Kung isasaalang-alang natin ang estado ng aming hukbo, sandata at kagamitan sa militar sa konteksto ng isang malaking giyera, iyon ay, isang giyera na may maraming, mahusay na armado at may karanasan na kalaban, malapit nang maging malinaw na hindi kami handa para sa napakaraming panig ng hipothetikal na giyerang ito.
Hindi ko sasabihin na ito ay isang paboritong paksa para sa mga mambabasa ng military analytics. Hinahusgahan ko ito mula sa karanasan ng aking nakaraang mga artikulo, na humawak sa isang katulad na problema (halimbawa, mayroon ba kaming sapat na mga kartutso para sa maliliit na armas o kung ano ang pinakamahusay na paraan upang labanan sa mga latian at hindi nadaanan na putik). Hindi lahat ay may gusto sa ganitong pangangatuwiran. Ang mga isyu sa militar, gayunpaman, ay malayo sa personal na panlasa. Sa aking palagay, mas mahusay na maging isang hindi kanais-nais na may-akda para sa mga mambabasa kaysa sa talunin sa paglaon. Bilang karagdagan, marami pa ang nagsimulang maisulat sa paksang ito.
Narito ang isa pang sandali kung saan ang hukbo ng Russia ay hindi handa para sa isang malaking giyera - laban sa mga ilog. Hindi ito nangangahulugan ng maliliit na ilog, ngunit ang malalaking daanan ng tubig, tulad ng Dnieper, Don, Volga at iba pa. Sa malamang na teatro ng mga operasyon, siyempre, ang unang lugar ay kasalukuyang sinasakop ng Dnieper at Don, lalo na ang una. Tungkol sa kasalukuyang mga kaganapan, nais kong bigyang-diin na sa lahat ng posibleng mga pag-ikot ng politika, may karapatan tayong isaalang-alang ang teatro ng operasyon na ito, pag-aralan ang mga kundisyon para sa pagsasagawa ng mga poot dito, magpose ng mga katanungan at humingi ng mga sagot sa kanila.
Kaya, kung hindi ito madaling gamitin. Ngunit sa personal, isang mahabang pag-aaral ng karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang nakumbinsi sa akin na ang pinaka-hindi kapani-paniwala na mga pagpipilian ay dapat isaalang-alang, upang sa paglaon ay hindi ako maging ganap na hindi handa para sa kanila. Para sa mga pagkakamali ng mga teoretiko, kung gayon, sa kaganapan ng giyera, ay bibigyan ng masaganang bayad sa dugo.
Kaya, malalaking ilog. Narito ang pinakakaraniwang mga gawain sa ilog, na hinuhusgahan ang karanasan ng World War II at bahagyang Digmaang Vietnam.
Pagpipilit (sa dalawang bersyon: sa nakakasakit at pag-atras), suporta sa transportasyon at sunog ng mga yunit na tumawid, humahawak at nagpapalawak ng tulay, naglilipat ng malalaking pormasyon sa tabing ilog na may patnubay ng mga tawiran, nakikipaglaban sa daanan (pangunahin ang isang tagumpay sa kahabaan ng ilog sa pag-landing at suporta ng puwersang pang-atake), ang paggamit ng ilog para sa pag-bypass, pagbabalot at pag-ikot sa kalaban (pangunahin upang maiwasan siya na umatras sa ilog).
Ngayon ang hukbo ng Russia ay pinaka-handa lamang sa mga tawiran. Oo, may mga ehersisyo upang gabayan ang mga tawiran ng pontoon. Ngunit higit sa lahat ay may kondisyon ito at isinasagawa nang praktikal nang hindi isinasaalang-alang ang paglaban ng kaaway o sa isang panggagaya sa paglaban na ito.
Ang isang pagsusuri sa magagamit na kagamitan (lumulutang na mga transporter na PTS-2, PTS-3 at ang pinakabagong PTS-4, mga self-propelled ferry na PMM-2, PMM-2M at PDP) ay malinaw na ipinapakita na lahat sila ay dalubhasa para sa pagdadala ng mabibigat kagamitan: tank, kotse, at dalubhasa para sa motorization ng mga tawiran at ang mekanismo ng pagbuo ng pansamantalang tulay, pati na rin para sa tawiran ng mabibigat na kagamitan. Para sa impanterya ay mayroong mga amphibious armored personel na carrier at impanter na nakikipaglaban sa mga sasakyan. Dati, mayroon ding napakahusay na amphibious tank na PT-76, na lumaban nang maayos at ngayon ay naglilingkod pa rin sa maraming mga bansa.
Tila ito ay sapat na, kung tatalakayin lamang natin ang gawain ng pagpuwersa sa ilog sa mga kondisyon na mas mahina ang paglaban ng kaaway at ang pinakamabilis na paglipat ng mga tropa na may mabibigat na kagamitan sa buong ilog.
Sa mga kondisyon ng isang malaking giyera kasama ang isang may karanasan na kalaban na perpektong nauunawaan ang kahalagahan ng isang malaking ilog bilang isang mahalagang linya, malamang na hindi magkakaroon ng mga kundisyon ng hothouse para sa isang tawiran. Kung inilagay mo ang iyong sarili sa sapatos ng kaaway, kung gayon ano ang maaari mong kalabanin sa isang mekanikal na tawiran? Una, welga ng hangin. Ilan lamang sa mga F-35B na may mga gabay na bomba at iba pang katumpakan na sandata ang may kakayahang makagambala sa naturang tawiran. Sa parehong papel, ang mga helikopter at atake ng mga drone ay gagana nang maayos, lalo na kung ang kaaway ay may mataas na baybayin na may mga burol. Pangalawa, maaari mong tukuyin ang puntong ang mga self-propelled ferry na may mga tanke ay lalapit sa baybayin, maghintay hanggang lumangoy sila ng 50-100 metro sa baybayin, at takpan ang lugar na ito ng isang volley mula sa MLRS. Pangatlo, kahit na ang mga gerilya, kung mayroon silang sapat na mortar at RPGs, magagawang maitaboy ang pagtatangka na tumawid sa mga ferry gamit ang mga tanke. Ang lahat ng ito ay nalalapat hindi lamang sa mga lantsa, kundi pati na rin sa mga lumulutang na armored na tauhan ng tauhan at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya.
Samakatuwid, malamang, ang pagtawid, na mukhang napaka cool sa mga ehersisyo, sa mga kondisyon ng isang tunay at malaking digmaan, hindi gagana. Ang sitwasyon sa pagtawid ng isang malaking ilog ay babalik sa isang tipikal na sitwasyon sa panahon ng Great Patriotic War. Kakailanganin muna na tumawid sa medyo maliit na mga detatsment ng impanterya, bilang lihim hangga't maaari, upang sakupin ang isang tulay na may sapat na lapad at lalim upang ma-secure ang tawiran, at pagkatapos lamang nito magsimula ang mga self-propelled ferry at bumuo ng isang pontoon bridge. Bago maitaguyod ang tawiran, magkakaroon ng matigas na laban sa tulay, kung saan kinakailangan upang ilipat ang mga pampalakas, maghatid ng bala at pagkain sa kabila ng ilog, at ilabas ang mga sugatan. Para sa gawaing transportasyon na ito, na napakahirap at mapanganib, walang angkop na magagamit.
Ang BTR at BMP para sa papel na ginagampanan ng transportasyon at sa kanilang sarili ay hindi masyadong angkop, bukod dito, hindi praktikal ang paggamit ng mga nakabaluti na sasakyan bilang isang impromptu na daluyan ng ilog. Ang bawat piraso ng mga nakabaluti na sasakyan, iyon ay, ang bawat kanyon at machine gun, sa tulay ay napakahalaga, at ang kanilang pag-atras mula sa labanan ay makabuluhang magpapahina sa mga puwersang sinakop sa pagpapanatili at pagpapalawak ng tulay.
Kahit na tumatakbo ang mga self-driven na lantsa at itinayo ang isang tulay ng pontoon, malaki pa rin ang pangangailangan para sa mga pandiwang pantulong na sasakyan, dahil ang kapasidad ng anumang pansamantalang tawiran ay napakalimitado at hindi kayang tumanggap ng buong trapiko ng kargamento. Ngunit mas maraming puwersa at kagamitan ang nakatuon sa tulay, mas maraming kargamento ang kailangan nila upang maihatid at sa lalong madaling panahon. Sa wakas, isang labanan din ang ipinaglalaban para sa tawiran, walang alinlangan na susubukang sirain ng kaaway ang tulay ng pontoon gamit ang apoy ng artilerya o mga pagsalakay sa himpapawid. Kung nagtagumpay siya, dito narito, nang walang mga pantulong na sasakyan, ang mga tropa sa tulay ay maaaring talunin.
Kailangan namin ng isang ganap na barko ng ilog, sapat na mabilis, sapat na karapat-dapat sa dagat (may kakayahang maglayag sa matataas na alon at pagpunta sa mga ilog ng ilog, mga estero at pagpapatakbo sa baybayin ng dagat), sapat na mahusay na armado at sa parehong oras na angkop para sa mga pagpapatakbo ng transportasyon.
Kabilang sa mga prototype ng isang posibleng solusyon, ilalagay ko sa unang lugar ang isang napaka-talino na ideya ng Nazi - isang Siebel-class barge (Siebelfähre). Dinisenyo ito ng aeronautical engineer na si Fritz Siebel para sa landing campaign sa Britain. Ang daluyan na ito ay itinayo mula sa dalawang mga ponto ng tulay na konektado ng mga steel girder upang mabuo ang isang catamaran. Sa tuktok ng mga poste, isang platform ang itinayo upang mapaunlakan ang mga sandata o kargamento, pati na rin isang superstructure para sa isang tulay. Ang barge ay nilagyan ng apat na makina. Sa kabila ng pagiging hindi mapagpanggap nito, ang barge ay may mahusay na mga katangian: isang pag-aalis ng hanggang sa 170 tonelada, isang kapasidad ng pagdadala hanggang sa 100 tonelada, isang bilis ng 11 buhol (20 km / h) at isang saklaw ng cruising ng hanggang sa 300 nautical miles. Maaaring mai-install dito ang Apat na Flak 8.8 cm, na naging isang malakas na lumulutang na baterya, na maihahambing sa firepower sa isang destroyer. Ang Siebel-class barge ay na-disassemble sa mga bahagi at maaaring madala ng mga trak o sa pamamagitan ng riles, at pagkatapos ay tipunin at ilunsad.
Ang pangalawang napakagandang ideya ay nasa bahay na: ang Ladoga na malambot. Ang mga naturang tenders ay itinayo para sa pagpapadala kasama ang Ladoga sa panahon ng blockade ng Leningrad. Ito ang pinakasimpleng self-propelled barge na 10.5 metro ang haba at 3.6 metro ang lapad, nilagyan ng ZIS-5 engine. Ang kanyang bilis ay 5 buhol (9 km / h), ngunit pagkatapos ng kaunting pag-upgrade, ang bilis ay tumaas sa 12 buhol (22, 2 km / h). Ang manibela ay magsasaka, kung minsan ay naka-install ang manibela. Ang kagamitan sa pag-navigate ay limitado sa isang lifeboat compass. Ang mga tender ay paminsan-minsang armado ng isang magaan o mabibigat na machine gun, ngunit ang pangunahing bentahe nito ay isang maluwang na hawak na mga 30 cubic meter. metro, tumatanggap ng 12-15 toneladang kargamento at hanggang sa 75 katao. Napakadali sa disenyo, na binuo mula sa mga seksyon, at mayroong isang kaso kapag ang ganoong malambot ay itinayo sa loob lamang ng tatlong araw. Ito ay isang bagay tulad ng isang iron boat, na gayunpaman ay may phenomenal seaworthiness at matagumpay na naglayag sa pinaka-bagyo at mapanganib na bahagi ng Ladoga, kabilang ang sa mahirap na kondisyon ng yelo. Ang nasabing mga barko ay nakilahok sa Labanan ng Stalingrad at sa nakakasakit sa Crimea.
Sa isang bansa na may maraming bilang ng mga ilog, ang kahinaan ng mga puwersa ng ilog at ang halos kumpletong kawalan ng mga bapor na pandigma ng ilog ay kamangha-manghang kamangha-manghang. Ngunit mayroon kang dapat gawin tungkol dito. Sa pagtingin sa aming pangkalahatang kahinaan sa paggawa ng isang bagay, imumungkahi ko na magsimula sa pinakasimpleng at pinaka kapaki-pakinabang - na may malambot.
Una, hindi lamang ang anumang paggawa ng barko o planta ng pag-aayos ng barko ang makayanan ang pagtatayo ng naturang iron boat, ngunit ang anumang pagawaan sa pangkalahatan kung saan maaari mong i-cut ang metal at hinangin ang katawan ng self-propelled barge na ito. Kasama ang isang impromptu na pagawaan. Ang 118 na mga tender ng Ladoga ay itinayo sa ganitong paraan, sa isang mabilis na nilikha na pagawaan sa hindi nasasakyang baybayin ng Lake Ladoga.
Pangalawa, para sa pagsangkap ng malambot, maaari kang kumuha ng isang mas malakas na engine. Kung ang orihinal na modelo ay mayroong 73 hp engine, kung gayon ang laganap na diesel engine na KamAZ-740.63-400 ay may lakas na 400 hp.
Pangatlo, para sa paglo-load at pag-aalis ng mga kalakal, ipinapayong mag-install ng haydrolohiyang manipulator ng magkatulad na mga uri na ngayon ay malawakang ginagamit upang magbigay ng kasangkapan sa mga trak.
Pang-apat, malambot na sandata. Mahusay na kunin ang mga mabibigat na baril ng makina na "Cliff" o "Kord". Kahit na ang malambot ay karaniwang inilaan para sa pagdadala ng mga kalakal, maaari itong magamit para sa mga pagpapatakbo ng amphibious kung saan maaaring kinakailangan upang sunugin ang mga target sa baybayin.
Sa pangkalahatan, isang maliit na barko ng ilog ang nakuha, na maaaring magamit sa halos anumang ilog at sa halos anumang lawa (maliban sa pinakamaliit at may malalubog na baybayin), kung saan may sapat na lalim para dito at may puwang para sa isang trak na nagdadala isang bakal na bangka sa lupain. Ang mga gilid ng malambot ay sapat na mataas, na nagbibigay dito ng mahusay na seaworthiness at pinapayagan itong magamit sa mga baybaying dagat ng Azov, Black at Baltic Seas. Sa pangkalahatan, ang Black at Baltic Seas ay ang pinaka-optimal na mga lugar ng dagat para sa mga barkong may ganitong uri. Ang isang mahalagang bentahe ng malambot sa mga espesyal na barko ng ilog ng mas malaking pag-aalis ay ang malambot na hindi kailangan ng mga gamit na base at backwaters para sa wintering. Sapat na upang hilahin ito sa pampang gamit ang isang winch at itago ito sa isang hangar o sa ilalim lamang ng canvas canopy.
Sa wakas, ang malambot na maaari (at, sa palagay ko, dapat) ay mayroon ding paggamit ng sibilyan - bilang isang maliit ngunit nasa lahat ng lugar na sisidlan na angkop para sa transportasyon ng kargamento sa mga ilog, lawa, para sa pagpapatakbo ng kalsada. Ang mga kalakal ay maaaring magawa sa malalaking pangkat (kaagad gamit ang isang toresilya para sa isang machine gun) at ipadala ang mga ito sa lahat ng mga ilog upang sa kaso ng giyera maaari silang mapakilos sa hukbo.
