Ang Austal USA, ang American subsidiary ng Australian Austal, ay kasalukuyang nagtatayo ng Spearhead Project Expeditionary Fast Transport (EPF) para sa US Navy. Ang umiiral na order ay nakumpleto ng higit sa dalawang-katlo, at nagpapatuloy na magtrabaho dito. Ang isa pang ika-12 sisidlan ay inilunsad noong nakaraang araw. Sa mga darating na buwan, ang USNS Newport (T-EPF-12) ay sasailalim sa mga pagsubok at magsisilbi.
Numero ng board na "12"
Ang pagtatayo ng mga barkong EPF ay tumatagal ng halos 10 taon. Sa oras na ito, napagtagumpayan ng Austal USA shipyard (Mobile, Alabama) ang lahat ng kinakailangang mga teknolohiya at nag-set up ng isang tunay na paggawa ng conveyor. Ang lahat ng gawaing konstruksyon at pagsubok ay isinasagawa nang buong naaayon sa isang iskedyul na nagtatakda ng napakataas na bilis.
Samakatuwid, ang kontrata para sa pagtatayo ng hinaharap na barko na "Newport" ay nilagdaan noong Setyembre 16, 2016. Ang pagtula ay naganap nang huli, noong Enero 29, 2019. Ang konstruksyon ay tumagal ng mas mababa sa 13 buwan at ngayon ay nakumpleto na. Noong Pebrero 21, 2020, sinimulan ng mga tagagawa ng barko ang paglulunsad ng daluyan. Dahil sa mga pagtutukoy ng mga pasilidad sa paggawa at lugar ng tubig, ang mga nasabing kaganapan ay nagsasama ng maraming sunud-sunod na mga aksyon at tumatagal ng halos dalawang araw.
Ang paglulunsad ay nagsimula sa pag-alis ng daluyan mula sa tindahan ng pagpupulong. Gamit ang mga espesyal na conveyor, ang natapos na produkto ay dinala sa isang barge at inihatid sa isang dry dock. Ang paglulunsad mismo ay naganap dahil sa paglulubog ng pantalan. Pagkatapos nito, ang transportasyon ay hinila sa quay wall. Ang mga nasabing pamamaraan ay isinasagawa nang regular at hindi lamang sa loob ng balangkas ng programa ng EPF, dahil sa kung saan ito ay mahusay na binuo.
Sa malapit na hinaharap, ang Austal USA ay sasali sa mga pagsubok sa dagat ng bagong daluyan. Sa pagkumpleto, inaasahan na ibigay sa US ang USNS Newport (T-EPF-12). Ang lahat ng mga kaganapan ay tatagal ng ilang buwan. Makakatanggap ang customer ng isang bagong sasakyan sa pagtatapos ng taong ito.
Nakaraan at susunod
Ang Austal USA ay nakatanggap ng isang order mula sa US Navy para sa pagpapaunlad at pagtatayo ng Joint High Speed Vessel o JHSV (ang pagtatalaga ng EPF ay ipinakilala kalaunan) noong 2008. Ang kontrata ay paunang ipinagkaloob para sa pagtatayo ng isang sasakyang-dagat na may pagpipilian para sa siyam. Kinumpirma ng lead sample ang mga katangian nito, salamat sa kung aling mga bagong kontrata ang lumitaw. Sa gayon, sa pagtatapos ng 2010, ang Austal USA ay may matatag na mga order para sa tatlong mga sasakyang-dagat. Isa pang pito ang napag-usapan ng iba pang mga kasunduan at pagpipilian.
Noong 2011, inayos ng Navy ang mga plano nito. Ngayon, para sa mga pangangailangan ng mabilis, iminungkahi na mag-order ng tungkol sa 20 mga barko na may paghahatid sa panahon ng ikasampu at twenties. Gayunpaman, ang ganoong mga plano ay agad na inabandona, at ang serye ay limitado sa isang dosenang mga barko. Ang huling mga kontrata sa konstruksyon ng EPF sa ilalim ng mga planong ito ay nilagdaan noong 2012.
Gayunpaman, nagsimula agad ang mga bagong talakayan, na ang resulta ay ang pagpapalawak ng serye. Noong Setyembre 2016, nakatanggap ang Austal USA ng isang order para sa 11th at 12th EPF vessel. Noong Oktubre at Disyembre 2018, dalawang bagong kasunduan ang nilagdaan upang maghanda para sa karagdagang konstruksyon. Noong Marso 2019, dalawa pang sasakyan ang opisyal na inorder.
Posibleng lilitaw ang mga bagong order sa malapit na hinaharap, ngunit kahit wala sila, ang halaman ng Austal USA ay may sapat na trabaho. Sa ngayon, ang kanyang gawain ay subukan ang USNS Newport (T-EPF-12), itayo ang susunod na USNS Apalachicola (T-EPF-13) at maghanda para sa USNS Cody (T-EPF-14).
Mabilis na konstruksyon
Ang Austal USA ay may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga catamaran ng iba`t ibang klase, at ginamit ito sa pagbuo ng isang promising transport para sa US Navy. Ang disenyo ng Spearhead-class na mga barko ay batay sa mga napatunayan na solusyon, at nagsasama rin ng ilang mga hiniram na yunit. Ang lahat ng ito ay pinasimple ang proseso ng disenyo at binawasan din ang pagiging kumplikado at gastos ng produksyon.
Ang lead vessel na USNS Spearhead (T-EPF-1) ay inilatag noong Hulyo 2010 at inilunsad noong Setyembre 2011. Ang proseso ng pagsubok ay nag-drag ng higit sa isang taon, ngunit noong Disyembre 2012 ay ipinasa ang barko sa customer. Ang pagkumpleto ng trabaho sa lead vessel ay pinayagan ang pagtatayo ng unang serial vessel na magsimula - inilatag ito noong Nobyembre 2011 at inilunsad noong Oktubre 2012 na may ilang pagkaantala kaugnay sa mga orihinal na plano. Sa oras na iyon, mula noong Mayo, ang pangatlong barko ay nasa ilalim na ng konstruksyon.
Ang mga barko ng EPF ay medyo malaki ang sukat, kung kaya't sila ay binuo sa isang posisyon lamang ng slipway ng halaman. Bilang isang resulta, isa lamang ang nasabing pagkakasunud-sunod na maaaring maitayo nang paisa-isa. Medyo mabilis, ang kumpanya ay pinamamahalaang upang magtaguyod ng isang cycle ng produksyon na tinitiyak ang katuparan ng lahat ng mga gawain. Ang pagtatayo ng isang transportasyon ay tumatagal mula sa maraming buwan hanggang isang taon. Pagkatapos ay gumugol sila ng ilang buwan sa paghahanda para sa pagtatayo at magsagawa ng isang bagong pagtula.
Sa ngayon, 12 na mga barko ang naitayo na ayon sa pamamaraan na ito. Ang isa pang mabilis na transportasyon ay kasalukuyang ginagawa. Ang huling iniutos ng EPF ay ilalagay ngayong taon. Ang dalawang daluyan ay makukumpleto sa pamamagitan ng 2021 at ibibigay sa customer sa loob ng ilang buwan pagkatapos nito.
Dapat pansinin na ang paggawa ng mga barko sa isang mataas na rate ay nahaharap sa ilang mga hamon. Kaya, noong 2011, isang aksidente ang naganap, bilang isang resulta kung saan ang isang malaking istrakturang bloke ng USNS Choctaw County (T-EPF-2) ay nasira. Ang pangyayaring ito ay may negatibong epekto sa oras ng konstruksyon at paghahatid.
Malubhang problema ang lumitaw noong 2015. Ang USNS Spearhead (T-EPF-1) lead vehicle ay bumalik mula sa isa pang cruise na may pinsala sa bow ng hulls. Ang dahilan dito ay ang kakulangan ng lakas ng istruktura, dahil sa mga pagkakamali sa disenyo ng mga magaan na yunit. Bilang resulta ng mga kaganapang ito, kinakailangan upang ayusin at gawing makabago ang limang built ship at gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng mga nasa ilalim ng konstruksyon.
Marine transport
Ang bilis ng paglalakbay na pang-expeditionary transport vessel EPF / Spearhead-class ay inilaan para sa mabilis na paglipat ng mga tao at kagamitan sa pamamagitan ng dagat sa mahabang distansya. Ang disenyo ng mga sisidlan ay na-optimize para sa paglutas ng mga gayong problema - nakasakay sila sa tinatayang. 550 tonelada ng karga at dalhin ito sa 1200 nautical miles, na bumubuo ng bilis hanggang 40-43 na buhol.
Ang EPF ay isang aluminyo catamaran na may haba na 103 metro at isang pag-aalis ng 1,500 tonelada. Kasama sa planta ng kuryente ang apat na mga diesel engine na nagtutulak ng mga kanyon ng tubig. Ang pangunahing bahagi ng panloob na dami ng katawan ng barko ay ibinibigay para sa paglalagay ng kargamento - para dito, ibinigay ang mga kompartimento ng tirahan at di-tirahan.
Upang magdala ng mga tao, ang EPF ay may maraming mga cabins, na maaaring nilagyan ng mga upuan ng pasahero (312 piraso) o mga bunks (104 na piraso). Ang tagal ng paglalayag, isinasaalang-alang ang mga reserba ng barko, ay limitado sa 4 o 14 na araw, ayon sa pagkakabanggit. Ang sariling transport crew ay binubuo ng 41 katao.
Ang isang deck na may sukat na 1900 square meter ay inilaan para sa kagamitan at iba pang kargamento. Ang paglo-load ay tapos na sa sarili nitong crane sa pangka; ang kagamitan ay hinihimok sa ilalim ng sarili nitong lakas kasama ang isang natitiklop na rampa. Ang pagkakaroon ng naturang mga sistema ay nagbibigay-daan sa pag-load at pag-aalis ng nakapag-iisa, na binabawasan ang mga kinakailangan para sa kagamitan sa port.
Ang sasakyang-dagat ay may kakayahang magdala ng isang helikopter. Ang isang take-off platform ay nilagyan sa deck. Mayroon ding lugar para sa pagdadala ng isang helikopter. Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mga machine ng ganitong klase na magagamit sa Navy. Sa parehong oras, ang mga EPF ay hindi maaaring magdala ng MV-22 tiltroplanes - ang maubos ng kanilang mga makina ay maaaring makapinsala sa deck.
Multipurpose fleet
Ang pangunahing gawain ng Spearhead / EPF ay upang magdala ng mga batalyon kasama ang kanilang mga armas at kagamitan. Posible ring gumamit ng mga barko sa iba pang operasyon ng transportasyon o pantao. Sa partikular, nagtrabaho sila ng pagdeploy ng isang mobile hospital na direkta sa cargo deck. Ang mga EPF ay may mataas na potensyal, isang mahalagang sangkap na kung saan ay ang kanilang mataas na bilis ng paglalakbay.
Dapat pansinin na ang mga EPF ay hindi ang pinakamalaki o pinakamalaking transport vessel sa pag-aari ng US Navy. Gayunpaman, ang limitadong kapasidad ay napapalitan ng iba pang mga katangian. Ang mga Spearhead ay may kakayahang maghatid ng isang yunit na handa na sa labanan sa teatro ng mga operasyon nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga barkong pang-transport o landing.
Ang mga kakayahan at kakayahan ng mga EPF vessel ay napatunayan nang maraming beses sa iba't ibang mga ehersisyo at kaganapan. Ang tagumpay sa pagpapatakbo ng mga unang daluyan ng serye ay nag-ambag sa paglitaw ng mga bagong order. Dahil dito na ang paunang serye ng 10 sasakyang-dagat ay pinalawak sa 14. Sa gayon, ang US Navy ay maaari nang gumamit ng isang dosenang mga mabilis na pagdadala sa parehong oras, at sa mga susunod na taon, ang mga nasabing pagkakataon ay tataas dahil sa mga bagong pennant.. Sa taong ito ang fleet ay makakatanggap ng ika-12 transportasyon ng isang bagong uri, na inilunsad kamakailan. At dalawa pa ang susundan.
