Dahil ngayon ang mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo ay gumagamit ng mga kotse at transporter upang maisakatuparan ang kanilang pangunahing gawain ng pagdadala ng mga tao at kalakal, ang artikulong ito ay ituon sa kanila. Mas tiyak, nais kong pag-usapan nang kaunti tungkol sa mga kotse at transporter para sa mga doktor ng militar.
Sa kasamaang palad, ang mga giyera ay isang mahalagang bahagi ng buhay ng tao. Palagi nang ganoon. At kung saan mayroong giyera, kailangan ding lumikas ang mga sugatang sundalo mula sa battlefield at ihatid sila sa likuran upang mabigyan sila ng kinakailangang honey. tulungan Sa pag-usbong ng mga kotse at transporter sa military med. mga yunit, ang pagbibigay ng naturang tulong ay naging mas mabilis, na nagligtas ng buhay ng maraming mga sundalo.
Kagamitan para sa honey ng militar. ang mga subdibisyon ng naturang kagamitan o ang kawalan ng ganoong pagsasalita tungkol sa pag-aalala ng estado para sa mga mamamayan nito.
Ngayon, maraming mga pagpipilian para sa naturang kagamitan at maaari mong ihambing ang kagamitan nito at pag-iisip ng mga solusyon sa disenyo para sa mas mahusay na pagganap ng mga gawain na kinakaharap ng mga doktor sa militar.
Una, pag-uusapan ko ang tungkol sa mga sample ng naturang kagamitan ng paggawa ng Soviet at Russian, at pagkatapos ay nais kong magpatuloy sa mga kagamitan na gawa ng mga banyagang tagagawa, para sa paghahambing.
Magsimula tayo sa mga magaan na gulong na sasakyan na direktang gumagana sa mga front line. Susunod, lilipat kami sa mas kumplikadong mga sample. Ito ang front edge conveyor (TPK) LUAZ-967. Ginawa ito ng masa ng Lutsk Automobile Plant mula 1962 hanggang 1991. Dahil ang kotse ay idinisenyo upang gumana sa mga ganitong kondisyon, ginawa ito ng mga inhinyero na mas mababa hangga't maaari upang masakop ito nang literal "sa labas ng asul" at pinatakbo ang kasinungalingan. pababa Ang sasakyan ay maaaring sabay na magdala ng dalawang "stretcher" na sugatang sundalo, ang mga stretcher ay matatagpuan sa tagiliran o 5-6 na sugatan habang nakaupo. Ang conveyor ay may isang plug-in all-wheel drive na may pagla-lock ng likuran ng gear sa pagbawas ng ehe at isang winch na hinimok ng isang worm gear at sinturon na hinimok ng engine. Ang winch sa makina na ito ay hindi ginagamit para sa paggaling sa sarili, ngunit upang i-drag ang mga nasugatan (sa isang kapote, isang piraso ng tarpaulin o isang drag sa isang bangka) o isang bangka o balsa sa pamamagitan ng isang balakid sa tubig (ilog, lawa).
Ang TPK LUAZ-967, hitsura, lugar ng trabaho ng pagmamaneho, kompartimento ng makina
TPK LUAZ-967 sa pagpapatakbo
Gayundin, ang kotse ay maaaring malayang mapagtagumpayan ang maliliit na mga hadlang sa tubig, ang mga gulong nito ay nagsisilbing isang tagapaglipat sa tubig, at may napakahusay na kakayahang tumawid sa lahat ng mga uri ng kalsada at kalupaan.
Susunod ay ang pangunahing "workhorse" ng mga doktor ng militar - isang cross-country na sasakyan na UAZ, na sikat na tinatawag na "tinapay" o "pill". Ang pinarangalan na beterano ng serbisyong medikal ng militar ay nagtatapos mula 1958 at hanggang ngayon ay nasa ranggo pa rin at regular na hinihila ang mahirap na strap nito.
Sa larawan, nakaranas ng UAZ-450
Ang mga unang kotse, na nagsimulang dumating sa SA noong taglagas ng 1958, ay nagtaglay ng tawag na UAZ-450A.
UAZ-450A, hitsura
Ang UAZ-450A, isang bahagi ng sabungan
Nang maglaon, nagsimula itong gawin sa ilalim ng pagtatalaga na UAZ-452.
UAZ-452, hitsura
UAZ-452, salon at sabungan
Ngayon, ang mga masisipag na manggagawa ay na-index ng 3962 at ang labas ay halos hindi nabago.
UAZ-3962, hitsura
Hindi nakakagulat na sinabi nila - ang panlilinlang ay mapanlinlang. Sa loob, higit sa 55 taon, nagbago sila at sineseryoso, pangunahin ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa makina at paghahatid, isang vacuum booster para sa haydroliko na preno ay naidagdag din. At sa pinakabagong mga pagbabago, naka-install ang power steering at disc preno ng mga front wheel. Sa loob ng cabin at dignidad.mas malakas na mga heater ang na-install sa kompartimento, sa UAZ-450A at UAZ-452 ang pag-init ng kotse ay hindi maganda ang disenyo at malamig sa loob ng malubhang mga frost. Ang mga drayber ay madalas na gumawa ng butas sa kanilang sarili sa mga niches ng fenders na malapit sa hood at isa pa sa dingding sa pagitan ng taksi at ng makina, upang ang hangin ay hinipan mula sa paglamig ng bentilador at ang daloy ng paparating na hangin, pagkatapos ay mainit ang kotse. Sa maiinit na panahon, ang lahat ng "ekonomiya" na ito ay siksik ng basahan at isinara sa mga homemade damper.
Mayroong paulit-ulit na pagtatangka upang palitan ang mga machine na ito ng mas maraming mga modernong modelo, ngunit para sa isang bilang ng mga kadahilanan na hindi sila ginawa. At ang mga pagpipilian ay:
UAZ-3972. Pag-unlad ng ikalawang kalahati ng 80s, hitsura
Ang kotseng ito, bilang karagdagan sa isang bagong katawan, ay makakatanggap ng isang bagong paghahatid. Ang pag-unlad ay natupad sa tema na "Wagon".
UAZ-3972, salon at sabungan
Ang UAZ-2970, isang bagong pagtatangka upang lumikha ng isang kotse ng klase na ito. Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa kotseng ito ng isang hybrid transmission.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga inhinyero mula sa USA ay nagtatrabaho dito ngayon.
Ang UAZ-2970, lugar ng trabaho ng pagmamaneho
Tulad ng para sa mga nagtatrabaho na katangian ng pangunahing at nag-iisang kotse na gawa ng masa ng klase na ito hanggang ngayon, masasabi natin ang sumusunod. Sa board ang "tablet" ay maaaring tumagal ng 5 sugatang sundalo sa isang usungan o magdala ng 2 stretcher at 4-6 na tao sa isang posisyon na nakaupo. Posible ang isang pagpipilian kapag nakasakay ang 8-10 na mga nakaupong tao. Ang kotse na ito ay may kakayahang lumipat sa ganap na lahat ng mga uri ng mga kalsada, kabilang ang mahirap na mga kondisyon sa kalsada (basa na dumi, pag-anod ng niyebe), pati na rin sa kalupaan sa katamtamang mga kondisyon sa kalsada (at pagkatapos ng ilang mga teknikal na pagpapabuti, nilagyan ng isang winch at isang trench tool, isinama sa isang jack type hi-jack, may kakayahang lumipat sa malakas na mga kondisyong off-road). Ang mga engine ay naka-install na gasolina, parehong carburetor at iniksyon (mayroong 8-cl. At 16-cl.), Manu-manong paghahatid ng 4 o 5-bilis, RK 2-bilis na may isang matibay na koneksyon ng front axle.
Ang mga pangunahing kawalan ay kasama ang isang matigas na suspensyon ng maikling paglalakbay (ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mas mahabang sheet sa mga bukal na nakakabit sa mga hikaw, at hindi sa mga unan, tulad ng dati), ang kawalan ng pag-block sa mga gearbox ng ehe, pati na rin ang matinding init sa taksi at ang kabin sa oras ng tag-init.
Sa pangkalahatan, ang kotseng ito ay napatunayan na medyo maaasahan, matibay at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo.
