Epekto ng screen - isang pagtaas sa mga katangian ng tindig ng isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa mababang mga altitude dahil sa impluwensya ng ibabaw. Ang mga aviator ay unang nakatagpo ng pagpapakita nito: kapag papalapit, malapit sa lupa, ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas kumplikado, at mas mataas ang kalidad ng aerodynamic ng eroplano, mas malakas ang epekto ng "cushion" ng screen. Mula sa pananaw ng mga piloto at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang epektong ito ay walang alinlangan na nakakasama, at walang nakakagulat sa katotohanan na ang mga tagalikha ng mga matulin na bapor ay interesado sa posibilidad ng kapaki-pakinabang na paggamit ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.
Tulad ng alam mo, ang pagpapakilala ng mga hydrofoil ay ginawang posible sa makabuluhang, 2-3 beses, dagdagan ang bilis sa paghahambing sa mga barko ng pag-aalis. Gayunpaman, ang karagdagang paglago ay naging halos imposible dahil sa pisikal na kababalaghan ng cavitation (malamig na kumukulo mula sa vacuum) ng tubig sa itaas na ibabaw ng hydrofoil. Ang mga kapal sa isang air cushion na artipisyal na nilikha ng mga blower ay umabot sa bilis ng pagkakasunud-sunod ng 150-180 km / h - isang antas na naging isang limitasyon para sa kanila dahil sa pagkawala ng katatagan ng paggalaw. Ang mga ekranoplanes, na suportado sa itaas ng ibabaw na may isang malakas na air cushion, ay nangako ng solusyon sa mga problemang umusbong upang lalong madagdagan ang bilis.
Kahit na sa panahon ng pre-war, nagsagawa ang TsAGI ng isang bilang ng pang-eksperimentong at teoretikal na gawain, na naging posible upang lumikha ng isang batayan sa matematika para sa disenyo at pag-unlad ng mga mayroon nang mga sample. Ang paggamit ng ground effect ay nagbigay ng isang matalim na pagtaas sa pang-ekonomiyang kahusayan ng ekranoplanes kumpara sa sasakyang panghimpapawid na maihahambing na take-off na timbang at payload: para sa isang ekranoplan, posible ang paglipad na may mas kaunting mga makina (o may mga makina na may mas mababang lakas) at, nang naaayon, na may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina kaysa sa maihahambing na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang isang ekranoplane na aalis mula sa tubig ay hindi nangangailangan ng mga mamahaling paliparan na tumatagal ng malalaking teritoryo na hindi ginagamit ng lupa. Ang bentahe sa SKS (hydrofoil) ay nasa bilis ng paglalakbay na 4-6 beses na mas mataas kaysa sa barko at mas maliit na tauhan. Gayunpaman, ang pinaka-maaasahan ay ang paggamit ng ekranoplanes sa mga gawain sa militar: ang lihim ng huli ay idinagdag sa mga bentahe sa itaas - ang isang bagay na lumilipad sa taas na maraming metro ay napakahirap makita ng biswal o sa tulong ng mga radar, na gumagawa posible na magpataw ng hindi inaasahang mga welga sa kaaway, habang nananatiling mahirap masugatan upang makabalik na apoy. Idagdag sa kadaliang mapakilos na ito, makabuluhang kargamento, mahabang saklaw, at paglaban sa pinsala sa labanan, at mayroon kang isang halos perpektong sasakyan para sa landing at pagsuporta sa mga pwersang pang-atake ng amphibious.
Noong unang bahagi ng 60s, nagsimula ang trabaho sa mga tunay na prototype para magamit sa larangan ng militar - huwag kalimutan ngayon ang tungkol sa oras kung saan inilarawan ang mga kaganapan. Ang nangungunang mga negosyo na lumikha ng isang bagong uri ng teknolohiya ay ang aviation design bureau na pinangalanang matapos GM Beriev sa Taganrog (kilala sa mga seaplanes), kung saan ang isang pangkat ng mga tagadisenyo sa ilalim ng pamumuno ni RL Bartini ay nagdisenyo ng isang serye ng mga ekranoplanes na may itinalagang VVA - a patayo na tinatanggal ang amphibian, at ang Central Design Bureau ng barko para sa SPK na ipinangalan kay R. E. Alekseev sa Nizhny Novgorod (dating Gorky), Siyempre, sa oras na iyon ang parehong mga lider ay buhay, at ang mga samahang pinamunuan nila ay may iba't ibang pangalan.
Ang mga koponan ng disenyo ay nahaharap sa maraming mga hindi maiiwasang problema: ang pangangailangan na lumikha ng isang ilaw at sa parehong oras matibay na istraktura na may kakayahang mapaglabanan ang epekto sa mga tuktok ng mga alon sa bilis na 400-500 km / h at isang altitude ng paglipad na hindi hihigit sa halaga ng average na aerodynamic chord ng pakpak, kung saan ipinakita ang epekto ng screen. Kinakailangan upang paunlarin ang mga kinakailangang materyal, dahil ang paggawa ng barko ay masyadong mabigat, at ang aviation ay hindi makatiis sa pakikipag-ugnay sa asin sa tubig at mabilis na naagnas. Ang huling resulta ay imposible nang walang maaasahang mga makina - ang gawaing ito ay isinagawa ng isang kilalang kumpanya ng paggawa ng engine na pinamumunuan ni ND Kuznetsov, na naghanda ng mga espesyal na pagbabago sa dagat ng laganap na turboprop - NK-12, at turbojet - NK-8-4 ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa An- 22 Antey, Tu-95, Tu-154 at marami pang iba.
Dapat pansinin na ang mga pagtatangka upang lumikha ng ekranoplanes ay ginawa hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa iba pang mga bansa sa mundo: Finland, Sweden, Switzerland at Germany, USA.
Gayunpaman, ang pangangailangan na magsagawa ng isang malaking halaga ng pagsasaliksik at pag-unlad na gawain, komprehensibong modelo at pananaliksik sa patlang - sa kawalan ng kumpiyansa sa panghuli na tagumpay - na humantong sa pagpigil sa mga pagpapaunlad nang winakasan ang pagpopondo ng publiko. Ito ay kung paano nabuo ang isang natatanging sitwasyon, lumihis mula sa mga stereotypical na ideya: hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, kung saan ang priyoridad sa paglikha ng isang bagay ay pagmamay-ari ng Russia, at pagkatapos ay nawala dahil sa kabagalan ng bureaucratic machine ng estado, ekranoplanes, bilang isang uri ng teknolohiya naimbento ng mga Finn, natanggap ang kanilang nararapat na pagtatasa ng "partido at pamahalaan", ang disenyo ng tanggapan, na naglunsad ng trabaho sa paglikha ng mga sasakyang pandigma, nasiyahan sa walang limitasyong suporta at pagpopondo. Ang isang kaukulang programa ng estado ay pinagtibay, kung saan ang customer ay ang USSR Navy.
At kung sa Taganrog pagkatapos ng pagkamatay ni Robert Bartini, isang may talento na inhenyero, na inapo ng isang pamilyang aristokratiko ng Italya, dahil sa kanyang paniniwalang komunista na sapilitang lumipat sa USSR noong 1923, ang gawain sa VVA-14 ekranoplan na idinisenyo sa ilalim ng kanyang pamumuno ay hindi na ipinagpatuloy., pagkatapos ay sa Nizhny Novgorod, ang pag-unlad at pagtatayo ay tinanggap ang pinakamalawak na saklaw. Isinasagawa ang mga ito sa maraming pangunahing direksyon: isang attack missile carrier na may mga cruise missile sa board, isang ekranoplan transport-landing craft, at isang anti-submarine patrol vehicle. Kasabay nito, ang terminolohiya ay nilinaw: ang ekranoplanes ay nagsimulang tawaging mga barkong may kakayahang lumipad lamang sa isang screen cushion, habang ang mga sasakyan na may kakayahang pumasok sa pulos mga mode ng eroplano ay itinalaga bilang ekranolets.
WIG craft VVA-14
Matapos ang isang serye ng mga eksperimento sa mga modelo, kung saan nagtrabaho ang pangunahing scheme ng layout, sampung mga prototype ay sunud-sunod na itinayo na may unti-unting pagtaas ng laki at mga timbang na tumagal. Ang pinnacle ng aerodynamic solution na natagpuan ay ang CM na itinayo noong 1963 - ang Model Ship ng malalaking sukat: higit sa 100 m ang haba, isang sukat ng pakpak na humigit-kumulang 40 m at isang bigat na take-off na higit sa 540 tonelada. Palayaw na "Monster of the Caspian Dagat "para sa hindi pangkaraniwang predatoryong hitsura nito. Ang ekranoplan ay komprehensibong nasubukan nang higit sa labinlimang taon at napatunayan ang buong kakayahang magamit ng ganitong uri ng teknolohiya. Sa kasamaang palad, noong 1980, dahil sa isang error sa pag-pilot, nag-crash siya, na nagresulta sa malaking pinsala, at lumubog.
Ang pagpapatuloy ng linya ng pag-unlad, noong 1972, ang Eaglet ekranolet ay inilunsad para sa mga pagsubok sa dagat (flight), na inilaan para sa paglipat ng mga pwersang pang-atake ng amphibious sa layo na hanggang 1,500 km. Ang "Eaglet" ay may kakayahang sumakay ng hanggang 200 marino na may buong armas o dalawang tanke ng amphibious (mga armored personel na carrier, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya) kasama ang mga tauhan, mag-alis mula sa isang alon hanggang sa 2 metro at ihatid ang mga tropa sa landing site sa isang bilis ng 400-500 km / h. Para sa kanya, ang anumang mga hadlang na proteksiyon - minahan at network - ay hindi hadlang - lumilipad lang siya sa kanila. Matapos ang landing sa tubig at maabot ang isang medyo patag na baybayin, ang "Eaglet" ay nagpapalabas ng mga tao at kagamitan sa pamamagitan ng pagdulas ng bow sa kanan. Sa mga pagsubok, sa isa sa mga flight flight, ang ekranolet ay nagpakita ng kamangha-manghang makakaligtas, na nakatanggap ng nakamamatay na pinsala sa barko, at lalo na sa sasakyang panghimpapawid. Mula sa pagpindot sa tubig sa "Orlyonok" burol ay dumating na may isang keel, pahalang na buntot at pangunahing engine NK-12MK. Gayunpaman, ang mga piloto ay hindi nawala, at sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng paglabas ng ilong at mga landing engine, hindi nila pinayagan ang ekranolet na sumubsob sa tubig at dinala ang kotse sa pampang. Ang sanhi ng aksidente, maliwanag, ay ang mga bitak sa seksyon ng buntot ng katawan ng barko, nakuha sa panahon ng nakaraang mga flight at hindi napansin sa oras. Sa mga bagong kopya, ang marupok na materyal na istruktura ng K482T1 ay pinalitan ng aluminyo-magnesiyo haluang metal AMG61. Isang kabuuan ng limang mga ekranoliter na uri ng Eaglet ang itinayo: "Dobleng" - para sa mga static na pagsubok; S-23 - ang unang flight prototype na gawa sa K482T1 na haluang metal (binuo pagkatapos ng aksidente); S-21, na itinayo noong 1977; Ang S-25, na binuo noong 1980 at S-26, ay kinomisyon noong 1983. Ang lahat sa kanila ay naging bahagi ng aviation ng Navy, at sa kanilang batayan ang ika-11 magkakahiwalay na air group ay nabuo nang direkta na masunud sa General Staff ng Naval Aviation. Ang isa sa kanila ay nawala din noong 1992 sa isang sakuna kung saan pinatay ang isang miyembro ng tauhan.
Ekranoplan Double
Ayon sa ilang impormasyon, ang programa ng estado na ibinigay para sa pagtatayo ng 100 (!) "Eaglets". Sa wakas, ang pigura na ito ay nababagay sa 24, ang serial Assembly ay dapat isagawa ng mga shipyards sa Nizhny Novgorod at Feodosia. Gayunpaman, ang mga planong ito ay hindi nakalaan upang maisakatuparan. Noong 1985, namatay si Dmitry Ustinov - ang Ministro ng Depensa ng USSR at ang dating People's Commissar (Ministro) sa ilalim ni Stalin. Sa mga araw ni Ustinov, ang paggawa ng pinakabagong mga uri ng sandata sa pangkalahatan at partikular ang ekranoplanes ay aktibong pagbubuo. Ang bagong Ministro ng Depensa na si Sergei Sokolov, isang dashing tanker noong nakaraan at isang pigura na may malawak na paningin na limitado sa isang triplex tank, ay nagsara ng programa sa konstruksyon ng ekranoplan, at ginusto na gugulin ang pondong inilaan para dito sa pagpapalawak ng nuclear submarine fleet, pagkatapos nito nawala ang interes ng Navy sa natatanging yunit nito, at Ang dating nangungunang lihim na base sa lungsod ng Kaspiysk, na matatagpuan sa baybayin ng dagat ng parehong pangalan, ilang kilometro mula sa kabisera ng Dagestan, Makhachkala, ay unti-unting nahuhulog sa pagkasira - ang pondo ay inilalaan lamang para sa pagpapanatili ng mga tauhan. Ang mga tauhan ng paglipad, na, bago makarating sa pangkat, na pangunahing lumipad sa Be-12 anti-submarine amphibious sasakyang panghimpapawid, ay may minimum na taunang oras ng paglipad na 30 oras - "sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid": ang ekranoplanes ay wala sa kondisyon ng paglipad na bahagyang dahil sa pagkaubos ng mapagkukunan, bahagyang dahil sa kakulangan ng lahat ng parehong pagpopondo, at samakatuwid ekstrang bahagi, materyales, gasolina.
Tarus - Anti-submarine amphibious sasakyang panghimpapawid Be-12
Sa parehong paraan tulad ng sangay ng mga Eaglet-class na mga ground-effect na sasakyan, ang sangay ng mga pag-atake ng misil na pag-atake ng Lun ay dries din. Sumasakop sa isang katayuang posisyon sa laki at panimulang timbang sa pagitan ng KM at Eaglet, ang Lun ay natatangi din sa uri nito. Sa katunayan, ang pagiging isang mataas na bilis ng transportasyon at paglunsad ng platform para sa supersonic anti-ship cruise missiles ZM80 ng Mosquito complex, na binuo ng Raduga Design Bureau, mayroon itong lakas ng isang onboard salvo - 6 na mga container-type launcher - na maihahambing sa isang salvo ng isang missile cruiser, nalampasan ito sa bilis na inilapat sa 10 beses. Ang kalamangan sa maneuverability at stealth ay wala sa tanong. Mahalaga rin na ang gastos sa konstruksyon at pagpapatakbo ng "Lun" ay mas mura. Siyempre, ang mga ekranoplanes ay hindi kayang palitan ang mga carrier ng misil, at hindi ito nakita. Ngunit para sa aksyon sa medyo limitadong mga lugar, na kung saan, halimbawa. Ang mga dagat sa Baltic, Black o Mediterranean, mga squadrons ng "Lune" ay maaaring epektibo na umakma sa mga barkong pandigma. Ngayon ang isang built atake na "Lun" ay nakatayo sa teritoryo ng base sa Kaspiysk, na nagpapakita ng isang malungkot na paningin, na pumupukaw ng mga samahan na may isang pinalamang dinosauro sa museo na paleontological. Ang pangalawa, ayon sa ilang impormasyon, ay nakukumpleto sa isang bersyon ng paghahanap at pagsagip.
Nahaharap sa kawalan ng pangunahing customer, sinusubukan ng Alekseev Central Design Bureau na mahuli ang hangin ng conversion sa mga paglalayag nito. Batay sa mga mayroon nang proyekto, ang mga pagbabago ng sibilyan ng "Orlyonok" at "Lunya" ay binuo. Isa sa mga ito - pagsasaliksik - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Ngunit ang pangunahing pag-asa ay konektado sa dalawang maliliit na ekranoplanes: ang Volga-2 boat sa isang dinamikong air cushion (isang pagkakaiba-iba ng pinakasimpleng ekranoplan) at ang bagong Strizh multipurpose ekranoplane. Ang parehong mga aparato ay binuo at sumasailalim sa mga pagsubok sa pag-unlad sa Nizhny Novgorod. Sa kanila, ang CDB ay umaasa sa tagumpay sa komersyo sa pandaigdigang merkado. Mayroon nang mga panukala mula sa Iran, balak ng gobyerno na bumili ng isang serye ng "Swift" sa isang bersyon ng patrol at patrol para sa navy nito sa Persian Gulf. Ang serial production ay isinaayos sa isang shipyard sa Nizhny Novgorod. Ang ekranolet ay isang two-seater na sasakyan na 11.4 m ang haba at isang wingpan na 6.6 m. Ang bigat sa takeoff ay 1630 kg. Ang "Strizh" ay may maximum na bilis na 200 km / h at may saklaw na flight na 500 km. Nilagyan ito ng dalawang mga VAZ-4133 rotary piston engine na may kapasidad na 150 hp. kasama si bawat umiikot na limang-talim na mga propeller na may diameter na 1.1 m. Ang airframe ay pangunahing gawa sa aluminyo-magnesiyo na haluang metal.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Russian navy ay walang pondo upang bumili ng mga shock at transport-assault ground na sasakyan, at kahit na ang ilang mga pag-asa para sa pagbuo ng mga anti-submarine na pagbabago ay nananatili, gayunpaman, sa kasalukuyang mahirap na pang-ekonomiya at pampulitika na sitwasyon, ang mga pag-asang ito ay tumingin napaka ilusyon. Ang sitwasyon ay hindi mas mahusay sa financing ng mga pagpapaunlad ng sibilyan - pinlano na maglaan ng 200 milyong rubles mula sa badyet sa pagtatapos ng 1993, ang halagang sapat, ayon sa punong taga-disenyo ng "Orlenok" Viktor Sokolov, upang ipagpatuloy ang trabaho, ngunit inilipat sa account ng Central Design Bureau … dalawang milyon.
Kamakailan lamang, ang kwento sa ekranoplanes ay tumagal ng isang hindi inaasahang turn.
Na-aralan ang mga prospect ng ganitong uri ng teknolohiya at napagpasyahan na mayroong isang makabuluhang, upang ilagay ito nang mahinahon, backlog ng trabaho (dahil sa aktwal na kawalan ng naturang) sa larangan ng konstruksyon ng ekranoplan, lumikha ang Kongreso ng Estados Unidos ng isang espesyal na Nanawagan ang komisyon na bumuo ng isang plano sa pagkilos upang maalis ang "tagumpay sa Russia". Ang mga miyembro ng komisyon ay nagmungkahi ng pagtatanong para sa tulong … sa kanilang mga Ruso mismo at direktang pumunta sa Central Design Bureau para sa SEC, ang pinuno ng huli ay inabisuhan ang Moscow at nakatanggap ng pahintulot mula sa State Defense Industry Committee at Ministry of Defense na makipag-ayos sa mga Amerikano sa ilalim ng pangangasiwa ng Komisyon sa Pag-export ng Mga Armas, Kagamitan sa Militar at Teknolohiya ng Ministry of Defense RF. At upang hindi maakit ang labis na pansin sa paksa ng negosasyon, inalok ng mausisa na Yankees na gamitin ang mga serbisyo ng isang firm na Amerikano sa ilalim ng walang kinikilingan na pangalang "Russian-American Science" (RAS), at sa pamamagitan nito ay isang delegasyon ng ibang bansa Nakuha ng mga dalubhasa ang pagkakataon na bisitahin ang Central Design Bureau para sa SEC, upang makilala ang mga taga-disenyo ng ekranoplanes, alamin, kung maaari, ang mga detalye ng interes. Pagkatapos ay mabait na sumang-ayon ang panig ng Russia na ayusin ang pagbisita ng mga Amerikanong mananaliksik sa base sa Kaspiysk, kung saan nagawa nilang, nang walang mga paghihigpit, na kunan ng larawan at kunan ng video ang Orlyonok na handa para sa paglipad na espesyal para sa pagbisitang ito.
Sino ang bahagi ng "landing" ng Amerikano? Ang pinuno ng delegasyon ay si US Air Force Colonel Francis, na namumuno sa programa upang lumikha ng isang promising tactical fighter. Sa ilalim ng kanyang pamumuno ay kilalang mga dalubhasa mula sa mga sentro ng pagsasaliksik, kabilang ang NASA, pati na rin ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Amerika. Kabilang sa mga ito, ang pinakatanyag na tao ay si Bert Rutan, na nagdisenyo ng Voyager sasakyang panghimpapawid ng hindi kinaugalian na disenyo ng aerodynamic, kung saan ang kanyang kapatid gumawa ng isang non-stop round-the-world flight. Bilang karagdagan, ayon sa mga kinatawan ng karampatang awtoridad ng Russia na naroroon sa palabas, ang delegasyon ay nagsasama ng mga tao na, sa tungkulin sa loob ng maraming taon, ay nagtipon ng impormasyon tungkol sa mga ekranoplanes ng Soviet sa lahat ng posibleng paraan at sa kauna-unahang pagkakataon ay hindi inaasahang nagkaroon ng pagkakataong makipagkita sa kanilang sariling mga mata - at kahit na hawakan - ang bagay ng kanilang malapit na pansin.
Bilang isang resulta ng mga pagbisita na ito, na nagkakahalaga lamang ng mga Amerikanong nagbabayad ng buwis sa 200 libong dolyar, ang aming mga bagong kaibigan ay makatipid ng maraming bilyon at makabuluhang, sa pamamagitan ng 5-6 na taon, mabawasan ang oras ng pag-unlad para sa kanilang sariling mga proyekto sa ekranoplan. Ang mga kinatawan ng US ay nagtataas ng isyu ng pag-oorganisa ng magkasanib na mga aktibidad upang isara ang kanilang puwang sa lugar na ito. Ang pangwakas na layunin ay ang paglikha ng isang transport-landing ekranoplan na may timbang na aabot sa 5,000 tonelada para sa mabilis na puwersa ng reaksyon ng Amerika. Ang buong programa ay maaaring mangailangan ng $ 15 bilyon. Gaano karami sa halagang ito ang maaaring mamuhunan sa agham at industriya ng Russia - at kung ito man ay mamuhunan sa lahat - ay hindi pa malinaw. Sa nasabing samahan ng negosasyon, kapag ang natanggap na 200 libong dolyar ay hindi saklaw ang mga gastos ng Central Design Bureau at ang pilot plant I sa halagang 300 milyong rubles para sa pagdadala sa Orlyonok sa kondisyon ng paglipad, hindi makakaasa ang isa sa kapwa kapaki-pakinabang kooperasyon
Ang reaksyon ng responsableng opisyal ng Komisyon para sa Pagkontrol sa Pag-export ng Arms, Kagamitan sa Militar at Teknolohiya ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation na si Andrei Logvinenko sa hindi inaasahang paglitaw sa Kaspiysk (kasabay ng mga Amerikano) ng mga kinatawan ng pamamahayag ay humahantong sa pagdududa tungkol sa mga pakinabang ng naturang mga contact para sa interes ng estado ng Russia. Opisyal na tinutukoy ang mga pagsasaalang-alang ng lihim (!), Sinubukan niyang pagbawalan ang mga mamamahayag na pumasok sa base, at sa isang pribadong pag-uusap na sumunod pagkatapos ay ipinaliwanag na ang kanyang gawain ay upang maiwasan ang pagtulo ng impormasyon sa press tungkol sa mga contact na Russian-American tungkol sa ekranoplanes at idinagdag na pagkatapos ng pag-alis ng mga Amerikano maaari naming i-film at isulat ang anumang gusto natin, ngunit nang hindi binabanggit ang isang salita tungkol sa pagbisita ng Amerikano sa dating lihim na pasilidad.
Sino ang may kumpiyansa na mahulaan ang mga kaganapan na maaaring mangyari sa isang taon o dalawa, at higit pa sa pagsisimula ng susunod na siglo? Posibleng posible na makalipas ang isang maikling panahon, ilalagay ng Estados Unidos ang mabilis na mga ekranoliter nito, na tatanggapin ang mga contour ng kanilang mga prototype ng Russia, at ang Russia ay magsasagawa ng sapat na mga hakbang, nagkakahalaga ng halagang daan-daan o libu-libong beses na mas malaki kaysa sa mga pondong inaasahan ng isang tao na makatanggap. Tapos na ang ideological na paghaharap, sana, magpakailanman, ngunit ang geopolitical na interes ng Amerika at Russia ay hindi palaging magkakasabay, at kung ang sinuman ay may maling kuru-kuro tungkol dito, kung gayon ang pangyayaring ito ay hindi maaaring maging batayan para sa pagbebenta sa ibang bansa sa hindi kapaki-pakinabang na mga presyo ng impormasyon sa pinakabagong mga teknolohiya ng pagtatanggol.
Sa pagtingin sa mga dokumento ng pagsusulat sa pagitan ng Central Design Bureau para sa SPK na pinangalanang mula sa R. E. Alekseev na may maraming mga institusyon ng estado tungkol sa mga isyu ng konstruksyon ng ekranoplan, ikaw ay muling nakumbinsi sa kung anong paghihirap ng mga bagong natatanging pagpapaunlad na patungo sa kanila. Sa loob ng ilang taon, hindi namin kailangang makabawi sa nawawalang oras, pabayaan na lamang bumili ng isang bagay na naimbento natin sa Kanluran at pagkatapos ay tinanggihan sa ating sariling bansa.
Maikling paglalarawan panteknikal ng landing craft na "Eaglet"
Ang Eaglet ekranoplan ay dinisenyo ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic. Ito ay isang three-engine low-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis na T na yunit ng buntot at isang fuselage ng bangka. Ang istraktura ng airframe ay ginawa pangunahin ng haluang metal ng AMG61, pati na rin ang bakal. Ang mga radiotransparent na ibabaw ay gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang airframe ay protektado mula sa kaagnasan ng mga electrochemical protector at mga espesyal na patong.
Fuselage. Mayroong istraktura ng pag-load ng beam-stringer. Naglalagay ito ng isang sabungan at isang resto ng mga tauhan, mga kompartimento para sa kagamitan sa komunikasyon sa radyo-elektronik at radyo, isang kargamento ng kargamento na 28.0 m ang haba, 3.4 m ang lapad na may isang palapag ng pag-load at mga yunit ng mooring, pati na rin isang kompartimento para sa pandiwang pantulong na halaman at nasa -mga board unit na nagbibigay ng autonomous na pagsisimula ng pangunahing mga engine ng planta ng kuryente at pagpapatakbo ng mga hydraulic at electrical system. Para sa pag-load at pag-aalis ng kagamitan at mga tao sa likod ng sabungan, ang isang konektor ng kuryente ay ibinibigay, sa tulong ng kung saan ang ilong ng fuselage ay nakabukas sa kanang bahagi ng 90 °. Ang ilalim ng hull-boat ay nabuo ng isang sistema ng mga redan at dalawang hydro-ski, kung saan nakakabit ang pangunahing at ilong na landing gear.
Wing Ang aerodynamic layout ng pakpak ay na-optimize para sa paglipad malapit sa screen: isang malaking anggulo ng pag-atake, maliit - 3.25 - aspeto ng ratio at walisin ang 15 °. Kasama sa trailing edge ng bawat pakpak, may 5-sectional flaps-ailerons na may mga anggulong pagpapalihis ng + 42 ° … -10 °. Sa mas mababang ibabaw ng mga console, kasama ang nangungunang gilid, may mga espesyal na flap ng paglunsad na may harap ng axis ng pag-ikot at isang anggulo ng pagpapalihis ng 70 °. Ginagamit ang wing mekanisasyon sa paglabas upang lumikha ng isang gas cushion na pinaghihiwalay ang ekranoplan mula sa tubig. Sa mga dulo ng mga eroplano ng tindig, ang mga float ay naka-install na may isang auxiliary chassis na naka-mount sa kanila. Sa istraktura, ang pakpak ay binubuo ng isang seksyon ng gitna at dalawang mga console na may isang multi-spar coffered power scheme.
Yunit ng buntot. Upang mabawasan ang epekto ng screen sa katatagan at kontrol ng ekranolet, pati na rin upang maiwasan ang mga pagsabog ng tubig mula sa pagpasok sa engine at propeller blades, isang hugis na T na yunit ng buntot ang ginagamit sa Orlyonok. Ang pampatatag ay may 45 ° nangungunang gilid na walisin at nilagyan ng apat na seksyon na mga elevator. Ang 40 ° walisin patayong buntot ay mahalaga sa fuselage.
Chassis. Binubuo ng two-wheeled bow at ten-wheeled main na suporta na may mga gulong na hindi preno. Mga gulong ng ilong. Walang mga flap ng suporta. Ang disenyo ng chassis kasama ang ski-shock-absorbing aparato at implasyon ng hangin ay tinitiyak ang passability sa halos anumang ibabaw: lupa, niyebe, yelo.
Power point. May kasamang dalawang panimulang turbojet engine na NK-8-4K (static maximum thrust 10.5 t) at tagasuporta turboprop KN-12MK (static maximum thrust 15.5 t). Ginagawang posible ng mga rotary nozzles ng mga nagsisimula na makina na idirekta ang mga jet jet sa ilalim ng pakpak sa mode ng inflation (sa pag-takeoff o landing), o sa ibabaw ng pakpak kung kinakailangan upang madagdagan ang thrust sa cruising flight. Sinimulan ang paggamit ng mga makina ng isang pandiwang pantulong na yunit ng kuryente EA-6A. Ang mga tanke ng gasolina ay matatagpuan sa ugat ng pakpak.
Mga system at kagamitan. Sa board ng ekranoplan, ang Ekran nabigasyon system ay naka-install na may isang survey radar sa isang fairing sa isang haligi sa itaas na ilong ng fuselage. Naglalagay ang cone ng ilong ng Ekran-4 na mataas na resolusyon na anti-collision nabigasyon ng radar antena. Ang Orlenok ay nilagyan ng isang awtomatikong flight control system na katulad ng mga autopilots ng aviation, na nagpapahintulot sa piloto na pareho sa manu-manong at awtomatikong mga mode. Nagbibigay ang sistema ng haydroliko ng drive ng mga steering ibabaw, mekanismo ng pakpak, paglilinis at paglabas ng landing gear at hydro-skis, ang pag-ikot ng nakahiga na ilong ng fuselage. Ang sistemang elektrikal ay nagbibigay ng kasalukuyang para sa pag-navigate sa flight, komunikasyon sa radyo at kagamitan sa elektrisidad. Ang ekranoplan ay nilagyan ng mga tukoy na aparato sa barko: mga ilaw sa nabigasyon ng dagat at mga accessory sa paghatak.
Sandata. Sa board ng "Eaglet" sa isang umiikot na toresilya, naka-install na isang defensive na dobleng-larong machine gun na "Utes" na 14.5 mm na kalibre.
EKRANOPLAN
