa MAZ-537, at nagsagawa pa rin ng mga pagsubok na paghahambing noong 1963. Inihambing ito sa MAZ-543, na mas matagal at mas angkop para sa pagdadala ng mga misil, na sa huli ay nanalo.
Mula noong huling bahagi ng 50s at maagang bahagi ng 60s, ang Minsk Automobile Plant ay unti-unting nadagdagan ang paggawa ng mga sopistikadong sasakyan, na, sa kanilang pambihirang kakayahan, nanalo ng respeto sa mga tropa at natanggap ang matunog na pangalan na "Hurricane". Ngayon ang mga kotse ng iba't ibang henerasyon at mula sa iba't ibang mga tagagawa ay matatagpuan hindi lamang sa mga kalsada at labas ng kalsada ng puwang pagkatapos ng Soviet, kundi pati na rin sa Europa - sa partikular, ang mga kotse ay labis na kinagiliwan sa Alemanya at nagpatuloy sila sa serbisyo militar sa Finlandia..
Ang pagtatapos ng siklo ay itatalaga sa mga pagtaas at kabig ng paglalagay ng mga unang walong gulong MAZ sa produksyon ng masa at kasunod na paglipat sa Kurgan.
Ang wakas ay sumusunod …
