Ang CNIM ay hindi tumigil doon at binuo ang pamilya PFM F3, na gagawin sa maraming mga pagsasaayos, na ang lahat ay makatiis sa track load ng MLC85 (G - sinusubaybayan) at wheel load MLC100 (K - wheel). Ang F3 bridge pontoon park ay isang ganap na bagong proyekto. Kahit na ang aluminyo ay nanatiling batayang materyal, ang mga pagpapabuti sa mga materyales at teknolohiya ng hinang ay pinapayagan ang CNIM na makakuha ng isang module na may parehong masa ngunit nadagdagan ang payload. Nalalapat ang pareho sa mga rampa, na may parehong mga sukat na mas malakas sila at makatiis ng mabibigat na karga, hanggang sa MLC100 (G) at hanggang sa MLC120 (K). Ang sistema ng F3 ay makakatanggap din ng mas maraming makapangyarihang mga makina, na kung saan ay hindi pa kilala, dahil ang kumpanya ay nasa proseso ng pagpili sa kanila. Bilang karagdagan sa pangunahing variant ng F3, nag-aalok ang kumpanya ng F3XP variant, batay sa isang module (seksyon) na may haba na 7 metro (ang karaniwang isa ay 10 metro ang haba), na maaaring madala ng isang 8x8 trak nang walang trailer. Ang isang gitnang ramp din ay binuo, dalawa sa kanila ay maaaring transported sa parehong trak; sa paglipas ng panahon, ang makina ay lalagyan ng DROP na palyetisadong sistema ng pag-load.
Ayon sa CNIM, natutugunan nito ang mga pangangailangan ng maraming mga bansa sa hilagang Europa, na may posibilidad na i-deploy ang kanilang mga tulay sa mga trak ng ganitong uri nang hindi ginagamit ang mga trailer. Mula sa isang expeditionary point of view, ang pag-deploy ng F3XP lantsa na 21 metro ang haba ay nangangailangan ng 4 na trak - tatlo para sa mga module at isa para sa mga rampa. Upang magdala ng mas mabibigat na karga, ang CNIM ay nakabuo ng karagdagang mga matibay na float upang mapabuti ang buoyancy, na ginagawang may kakayahang suportahan ang tulay ng mga pagkarga ng MLC100 (G) at MLC120 (K). Ang mga float ay dinadala sa isang hiwalay na trak at, bago ilunsad, naka-install sa ilalim ng mga lumulutang na mga module. Ang pagsasaayos na ito ay kilala bilang F3MAX. Ang mas maiikling mga lumulutang na elemento ay binuo din para sa pag-install sa tulay ng F3XP, na nagreresulta sa kapasidad ng pagangat ng MAX bersyon. Huling ngunit hindi huli, ang PFM F3D ay may D para sa drone. Ang mga module nito ay nilagyan ng isang nabigasyon system at isang awtomatikong seksyon ng klats system, na ginagawang posible na tipunin ang tulay nang walang mga nakasakay. Parehong ang F3MAX at F3D ay gumagamit ng isang mahabang rampa na idinisenyo para sa mga tulay kaysa sa mga ferry. Sa mga tuntunin ng pagiging tugma, ang mga module ng F3 ay maaaring nilagyan ng mga system ng pagla-lock na katugma sa Pinagbuting Ribbon Bridge.
Sinimulan ng CNIM ang pagpapaunlad ng mga system ng F3 at F3XP noong Enero 2019, habang ang prototype ay nakatakdang lumitaw sa kalagitnaan ng 2020, posibleng sa pagbubukas ng Eurosatory exhibit. Ang mga elemento ng F3MAX ay lilitaw pagkalipas ng anim na buwan. Magsisimula ang pag-unlad ng F3D kapag kumpleto na ang lahat ng iba pang pag-unlad; gayunpaman, ang mga modyul para dito ay dinisenyo na bilang pagsasama ng kamag-anak na pagpoposisyon at mga awtomatikong sistema ng paghawak.
Tungkol sa mga lumulutang na mga module, ang pinakatanyag ay walang alinlangan na pinabuting IRB (Pinagbuting Ribbon Bridge) ng GDELS, na ginagamit ng mga hukbo ng USA, Alemanya, Australia at Sweden, at kamakailan din ang Iraq at Brazil. Ang pangunahing elemento ng IRB ay ang panloob na saklaw na 6.71 metro ang haba at 3.3 metro ang lapad sa posisyon ng transportasyon at 8.33 metro kapag binuksan. Ang mga seksyon ay ibinaba sa tubig sa isang nakatiklop na estado at lumadlad sa tubig. Sa pagsasaayos ng tulay, sinusuportahan nila ang mga pagkarga ng MLC80 (T) at MLC96 (K) sa isang 4.5 metro na solong lane ng daanan; pinapayagan ang dalwang-daan na trapiko na may lapad ng carriageway na 6, 75 metro, ngunit ang karga ay limitado ng MLC20 (T) at MLC14 (K). Ang mga rampa ay nakakabit sa mga dulo ng tulay; sa parehong oras, para sa bawat 2-3 spans, bilang isang panuntunan, kinakailangan ng isang tug boat, na nagpapahintulot sa trabaho sa kasalukuyang bilis hanggang sa 3.05 m / s; 13 panloob at dalawang ramp spans ang ginagawang posible na bumuo ng isang tulay na 100 metro ang haba sa average sa loob ng 30-45 minuto. Tatlong panloob na spans at dalawang rampa ang kinakailangan upang bumuo ng isang lantsa na may kapasidad ng pagdadala ng MLC80 (G) / 96 (K), na maaaring maging handa sa loob ng 15 minuto. Ang IRB ay katugma sa nabanggit na sistema ng tulay na MZ na tulay, pati na rin ang 70's Standard Ribbon Bridge at Foldable Float Bridge, na may kakayahang kunin ang MLC60 load. Sa nabanggit na ehersisyo ng Anaconda 2016, ang mga yunit ng engineering ng mga hukbong Amerikano at Aleman na gumagamit ng mga IRB tulay at mga inhinyero ng Olandes na gumagamit ng mga SRB ay nagtayo ng isang tulay na may record record na 350 metro.
Mag-e-expire ang Bundeswehr sa mga tulay ng IRB at M3 nang sabay, samakatuwid, ang pagpapalit ng mga sistemang ito ay dapat magsimula kaagad. Maliwanag, nais ng Alemanya na makakuha ng isang system na pagsamahin ang mga katangian ng mga tulay ng M3 at IRB, at ito ay isang seryosong gawain para sa mga tagadisenyo ng kumpanya ng GDELS.
Binibigyang diin ng kumpanya na ang pag-uuri ng MLC nito ay batay sa pamantayan ng STANAG 2021 at ang mga na-upgrade na tank, tulad ng M1, Challenger 2 o Leopard 2, ay maaaring mai-load at maihatid ng mga system ng tulay ng klase ng MLC 120 (G) at iba pa.
Apat na taon na ang nakalilipas, pinag-aralan ng kumpanya ng France na CEFA ang mga kalakaran sa pagtatayo ng tulay at nagpasyang bumuo ng isang bagong tulay na halos kapareho ng sasakyang Russian Volna pontoon bridge o German IRB bridge. Bilang isang resulta, ang prototype ng Steel Ribbon Bridge (SRB) ay ginawa noong unang bahagi ng 2019. Ang keyword na "bakal" ay tumutukoy sa mga panloob na seksyon, habang ang IRB tulay ay may mga seksyon na gawa sa aluminyo. Ang sistemang tulay ng French SRB pontoon ay siyempre mas malakas (ngunit mas mabibigat din) at maaaring hawakan ang mga pag-load ng MLC85 (G) at MLC120 (K). Ang sukat ng panloob na saklaw nito ay malapit sa mga tulay ng IRB, bagaman mas malaki ang masa, 7950 kg kumpara sa 6350 kg. Ang isa pang pangunahing tampok ay ang sistema ng patnubay ay naka-mount sa isang papag kaysa sa direkta sa trak, na nagpapahintulot sa system na mabilis na mai-install sa anumang mabibigat na trak na nilagyan ng isang 10 toneladang PLS awtomatikong sistema ng paglo-load. Pinapayagan ng locking system ang seksyon ng SRB na magamit kasabay ng mga module ng IRB, sa gayon tinitiyak ang interoperability. Ang pagpapanatili sa isang tiyak na posisyon ay ibinibigay din ng mga tugboat. Nag-aalok ang CEFA ng Vedette F2 nito, na ang dalawang jet ay nagbibigay ng kabuuang thrust na 26 kN, ngunit ang tulay ng SRB ay maaaring gumana sa anumang bangka na nagbibigay ng sapat na thrust. Ang Vedette F2 ay pinalakas ng isang naka-cool na Cummins diesel engine para sa madaling pagpapanatili. Ang bilang ng mga sumasaklaw at ang oras ng pagpipiloto ng mga lantsa at tulay ay halos kapareho ng para sa IRB tulay. Ang sistemang SRB ay nasubukan na sa hukbo ng Pransya. Tapusin ng CEFA ang bagong tulay para sa serye ng produksyon na itinakda sa 2020.
Mga tulay ng pag-atake
Orihinal na ginawa ng kumpanya ng Britain na Fairey Engineering Ltd (ngayon ay WFEL), ang Medium Girder Bridge (MGB) ay masasabing isa sa mga pinakalawak na ginagamit na mga sistema ng tulay sa Kanluran. Higit sa 500 mga sistema ng MGB ang naibenta sa 40 mga bansa at ang WFEL ay kasalukuyang nagbibigay ng mga sistema ng MGB sa mga bansang Africa. Ang pinakamabigat na mga elemento ng tulay, na dinisenyo mula sa simula para sa manu-manong pagpupulong, ay maaaring dalhin ng anim na sundalo. Magagamit ito sa limang magkakaibang mga pagsasaayos: Single Span, Multi-Span, Double Storey na may Link Reinforcement Set (LRS), Floating at MACH (Mechanically Aided Constraced by Hand). Ang sundalo para sa pagtatayo ng huling pagpipilian ay kinakailangan ng kalahati ng marami. Sa pangkalahatang mga termino, sa kasong ito, bilang isang panuntunan, ginagamit ang isang roll beam upang maabot ang kabaligtaran na bangko, at isang panlabas na liko ay nakakabit sa harap ng span (isang elemento na pinahaba ang span para sa paayon na pag-slide ng tulay). Karaniwang oras ng pagtatayo para sa isang solong-lapad na 9.8 metro ang haba ng tulay ng MLC70 ay 12 minuto sa araw at triple sa gabi; ang pangkat ng tagabuo ng tulay ay dapat na binubuo ng 8 sundalo at isang sarhento. Tumatagal ng tatlong beses ng maraming mga tao at 40 minuto sa araw at 70 minuto sa gabi upang tipunin ang isang dalawang-antas na MLC70 class na tulay na may haba na 31 metro. Ang lumulutang na bersyon ay gumagamit ng mga pontoon na gawa sa aluminyo haluang metal para sa mga layunin ng paggawa ng mga bapor. Ang solong-deck na lumulutang na MGB ay itinayo sa isang tuluy-tuloy na pattern, pinapayagan ang isang tulay ng tulay na maidagdag tuwing 30 segundo, habang ang doble-deck na lumulutang na MGB, na may kakayahang paghawak ng matinding baybayin hanggang 5 metro, ay maaaring maitayo sa isang multi- span o tuloy-tuloy na pattern, depende sa lapad ng balakid.
Isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng puwersa ng ekspedisyonaryo, ang WFEL ay bumuo ng APFB (Air Portable Ferry Bridge), isang magaan, nalulusaw na solusyon na may kakayahang magbigay ng mga tulay o gulong at sinusubaybayan na mga ferry na may kapasidad na MLC35. Maaaring maihatid ang system ng walang putol sa pamamagitan ng lupa, hangin o dagat gamit ang sarili nitong mga natitiklop na trailer, palyete o lalagyan ng ISO. Maaari itong itapon ng isang C130 military transport sasakyang panghimpapawid, suspindihin mula sa isang helikopter, o kahit na nahulog sa mga espesyal na platform. Ang kumpletong sistema ng APFB ay binubuo ng anim na pamantayan at dalawang espesyal na mga pontoon, isang nabawasan na bilang ng mga pontoon (hindi bababa sa tatlo) ang kinakailangan para sa mga tiyak na gawain. Ang isang tulay na may span na 14.5 metro at isang lapad ng 4 na metro, 12 mga inhinyero at isang sarhento ay maaaring bumuo sa loob ng 50 minuto. Tumatagal ng dalawang beses sa maraming mga inhinyero at dalawang oras upang makabuo ng isang pinalakas na bersyon ng APFB na may nadagdagang haba ng 29.2 metro. Tulad ng para sa pagsasaayos ng lantsa, nagsasama ito ng anim na mga pontoon, dalawa sa mga ito ay pinapatakbo, tumatagal ng 14 na sundalo, dalawang sarhento at dalawang oras upang maitayo ito.
Gayunpaman, ang pinakabagong sistema na inaalok ng WFEL ay ang DSB (Dry Support Bridge), na kung saan ay naka-deploy gamit ang isang tulay na naglalagay ng tulay na naka-mount sa iba't ibang mga chassis na pamantayan ng militar, karaniwang isang mabibigat na trak; ang hukbong Amerikano ay gumagamit ng Oshkosh М1075 10x10 para sa mga hangaring ito, ang hukbo ng Switzerland ay gumagamit ng Iveco Trakker 10x8 at Australia RMMV - НХ 10x10. Ang sistemang stacking na naka-mount sa trak ay itinutulak ang sinag pasulong, na itinapon sa tapat ng bangko, ang mga module ng tulay ay inililipat sa suspensyon ng sinag hanggang sa maabot ng tulay ang tapat na bangko, pagkatapos ay mag-disassemble ang sinag. Ang maximum span ng tulay na klase ng MLC120 na ito ay 46 metro, ang lapad ng daanan ng daan ay 4.3 metro, tumatagal ng 8 sundalo at mas mababa sa 90 minuto upang maitayo ang tulay. Ang sistema ng DSB ay nakuha na ng Estados Unidos, Turkey, Switzerland at Australia, na huli na bumili ng parehong mga DSB at MGB system para sa proyektong Land 155. Alinsunod sa TDTC 1996, ang 46 meter DSB ay nasubukan sa MLC120 (K) at 80 (D) na mga pag-load; ang mga pagsubok nito ay nagpapatuloy alinsunod sa pamantayan ng STANAG 2021 upang matukoy ang isang mas mataas na klase ng MLC.
Ang BAE Systems ay naging aktibo sa larangan ng konstruksyon ng tulay ng militar sa loob ng maraming taon, na gumagawa ng MBS (Modular Bridging System) na modular na sistema ng tulay. Noong Hulyo 2019, ang Rheinmetall at BAE Systems ay lumikha ng isang magkasamang pakikipagsapalaran RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) upang magdisenyo ng mga sasakyang militar, kabilang ang mga system ng tulay. Noong 1993, iniutos ng British Army ang MBS system sa dalawang bersyon: ang Close Support Bridge (CSB), na ipinakalat mula sa tank Bridge Transporter tractor, at ang General Support Bridge (GSB); ang mga sistemang ito ay may maraming mga elemento na pareho.
Ang sistema ng GSB ay may kasamang mga panel na may haba na 2, 4 at 8 metro, mga ramp ng 8 metro at mga auxiliary na bahagi, pinapayagan ka ng system na tipunin ang mga tulay ng iba't ibang mga pagsasaayos. Kasama sa kumplikadong dalawang uri ng mga sasakyan, ang BV (Bridging Vehicle) na carrier ng tulay at ang ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) na kagamitan sa paggabay ng tulay, ang parehong mga sasakyan ay magagamit sa mga nakabaluti at hindi nakasuot na mga bersyon. Ang Sasakyang sasakyan ay ginagamit upang gabayan ang tulay. Una, i-slide ang riles sa kabaligtaran ng balakid, pagkatapos ang mga seksyon ng tulay na tulay ay nakakabit na may mga cart na may gulong sa riles at sumulong hanggang sa maabot ng tulay ang tapat na bangko, pagkatapos ay alisin ang riles. Kapansin-pansin, ang kabaligtaran na bangko ay maaaring mas mataas ng tatlong metro o mas mababa kaysa sa bangko kung saan itinayo ang tulay. Ang ABLE car park ay paatras sa isang balakid, habang ang mga BV car ay maaaring pumarada alinman sa tabi-tabi o sa isang pila, pinapayagan ng pangalawang solusyon ang pagtatrabaho sa mga nakakulong na puwang. Ang solong-span na Single Span Unreinforced GSB system ay maaaring kumonekta sa isang balakid na may lapad na 16 o 32 metro, ang konstruksyon ay isinasagawa ng isang KAYANG makina at dalawang BV. Upang madagdagan ang haba, magagamit ang pagsasaayos ng Single Span Reinforced, na nagbibigay-daan sa pagtatayo ng mga tulay na may haba na 34, 44 at 56 metro, para dito, apat, apat at limang sasakyan ng BV ang nasasangkot, ayon sa pagkakabanggit, na nagdadala ng mga kinakailangang elemento. Kung mayroong isang angkop na ibabaw ng suporta sa ilalim ng balakid, maaaring maitayo ang isang dalawang-span na Dalawang Span Fixed Pier na may matibay na suporta. Pinapayagan ng hindi pinalakas na pagsasaayos ang pagtatayo ng mga tulay na may haba na 30 o 64 metro, ang parehong haba ay ibinibigay kapag gumagamit ng isang lumulutang na suporta. Ang lahat ng mga pagsasaayos na ito ay nangangailangan ng isang MAAARI at limang mga BV upang maihatid ang mga istraktura ng tulay. Kinakailangan ang isang minimum na 10 tao, at isang maximum na 15 katao para sa pagtatayo ng isang dalawang-span na tulay na may lumulutang na suporta. Ginagarantiyahan ng RBSL na ang sistema ng GSB nito ay makatiis ng 10,000 mga tawiran kapag na-load sa MLC70 (G) o 6,000 na tawiran kapag na-load sa MLC90 (G). Ang kumpanya ay nagsama ng isang sistema ng pagsubaybay sa paggamit sa mga pangunahing elemento, na nagpapadala ng data nang wireless sa isang computer, na ginagawang posible upang masubaybayan ang mga pagkapagod na stress ng mga bahagi ng tulay.
Ang kumpanya ay nagkakaroon din ng isang bagong tulay na makakatugon sa mga kinakailangan ng Masikip na Proyekto ng British Army. Ang solusyon na RBSL na ito ay gumagamit ng mga umiiral na mga sistema ng patnubay para sa mga tulay ng CSB at GSB; lahat ng mga bagong tulay ay dinisenyo at nasubukan bilang bahagi ng yugto ng pagsusuri ng Masikip na Proyekto. Ang bagong tulay ng MBS ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng British Department of Defense para sa klase ng payload ng MLC100 (D). Ang mga panel ng tulay ay nasubukan sa lahat ng respeto sa RBSL test site sa Telford. Tinutukoy pa rin ang mga kinakailangan ng Ministri ng Depensa para sa mga gulong na sasakyan.
Gumagawa rin ang RBSL upang mapagbuti ang mga kakayahan ng MBS system, na naglalayong makamit ang haba ng 100 metro sa isang multi-span na pagsasaayos. Sa layuning ito, maagap na sinuri ng RBSL ang konsepto ng General Support Bridge na may span na 100 metro. Nasa ilalim din ng pag-unlad ang mga panel na maaaring magamit upang makabuo ng isang 65-metro ang haba na MLC30 (D) klase na tulay na may mga mekanismo ng patnubay na gawa sa carbon fiber. Ang RBSL ay nagpapatuloy din upang gumana sa mas mahabang span bridges at guidance system, bagaman hindi ito bahagi ng mga kinakailangan ng Masikip na Project.
Noong 2010, bumili ang Turkey ng dalawang mga MBS system mula sa BAE Systems at nais na makakuha ng limang iba pang mga naturang system. Ang kumpanya ng Turkey na FNSS ay kikilos dito bilang pangunahing kumpanya, at ang British RBSL ang magbibigay ng mga elemento ng tulay.
