Ang average na presyon ng hangin sa antas ng dagat ay 760 mm Hg. Art.
Ang average na presyon ng hangin sa taas na 11,000 metro ay mas mababa - 170 mm Hg. Art.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng pinaka-magaan na disenyo.
Ang barko, sa kabaligtaran, ay dapat na malakas at mabigat upang makatiis sa dagok ng dagat.
Para sa pagbuo ng isang "air cushion", ang ekranoplan ay kailangang bumilis sa 200 km / h o higit pa - pagkatapos lamang na ang multi-toneladang halimaw ay humiwalay mula sa ibabaw at kaaya-aya na nagpalabas ng ilang metro sa itaas ng mga tuktok ng mga alon.
Sa ibang salita:
Ang tubig ay 770 beses na mas siksik kaysa sa hangin. Upang makakuha ng bilis ng pag-takeoff at pagtagumpayan ang paglaban ng kapaligiran sa tubig, ang 300-toneladang Lun ekranoplan, na ang float hull ay may draft na halos 3 metro, ay nangangailangan ng isang thrust ng 1 milyong Newton.
Nakakagalit na pagganap ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng walong turbojet power plant, katulad ng mga makina ng Il-86 airbus.
Ang kakila-kilabot na hitsura ng Lun ekranoplan (EKP) na may isang korona ng mga makina na dumidikit sa harap, isang float na katawan at isang higanteng yunit ng buntot ang nagbigay ng pinagsamang epekto ng pagtaas ng paglaban ng hangin sa panahon ng paglipad. Ang lahat ng mga kwento tungkol sa "mataas" na kahusayan ng gasolina ng EKP at ang pag-shutdown ng ilan sa mga engine pagkatapos ng pagpasok sa on-screen flight mode ay walang iba kundi ang mga kwentong engkanto para sa kahanga-hangang ordinaryong tao. Ang saklaw ng flight ng "Lunya" ay 2000 km lamang - maraming beses na mas mababa kaysa sa anumang transport sasakyang panghimpapawid o bomber-missile carrier
Air force ng mga taon.
Sa parehong oras, ang payload ng EKP ay mas mababa kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid na may parehong sukat.
Mahusay ba ang pangharap na paglaban ng "unicorn gansa" na ito?
Ano sa palagay mo? Hindi pinahihintulutan ng kalikasan ang mga biro sa kanyang sarili.
Sinubukan ng mga tagalikha ng ekranoplanes na labagin ang lahat ng mga pangunahing batas ng abyasyon, ngunit mabilis na inilagay ng buhay ang lahat sa lugar nito. Hindi posible na linlangin ang himpapawid ng mundo: ang positibong impluwensya mula sa "epekto ng screen" ay ganap na na-neutralize ng mas malaking puwersa ng paglaban ng hangin sa antas ng dagat. Bilang isang resulta, ang makinis, naka-streamline na Il-86 ay mabilis na lumipad sa pamamagitan ng mga rarefied layer ng himpapawid sa bilis na 900 km / h, at ang walong-engine na "Lun" ay bahagyang nag-drag sa ibabaw, na may kahirapan sa pag-overtake ng paglaban ng siksik hangin
Sa halip na isang hindi kapani-paniwala na "firebird", ito ay naging isang mas malalang bersyon lamang ng isang sasakyang dagat na may kasamang mga katangian ng paglipad at isang maikling saklaw ng paglipad.
Sa parehong oras, ang larangan ng aplikasyon ng ekranoplanes ay limitado sa bukas na mga puwang ng dagat - taliwas sa mga eroplano, na, sa prinsipyo, ay walang malasakit sa kaluwagan sa ilalim ng pakpak (Ural, Siberia, Himalayas … lumilipad kami sa kahit saan sa ang mundo).
Walang katuturan na ihambing ang "Lun", tulad ng anumang ekranoplan, na may isang barko - ang EKP ay pinagkaitan ng pangunahing bentahe ng pagdadala ng dagat - ang kakayahan nitong magdala. Ang kargamento ng kahit na ang pinakamalaki at pinaka-advanced na ekranoplanes na dinisenyo ni R. Alekseev ay bale-wala kumpara sa maginoo na maramihang mga carrier at container ship.
Mga daluyan ng dagat - iyon ang ano! Malakas!
Bilang karagdagan, ang mga daluyan ng dagat ang pinakamura na paraan ng transportasyon. Karamihan sa mga customer ay mas gugustuhin na maghintay ng labis na ilang linggo at makatipid ng milyun-milyon. At laging may isang eroplano para sa paghahatid ng mga kagyat na karga.
Laban sa background ng transport aviation, ang EKP ay mukhang isang bisikleta laban sa background ng Gazelle minibus - ang Eaglet transport-combat ekranoplan ay sumakay sa 3-4 beses na mas mababa ang karga kaysa sa An-22 Antey. Bukod dito, ang matatandang "Antey" ay 1.5 beses na mas mabilis kaysa sa "Eaglet" at mayroong 2 beses na mas mataas na saklaw ng flight.
Lahat ay tulad ng dati. Ang ekranoplan ay naging isang walang silbi na eroplano at isang masamang barko.
Ang ideya ng paggamit ng EKP bilang isang missile strike carrier ay mukhang hindi gaanong kaduda-dudang: ang Lun ay apat na beses na mas mabagal kaysa sa Tu-22M at, syempre, mayroong 2 beses na mas maliit na radius ng labanan.
Ang tanging argumento lamang ng mga tagasuporta ng EKP ay ang mababang altitude ng flight, na nagpapahirap sa pagtuklas ng kaaway sa kanila. Ito ay magiging totoo lamang sa kawalan ng mga nasa maagang babala na sasakyang panghimpapawid at mga radar ng sasakyang panghimpapawid na may isang mode ng pagmamapa at paghahanap ng mga target laban sa background ng ibabaw (synthetic ng radar aperture). Sa katotohanan, ang anumang "Hawkeye", "Sentry" o A-50 ay makakakita ng "gansa na unicorn" para sa daan-daang mga kilometro sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
Ang pangalawang punto ay ang pagtatalaga ng target. Hindi tulad ng Tu-22M na lumilipad sa mataas na altitude, ang "gooseedinorog" ay walang nakikita sa kabila ng ilong nito.
Jet flying boat (nagdala ng mga sandatang nukleyar) Martin P6M Seamaster, 1955. Ayon sa ilang mga ulat, nasubukan din ito sa ekranoplan mode. Natanggap ang unang mga resulta, inabandona ng Yankees ang proyekto
Ang makabuluhang mas mataas na bilis ng EKP kumpara sa missile cruiser ay isang walang silbi na argument. Ang cruiser, taliwas sa "gansa-unicorn", ay may isang malakas na kumplikadong mga sandatang nagtatanggol (S-300F air defense missile system, atbp.), Na ginagawang mas seryosong kalaban kaysa sa EKP.
Mabagal, bulag, na may isang maikling radius ng pagkilos, nang walang defensive na paraan, ngunit sa parehong oras ay labis na mahal (na walong mga turbojet engine!) At masaganang underplane - ito ang uri ng "wunderwaffe" na pinangalanan ng mga espesyalista mula sa Central Design Bureau pagkatapos Ang R. E. Alekseeva.
Ang isa pang nakakaaliw na proyekto ay ang EKP ng pagliligtas sa dagat batay sa Lun missile carrier. Nagtataka ako kung paano ito magiging tagapagligtas na binalak na hanapin ang nalunod na barko? Sa taas ng flight na 5 metro, sa bilis na 300-400-500 km / h, ang mga tauhan ng EKP ay hindi makikita ang mga rafts at ang mga taong nasa life jackets na umuuga sa alon.
Kailangan ng isang dalubhasang helikopter dito - na may isang radar, isang tagahanap ng direksyon ng init at malakas na mga searchlight, na nagpapalipas ng isang daang metro sa itaas ng tubig at pamamaraang sinusuri ang sampu-sampung kilometro ng ibabaw ng dagat.
At ito ay isa pang obra maestra, ang paboritong utak ng Rostislav Alekseev. Ang higanteng ekranoplan KM (kilala rin bilang "Caspian monster").
Nakikita ang himalang ito ng teknolohiya, walang imik ang militar. Ang "Halimaw" ay inilipat ng TEN RD-7 engine na tinanggal mula sa isang bombang Tu-22! Nabatid na upang makakuha lamang ng bilis ng pag-takeoff ng KM ay nangangailangan ng hindi kukulangin sa 30 toneladang petrolyo.
Sa parehong oras, ang kapasidad sa pagdadala ay hindi kasing ganda ng tila - 200 … 240 tonelada - 1, 5 … 1, 8 beses na higit pa sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon - C-5 "Galaxy" (ang parehong edad ng KM) o An -124 "Ruslan". Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay maraming beses na nakahihigit sa higanteng EKP sa bilis, saklaw ng flight at kahusayan. At syempre, maaari silang lumipad sa parehong lupa at dagat - ang kaluwagan sa ilalim ng pakpak ay hindi mahalaga sa kanila kahit kaunti.
Landing IL-76 sa isang glacier sa Antarctica
Walang katuturan na ihambing ang KM sa transportasyon sa dagat - ang isang lalagyan ng lalagyan ng dagat na liner ay lumampas sa KM sa pagdadala ng kapasidad ng higit sa 100 beses.
Nakakaawa na ang isang kahanga-hangang taga-disenyo, na dati nang lumikha ng isang serye ng maalamat na hydrofoil ("Mga Kometa", atbp.), Ay biglang nadala ng isang hindi matanto na pangarap ng isang kamangha-manghang "gansa na unicorn". Ang lahat ng mga karagdagang nilikha ng Rostislav Alekseev at ang kanyang mga kasamahan ay sanhi, hindi bababa sa, pagkalito. KM, "Eaglet", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Ang unang serial transport-battle ekranoplan sa buong mundo, na ginawa sa dami ng apat na mga sample na maililipad.
Eksakto 20 taon na ang nakalilipas, sa taglagas ng 1993, sa ika-11 na base ng Caspian Flotilla ng Russian Navy, naganap ang huling paglipad ng ekranoplan na "Orlyonok" - ang paglipad ay naganap sa pagkakaroon ng maraming mga panauhing banyaga mula sa Pentagon, Mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng NASA at Amerikano, kasama angisang gumaganang pangkat ng mga inhinyero na pinangunahan ng aviconstructor na si Burt Rutan.
20 taon na ang lumipas, ngunit walang seryosong gawain sa direksyong ito ang naitala - alinman sa ating bansa, o sa ibang bansa. Malinaw na, ang "Eaglet" ay hindi partikular na mapahanga ang mga Yankee sa kanilang mga kakayahan …
Ang tanging pag-unlad sa loob ng balangkas ng paksang ito - ang sobrang mabigat na EKP Boeing Pelican ULTRA na may timbang na 2,700 tonelada ay una nang hindi praktikal at hindi mababagong proyekto. Ang trabaho sa Pelican ay tuluyang inabandona noong 2006.
Kaya, ang transport-battle ekranoplan na "Eaglet". Nakasakay siya hanggang sa 20 toneladang payload - ang kompartamento ng kargamento ng EKP ay idinisenyo para sa 2 armored personel na carrier o 200 tropa. Ang kargamento ay naihatid sa layo na hanggang sa 1500 km sa isang bilis ng paglalakbay na 400 km / h.
Ang bagong ekranoplan ay mukhang matulin at kaaya-aya - sa halip na karaniwang "garland" na mga motor, mayroon lamang isang NK-12 turboprop engine mula sa bomba ng Tu-95. Sa oras ba na ito Rostislav Alekseev pinamamahalaang makamit ang isang himala sa pamamagitan ng pagbuo ng isang mabilis at matipid na sasakyan na gumagamit ng "epekto sa screen" habang nagmamaneho?
Kaya, kaya … tingnan natin nang mabuti ang himala ng teknolohiya. Ngunit ano ang lumalabas sa bow ng pangkabuhayan solong-engine na "Eaglet"? Hindi pa isang pares ng mga makina - ang NK-8 turbojet mula sa Tu-154 airliner.
A! Hindi masama para sa isang mapagpakumbabang ekranoplan?
Para sa paghahambing, pagkakaroon ng katulad na kapasidad sa pagdadala, ang An-12 na sasakyang panghimpapawid ay may saklaw na paglipad na 3600 km (na may kargang 20 tonelada) sa bilis ng paglalakbay na 550 … 600 km / h. Sa parehong oras, ang lakas ng lahat ng apat na mga AI-20 na motor (4 x 4250 hp sa takeoff mode) ay mas mababa kaysa sa lakas ng isang teatro na NK-12 sa bahagi ng buntot ng ekranoplan.
Sinusubukan upang makahanap ng kahit isang kalamangan sa "Orlyonok" kumpara sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid, madalas nilang binanggit ang halimbawa ng isang kaso kapag ang isa sa mga makina ay "hinawakan" ang ibabaw ng tubig na may isang mahigpit na bilis. Ang isang malakas na suntok ay pinunit ang buong seksyon ng buntot kasama ang cruise power plant. Gayunpaman, nagawa ng mga piloto na dalhin ang lumpo na ECP sa baybayin gamit ang mga forward jet engine.
Ang binanggit na "kalamangan", sa kabaligtaran, ay isang kawalan. Upang maunawaan ang kahulugan ng kung ano ang nangyari, sapat na upang magtanong ng isang tanong - paano hinawakan ng bahagi ng buntot ang tubig? Ang sagot ay simple - ang ekranoplan ay lilipad lamang ng ilang metro sa itaas ng ibabaw. Ang Erroneous na paggalaw ng elevator, isang biglaang pagbaba ng thrust ng makina, isang alon na masyadong mataas o isang biglaang pag-agos ng crosswind - ang mga piloto ay walang pagkakataon na mag-react at maitama ang error. Hindi tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang mataas na taas at kadalasang mayroong maraming sampu ng "banal na mga segundo" na nakareserba upang maitama ang sitwasyon.
Kapansin-pansin na noong 1980, sa ilalim ng ganap na magkatulad na mga pangyayari, kapag pinindot ang tubig, ang "Caspian Monster" ay bumagsak sa mga smithereens.
Tatlong mga makina at isang kabuuang 20 tonelada ng payload. Ang saklaw ng flight ay 1500 km. Limitadong saklaw. May mga problema sa kakayahang maneuverability at masyadong malaki ang isang nagiging radius - kung paano babaan ang pakpak kung may tubig na sumasabog ng 5 metro sa ibaba?
Hindi, ang ekranoplan na "Orlyonok" ay ganap na hindi angkop para sa pagpapatakbo sa kapayapaan - alinman sa mga customer sa militar o komersyal ay hindi sasang-ayon na lumipad nang dalawang beses nang mas mabagal (at sa dagat lamang), habang nagbabayad para sa isang tiket nang dalawang beses na mas malaki kaysa sa isang eroplano.
Ang tanging higit pa o hindi gaanong sapat na larangan ng aplikasyon para sa "Orlyonok" ay ang mabilis na pag-landing ng mga pwersang pang-atake ng amphibious sa maikling distansya - halimbawa, upang ilipat ang maraming mga batalyon ng mga marino mula sa Novorossiysk patungong Turkish Trabzon. O mapunta ang isang amphibious squad sa isla ng Hokkaido (karagdagang, ang saklaw ng EKP ay hindi sapat).
Sa unang tingin, ang ekranoplan ay nagpapakita ng ilang mga pakinabang sa mga klasikong amphibious assault na sasakyan:
1. Bilis! Maabot ng "Eaglet" ang baybayin ng Turkey sa isang oras.
2. Posibilidad ng pagbaba sa isang hindi nasasakyang baybayin (malumanay na kiling na beach).
3. Ang EKP ay medyo mas lumalaban upang labanan ang pinsala (bagaman mayroong isang malaking pagkakaiba? Ang isang air-to-air missile hit ay pantay na makakasira sa anumang EKP at magdala ng Il-76).
4. Ang "Eaglet", hindi katulad ng mga landing ship, ay immune sa mga minefield (pati na rin ang anumang sasakyang panghimpapawid).
Mukhang matagumpay ang pagkakahanay.
Gayunpaman, sa isang bahagyang mas detalyadong pag-aaral ng sitwasyon, lumilitaw ang isang halatang konklusyon: ang pag-landing sa Turkey o sa Hokkaido sa tulong ng "Eaglet" ay isang murang kalapastanganan.
Hindi ito ang pangkalahatang hindi makatwiran ng ganoong kaganapan (isang pag-atake sa isang bansa ng NATO? World War III?)
Ang problema ay mas seryoso - ang "Orlyonok" ay may masyadong maliit na kapasidad sa pagdadala - 20 tonelada lamang. Hindi ito sapat upang maiangat kahit isang pangunahing battle tank. Bukod dito, ang tanke ay mangangailangan ng higit sa isa …
Ang isang maliit na landing, pinagkaitan ng suporta ng mabibigat na nakasuot na mga sasakyan, ay agad na nawasak at itinapon sa dagat. Hindi na kailangang mag-alinlangan dito - mayroon na kaming isang taong mapagbiro na nangako na kukuha kay Grozny sa isang rehimeng Airborne Forces.
Kapag nagsasagawa ng amphibious assault, ang isang tao ay hindi maaaring gawin nang walang mga amphibious assault ship - para sa paghahambing, ang Zubr maliit na amphibious assault ship ay may kakayahang sumakay sa tatlong pangunahing tanke ng labanan na may kabuuang bigat na 150 tonelada at hanggang sa 140 mga marino.
Ang mas mababang bilis kumpara sa EKP (100+ km / h) ay binabayaran ng mas mataas na kapasidad sa pagdadala at pagkakaroon ng mga nagtatanggol na sandata - mga baterya ng awtomatikong mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril AK-630 at MANPADS. Para sa suporta sa sunog, mayroong dalawang 140 mm MLRS system sa board.
Tulad ng para sa sikretong pag-deploy ng advanced na reconnaissance at sabotage detachment - ang EKP ay hindi lahat na kasangkot dito. Ang mga nasabing gawain ay mas mahusay na nalulutas ng aviation ng transportasyon ng militar, mga helikopter at tiltrotors - isang kalamangan sa bilis + kakayahang mapunta sa kailaliman ng teritoryo ng kaaway.
Ang "Eaglet" ay muling walang trabaho. Hindi angkop para sa pagsasakatuparan ng mga pagpapatakbo ng amphibious - ganap na hindi sapat ang kapasidad sa pagdadala.
Epilog
Anuman ang aming pangangatuwiran, naipasa ng kasaysayan ang patas na hatol nito sa EKP at sa kanilang mga tagalikha. Ang mga sisidlan na lumilipat sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran at sinusubukan na labagin ang mga canon ng aerodynamics ay naging isang patay na sangay ng teknolohiya. Sa kabila ng lahat ng sigasig ng taga-disenyo ng R. E. Ang Alekseev at ang "ginintuang panahon" ng Unyong Sobyet, ang pagbuo ng mga bagong ECP ay praktikal na tumigil. Sa loob ng 20 taon ng trabaho sa paglikha ng mga makina na gumagamit ng epekto sa screen sa panahon ng paggalaw, pinamamahalaang magtayo lamang ng isang pares ng mga nagtatrabaho na mga modelo ng laki sa buhay - KM at Orlyonok ang Rostislav Evgenievich. Matapos ang masaklap na pagkamatay ni Alekseev noong 1980, ang kanyang mga tagasunod ay nagsilang ng tatlong higit pang lumilipad na "Eaglet" at isang bagong ekranoplan-missile carrier na Lun.
An-74 sa base ng yelo na "Barneo", ang rehiyon ng Hilagang Pole
Ang mga naniniwala na ang arctic ay makinis, tulad ng sa isang skating rink, at ang ekranoplan ay isang mainam na sasakyan para sa pagpapaunlad ng Arctic, ay lubos na nagkakamali. Bubuksan ng EKP ang tiyan nito laban sa paparating na hummock.
At ito sa oras na ang anumang mga ideya ay nakatanggap ng pinakamalawak na suporta sa antas ng estado, ang USSR ay hindi nagtipid ng pondo para sa pagpapaunlad ng military-industrial complex!
Ang isang mapanglaw na ballad tungkol sa hindi perpekto ng teknolohiya sa pagpupulong ng mga ECP at ang kakulangan ng angkop na mga materyales ay maaaring mapahanga lamang ang mga junior na mag-aaral ng specialty na makatao. Sa mga "kasamahan" ni Rostislav Aleksev - ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na M. L. Si Mil at N. I. Tumagal si Kamov ng sampung taon upang "paikutin" at lumipat sa malawakang paggawa ng kanyang mga kamangha-manghang makina - libu-libong mga helikopter ang nabili sa buong mundo. Walang mga reklamo tungkol sa hindi pagiging perpekto ng teknolohiya at ang kakulangan ng angkop na mga planta ng kuryente.
Hindi ito tungkol sa propulsion system. At hindi sa mga intriga ng kalaban ni R. Alekseev, na nais na sirain ang mapanlikha na taga-disenyo.
Ang ekranoplan ay hindi maipakita ang isang solong kahit na kapani-paniwala na kalamangan kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid. Airplane - bilis. Helicopter - ang kakayahang mag-hover sa hangin at mag-alis mula sa nakakulong na mga lugar. Ngunit ano ang magagawa ng isang ekranoplan? Isang maruming bersyon ng isang seaplane na may kakayahang lumilipad lamang sa bukas na dagat.
Kahit na sa maunlad na panahon ng Sobyet, walang militar, pabayaan ang mga customer na sibilyan para sa ekranoplanes ng Alekseev. Ang mga marino, bahagya nakikita ang mga naturang halimaw at sinusuri ang pag-asa ng pagpapanatili at pag-aayos ng sampung mga jet engine sa mga yunit ng labanan (kapag nagpapatakbo sa mga kondisyon sa dagat: kahalumigmigan, deposito ng asin), ganap na inabandona ang karagdagang mga plano para sa pagbili ng "unicorn geese". Bukod dito, wala silang anumang natatanging mga pakinabang - mga kawalan lamang.
Ngunit nakakagulat na ang ideya ng ekranoplan na konstruksyon ay lumago sa isang ligaw na kulay sa modernong Russia. Ang ating mga kababayan tulad ng EKP - at walang magagawa tungkol dito: ang tinig ng katwiran ay walang lakas bago ang bulag na pag-ibig.
Marahil, ang nostalgia para sa maluwalhating oras ng USSR ay sisihin para sa lahat. Ang isang napakalaking umuungal na halimaw na lumilipad sa dagat, kumakalabog na ulap ng bula at spray, ay marahil ang pinakamahusay na interpretasyon ng mga damdamin ng mga Ruso na naghahangad para sa magagandang nagawa ng nakaraan.
P. S
Noong Oktubre 28 ng taong ito, si Voennoye Obozreniye ay naglathala ng isang artikulo ng isang tiyak na Oleg Kaptsov "Tinawag akong" Eaglet "sa detatsment, ang mga kaaway ay tinawag na Eagle."
Sa kanilang sarili, ang mga thesis ng may-akda ay isang bihirang kalokohan na nagmumula sa kamangmangan ni Kaptsov ng marami, kapwa makasaysayang at panteknikal na aspeto ng pagtatayo ng domestic ekranoplan. Bilang karagdagan, sinipsip ni Kaptsov mula sa kanyang hinlalaki ang "mga katotohanan" tungkol sa huling (!) Paglipad ng "Eaglet" noong 1993.
Ngunit hindi iyon ang ibig kong sabihin.
Hindi nakalimutan ni Kaptsov na pirmahan ang kanyang opus, gayunpaman, nang hindi humihingi ng pahintulot at kahit na hindi tinukoy ang pinagmulan, iligal niyang nai-publish ang mga litrato ng aking may-akda, "hiniram" niya mula sa network media na "Lenta.ru".
Ipinahayag ni Oleg Kaptsov ang kanyang taos-puso na paghingi ng tawad sa mamamahayag, istoryador at litratista na si Dmitry Grinyuk dahil sa aksidenteng kasama ang tatlo sa mga litrato ng kanyang may-akda sa mga larawan ng artikulong "Tinawag akong" Eaglet "sa detatsment, ang mga kaaway ay tinawag na Eagle"
Kung si D. Grinyuk, pagkatapos basahin ang materyal na ito, ay mayroong anumang nakabubuo na mga argumento ("bihirang kalokohan" - hindi iyon), ang may-akda (O. Kaptsov) ay matutuwa na makita sila sa mga komento sa artikulo o sa personal na pagsusulatan.
Gayundin, kagiliw-giliw na malaman kung ano ang eksaktong sinabi mo noong nagalit ka sa mga katotohanan tungkol sa huling paglipad ng "Eaglet" noong 1993? Ang mga katulad na katotohanan ay matatagpuan sa link na ibinigay sa iyong liham.
Malugod na pagbati, Oleg Kaptsov.
