Noong nakaraang buwan, ipinagdiriwang ng mga tagabuo ng helikopter ng Russia ang ika-50 anibersaryo ng unang paglipad ng natatanging Mi-10 na helikopter, na nagbigay ng isang bagong lakas sa pag-unlad ng mabibigat na mga helikopter, kapwa sa ating bansa at sa buong mundo sa kabuuan. Kasunod, sa batayan nito, ang variant ng Mi-10K ay nilikha, at pagkatapos ang Mi-26 mabigat na helicopter ng transportasyon, na wala pa ring katumbas sa mundo. At ngayon sa mundo mayroong isang matatag na kalakaran ng lumalaking pangangailangan para sa mabibigat na transport helikopter (TTV). Bukod dito, posible na masiyahan ang mga umuusbong na pangangailangan lamang sa pamamagitan ng isang radikal na paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga modelo ng teknolohiya ng helikoptero, o - na kung saan ay mas gusto para sa isang bilang ng mga kadahilanan - sa pamamagitan ng paglikha ng mga bagong modelo.
HELICOPTER CRANE
Ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR tungkol sa paglikha ng V-10 crane helicopter, na kalaunan ay natanggap ang pangalang Mi-10, ay nilagdaan noong Pebrero 20, 1958. Ang bagong sasakyan ay idinisenyo upang magdala ng mga malalaking kalakal na may bigat na 12 tonelada sa distansya na 250 km o 15 tonelada sa mas maikli na distansya.
Ang Mi-10 ay nilikha sa batayan ng Mi-6 helikoptero, na kung saan ay pinamamahalaang upang mapahanga ang mga banyagang taga-disenyo, na may maximum na paggamit ng mga bahagi at bahagi nito, ngunit ang fuselage ng bagong makina ay muling idisenyo. Ang sabungan ng tripulante ng tatlo ay matatagpuan sa bow, at sa ilalim ng fuselage mayroong isang kamera na nagpadala ng isang senyas sa sabungan, kung saan mayroong isang espesyal na hanay ng telebisyon na tumutulong upang subaybayan ang mga kargamento habang naglo-load at nasa paglipad. Ang isang teleskopiko na tubo ay na-install sa ilalim ng sabungan - para sa emergency na pagtakas ng mga tauhan kapag lumilipad na may isang platform. Sa gitnang bahagi ng fuselage, ang isang cargo-passenger cabin ay nilagyan, kung saan posible na magdala ng isang koponan na may kasamang kargamento - hanggang sa 28 katao - o kargamento hanggang sa 3 tonelada. Ang helikopter ay nagdala ng pangunahing kargamento sa ilalim ng fuselage sa pagitan ng ang chassis, alinman sa isang espesyal na platform (para sa maliit na karga), o direkta sa malayuang pagkontrol mula sa taksi o mula sa lupa, gamit ang isang remote control, haydroliko griper, o sa isang panlabas na yunit ng suspensyon ng cable na idinisenyo para sa isang load ng 8 tonelada.
Ang disenyo ng B-10 ay nakumpleto noong 1959, at noong Hunyo 15, 1960, ang crane helikopter, na naging Mi-10 sa oras na iyon, ay gumawa ng unang paglipad. At noong 1965 ipinakita ito sa Paris Air Show, kung saan ang Mi-10 ay gumawa ng splash sa mga eksperto at ordinaryong bisita. Ang mga dayuhang dalubhasa ay naintriga ng bagong rotary-wing higante na sa sumunod na taon ang isa sa sasakyang panghimpapawid ay nakuha ng isang kumpanyang Dutch, pagkatapos ay ibenta ulit ito sa USA, kung saan sumailalim ang Mi-10 ng masinsinang pagsusuri. Napakataas ng mga rating ng eksperto.
Ang teknikal na potensyal ng crane helikoptero ay naging napakahalaga na ang mga espesyal na pagbabago ng militar ay nilikha batay dito. Halimbawa, ang Mi-10P jammer helikoptero, na idinisenyo upang suportahan ang mga operasyon ng labanan ng aviation ng frontline sa pamamagitan ng pag-jam ng maagang babala sa lupa, patnubay at target na radar ng pagtatalaga, pati na rin isang prototype ng tagahanap ng direksyon ng hangin ng Mi-10GR.
KARANASAN NG PANG-dayuhan
Ang pagtatrabaho sa TTV ay natupad hindi lamang sa ating bansa - ang mga tagabuo ng mga helikoptero, higit sa lahat ang mga Amerikano, ay sinubukan ding makipagkumpitensya nang aktibo. Sa simula, syempre, may mga helikoptero na umaangkop sa kahulugan ng "mabigat" lamang dahil halos walang tunay na mga higanteng rotary-wing sa mundo sa oras na iyon. Halimbawa, ang "mabibigat" na CH-37 transport helikopter ng kumpanya ng Sikorsky, na nagsimulang pumasok sa iskuwron ng American Marine Corps noong Hulyo 1956, ay may pinakamataas na timbang na 14,080 kg at maaaring sakyan ng 26 na paratroopers o 24 na sugatan mga stretcher. At isang taon lamang ang lumipas, isang tunay na mabigat na Mi-6 na helicopter na may maximum na take-off na timbang na 42,500 kg ang unang paglipad sa USSR. Maaari niyang dalhin ang hanggang sa 70 na kumpleto sa kagamitan na mga paratrooper o 41 na pantay na nasugatan na may dalawang order.
Ang pinakamalapit na kakumpitensya ng Mi-26 ay ang CH-47 Chinook
Bagaman dapat kaming magbigay ng pugay sa mga Amerikano - ginamit nila ang kanilang mga asero na tutubi "nang buong buo." Kaya, halimbawa, sa batayan ng CH-37, ang kauna-unahang helikopter complex para sa pangmatagalang radar detection na HR2S-1W ay nilikha. At apat na binago С--37,, na ipinadala sa Vietnam noong 1963 upang matiyak na ang paglikas ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, sa isang maikling panahon sa isang misyon, inalis ang mga kagamitan at kagamitan na nagkakahalaga ng higit sa $ 7.5 milyon, bahagi ng kargamento mula sa mga teritoryo na hindi kontrolado ng Militar ng US.
Bilang karagdagan, sa batayan ng parehong makina noong 1958, nilikha ang unang banyagang helikopterong kreyn, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 100 tauhang militar sa ventral platform, isang yunit ng medikal, isang radar o iba pa. Kasunod nito, lumitaw ang isang mas malakas na bersyon ng turbine ng gas ng CH-54A / B (pagtatalaga ng sibil - ang S-64 Skycrane helikopter crane), na may pinakamataas na timbang na tumagal ng humigit-kumulang 21,000 kg, isang saklaw ng labanan na 370 km at maaaring ilipat ang isang mobile isang ospital ng hukbo na nilagyan ng isang operating room, isang X-ray room, isang laboratoryo sa pananaliksik at isang bangko ng dugo. Sa airborne na bersyon, maaari siyang magdala ng isang "block" na may 45 na mga sundalo na kumpletong gamit.
Ang helikopter ay aktibong ginamit sa Vietnam ng 1st Cavalry Division, kasama ang pagbagsak ng mga bombang 3048-kg upang malinis ang mga landing zone sa gubat at upang lumikas ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid, na naging napakabigat para sa mga CH-47 Chinook helikopter. Ang isang natatanging tampok ng American crane helicopter ay ang kakayahang, habang lumilipad sa himpapawid, upang itaas at babaan ang mga na-transport na kagamitan sa winch, sa ganyan maiiwasan ang pangangailangan na mapunta. Ang mga makina na ito ay nasa serbisyo ng US National Guard hanggang sa unang bahagi ng 1990, at isang dosenang at kalahating machine ang patuloy na pinapatakbo ng mga sibilyang kumpanya hanggang ngayon. Hindi tulad ng aming "mas bata" na helicopter-crane na Mi-10 / 10K.
Gayunpaman, ang utos ng militar ng mga bansang NATO ay nangangailangan ng hindi lamang isang rotary-wing crane na may kakayahang kumilos sa isang medyo "kalmado" na kapaligiran - ang sasakyan ay masyadong mahina sa sunog ng kaaway. Kinakailangan din ang isang TTV, na maaaring mabisa gamitin sa harap na linya upang malutas ang isang malawak na hanay ng pangkalahatang militar at mga espesyal na gawain. Ang mga nasabing makina ay CH-47 at CH-53, na sumailalim sa higit sa isang paggawa ng makabago ngayon at walang kapalit sa hinaharap na hinaharap.
"CHINUK" AT "SUPER STELLON"
Ang kasaysayan ng CH-47 Chinook helicopter ay nagsimula noong 1956, nang magpasya ang US Army Department na palitan ang CH-37 piston transport helicopters ng bago, gas turbine machine. Bagaman sa mga pananaw sa kung ano ang dapat na bagong helikoptero, ang mga heneral ng Amerika ay malaki ang pagkakaiba-iba: kung ang ilan ay nangangailangan ng isang airborne assault helikoptero na may kakayahang maglipat ng 15-20 na mga paratrooper, kung gayon ang iba ay nangangailangan ng sasakyang may kakayahang magdala ng mabibigat na mga system ng artilerya, mga sasakyan at kahit mga launcher ng misayl " Pershing ".
Tumugon sa mga hinihingi ng hukbo, ang kumpanya na "Vertol" ay bumuo ng proyektong "Model 107" (V-107 mula 1957), at noong Hunyo 1958 isang kontrata ang nilagdaan kasama niya para sa pagtatayo ng tatlong mga prototype. Ang pagpili ng ministeryo ay nahulog sa pinakamahirap na pagpipilian na iminungkahi ng kumpanya sa ilalim ng pagtatalaga na "Model 114", na kalaunan ay pinagtibay para sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga NS-1V (mula noong 1962 - CH-47A). Nagkaroon siya ng maximum na take-off na timbang na humigit-kumulang na 15,000 kg.
Halos kaagad, kinilala ng utos ng mga puwersang pang-lupa ng US ang CH-47 bilang pangunahing helikopter sa transportasyon. Pagsapit ng Pebrero 1966, 161 na mga helikopter ang naihatid sa hukbo. Mula noong Nobyembre 1965, ang CH-47A, at pagkatapos ay ang CH-47B, ay nakipaglaban sa Vietnam, kung saan ang kanilang pinaka-kahanga-hangang mga aksyon ay ang "landing" ng mga baterya ng artilerya sa namumuno sa taas at sa mga malalakas na puntos na malayo mula sa pangunahing mga base, pati na rin ang paglikas ng nahulog na sasakyang panghimpapawid - kung minsan ay mula sa teritoryo ng kaaway. Opisyal na istatistika ng Amerika na inaangkin na sa mga taon ng giyera, ang Chinooks ay lumikas tungkol sa 12,000 pagbaril o nasira na sasakyang panghimpapawid, na ang kabuuang halaga ay $ 3.6 bilyon. …
Sa buong kalipunan ng "Chinooks" na ginamit ng mga hukbo ng Amerikano at Timog Vietnam sa panahon ng Digmaang Vietnam, humigit-kumulang sa isang katlo ang nawala mula sa apoy ng kaaway o sa iba`t ibang mga insidente, na sa sarili nitong nagsasalita ng tindi ng kanilang paggamit sa teatro ng operasyon na ito. Nakipaglaban ang CH-47 sa iba pa, hindi gaanong tanyag na mga giyera: sa pagitan ng Iran at Iraq, mula noong nakuha ng Tehran ang 70 Chinooks na itinayo sa Italya noong 1972-1976, pati na rin sa Falklands noong 1982 - at mula sa magkababang panig. Ang mga kagiliw-giliw na katotohanan ay nagsasama ng isang yugto mula Hulyo 1978, nang ang apat na mga Iranian CH-47 ay "lumipad" patungo sa himpapawid ng Soviet - ang isa ay binaril, at isa pa ay nakatanim sa teritoryo ng Soviet.
Ang Chinook ay patuloy na na-upgrade upang mapabuti ang pagganap ng flight. Kaya, ang CH-47C ay mayroon nang isang maximum na timbang sa pagkuha ng higit sa 21,000 kg, isang mas malakas na planta ng kuryente at isang awtomatikong sistema ng paghawak sa isang naibigay na punto ng pag-hover. At noong 1982, isang makabagong helikopterong CH-47D ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang US Armed Forces, na nagtatampok ng isang pinahusay na planta ng kuryente, mga avionic, mga pinagsamang rotor blades, isang bagong sabungan ng piloto, at iba pa. Ang bagong helikopter ay maaaring lumipad na may panlabas na pagkarga ng hanggang sa 8000 kg (halimbawa, mga buldoser o mga lalagyan ng karga) sa bilis na hanggang 250 km / h, at naging pangunahing paraan din ng paglipat ng pagpapatakbo ng 155 mm M198 na mga howiter sa teatro ng mga operasyon, kabilang ang handa nang sunugin na 30 mga bala at isang combat crew ng 11 katao. Sa pamamagitan ng paraan, ang Canada ay naging huling mamimili ng modelo na "D" - noong Disyembre 30, 2008, nakatanggap ang hukbo ng Canada ng anim na mga helikopter. Ang walang laman na bigat ng CH-47D ay 10 185 kg, ang maximum na timbang na take-off ay 22 680 kg, ang tauhan ay tatlong tao, ang kisame ng serbisyo ay halos 5600 m, ang saklaw ng labanan ay 741 km, at ang saklaw ng lantsa ay 2252 km.
Ang mga Chinook ay naging isang aktibong bahagi sa pagpapatakbo ng mga multi-nasyonal na koalisyon sa 1991 Gulf War, sa mga operasyon upang salakayin ang Afghanistan at Iraq. Ang mga makina ay naroon pa rin at masinsinang ginagamit sa makatao at pagpapatakbo ng militar ng mga puwersa ng NATO.
Ngayon, ang mga yunit ng labanan ng sandatahang lakas ng Amerika ay tumatanggap ng pinakabagong mga kinatawan ng pamilyang Chinook - mga helikopter ng pagbabago ng CH-47F. Ang mga sasakyang nilagyan ng digital avionics at mga bagong makina (na may kapasidad na halos 4800 hp) ay maaaring lumipad na may kargang hanggang sa 9500 kg sa bilis na hindi bababa sa 280 km / h. Ang kontrata para sa supply ng higit sa 200 mga naturang sasakyan sa US Army ay tinatayang higit sa $ 5 bilyon. Ang unang dayuhang customer ng modelo ng F ay ang Netherlands - isang kontrata para sa supply ng anim na bagong sasakyan at paggawa ng makabago ng mayroon Ang mga CH-47D ay nilagdaan noong Pebrero 2007. Nag-order din ang Canada para sa CH-47F noong nakaraang taon; ang paghahatid ng 15 na mga helikopter ay inaasahan sa 2013-2014. Noong nakaraang taon din, ang utos ng British Armed Forces ay nagpahayag ng kanilang hangarin na makuha ang CH-47F. Mula noong 2012, 24 na bagong machine ang maihahatid. Kamakailan lamang, noong Marso 20, 2010, pumirma ang Australia ng isang kontrata para sa pagbili ng pitong mga helikopter na CH-47F. Ang mga lisensya para sa pagpupulong ng makina ay inilipat sa Italya, Japan at UK.
Ang isa pang Amerikanong mabibigat na helikopter, CH-53, ay binuo ng kumpanya ng Sikorski sa ilalim ng mga kinakailangan ng utos ng US Marine Corps at US Navy (payload - 3600 kg, saklaw - 190 km, bilis na 280 km-h). Ngunit naging matagumpay ito na pinagtibay ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas ng Alemanya (na itinayo sa ilalim ng lisensya na CH-53G na may dalawang karagdagang tanke ng gasolina), Iran (ang navy ng bansa ay nakatanggap ng anim na mga helikopter bago ang rebolusyon ng Islam), Israel at Mexico. At sa iba't ibang NN-53V / S "Super Jolly" ay ginagamit sa mga yunit ng paghahanap at pagsagip ng US Air Force.
Amerikanong mabibigat na helikopter, CH-53
Ang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang prototype ng helicopter ay inisyu noong Setyembre 1962. Kailangang madaig ng utos ng "Marines" ang "pagnanasa" noon ng Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si Robert McNamara na pagsamahin ang TTV fleet ng pambansang armadong pwersa sa pamamagitan ng pagsangkap sa lahat ng mga sangay ng armadong pwersa na eksklusibo sa mga sasakyan na CH-47 Chinook. Bilang isang resulta, noong Oktubre 14, 1964, ang unang prototype ng isang bagong Amerikanong mabibigat na helikoptero ay nakuha sa hangin apat na buwan na mas maaga kaysa sa naaprubahang petsa. Ang mga paghahatid ng mga serial sasakyan ay nagsimula noong 1966, at sa sumunod na taon, ang CH-53 ay dumating na sa Vietnam. Mahigit sa 140 mga helikopter ang nagawa.
Ang pangunahing bersyon ng CH-53A ay maaaring magdala ng 38 paratroopers o 24 na nasugatan na stretcher, o kargamento sa loob ng cabin - hanggang sa 3600 kg o sa isang panlabas na tirador - hanggang sa 5600 kg. Kasunod nito, isang modernisado, mas nakakataas na pagbabago ng CH-53D ang pinagtibay, na may kakayahang sumakay sa 55 sundalo o 24 na pantay na nasugatan at lumilipad sa layo na hanggang 1000 km. At isang pagbabago rin laban sa minahan ng RH-53D. At ang CH-53E "Super Stellon", na sakay ng 55 na mga sundalo o isang karga hanggang sa 13 610 kg sa sabungan o hanggang sa 16 330 kg sa isang panlabas na tirador.
Ang isang kagiliw-giliw na yugto sa paglahok ng mga helikopter ng CH-53 ay naganap sa pagtatapos ng Disyembre 1969 - sa tulong ng dalawang ganoong makina na ang mga komando ng Israel, na tumagos nang malalim sa teritoryo ng Egypt, "ninakaw", ay naglabas ng pinakabagong Ang Soviet radar P-12 at lahat ng mga kasamang kagamitan (operasyon na "Tandang 53").
Sa kabila ng kanilang halos kalahating siglo na edad, ang Super Stellons at Sea Stellons, kabilang ang mga helicopter ng minesweeping - ang matandang RH-53, ay nag-convert ngayon pabalik sa mga pagpipilian sa transportasyon, at ang pinakabagong MH-53E Sea Dragon, ay aktibo pa rin sa operasyon ng US. Ang Sandatahang Lakas (isang kabuuang halos 180 mga sasakyan), pati na rin sa isang bilang ng iba pang mga bansa sa mundo.
Sa kasalukuyan, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Pentagon, ang susunod na bersyon ng pamilyang ito, ang CH-53K, ay binuo, na dapat palitan ang lahat ng iba pang mga makina sa US Armed Forces bago ang 2022. Ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naka-iskedyul para sa Nobyembre 2011, 227 na mga helikopter ang iniutos.
SOVIET GIANT
Gayunpaman, pagkatapos ng paglitaw ng serial ng Mi-26 ng Soviet at ang pang-eksperimentong Mi-12, ang mga tagagawa ng helikopterong Kanluranin ay nanatiling tagalabas sa merkado ng TTV sa loob ng mahabang panahon. Ang parehong CH-47 "Chinook" ay halos 1.6 beses na mas mababa sa timbang ng kargamento sa una at 2 beses sa pangalawa. Siyempre, ang mga Amerikano ay nagtangka upang isara ang nagresultang "agwat ng mga pagkakataon", kung saan ang kanilang pagsisikap ay sumali sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar at NASA. Halimbawa bigat na 53,524 kg, isang planta ng kuryente na binubuo ng tatlong mga turboshaft engine at isang saklaw ng ferry na hanggang 2800 km. Ang kaukulang kontrata para sa pagtatayo ng prototype ay inisyu ng hukbo noong 1973. Gayunpaman, ang proyekto ay isinara ng Kongreso, na isinasaalang-alang ang mga kakayahan ng CH-53E Super Stellon mabigat na helicopter na sapat para sa US Armed Forces. Noong 1980s, sinubukan ng US Defense Advanced Research and Development Agency (DARPA) at NASA na buhayin ang proyekto, ngunit muli ay hindi nakatanggap ng pondo.
Pareho rin, ang mga mabibigat na helikopter ng Amerika na sumunod sa serye ay hindi makalapit sa Mi-26 ayon sa kanilang mga kakayahan. Nagtatapos noong Disyembre 14, 1977, ang higanteng umiikot na pakpak na ito ay gumawa ng isa pang rebolusyon sa pagtatayo ng helicopter at nagtakda ng mga bagong pamantayan para sa TTV: ang makina ay maaaring makasakay ng hanggang sa 80 mga paratrooper o 60 na may karugtong na sugatan, o magdala ng isang kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 20 tonelada sa sabungan. Sa parehong oras, ang dami ng walang laman na sasakyan ay 28, 2 tonelada, at ang maximum na timbang na take-off ay halos 56 tonelada. Kahit na ang mga Amerikano ay pinilit na aminin na sa larangan ng labanan ang mga helikopter, ang aming Mi-26 ay walang mga analogue at nasa isang ganap na hindi maaabot na taas (para sa paghahambing: ang walang laman na masa ng CH-53K ay tungkol sa 15,070 kg, at ang maximum ang bigat na take-off ay tungkol sa 33,300 kg, ang bigat ng payload sa sabungan ay 13,600 kg, ang maximum na kargamento ng sasakyan ay 15,900 kg, ang maximum na kapasidad sa landing ay 55 mandirigma, at ang tauhan ay limang tao, kabilang ang dalawang baril).
Nang noong 2002 kailangan ng mga Amerikano na lumikas ng dalawang Chinook helicopters mula sa mga mabundok na rehiyon ng Afghanistan, ang Mi-26 lamang ang nakakalutas ng problemang ito. Nagkakahalaga ito ng mga nagbabayad ng buwis sa Amerika na $ 650,000.
Bilang karagdagan, naitala ng Mi-26 ang 14 na tala ng mundo, at ang potensyal na panteknikal nito, na inilatag ng mga developer nang higit sa 30 taon na ang nakalilipas, ay naging napakahusay na sa MVZ. Sa batayan nito, ang ML Mil, tulad ng mga proyekto bilang isang helikopter ng minesweeper, isang helikopter ng saloon ng pasahero, isang helikopterong nakikipaglaban sa sunog na may isang kanyon ng tubig at mga baras na pang-catchment, elektronikong pakikidigma at mga helikopter ng reconnaissance sa kapaligiran ay nabuo.
Sa kabila ng medyo advanced na edad nito, wala pa ring kapalit ng Mi-26. Nananatili pa rin itong pinakamalaki at pinaka-nakakataas sa gitna ng malawakang paggawa ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Gayunpaman, upang manatili "sa stream" ng pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal, ang anumang piraso ng kagamitan ay dapat sumailalim sa paggawa ng makabago. Samakatuwid, anim na taon na ang nakalilipas, sa pagkusa ng MVZ sa kanila. Nagsimulang magtrabaho ang ML Mil sa isang seryosong paggawa ng makabago ng makina - natanggap ng bagong bersyon ang pagtatalaga na Mi-26T2.
Ang natatanging tampok nito ay isang nabawasan na tauhan - dalawang piloto lamang, tulad ng sa karamihan sa mga modernong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagpapakilala ng mga bagong avionic. Nahaharap ang developer sa gawain ng paglikha ng isang interface na "crew - kagamitan" na magagarantiyahan ang isang ligtas na paglipad sa iba't ibang mga kundisyon. At ngayon ang isang bagong mabibigat na helikopterong Mi-26T2 ay nasa ilalim ng konstruksyon sa Rostov-on-Don. Ang mga pagsubok sa paglipad nito, tulad ng iniulat ng mga tagabuo ng helicopter noong Mayo ng taong ito. sa Moscow exhibit HeliRussia-2010, planong magsimula sa taong ito. Malamang na maipakita din ito sa ibang bansa, halimbawa, sa aerospace exhibit sa China.
Dapat pansinin na ang Mi-26T2 ay magiging unang kinatawan ng klase ng mabibigat na mga helikopter, na ganap na sumusunod sa mga kinakailangan ng bagong sanlibong taon at isinasama hangga't maaari ang lahat ng mga nagawa ng modernong agham at teknolohiya. Sa katunayan, pinag-uusapan natin ang paglikha ng isang mabisa at maaasahang makina para sa paggamit ng buong oras, pagkakaroon ng isang nabawasang tauhan at nilagyan ng mga modernong avionics batay sa avionics complex na BREO-26, na batay sa isang nabigasyon at kumplikadong paglipad na may electronic display system, isang onboard digital computer, at isang satellite navigation system. at digital flight complex. Bilang karagdagan, isinasama ng Mi-26T2 avionics ang isang buong-oras na surveillance system ng GOES, isang sistema ng mga backup na aparato, isang modernong kumplikadong komunikasyon at isang on-board na sistema ng pagsubaybay. Salamat sa bagong kumplikadong avionics, ang mga flight ng Mi-26T2 ay maaari na ngayong isagawa sa anumang oras ng araw, sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon, kasama na ang hindi oriented na lupain.
Sa parehong oras, sa bersyon ng militar, ang Mi-26T2 ay makakapagdala ng 82 na mga paratrooper, at sa bersyon ng ambulansya o may pakikilahok sa tugon sa emerhensiya - hanggang sa 60 na sugatan (may sakit). Sa tulong ng isang helikopter, posible ring magsagawa ng gawaing pagtatayo at pag-install ng magkakaibang antas ng pagiging kumplikado o upang maisagawa ang mabilis na paghahatid ng gasolina at autonomous refueling ng iba't ibang kagamitan sa lupa, pati na rin upang mapatay ang sunog, atbp.
PAG-Eekspekto ng PERSPECTIVES
Ang mga prospective market para sa modernisadong Mi-26T2 - bukod sa, syempre, ang Russian - ay maaaring ang European, Timog-silangang Asyano at isang bilang ng iba pang mga pamilihan ng rehiyon kung saan mayroong mataas na pangangailangan para sa TTV. Ang pagbuo ng isang mabibigat na helicopter sa transportasyon sa Europa ay hindi isang madaling gawain, pangunahin para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Samakatuwid, ang pagkuha ng Mi-26T2 ay isang ganap na kapansin-pansin na diskarte na gagawing posible upang mabilis at mabisang gastos na malutas ang isang buong saklaw ng mga problemang kinakaharap ng mga mamimili sa Europa.
Dapat tandaan dito na noong unang bahagi ng 2000, ang utos ng NATO ay bumuo ng isang hanay ng mga kinakailangan para sa isang mabibigat na helikoptero para sa mabilis na puwersa ng reaksyon: kinakailangan ng isang modernong makina na maaaring mapalitan ang pag-iipon ng mabibigat na mga helikopter na ginawa ng Estados Unidos. Ang pangangailangan para sa isang bagong mabibigat na helikopter ng transportasyon ay lumitaw din dahil, sa kabila ng malalim na paggawa ng makabago ng mga tagabuo, ang mabibigat na mga helikopter sa Kanluran na kasalukuyang nagpapatakbo ay hindi na makapagbigay ng paglipat ng lahat ng kagamitan sa lupa sa serbisyo sa mga hukbo ng mga bansang NATO at inilaan para sa hangin transportasyon
Ang isang malaking halaga ng trabaho para sa promising Mi-26T2 ay umiiral sa mga estado ng Africa, Asia, Middle at Far East. Kabilang sa mga pinaka-potensyal na customer ng bagong makina ay ang China, kung saan ang iba't ibang mga kagawaran ng gobyerno at mga pribadong kumpanya ay nagpapakita ng mataas na interes sa isang pagpapatakbo ng isang TTV, na iniangkop sa mga tukoy na kinakailangan ng Celestial Empire. Ang pagtindi ng negosasyon ay dumating matapos ang pagsusuri ng mga aksyon ng Mi-26TS helikoptero sa panahon ng pag-aalis ng mga kahihinatnan ng matinding lindol sa lalawigan ng Sichuan ng China, na sinuri ng mga dalubhasa bilang lubos na matagumpay at lubos na mabisa. Gayunpaman, hanggang ngayon kinikilala lamang ng Tsina ang uri ng sertipiko at kumukuha ng mga Mi-26TS helikopter mula sa Russia, at ang pagsusumikap na magkasama na paunlarin ang makina na kailangan ng Beijing ay nasuspinde. Kaugnay nito, isang bilang ng mga dalubhasa ang nagmamadali upang gunitain ang "natatanging kakayahan" ng industriya ng Tsina upang lumikha ng mga "seamless" na mga bersyon ng sandata at kagamitan sa militar - halos eksaktong mga analog ng mga modelo ng Kanluran at Ruso.
