Ang mga barko na hindi magagawa ng fleet nang wala. Ang modernong serbisyo sa paghahanap at pagliligtas ng Russian Navy, ang Kagawaran ng Paghahanap at Pagsagip na Mga Operasyon ng Russian Navy (UPASR), ay mayroon nang 1993. Ito ay isang espesyal na serbisyo ng Russian Navy, na idinisenyo upang maisagawa ang trabaho sa suporta sa paghahanap at pagsagip (PSO) ng mga puwersa ng kalipunan: paghahanap at tulong sa mga nasira at namimighating mga barko, iligtas ang kanilang mga tauhan, itaas ang mga lumubog na barko, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid mga tauhan na naranasan ang isang aksidente sa tabi ng dagat.
Ang mga control body ng UPASR ng Russian Navy ay mas mababa sa mga puwersa ng PSO ng Navy (mga yunit ng militar), na kinabibilangan ng mga search and rescue vessel (bangka) ng dagat at pagsalakay ng iba't ibang uri at proyekto:
1) mga barkong nagliligtas ng mga submarino;
2) pagsagip tugs;
3) diving vessel (bangka, bangka);
4) mga sasakyang nakikipaglaban sa sunog (mga bangka).
Ang mga vessel ng paghahanap at pagsagip, ang kanilang mga tampok at espesyal na kagamitan, pati na rin ang mga sasakyan sa pagsagip sa kalaliman ay tatalakayin sa artikulong ito.
Ang mga Keel vessel ay dinisenyo para sa mga pagpapatakbo ng kargamento sa ilalim ng tubig: pagtatakda ng mga patay na angkla, boom, pag-clear ng mga daanan, pag-aangat ng mga nalubog na bagay. Karaniwan ay may mababang panig na solong-deck, na may isang malakas na aparato sa pag-aangat, na inilagay, bilang isang panuntunan, sa ulin. Sa esensya, kinakatawan nila ang isang marunong sa dagat na may bilis na bersyon ng isang lumulutang na kreyn.
Mga Keel at sasakyang pandagat - proyekto 141 ay itinayo noong 1980s sa Rostock (GDR). Ang mga barko ay inilaan para sa pagtanggap mula sa baybayin, pagdadala, pagtatanghal at paglilinis ng kagamitan sa kalsada, na binubuo ng mga angkla, barrels, tanikala at lubid na bakal. Salamat sa nakakataas na kagamitan sa board, ang mga barko ay maaaring lumahok sa pagsagip, pag-angat ng barko at gawaing panteknikal sa ilalim ng tubig.
Pangunahing katangian: buong pag-aalis ng 5250 tonelada. Ang maximum na bilis ng paglalakbay ay 13.7 buhol. Saklaw ng Cruising 2000 milya sa 11 buhol. Ang awtonomiya ay 45 araw. Ang tauhan ay 47 katao. Halaman ng kuryente - 2 diesel, 3000 hp
Ang ilan sa mga daluyan ay ginawang mga sasakyang pangsagip na may pag-install ng mga espesyal na kagamitan sa kanila, kabilang ang: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", mga tunog ng GAS na tunog sa ilalim ng tubig na mga komunikasyon na "Protey-6", tunog ng GAS sa ilalim ng tubig na mga komunikasyon na MGV -5N, 1 pressure chamber, 1 marine television complex MTK-200.
Ang mga naka-lalakeng deep-sea rescue sasakyan (OGAS) at mga walang sasakyan sa ilalim ng dagat na mga sasakyan ay batay sa mga sasakyang-dagat ng proyekto. Halimbawa, ang Panther Plus na walang sasakyan na sasakyan ay batay sa Aleksandr Pushkin killer vessel, na maaaring gumana sa lalim na hanggang sa 1000 metro. Ang aparato ay nilagyan ng dalawang mekanikal na manipulator na Shilling Orion at RigMaster, kung saan posible na mag-install ng mga cable cutter at isang pabilog na lagari para sa paggupit ng mga kumplikadong istraktura hanggang sa 90 millimeter ang kapal.
Ang "Panther Plus" na nagtatrabaho ROV ng light class ay may kasamang isang awtomatikong lalim at sistema ng pagpapanatili ng kurso, isang echo sounder, isang system ng pagpoposisyon sa ilalim ng dagat na may satellite GPS, at isang aparato ng pagguho ng lupa. Ang aparato ay may dalawang makokontrol na telebisyon ng kamera ng mas mataas na photosensitivity, na matatagpuan sa itaas ng mga manipulator, at mga camera sa likuran, na nagpapahintulot sa pag-record ng data ng sitwasyon sa ilalim ng tubig sa DVR at pagkontrol sa mga aksyon ng mga manipulator.
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng kumplikado ay ang kadaliang mapakilos ng hangin, na nagpapahintulot na maihatid ito sa anumang bahagi ng planeta na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar sa isang maikling panahon.
Ang serbisyo sa pagsagip ng fleet ay may kasamang 4 na sasakyang-dagat ng proyekto 141.
Mga Keel vessel - proyekto 419 ay itinayo noong 1960-1970s sa Rostock, East Germany. Ang mga barkong ito ay may kabuuang pag-aalis ng 3151.4 tonelada. Buong bilis - 13, 2 buhol. Ang saklaw ng cruising ay 4000 milya. Crew - 45 katao. Halaman ng kuryente - 2 diesel, 885 hp bawat isa.
Ang serbisyo sa pagsagip ng fleet ay may kasamang 1 barko ng proyekto 419.
Pagsagip barko "Commune" nararapat sa isang hiwalay na artikulo, sapagkat ito ang pinakamatandang barko sa mundo, sa katunayan, sa paglilingkod at pagsasagawa ng mga misyon sa pagpapamuok. Pumasok ito sa lakas ng pakikibaka ng fleet noong 1915. Sa panahon ng serbisyo nito, ang daluyan ay paulit-ulit na matagumpay na nakayanan ang mga gawain ng pag-angat ng mga lumubog na mga submarino at iba pang mga bagay.
Ang sasakyang-dagat ay may isang pag-aalis ng 3,100 tonelada, isang saklaw ng paglalayag na 4,000 milya, isang tripulante ng 23 katao. Kasama sa planta ng kuryente ang dalawang mga diesel engine na may kapasidad na 600 hp.
Ang sasakyang-dagat ay nilagyan ng isang robot sa ilalim ng tubig na "Panther Plus" at maaaring maging isang carrier ng mga sasakyan sa pagsagip sa malalim na dagat.
Ang proyekto ng pagliligtas sa "EPRON" na proyekto ng 527M - isa pang beterano ng Russian Navy. Pumasok ito sa fleet noong 1959. Gayunpaman, hanggang ngayon ito ay matagumpay na natutupad ang mga gawain nito.
Ang daluyan ay may kabuuang pag-aalis ng 3034 tonelada, buong bilis - 18.8 buhol, saklaw ng pag-cruise - 10,500 milya, tauhan - 135 katao. Halaman ng kuryente - 2 diesel 3500 hp bawat isa.
Mga sandata sa radyo-panteknikal at haydrikoiko: dalawang nabigasyon na radar na "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", mga komunikasyon sa tunog ng ilalim ng tubig na GAS na MG-26" Khosta ".
Espesyal na kagamitan: winch 25 tonelada, cargo boom 12 tonelada, biteng - dalawang 200 tonelada bawat isa, kapasidad ng paagusan na 3600 metro kubiko. m / oras, pitong fire extinguishing shafts na may kapasidad na 220 cubic meter. m / h, diving bell VK para sa lalim hanggang 800 m, diving bell SK-64 para sa lalim hanggang sa 500 m, nagtatrabaho kamara RK-680 para sa lalim hanggang sa 450 m, ang camera ng pagmamasid ng NK para sa lalim hanggang sa 300 m, kumplikado ng mga pressure chambers, kumplikado ng normobaric rigid spacesuits na "Hardsuit 1200", remote-control na unmanned underwater vehicle na "Tiger", malalim na dagat na kontroladong remote na sasakyan na "Panther Plus".
Nagbibigay ang sisidlan ng paghila ng mga sisidlan na may pag-aalis na higit sa 15,000 tonelada. Ang apat na magkakaugnay na pressure chambers ay maaaring sabay na mag-decompress hanggang sa 48 katao.
Mga sasakyang pangsagip - proyekto 05360 ay itinayo noong 1970s sa Vyborg shipyard. Ang mga barko ng proyekto 05360 ay mga tagadala ng mga sasakyang pang-ilalim ng tubig at mga shell. Idinisenyo para sa paghahanap, pagtatalaga at survey ng mga nalubog na mga bagay at mga operasyon sa pagsagip na gumagamit ng mga sasakyan sa ilalim ng tubig.
Pangunahing katangian: buong pag-aalis ng 7460 tonelada. Buong bilis 15, 85 buhol. Saklaw ng Cruising 6500 milya sa 14 na buhol. Ang tauhan ay 96 katao. Maaari silang sumakay sa 40 na sinagip na mga tao. Halaman ng kuryente: 1 diesel, 6100 hp
Mga espesyal na kagamitan: 2 mga autonomous na sasakyan sa ilalim ng tubig, 1 kampana sa ilalim ng tubig, kagamitan sa pagkontrol sa telebisyon ng MTK-200.
Kasalukuyang nagsasama ang fleet ng dalawang barko ng proyektong ito.
Mga sasakyang pangsagip - proyekto 05361 ay itinayo noong 1980s sa Vyborg shipyard. Ang mga search and rescue vessel ng proyekto 05361 ay mga tagapagdala ng mga sasakyang pang-ilalim ng tubig at mga shell. Idinisenyo para sa paghahanap, pagtatalaga at survey ng mga nalubog na mga bagay at mga operasyon sa pagsagip na gumagamit ng mga sasakyan sa ilalim ng tubig.
Pangunahing katangian: buong pag-aalis ng 7980 tonelada. Buong bilis 16.6 buhol. Saklaw ng Cruising 6500 milya sa 14 na buhol. Maaari silang sumakay sa 40 na sinagip na mga tao. Ang tauhan ay 84 katao.
Upang maghanap ng mga nakalubog na bagay, ang isang kumplikadong hinahanap na remote-kontrol na finder na Trepang-2 ay ginagamit para sa kailaliman ng hanggang sa 2 km. Ang mga barko ay nilagyan ng mga hydroacoustics upang matukoy ang kanilang lugar at ang lokasyon ng sasakyan sa ilalim ng tubig, para sa mga komunikasyon sa ilalim ng tubig at para sa pagtuklas ng mga bagay sa ilalim ng tubig.
Kasama sa fleet ang dalawang barko ng proyekto.
Pagsagip sa sasakyang "Alagez" proyekto 537 "Pugita" - ang nag-iisang kinatawan ng proyekto sa mabilis. Ang barko ay pumasok sa serbisyo noong 1989.
Pangunahing katangian: buong pag-aalis ng 14,300 tonelada. Buong bilis 20.4 buhol. Ang saklaw ng Cruising ay 15,000 milya sa 10 buhol. Crew ng 315 katao, kasama ang 62 na opisyal at 80 na opisyal ng warrant. Halaman ng kuryente: 2 diesel 12,650 hp bawat isa, 2 bow thrusters, 2 aft retractable rudder propeller.
Mga sandata sa radyo-panteknikal at haydrikoiko: pangkalahatang radar ng detection MR-302 "Cabin", 3 nabigasyon na radar na "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Espesyal na kagamitan: 2 mga kumplikadong diving para sa lalim hanggang sa 200 m, 1 sea TV complex na MTK-200, 5 water jet monitor na 500 m bawat isa3/ h, sistema ng paagusan 4000 m3/ h
Ang daluyan ay may maraming mga speedboat, pati na rin isang hangar at isang platform para sa pagtanggap ng Ka-27 search and rescue helicopter.
Ang daluyan ay nagbibigay para sa sabay-sabay na paglalagay ng isang hindi naninirahan na malayuang kinokontrol na sasakyan at apat na may sasakyan sa ilalim ng tubig. Ang pangunahing aparato ng pagbaba ay nagbibigay ng pagbaba at pag-akyat ng mga sasakyan sa ilalim ng tubig sa mga alon hanggang sa 5 puntos. Ang daluyan ay may isang thruster, na nagbibigay-daan sa ito upang patuloy na hawakan sa isang naibigay na lugar, at isang malalim na angkla ng dagat.
Ang kumplikado ng kagamitan sa diving ay tinitiyak ang pagganap ng mga operasyon ng diving sa kailaliman ng hanggang sa 250 metro. Nagsasama ito ng isang silid na hydrobaric, na nagpapahintulot sa mga panggagaling na diving diving upang mapanatili ang kinakailangang fitness sa katawan ng mga iba't iba habang mahaba ang mga autonomous na paglalakbay. Sa mga silid ng presyon ng diving complex, ang mga nasagip na submariner ay maaaring sumailalim sa decompression. Ang daluyan ay nilagyan ng modernong paraan ng pagbibigay ng tulong sa mga emergency ship at lumubog na mga submarino. Ang daluyan ay nilagyan ng isang malayuang kontroladong sasakyan sa malalim na dagat ng produksyong British na "Tiger".
Ang sasakyang pandagat na "Igor Belousov" - ang nangungunang sasakyang pandilig sa klase ng karagatan, proyekto 21300 (code na "Dolphin").
Idinisenyo upang iligtas ang mga tauhan, magbigay ng hangin, elektrisidad at kagamitan na nakakatipid ng buhay sa mga emergency na submarino o mga pang-ibabaw na barko na nakahiga sa lupa o nasa ibabaw. Bilang karagdagan, ang barko ay maaaring maghanap at mag-survey ng mga pasilidad sa emerhensiya sa isang naibigay na lugar, kasama na bilang bahagi ng mga internasyonal na pangkat ng pagsagip sa navy.
Ang daluyan ay may kabuuang pag-aalis ng 5,310 tonelada, ang bilis na hanggang sa 15 knot, isang saklaw ng paglalakbay na 3,500 milya, isang tauhan ng 96 katao, at isang kapasidad ng pasahero na 120 mga upuan para sa nailigtas (60 sa mga pressure chambers).
Halaman ng kuryente: 2 unit ng boiler KGV 1, 0/5-M, 4 diesel generator DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 diesel generator DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Mga propeller: dalawang propeller motor na 2400 kW bawat isa na may output sa dalawang propeller na Aquamaster US 305FP, dalawang bow thrusters na 680 kW bawat isa.
Ang barko ay nilagyan ng mga sumusunod na nabigasyon, electronic at nabigasyon na sandata: awtomatikong nabigasyon na kumplikadong "Chardash", nabigasyon na radar MR-231, nabigasyon na radar Pal-N3, nabigasyon na sistema ng hidroakoiko, awtomatikong kumplikadong mga komunikasyon na "Ruberoid", suportang hydrometeorological, multifunctional na telebisyon na kumplikado MTK- 201M, mga pasilidad ng GMDSS, awtomatikong pagpapalitan ng telepono, gamit ang shipboarde ng broadcasting television system na "Ekran-TsM".
Hydroacoustic armament:
1) istasyon ng hydroacoustic na "Livadia";
2) "Structure-SVN" hydroacoustic station para sa komunikasyon sa ilalim ng tubig;
3) nabigasyon hydroacoustic system na "Folklore";
4) hydroacoustic station PDSS "Anapa";
5) isang towed search complex na may gumaganang lalim hanggang sa 2000 m, kasama ang isang side-scan sonar at isang magnetometer.
Mga espesyal na complex, aparato at kagamitan.
Masalimuot na diving sa deep-water GVK-450 "Dolphin-GVK" … Ang complex ay may 120 upuan, matatagpuan sa 5 deck sa gitna ng daluyan at sumasakop ng higit sa 20% ng dami ng katawan ng katawan. Ito ay batay sa 5 pressure chambers na kayang tumanggap ng 60 mga na-rescue na submariner. Sinasanay din ng complex ang mga diver bago sumisid. Ang mga pressure chambers ay may iba't ibang mga layunin: tirahan, kalinisan at pagtanggap at pagtatapos ng linggo. Kasama sa kumplikado ang isang sistema ng suporta sa buhay para sa kontrol sa temperatura at halumigmig, saturation ng oxygen, pag-aalis ng mga gas na impurities at amoy.
Project 18271 Bester-1 deep-sea rescue vehicle. Diving belldinisenyo para sa diving sa lalim ng 450 metro. Mayroon itong hugis ng isang patayong silindro at nilagyan ng mga portholes. Ang mga kagamitan sa komunikasyon at surveillance ng video, mga panel para sa pagbibigay ng halo ng paghinga sa mga iba't iba at mainit na tubig para sa pagpainit sa kanila ay naka-install sa loob. Naglalagay ang kampana ng diver-operator at dalawang nagtatrabaho diver na may buong kagamitan. Para sa pagpasa ng mga iba't iba, ang kampanilya ay naka-dock sa GVK-450 na tumatanggap at output na kompartimento. Ang pagbaba at pag-akyat ay isinasagawa ng isang pagbaba at pag-aangat na aparato.
Bumabagay ang Normobaric sa HS-1200 dinisenyo upang gumana sa lalim ng hanggang sa 60 m at nilagyan ng lubos na sensitibong kagamitan na hydroacoustic at telebisyon. Pahintulutan na maisagawa ang kinakailangang paghahanda ng bagay para sa karagdagang pagpapatakbo ng may sasakyan na sumagip na sasakyang o diver.
Unmanned ROV "Seaeye Tiger" na may isang lalim na nagtatrabaho ng hanggang sa 1000 m.
Dalawang onboard na pinag-isang trabaho at mga bangka ng pagsagip ng proyekto 21770 "Katran"
Ang flight complex na may helipad
Pagsagip sa mga sasakyang malalim sa dagat ng proyekto noong 1855 "Prize" kabilang sa klase ng mini-submarines. Ang mga gawain ng uri ng Prize na SGA ay hindi kasama ang pananaliksik na pang-agham at pang-karagatan, ang mga aparato ay dinisenyo upang iligtas ang mga tauhan mula sa mga pang-emergency na submarino sa pamamagitan ng paglalagay sa mga emergency exit ng mga submarino.
Ang SGA ay may isang pag-aalis sa ilalim ng tubig na 110 tonelada, isang bilis sa ilalim ng tubig na hanggang sa 3, 7 na buhol, isang saklaw ng pag-cruise ng 39 km, isang maximum na lalim ng paglulubog ng 1000 m, isang tauhan ng 4 na tao kasama ang 20 mga pasahero, isang awtonomiya ng 120 oras o 10 oras kasama ang mga pasahero.
Ang fleet ay may kasamang 4 SGAs ng proyekto ng Prize - isa para sa bawat fleet. Mga sasakyang pandagat: mga barko ng proyekto na 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" at ang sasakyang pandagat na "Kommuna".
Pagsagip sa mga sasakyan sa kalaliman ng proyekto 18271 "Bester-1" magkaroon ng isang pag-aalis sa ilalim ng tubig na halos 50 tonelada, isang maximum na bilis ng hanggang sa 3, 2 buhol, isang gumaganang lalim ng paglulubog na 720 m, isang maximum na lalim na 780 m, isang saklaw ng cruising na 9-11 milya, isang gumaganang awtonomiya nang walang mga pasahero - 72 oras, isang gumaganang awtonomiya kasama ang nailigtas - 10 oras, tauhan - 3 katao, ang bilang ng nailigtas - 18 katao.
Ang rotary suction chamber na naka-install sa SGA na ito ay nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng isang operasyon sa pagsagip kapag ang nasirang submarino ay may sakong hanggang 45 degree."
Ang SGA ay maaaring maihatid ng anumang sisidlan na may 50-toneladang boom ng kargamento at maging sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.
Ang fleet ay may kasamang 2 SGAs ng proyektong ito. Ang mga ito ay batay sa mga sisidlan ng mga proyekto 05360 at 05361, pati na rin sa korte ng proyekto ng 21300 Dolphin na Igor Belousov.
Ang mga barko sa ospital ng proyektong B-320 "Ob" ay itinayo noong 1980s sa Szczecin, Poland. Ang pangunahing gawain ng mga barkong ito ay upang magbigay ng medikal na suporta sa mga squadron ng pagpapatakbo na tumatakbo sa isang distansya nang malaki mula sa pangunahing mga base basing, at sa mga pwersang pandagat sa mga isla at sa mga lugar na hindi maganda ang kagamitan.
Ang mga barko ay may kabuuang pag-aalis ng 11623-11875 tonelada, isang maximum na bilis ng 19 na buhol, isang saklaw na paglalakbay hanggang sa 10,000 milya, isang tauhan ng 124 katao, at isang kawani ng medikal na 83 katao. Ang planta ng kuryente ng mga barko ay binubuo ng 2 mga diesel engine na may kapasidad na 7800 hp bawat isa. kasama si
Makakatanggap ang ospital ng mga sugatan at may sakit kapwa mula sa baybayin at sa dagat. Para sa mga ito, dalawang hagdan ang ibinibigay sa bawat panig, isang electric crane para sa pag-angat ng anim na nasawi nang sabay-sabay sa platform, isang medikal na bangka at isang helikopter. Ang yunit ng medisina ay nakatuon nang direkta sa gitnang bahagi ng barko upang mabawasan ang pagtatayo mula sa mga alon ng dagat. Mayroong mga kagawaran ng pag-opera, masinsinang pangangalaga, therapeutic, nakakahawa, dermatological at pagpasok na mga departamento, isang unit ng masinsinang pangangalaga, mga ward ng pasyente, isang silid na X-ray, isang diagnostic center, isang botika at isang bodega ng medisina. Kapasidad sa kama: para sa mga pasyente - 100 kama, para sa mga nagbabakasyon - 200 kama, sa bersyon ng paglikas - 450 mga kama.
Kasama sa fleet ang 3 vessel ng proyektong ito. Sa parehong oras, isa lamang sa kanila ang nabago at nasa isang estado na handa nang labanan.
Pagsagip sa dagat - proyekto 712 ay itinayo noong 1980s sa Finland sa pamamagitan ng order ng USSR Navy. Ang mga sisidlan ay dinisenyo para sa independiyenteng paghila ng mga pang-ibabaw na barko at barko na may pag-aalis ng hanggang sa 40,000 tonelada, pati na rin para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagsagip na may limitadong saklaw.
Ang mga sisidlan ng proyekto ay may kabuuang pag-aalis ng 2980 tonelada, isang buong bilis ng 16 na buhol, isang saklaw na paglalakbay hanggang sa 6120 milya, isang tauhan ng 43 katao. Halaman ng kuryente - 2 diesel 3900 hp bawat isa.
Espesyal na kagamitan: maliit na sukat na malayuang kontroladong sasakyan sa ilalim ng dagat na "Tigre", kagamitan sa diving para sa pagtatrabaho sa lalim ng hanggang sa 60 metro, aparato para sa pag-angat ng mga tao mula sa tubig na "Sprut-5", dalawang lalagyan ng paglisan at pagsagip na "ESK-1", 8 submersible rescue electric pump, 4 water jet monitor, towing bittens, pangunahing towing cable na may diameter na 56 mm at haba ng 750 metro.
Ang fleet ay kasalukuyang may kasamang 4 na mga barko ng proyekto.
Pagsagip sa proyekto ng sea tugs 714 ay itinayo sa Finland noong 1980s. Ang mga sasakyang-dagat na ito ay may kabuuang pag-aalis ng 2,210 tonelada, isang bilis ng hanggang sa 14 na buhol, isang saklaw ng cruising na hanggang 8,000 milya, at isang tauhan ng 43 katao. Ang planta ng kuryente ay kinakatawan ng isang 3500 hp diesel engine. Ang sisidlan ay nilagyan ng kagamitan sa diving para sa pagtatrabaho sa lalim na hanggang 40 metro, 2 water jet barrels.
Kasama sa fleet ang 6 na sasakyang-dagat ng proyekto 714.
Ang proyekto ng pagsagip ng tugs 733С ay itinayo noong 1950-1960s. Ang mga sasakyang-dagat na ito ay may kabuuang pag-aalis ng 934 tonelada, buong bilis - 13.2 buhol, saklaw ng pag-cruise - 8000 milya, tauhan - 51 katao. Planta ng kuryente - 1 motor na de koryente na may kapasidad na 1900 hp. Espesyal na kagamitan: sinusubaybayan ng 2 water jet ang 120 m bawat isa3/ h, mga pasilidad ng paagusan na may kapasidad na 1000 m3/ h
Ang fleet ay may kasamang 3 mga sisidlan ng tinukoy na proyekto.
Konklusyon
Para sa kadalian ng pagbabasa at pang-unawa ng materyal tungkol sa mga barko ng serbisyo sa paghahanap at pagsagip ng Russian Navy, nahahati ito sa dalawang artikulo. Pangunahin ang pangunahin na nakatuon sa pinakamalaking, pinaka-teknolohikal na advanced at kagamitan na mga barko. Ang pangalawa ay magtutuon sa mga sisidlan na mas simple, ngunit, gayunpaman, lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan. Ito rin ang magbubuod ng mga resulta ng mga sisidlan ng UPASR ng Russian Navy at gagawa ng mga naaangkop na konklusyon.
Sa ngayon, buod lamang natin ang pansamantalang mga resulta. Ang Russian Navy ay armado ng ilang malalaking mga search and rescue vessel. Gayunpaman, ang maliit na bilang ng mga sasakyan sa pagsagip sa malalim na dagat (1-2) bawat fleet ay agad na nakakuha ng mata. Iyon ay, hindi lahat ng barkong may kakayahang magdala ng mga naturang aparato ay nilagyan ng mga ito. Ang isa pang bagay na nakakaakit ng pansin ay ang edad ng mga barko: ang lahat ng malalaking barko ay itinayo noong 1980s, iyon ay, ang kanilang buhay sa serbisyo ay malapit nang matapos. Siyempre, maaaring asahan ng ilan na ang ilan sa kanila ay maglilingkod pa rin bilang mga beterano ng EPRON at Kommuna, ngunit wala pang sapat na kapalit para sa kanila. Ang nag-iisang maliwanag na lugar ay si Igor Belousov. Ang isang hiwalay na tanong ay mga killer vessel: maaari ba nating itayo? Pagkatapos ng lahat, ang lahat ng medyo modernong mga barko ng ganitong uri ay itinayo sa GDR. Mayroon ba tayong mga kagalingan? Bilang karagdagan, laganap ang paggamit ng mga banyagang kagamitan sa diving, mga de-kotseng sasakyan, at mga unit ng propulsyon. Malamang, ang pagkuha ng kagamitan na ito ngayon ay alinman sa imposible o napakahirap, pati na rin ang pagpapanatili nito. Kaya, halata ang pangangailangan para sa pagpapalit ng pag-import.
