Mga ugat ng Amerikano sa lupa ng Ukraine
Sa nakaraang bahagi ng materyal tungkol sa KrAZ-214, nabanggit na ang mga ugat ng disenyo ng higanteng tatlong-guwardya ay bumalik sa mga makina ng pagpapautang sa Amerika. Sa mga komento ng mga mambabasa, maaaring makahanap ng panghihinayang tungkol sa bahagyang o kahit kumpletong paghiram ng mga solusyon sa engineering sa ibang bansa. Sa katunayan, bago mailatag ng mga nagwagi ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang teknolohikal na potensyal ng kalahati ng Europa, ang Alemanya at Czechoslovakia lamang ang maaaring magbahagi ng halos pinakahusay na disenyo sa buong mundo. Kusa namang ibinahagi ng mga Czech ang industriya ng Aleman sa kanilang panahon. Gayunpaman, ang pagpili ng eksaktong mga diskarte ng Amerikano para sa militar ng militar (at hindi lamang) industriya ng sasakyan ay higit pa sa makatuwiran.
Una, ang mga tropang Sobyet, na may mahusay na Studebaker at iba pa tulad niya, ay nagtaguyod ng tagumpay sa giyera. Ang mga makina ay iginagalang para sa kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang mga teknikal na solusyon ng mga sasakyang may gulong sa Amerika ay nasubukan sa pinakapangit na mga kondisyon sa harap ng linya. Pangalawa, ang paghiram ng mga ideya sa engineering sa Aleman, para sa lahat ng kanilang pagiging perpekto at biyaya, ay magiging isang lantarang pagwawalang-bahala sa opinyon ng mga taong nanalo sa giyera. Bilang karagdagan, ang mataas na teknikal na kultura ng produksyon sa mga pabrika, halimbawa, Mercedes-Benz at Krupp, ay hindi pinapayagan nang mabilis at walang sakit na pamamahala sa pagpupulong sa USSR - ang bansa ay nasira. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa paaralan ng engineering sa Aleman sa mga kondisyon ng Eastern Front, hindi palaging ipinakita ng teknolohiya ang pinakamagandang panig nito - ang labis na pagiging kumplikado at mataas na halaga ng mga solusyon na apektado. Bagaman ang hindi mapagpanggap na Aleman na si Opel Kadett K38 ay gayunpaman ay hiniling, bilang isang resulta kung saan ang MZMA ay nakatanggap ng isang lakas para sa kaunlaran sa loob ng maraming taon. Pangatlo, ang industriya ng awtomatikong Amerikano ay may matagal nang malapit na ugnayan sa Soviet Russia - ang naglalakihang halaman sa Gorky ay itinayo ayon sa mga pattern ng Ford, at malayo ito sa nag-iisang halimbawa. At ang mga limousine ng gobyerno ay binuo na may pagtingin sa mga sasakyan sa ibang bansa halos hanggang sa katapusan ng Unyong Sobyet. Iyon ang dahilan kung bakit nakikita natin ang mga echo ng mga ideya ng Amerikano sa gitna ng maraming mga modelo ng mga sasakyang pang-domestic na hukbo. Ganun din sa ZIL-157, kaya nangyari ito sa KrAZ-214.
Ang all-wheel drive na KrAZ ay hindi ang panganay ng Kremenchug automobile plant. Noong Abril 10, 1959, isang dump truck na may index 222 at sarili nitong pangalan na "Dnepr" ang lumabas sa mga pintuan ng negosyo. Ito ang una at huling modelo sa mga mabibigat na trak sa Ukraine, na binigyan ng pangalan noong ipinanganak. Sa hinaharap, ang mga sasakyang KrAZ ay nakatanggap ng eksklusibong tanyag na mga palayaw. Tungkol sa kung paano sa Kremenchug pinagkadalubhasaan nila ang paggawa ng mga dati nang hindi karaniwang katangian na mga produkto (pinapaalala ko sa iyo na ang mga mabibigat na trak ay dumating sa Ukraine mula sa Yaroslavl), ayon sa katangian na sinabi sa pinuno ng Assembly shop A. S. Danilenko:
"Sumakay tayo sa ilalim ng kotse kasama ang nagtitipon at ang representante na pinuno ng tindahan, si Kasamang Goryainov, at subukang ikonekta ang mga yunit. Alinman sa kulay ng nuwes ay hindi magkasya, pagkatapos ang cotter pin ay hindi pumunta … Ang makina ay na-install sa frame sa una para sa isang araw at kalahati, at ngayon ay nai-install namin ito sa tatlong minuto."
Sa paglipas ng panahon, lumipat si KrAZ mula sa isang slide na pagpupulong sa isang pagpupulong ng conveyor - isang linya ng produksyon na 260 metro ang inihanda para dito.
Ang isang tampok ng pagpapatakbo ng hukbo ng KrAZ ay ang paggamit ng mga espesyal na yunit at platform na eksklusibo na idinisenyo para sa mga mabibigat na makina na ito - hindi sila nababagay sa iba pa. Sa totoo lang, ang hitsura ng KrAZ-214 ay pinapayagan ang Soviet Army na lumikha ng isang klase ng mga mabibigat na sasakyang pang-engineering - mga maghuhukay, pontoon at mabibigat na mekanikal na mga tulay. Sa parehong oras, sa buong panahon ng produksyon ng ika-214 na bersyon, dalawang pagbabago lamang ang naibigay sa halaman - 214B at 214M. Sa unang kaso, ito ay isang makabagong kotse na may isang 24-bolta na on-board na elektrikal na sistema, isang pinatibay na ehe sa harap at isang pangunahing lansungan na pinag-isa sa parehong likurang mga ehe. Ang KrAZ-214M ay nilagyan ng gamit na may kalasag.
Makina ng mga inhinyero at mga pontoon
Habang nasa ilalim pa rin ng "tatak" YaAZ-214, ang bayani ng aming kwento ay sumubok sa bihirang papel ng isang carrier ng armas. Ang pinakatanyag ay ang 2K5 "Korshun" na kumplikadong, na ginawa nang ilang oras sa simula pa lamang ng buhay ng conveyor ng makina. Sa likod ng YaAZ (kalaunan KrAZ) sabungan ay anim na mga gabay na may 250 mm ZR-7 missile na may isang firing range na 55 km. Masasabi natin na sa oras na iyon ito ang pinakamabigat na MLRS sa USSR, na, gayunpaman, ay hindi nasiyahan ang militar na may mababang katumpakan at kalaunan ay tinanggal mula sa serbisyo. Ang isa sa ilang mga nakaligtas na Korshuns ay itinatago sa St. Petersburg Artillery Museum, kahit na ang huli na KrAZ-214 ay ang nagdadala ng sandata. Sa libro ni Evgeny Kochnev "Mga Kotse ng Soviet Army 1946-1991." ibinigay ang data na ang mga tactical missile system na "Vikhr" (saklaw hanggang sa 90 km) at kahit na dalawang ballistic missile ng modelong "034" (saklaw hanggang 60 km) ay naka-mount sa base ng sasakyan ng Yaroslavl. Isinasagawa ang pang-eksperimentong gawain upang mai-install ang misayl ng kumplikadong 2K6 "Luna" sa makina, ngunit gayon pa rin ang napakalaking istraktura ay labis kahit para sa higanteng KrAZ, at binigyan ito ng apat na ehe ng ZIL-135B (ZIL-135L).
Ang karera sa engineering ng YaAZ at kalaunan ay ang KrAZ sa Soviet Army ay nagsimula noong 1957, nang ang E-305 military excavator-crane ay itinayo sa Kalinin excavator plant, at makalipas ang dalawang taon, sa plantang No. 38 malapit sa Moscow, isang ligid na paglikas Ang transporter TK-1 na may isang PS-1 semi-trailer ay binuo. na idinisenyo para sa transportasyon ng mga nasirang kagamitan na may bigat na hanggang 20 tonelada. Ang excavator-crane batay sa isang all-wheel drive machine ay isang pinakahihintay na makina para sa hukbo at pambansang ekonomiya, na walang mga analogue noon - lahat ng mga nakaraang makina ay nailalarawan ng mababang paggalaw at kadaliang mapakilos.
Sa una, ang E-305 ay nilagyan ng isang "pasulong" o "back pala" na may kapasidad na 0.3 m3 at isang nakakataas na kapasidad na 400 kg, pati na rin isang sampung-metro na lattice boom sa pagsasaayos ng crane. Gayunpaman, ipinakita ng mga pinakaunang pagsubok na sa sobrang haba ng boom kinakailangan na maghintay ng kaunti - ang mga outrigger ay hindi ibinigay sa makina at sa maximum na pag-load sa boom ang mga gulong may mababang presyon na deformed, ang katawan ay may takong at handa na. upang gumulong sa anumang sandali. Bilang karagdagan, hindi maginhawa na magdala ng mahabang boom trusses sa pamamagitan ng kotse, at ang ideya ay inabandona. Kinakailangan din naming talikuran ang kagamitan ng clamshell, na ginagawang posible upang gawing tunay na unibersal na makina ang E-305. Bilang isang resulta, ang crane na may kapasidad ng pag-aangat na 5 tonelada ay naiwan pa rin sa istraktura - para dito ginamit nila ang karaniwang mekanika ng maghuhukay. Upang himukin ang kagamitan sa maghuhukay at crane, isang 48-litro na YuMZ diesel engine ang na-install sa likod ng taksi ng operator. kasama si Sapat na ito upang maghukay ng 4-5 mga kanlungan para sa kagamitan sa militar o isang 4-metro na malalim na hukay sa loob ng 1 oras. Ang E-305 excavator ay pinagtibay ng hindi lamang engineering, kundi pati na rin ng iba pang mga uri ng tropa, pati na rin mga yunit ng USSR Navy (utos ng Ministro ng Depensa Blg. 24 ng Pebrero 20, 1960). Sa hinaharap, ang ebolusyon ng kagamitan ng excavator ng KrAZ ay naiugnay sa isang bagong modelo na may 255B index at ang paglipat mula sa isang cable drive ng mga yunit sa isang haydroliko.
Ang pagdadala ng acid melange para sa mga missile ay isa sa mga posibleng pagpipilian para sa paggamit ng kamangha-manghang potensyal ng KrAZ-214 sa operasyon ng militar. Para sa mga ito, isang espesyal na tangke ng AKTs-4-214M ang ginamit para sa 4000 litro, at isang traktor ng trak na may isang malaking tanke ng TZ-16 ang nagtrabaho para sa lalo na ang mga malalaking consignment ng rocket fuel.
Ang mga Pontoon-bridge parks (PMP) at mga mabibigat na mekanikal na tulay (TMM) ay ang tunay na pagbisita sa card ng mga trak na KrAZ ng militar. Ang maalamat na PMP, na kung saan ay naging isang bagay ng walang kahihiyang pagkopya para sa maraming mga banyagang bansa, unang kumuha ng tungkulin sa pakikipaglaban batay sa KrAZ-214. Ang isang subdibisyon ng mga military engineer-pontoon, na armado ng 36 na trak ng KrAZ, sa kalahating oras ay nagtapon ng isang 227-meter na tulay, na idinisenyo para sa 60-toneladang sasakyan, sa isang hadlang sa tubig. Ang TMM ay ang una sa uri nito sa Soviet Army at inilaan na mag-install ng isang dobleng track na tulay, na dinisenyo din para sa 60 tonelada ng karga. Ang tulay ay binubuo ng apat na spans (sa pinakamahabang bersyon) at pinapayagan na pagtagumpayan ang mga hadlang hanggang sa 40 metro ang lapad.
Machine No. 253
Sa lahat ng angkop na paggalang sa mga produkto ng KrAZ ng paunang panahon, dapat pansinin na ang buong linya ng produksyon sa simula ng dekada 60 ay lipas na sa panahon ng moral at teknikal na pamamaraan. Sa oras na iyon, ang all-wheel drive KrAZ-214, ang KrAZ-222 Dnepr dump truck, ang KrAZ-219 flatbed truck at ang KrAZ-221 truck tractor ay umalis sa mga pintuan ng Kremenchug plant. Ang lahat ng mga kotseng ito, sa isang degree o iba pa, ay naging maalamat sa kanilang angkop na lugar dahil wala silang mga analogue sa Unyong Sobyet, ngunit masidhi nilang hiniling, kung hindi kapalit, pagkatapos ay hindi bababa sa paggawa ng makabago. Karaniwan, ang mga interes ng Ministri ng Depensa ay isinasaalang-alang muna sa pila na ito, na noong 1961 ay binubuo ang mga kinakailangan para sa isang bagong pamilya ng mga kotse, na binubuo ng dalawang pagkakaiba-iba: isang 8-toneladang 6x6 flatbed truck at isang 15-toneladang kalsada sanayin gamit ang isang pag-aayos ng 8x8 wheel at isang aktibong semitrailer.
Ang promising pamilya na ito ay pinlano na maging aktibong kasangkot sa trabaho sa mga madiskarteng armas, mga sistema ng pagtatanggol sa hangin at iba pang mahahalagang gawain ng estado, samakatuwid lahat ng mga pagpapaunlad sa programa ay mahigpit na lihim. Noong 1962, dalawang espesyal na mga bure ng disenyo ang nilikha sa Kremenchug nang sabay-sabay - ang una ay nakikibahagi sa pagpipino ng mga sasakyan sa paggawa, at sa pangalawa, nagsimula lamang silang ipatupad ang mga bagong ideya ng militar. Tulad ng naintindihan natin, ang pinakatanyag na KrAZ-255B ay ipinanganak mula sa unang SKB sa hinaharap, kung saan, bukod dito, ang pinakahindi napakalaking. Ngunit kung ang mga pagpapaunlad ng SKB # 2 ay nakapaloob sa isang serye, kung gayon ang mga trak ng cabover ay magiging aming karaniwang mga trak na KrAZ. Ang pagtatrabaho sa bagong kotse sa SKB # 2 ay mabilis na nagpunta at sa una ay walang oras upang lumikha ng sarili nitong cabin, na matatagpuan sa itaas ng makina - hiniram nila ito mula sa Minsk MAZ-500. Ang disenyo na iminungkahi sa Kremenchuk ay kagalang-galang kahit ngayon. Ang layout ng cabover ay napalaya ang maraming puwang para sa kompartimento ng kargamento, na pinapaburan ang pagkakaiba ng kotse, na tumanggap ng pangalang KrAZ-E253B, mula sa mga naka-serial na katapat nito.
Ang pinakabagong Yaroslavl 240-horsepower na apat na-stroke diesel YaMZ-238 ay ginamit bilang isang motor, at ang gearbox ay karaniwang isang awtomatikong 5-bilis. Ang kotse ay bumilis sa 60 km / h at natupok hanggang sa 45 liters ng diesel fuel bawat 100 na kilometro. Alinsunod sa pagtatalaga ng Ministri ng Depensa, sa parehong oras ang trabaho ay isinasagawa sa isang sasakyan na may isang aktibong semitrailer - ang tren ng kalsada ay pinangalanang KrAZ-E259B at maaaring sakyan ng hanggang sa 15 tonelada ng karga. Ang pag-usad sa proyekto ay umabot na sa tuktok ng 1964, nang ang onboard na KrAZ-E253 at ang four-wheel drive na five-axle na aktibong tren ng kalsada na may mahabang pangalan na KrAZ-E259-E834 ay nilikha. Mayroong isang bagong anggular cab, sentralisadong gulong na pumping, isang YaMZ-238N turbodiesel na may kapasidad na 310 liters. kasama si at isang mas maaasahang 8-speed manual transmission. Ang paglitaw ng isang haydroliko tagasunod sa halip na ang archaic pneumatic ay mahalaga. Ginawang posible ang pag-update upang itaas ang maximum na kapasidad sa pagdadala ng sakay na sasakyan sa 9 tonelada, at ang pinakamataas na bilis sa 71 km / h.
Sa loob ng walong buwan, ang parehong mga pang-eksperimentong trak ay nakapasa halos 64 libong kilometro bilang bahagi ng mga pagsubok. Sa maraming paraan, naging matagumpay silang mga makina. Matapos ang isang bilang ng mga pagpapabuti, bumalik sila sa pagsubok noong 1967, habang ang KrAZ-214B ay napili bilang mga kasosyo sa sparring, ang tanging nakaranas ng KrAZ-255B na lumitaw lamang at ang Miass car ng isang klase na mas mababa kaysa sa Ural-375D. Ang cabover KrAZ na may isang margin na-bypass ang lahat sa lupa at matigas na kalsada, at ang komisyon ng estado ay nagsulat sa konklusyon:
"Ang sasakyang KrAZ-E253, kung ihahambing sa serial KrAZ-214B at ang prototype na KrAZ-255B, ay may mas mataas na traksyon at pabago-bagong katangian, mas mahusay na kakayahan sa cross-country, mataas na kahusayan sa gasolina at, sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ay nasa antas na. ng mga pinakamahusay na sasakyan ng hukbo ng mga banyagang bansa."
Ngunit noong 1967, ang KrAZ-255B ay pumasok sa linya ng pagpupulong sa Kremenchug, na sa maraming paraan ay isang pinabuting bersyon lamang ng ika-214 na makina at nakaligtas sa produksyon hanggang 1993. Noong 1968, ang SKB-2 ay gumawa ng huling pagtatangka at ibinigay ang huling pag-ulit ng taksi ng KrAZ, ang kabin na ngayon ay katulad din ng GAZ-66. Ang flatbed truck ay pinangalanang KrAZ-2E253, ang tren sa kalsada - KrAZ-2E259-2E834. Sa maraming mga paraan, ang tagumpay na proyekto ay isinara sa mga pananalita ng Komite ng Estado para sa Teknolohiya ng Depensa:
"Lahat ng gawain sa KrAZ-253 ay dapat na ihinto. Seal ang dokumentasyon ng disenyo at ideposito ito."
Ang dahilan ay simple: ang gastos ng kotse ay 60% mas mataas kaysa sa karaniwang bonneted KrAZ, at ang paggawa ng maraming mga yunit ng trak ay dapat na pinagkadalubhasaan ng matinding paghihirap - ang mga subcontractor ay madalas na hindi handa para dito.
Maging ito ay maaaring, ang gawain sa ika-253 na makina ay ang una sa uri nito para sa halaman ng Kremenchug, ginawang posible na bumuo ng isang punong tanggapan ng disenyo, upang patunayan ang kalayaan ng engineering, at maraming taon na ang lumipas upang magamit ang mga pagpapaunlad sa pamilya Otkrytie. Gayunpaman, natapos din ito sa wala.
