Naalala ng mga piloto na ang mga flight sa gabi sa teritoryo ng Soviet ang pinakamahirap. Ang karaniwang mga sensasyon ng kawalan ng laman at kalungkutan ay pinalitan ng pag-atake ng nagyeyelong katakutan: sa ilalim ng pakpak ng eroplano, isang itim na kailaliman ang umaabot sa daan-daang milya sa paligid, na may mga bihirang splashes ng ilaw mula sa mga bukid at nayon. Minsan lamang, sa mga control point ng ruta, nag-iilaw ang mga ilaw ng malalaking lungsod - at muli, isang makapal na kadiliman na walang kadahilanan, kung saan umiikot ang mabituing kalangitan.
Buong mode ng katahimikan sa radyo. Isang masikip na space suit kung saan mahirap makilos at humigop ng tubig. Kakulangan ng malinaw na mga alituntunin sa pag-navigate. At ang nakakaalarma na buzz ng isang babala tungkol sa pag-iilaw ng mga radar ng kaaway - sa buong buong ruta, patuloy na sinusubaybayan ng mga radar ng Soviet ang lumabag sa airspace; dose-dosenang mga regimentong mandirigma at mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid ang sabik na tumingin sa U-2 na lumulutang sa isang hindi maaabot na taas, naghihintay para sa tamang sandali kapag ang tagamanman ay nasa kanilang lugar ng pagkasira. Naku…
Ang takot ay hindi propesyonal. Dapat pansinin ang lahat ng pansin ng piloto sa dashboard - sa kisame ng paglipad, ang ligtas na saklaw sa pagitan ng bilis ng stall at ang bilis ng pakpak ng pakpak (malakas na panginginig na nagbabanta upang sirain ang istraktura) ay 10 milya lamang bawat oras. Paminsan-minsan, upang madagdagan ang saklaw, kinakailangan upang patayin ang makina at lumipat sa mode na gliding - sa kasong ito, lumitaw ang nakakapagod na pisikal na aktibidad at takot na mawala ang altitude. Ang pagpunta sa ibaba 16-17 kilometro ay nangangahulugang tiyak na kamatayan.
Sa mga oras ng sikat ng araw, ang mga piloto ay higit sa isang beses na naobserbahan ang mga silhouette na hugis tabako ng mga MiG - isang pandiwang pulubi ng mga masasamang wasps, ang mga eroplano ng Evil Empire ay lumilipat sa isang lugar sa ibaba, pana-panahon na tinusok ang kalangitan sa isang desperadong pag-jump jump … sa walang kabuluhan, U-2 lilipad masyadong mataas.
Ngumisi si G. Powers at binuksan ang mga ilaw sa pag-navigate. Hayaan ang mga Mongol na Ruso na magalit sa kanilang walang lakas na galit - ang kanilang mga paatras na teknolohiya ay walang lakas sa harap ng lakas ng aviation ng Amerika.
Ang walang marka na itim na kagandahan ay ang Lockheed U-2 high-altitude scout, hindi opisyal na binansagang Dragon Lady. Ang palayaw ay may isang napaka-makabuluhang alegorya: "Sa pinakamataas na altitude ng stratosfer, U-2 ay kumikilos na parang nakikipag-waltze ka sa isang magandang ginang. Ngunit i-save ka mula sa pagpunta sa zone ng magulong daloy - ang ginang ay magiging isang galit na dragon. " Eksaktong tumutugma ang paglalarawan sa mga teknikal na tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid: ang mga natatanging kakayahan na kinakailangan ng mga espesyal na solusyon sa teknikal.
Hindi pantay-pantay na laki ng pakpak para sa isang sasakyang panghimpapawid ng jet (sa unang pagbabago ng 24, paglaon 31 metro - na may haba ng fuselage na 15 metro), hindi pangkaraniwang pagpahaba (antas ng pagpahaba) - kung sa modernong jet sasakyang panghimpapawid hindi ito lalampas sa 2-5 na yunit, kung gayon sa reconnaissance ng U-2 ang kadahilanan na ito ay 14. Isang tunay na glider na may turbojet engine!
Labis na magaan na disenyo: pagtanggi na ganap na selyohan ang sabungan (panloob na presyon ay katumbas ng presyon sa antas na 10 libong metro - samakatuwid ang mataas na altitude spacesuit ng piloto), ang kawalan ng karaniwang mga tangke ng gasolina (ang langis ay ibinuhos nang direkta sa wing console), kasangkapan sa pag-landing ng tandem: isang pares ng pangunahing mga struts - ang bow at buntot ay binawi sa fuselage. Sa panahon ng pag-alis, dalawang karagdagang drop struts ang ginamit sa mga dulo ng eroplano; kapag landing, ang eroplano ay nahulog sa gilid nito at sumandal sa isa sa mga wingtips, na ginawa sa anyo ng titanium sleds.
Ang disenyo ng tsasis ay isang tunay na sakit para sa mga tauhan sa lupa. Sa panahon ng pag-takeoff, ang mga technician ay kailangang tumakbo pagkatapos ng eroplano, hanggang sa ang U-2 ay tumagal ng isang matatag na posisyon na patayo, at pagkatapos ay kailangang hilahin ang mga bushings - at ang mga karagdagang landing gear strut na may ingay na sumasabog sa konkretong runway, naghahanap ng paalam pagkatapos ng eroplano na nadala sa malayo.
Ang disenyo ng sabungan ay nagdala ng hindi gaanong mga problema (lalo na ang mahabang ilong na mga pagbabago sa U-2 na pinagdudusahan) - na hinila ang isang helmet na walang presyon sa bingi sa kanyang ulo, ang piloto ay pinagkaitan ng pagkakataon na obserbahan ang landas. Bilang isang resulta, ang pag-takeoff at pag-landing ng Dragon Lady ay naging isang tunay na blockbuster ng Hollywood - isang sports car na may mga dispatser ang nagmamadali sa likod ng scout, na kinokontrol ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan.
Al Dhafra Air Force Base, United Abar Emirates. Sa panahon ngayon
Isa pang tampok: dahil sa napakalaking pakpak at kawalan nito ng lakas, ang Dragon Lady ay kritikal na nakasalalay sa panahon. Pagkalat ng malaking itim na mga pakpak nito, mahinahon na lumutang ang scout sa stratospera, ngunit sa pag-landing, kahit na ang isang mahinang bugso ng isang gilid na hangin ay maaaring humantong sa kapahamakan.
Ang magaan na disenyo ay hindi masyadong matibay - ang tunay na halaga ng labis na karga para sa U-2 ay tinatayang nasa 2.5 g lamang.
Kapansin-pansin na ang natatanging makina ay nilikha sa pinakamaikling posibleng oras (ang simula ng trabaho - 1954, ang unang paglipad noong Agosto 1, 1955), nang walang paggamit ng anumang mga pinaghalo at iba pang mga "mataas na teknolohiya". Ang hugis ng fuselage ay hiniram mula sa F-104 Stratfighter fighter. Ang Pratt & Whitney J57 turbojet engine ay ang standard power plant para sa maraming uri ng sasakyang panghimpapawid (F-100 Super Saber fighter-bomber, B-52 bomber, atbp.). Ang hirap lamang na lumitaw sa gasolina - upang maiwasan ang "kumukulo" nito sa mataas na altitude, bumuo ang Shell ng isang espesyal na pinaghalong gasolina na may mataas na kumukulo.
Mga kagamitan sa ispya
Ang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid na pang-mataas na altitude na "Lockheed" U-2A, 1955 (ang data sa pagbabago ng U-2S, 1994 ay ibinibigay sa mga braket)
Crew - 1 tao
Maximum na pagbaba ng timbang, kg - 7260 (18 600);
Engine: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Itulak: 50 kN (86 kN);
Pinakamataas na bilis ≈ 800 … 850 km / h;
Bilis ng pag-cruise: 740 km / h (690 km / h);
Serbisyo sa kisame: 21,300 metro. Ayon sa mga naalala ng mga nakasaksi, ang eroplano ay maaaring tumaas ng ≈ hanggang sa 25-26 libong metro);
Tagal ng flight: 6.5 oras (higit sa 10 oras). Ang kagamitan sa pag-refueling ng panghimpapawid ay na-install na nagsisimula sa bersyon na "F".
***
… Patalon-talon na tumatalon sa trak ng trak, sumimangot si Gary Francis Powers sa tanawin ng Ural. Hindi niya gusto ang malupit na kalikasan ng mga lugar na ito, hindi niya gusto ang karima-rimarim na kalidad ng kalsada, hindi niya gusto ang trak at ang driver nito. Ngunit lalo kong ayaw ang pilak na dolyar na medalyon na nakabitin sa aking dibdib. Lalo na para sa mga naturang kaso - sa loob ng isang karayom na may curare lason.
Sa impyerno! Nalutas: ang kanyang buhay ay mas mahal kaysa sa lahat ng mga lihim sa buong mundo.
Bahagya na nahulog sa mga kamay ng KGB, tinanggal ng Powers ang malubhang anting-anting mula sa kanyang leeg at, itinapon ito sa mesa, idineklara: "Mayroong isang mapanganib na sangkap sa loob. Ayokong mamatay ang isang Ruso dahil sa aking kapabayaan. " Ito ay isang magandang tanda - ang spy pilot pilot ay bukas na nakikipagtulungan.
Punta ka na!
… Sa araw na iyon, ang lahat ay nagkamali mula kinaumagahan: ang paglipad ay naantala ng 20 minuto - lahat ng mga kalkulasyon sa astronomiya sa pag-navigate ay nawala ang kanilang kaugnayan, kinakailangan upang muling kalkulahin ang taas ng Araw para sa bawat control point ng ang ruta. Bilang karagdagan, ang ruta mismo ay nagdulot ng labis na pag-aalala - na nakuha mula sa isang airbase sa Pakistan, kinakailangan na tawirin ang buong bahagi ng Europa ng USSR nang pahilis - mula sa mga timog na hangganan sa mga bundok ng Tajikistan hanggang sa mga latitude ng Arctic ng Kola Peninsula. Dagdag dito, kinakailangang pumunta sa Kanluran at makarating sa airbase ng Norwegian Bodø.
Ito ang ika-28 pagsalakay ng Powers sa teritoryo ng Soviet - at ang Powers, bilang isang bihasang piloto, ay alam na alam na ang panganib ay tumataas tuwing. Ang Soviet ay nasaktan sa pamamagitan ng mabuong pag-uugali ng mga eroplano ng ispya at malamang na naghahanap ng isang solusyon sa problema. Nakita ng mga kapangyarihan ang higit pa at maraming mga "ipinagbabawal na lugar" na lumitaw sa mapa ng Evil Empire - mga lugar kung saan, batay sa mga resulta ng pagproseso ng mga larawan ng U-2, natagpuan ang mga posisyon ng nakatigil na S-25 na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin.
Alam ni G. Powers ang tungkol sa posibleng banta, ngunit hindi pinaghihinalaan kung gaano ito mapanganib na lumipad sa nakamamatay na araw na iyon - ang S-75 Dvina mobile anti-sasakyang misayl na mga misil ay lumitaw sa sandata ng mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ng USSR.
Ang kumplikado ay umabot ng hanggang 30 kilometro, at nagawang hadlangan ang anumang mga target sa hangin (mula sa sasakyang panghimpapawid na panlalaban hanggang sa mga cruise missile at awtomatikong mga stratospheric na lobo) na gumagalaw sa bilis na hanggang sa 1000 m / s sa isang kurso na nakaharap at nakahabol. Ang warhead ng isang missile na pang-sasakyang panghimpapawid na may bigat na 200 kg ay walang iniiwan na pagkakataon para sa mga lumabag sa himpapawid ng Unyong Sobyet.
Ang eroplano ng Powers ay pinagbabaril sa ibabaw ng rehiyon ng Sverdlovsk noong Mayo 1, 1960, sa 08:53 oras ng Moscow. Sa sandaling iyon, ang U-2 ay nasa taas na 20,000 m at sumunod sa isang naibigay na kurso patungo sa susunod na control point - ang lungsod ng Kirov.
Ang pagsabog ay napunit ang pakpak ng U-2 at napinsala ang pagpupulong ng engine at buntot. Nagulat, natagpuan ni Powers ang kanyang sarili na nakulong sa pagitan ng upuan at ng dashboard. Ngayon, kapag pinatalsik, ang kanyang mga binti ay matatanggal. Gayunpaman, hindi niya gagamitin ang tirador sa anumang kaso - ang isa sa mga tekniko na alam niyang binalaan si Powers na may mali sa kanyang eroplano: isang bagay na kahawig ng isang paputok na aparato ang nakakabit sa likuran ng piloto. Siya ito, at hindi ang tirador, ang nagpapagana sa pag-save ng pingga sa ilalim ng braso ng upuan ng piloto.
Ang kapangyarihan ay hindi man lamang nagulat sa nakakagulat na paghanap. Isang "pagbaril sa likod ng ulo" mula sa CIA? Ganito dapat: kapag sinusubukan mong makatakas, isang dosenang kg ng makapangyarihang ahente ng pagsabog ang papatay sa isang hindi ginustong bystander at sisirain ang lahat ng mga lihim na kagamitan sa loob ng fuselage.
Kaya, hindi ako! Mananatili siyang buhay ngayon. Nakatambay sa isang nakamamatay na pagbagsak mula sa taas na 20-kilometrong taas, nagawang itapon ni Powers ang parol nang mag-isa at iwanan ang pagkasira ng eroplano sa taas na halos 10 kilometro.
Pilot Workstation U-2
At sa oras na ito …
Ang insidente sa pagkawasak ng U-2 sa Sverdlovsk ay sinamahan ng maraming maliwanag at malagim na mga kaganapan.
Walang alinlangan na makayanan ng S-75: sa anim na buwan ng Powers, noong Oktubre 7, 1959, ang "kumplikadong" tinanggal "ang reconnaissance na" Canberra "* sa Tsina mula sa taas na 19 na kilometro. Sa kabila ng masidhing hangarin na ideklara ang tagumpay nito, mabilis na sinabi ng USSR na nahulog ang Canberra para sa mga teknikal na kadahilanan. Sa katunayan, bakit takpan ang anim na may isang kard ng trompeta, kung maaari mong masakop ang isang alas?
Ang pagsisimula ng 1960 ay nagdulot ng isa pang tagumpay - ang S-75 air defense system ay nawasak ang stratospheric na lobo na may mataas na altitude sa taas na higit sa 20 kilometro.
Ngunit sa kaso ni Powers, ang mga bagay ay hindi natuloy ayon sa plano. Napagtanto na ang tagumpay ay halos nasa kanilang mga kamay, ang mga kumander ng pagtatanggol ng hangin at hangin ay literal na nasunog na walang pasensya at itinapon sa labanan ang lahat na dumating sa kanilang kamay - pagkatapos ng lahat, isang ginintuang pag-ulan ng mga gantimpala at gantimpala ang ibubuhos sa isang nagawa harangin muna ang U-2. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng piyesta opisyal: ang mga garison ay naghahanda upang ipagdiwang ang Araw ng Mayo, ang mga tauhan ay nakatanggap ng pag-alis - literal na nagulat ang alarma ng militar.
Ang operasyon ay naganap sa sobrang pagmamadali at may matinding pag-igting ng nerbiyos. Si Igor Mentyukhov ay ang unang humarang - sa araw na iyon ang piloto ay binibiyahe ang pinakabagong inter-interoror ng Su-9 mula sa pabrika. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga sandata, at ang piloto ay walang isang suit sa mataas na altitude na pagbabayad. Ang order ay simple: upang sirain ang kalaban sa pamamagitan ng isang air ram (ang piloto mismo ay dapat namatay - naunawaan ng lahat na wala siyang pagkakataon nang walang isang mataas na altitude na spacesuit). Naku, ang pagharang ay hindi naganap dahil sa isang error sa oras ng pag-activate ng afterburner.
Sa kasamaang palad, ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ng pagtatanggol sa hangin ng Ural Military District ay gumawa ng tama at tumpak sa lahat - na nakatanggap ng isang rocket sa buntot, ang U-2 ay nahulog tulad ng isang bato mula sa langit. Gayunpaman, kahit na dito ay hindi ito walang malungkot na aksidente - sa sandaling ito kapag ang baluktot na pagkasira ng Dragon Lady ay sumugod na sa lupa, ang katabing dibisyon ng pagtatanggol ng hangin ay nagpaputok ng pangalawang volley - tila sa mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril na ang Lumilipad pa rin ang U-2. Sa oras na ito, isang pares ng MiG-19s ng Boris Ayvazyan at Sergey Safronov ang dumating sa pinangyarihan. Napunta sa ilalim ng matinding "magiliw na apoy" ng S-75 air defense system, ang mas bihasang Ayvazyan ay biglang itinapon ang eroplano, patungo sa mga nagmamadaling missile - at ligtas na naiwasan ang welga. Ang pangalawang piloto ay hindi sinuwerte - ang kanyang MiG-19 ay binaril, si Sergei Safronov ang nag-iisa na biktima ng kuwentong iyon.
At pagkatapos ay nagkaroon ng isang pagsubok. Ang pinaka-makataong korte sa buong mundo. Pinagtawanan ng Unyong Sobyet ang Kanluran gamit ang isang nakakatawang mga bitag.
Halimbawa, ang mapanirang masamang Soviet ay tahimik tungkol sa pag-save ng Gary Powers. Sa pagpapasya na ang hindi kanais-nais na saksi ay patay na, sinabi ng Pangulo ng Estados Unidos na si Dwight D. Eisenhower sa buong mundo ang isang nakakaantig na kuwento tungkol sa isang "nawalang eroplano" na gumagawa ng "pagsaliksik sa meteorolohiko." Inawit niya ang isang nakalulungkot na balad tungkol sa "mapayapang kalangitan", nanumpa na walang mga paglipad sa teritoryo ng USSR na naganap, na binigyan niya ng kanyang karangalan - ang Salita ng Pangulo ng Estados Unidos.
Ang mga kinatawan ng USSR ay tumango bilang sumang-ayon, at pagkatapos sa paglilitis ay iniharap nila ang piloto, na malinaw na sinabi sa mga dayuhang reporter na siya ay binaril sa Central Urals. Siya ay nasa misyon ng militar, kaya't naka-install ang mga kagamitan sa ispiya sa kanyang U-2. Si Pangulong Eisenhower ay labis na napahiya.
Ang pagkasira ng eroplano at mga spy camera ay inilagay sa pampublikong pagpapakita. Malapit, sa mga istante, naglalagay ng iba pang mga nakaka-usyosong "artifact" - isang pistola na may silencer, mga pakete ng Soviet rubles, isang detalyadong mapa ng USSR, at iba pang mga bagay na "a la James Bond". Nakakatawa talaga. Ang reputasyon ng CIA ay nadungisan.
Para kay Gary Powers mismo, isang 30-taong-gulang na binata, tinanggap siya ng mga kinatawan ng Soviet na may isang tiyak na halaga ng pag-unawa at paggalang, tulad ng isang natalo na kaaway.
Ang Powers ay ang average American hard worker. Hindi siya isang napaka-matalino na tao, ngunit may kasanayan sa teknikal, na sanay sa manibela, altitude, at bilis. Siya ay anak ng isang tagagawa ng sapatos at isang maybahay na nanirahan nang mahina sa isang bukid kasama ang iba pang mga bata. Hindi lamang mga impluwensyang pisikal, ngunit kahit isang malakas na salita o isang pananakot na katok. Tinanong lang namin siya - sumagot siya. Sapat na.
- Imbestigador na si Mikhailov, na nagtanong sa pilotong Amerikano
Ang lahat ng ito ay nai-kredito sa kanya sa korte - huwarang pag-uugali, kusang pagkilala at kooperasyon sa pagsisiyasat. Pangungusap: 10 taon sa bilangguan, kung saan ang Powers ay halos hindi nagsilbi sa 1, 5 - noong Pebrero 1962 siya ay ipinagpalit kay Rudolf Abel.
Ang mga kapangyarihan ay bumalik sa Estados Unidos at nagpatuloy sa kanyang trabaho sa aviation ng militar, kumuha ng trabaho bilang isang test pilot sa Lockheed Martin. Sa mga huling taon ng kanyang buhay, nagtrabaho siya bilang isang piloto ng helikopter para sa ahensya ng balita sa KNBC, noong 1977 namatay si Gary Francis Powers sa isang pag-crash ng eroplano sa kanyang pinagtatrabahuhan.
Epilog
Ang maalamat na U-2 Dragon Lady ay nagsiwalat ng totoong lokasyon ng Baikonur, naglabas ng lihim na impormasyon tungkol sa mga singsing ng sistema ng pagtatanggol sa hangin sa Moscow, na masusing binilang ang bilang ng mga barko, submarino, sasakyang panghimpapawid at mga base ng Soviet. Salamat sa superintelligence officer nito, ang CIA ay nakakuha ng isang malinaw na ideya ng estado ng industriya ng Soviet, ang sistema ng mga saradong lungsod at bayan, lugar ng pagsasanay ng militar at iba pang madiskarteng mga pasilidad sa teritoryo ng ating bansa at hindi lamang. Regular na nakilahok ang mga scout sa mga misyon sa paniniktik sa iba't ibang bahagi ng mundo - Tsina, Timog Silangang Asya, Gitnang Silangan, Africa at Timog Amerika. Walang maitatago mula sa mapagmasid na mga mata ng U-2.
Ayon sa istatistika, sa ~ 90 sasakyang panghimpapawid na binuo, kalahati ang nawala sa iba`t ibang mga di-labanan na kadahilanan, anim pa ang pinagbabaril sa teritoryo ng USSR, Cuba at People's Republic of China.
Sa kabaligtaran, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay patuloy na aktibong ginagamit ngayon - ang pinakabagong mga bersyon ng TR-1 at U-2S ay nasa serbisyo sa mga nagugulo na rehiyon sa buong mundo. Ngayon ang kanilang mga taktika ay nagbago - sa halip na hindi makatuwirang pagsalakay sa himpapawid ng ibang mga bansa, si "Dragon Lady" ay kalmadong umikot sa kanilang mga hangganan, na naghahanap ng pag-usisa sa daan-daang mga kilometrong malalim sa banyagang teritoryo.
Kapangyarihang # 2
Mga pagkasira ng eroplano ng Powers sa Central Armed Forces Museum
