MAY 25, 1889, sa pamilya ni Ivan Alekseevich Sikorsky, isang propesor ng sikolohiya sa Kiev University, ipinanganak ang ikalimang anak - isang anak na pinangalanang Igor.
Ang pamilyang Sikorsky ay hindi lamang sikat sa Kiev, ito ay lubos na iginagalang. Ang pinuno ng isang kagalang-galang na pamilya, na pumili bilang kanyang larangan isa sa mga pinaka misteryosong lugar ng medisina - psychiatry at ang paggamot ng sakit sa isip, sa oras na ito ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo, naging isang kinikilalang awtoridad sa larangan na ito. Ang kanyang mga gawa ay isinalin sa mga wikang European, tinalakay sa mga international kongreso, at ang mga libro tungkol sa pagpapalaki ng mga bata ay na-publish sa ibang bansa sa higit sa isang edisyon at ginamit bilang mga aklat-aralin sa maraming mga bansa.
Si Zinaida Stepanovna Sikorskaya, nee Princess Temryuk-Cherkasskaya, ay nakatanggap din ng edukasyong medikal. Ngunit, tulad ng sasabihin nila ngayon, hindi siya nagtrabaho kahit isang araw sa kanyang specialty, na buong pag-alak ng kanyang sarili sa pamilya at pagpapalaki ng mga anak - Lydia, Olga, Elena, Sergey at Igor. Nagtanim siya sa kanila ng isang pagmamahal sa panitikan, musika, kasaysayan - ang mahal niya sa sarili.
Siya ang nagsabi sa maliit na Igor tungkol sa dakilang tagapag-isip ng Italyano noong ika-15 siglo na si Leonardo da Vinci at isa sa kanyang napakatalino na pananaw, na hindi napagtanto, - isang sasakyang panghimpapawid na maaaring tumakbo deretso mula sa lugar, nang walang isang run.
Ang kwentong ito ng ina ay nakaukit sa memorya ng pagkabata. Ang pangarap na bumuo ng naturang kotse ay lumago at lumakas kasama ang maliit na bata. Maniwala ka man o hindi, ngunit pagkatapos basahin ang isang hindi malinaw na paglalarawan ng isang helikopter sa isa sa mga nobela ng manunulat ng science fiction na si Jules Verne, si Igor Sikorsky, sa edad na labing isang taon, ay gumawa ng isang modelo ng isang makina na hindi pa nakikita. Ang kahoy, na may isang makina ng goma, siya … hindi, ay hindi umakyat sa hangin, ngunit tumakbo lamang tulad ng isang hobbled foal sa buong damuhan na malapit sa bahay. Ngunit hindi ito nag-abala sa batang taga-disenyo. Tulad ng sinabi nila, ang dashing problem ay ang simula.
Noong 1903, pumasok si Igor sa St. Petersburg Naval Cadet Corps. Sa pag-unlad ng mga disiplina sa software, naging mas malinaw ang pananabik ng midshipman na si Sikorsky para sa teknolohiya. Nag-aral siya nang may kasiyahan, ngunit higit na naintindihan niya na ang isang karera sa militar ay hindi para sa kanya.
Kahit papaano ay nakita ni Sikorsky ang maraming maiikling ulat sa pahayagan tungkol sa mga flight ng magkakapatid na Wright. At nagsimulang muli siyang magmula tungkol sa kalangitan. Ang pangarap na lumikha ng mga lumilipad na kotse ay hindi umalis sa aking ulo. Ngunit saan mo ito matututunan? Pagkatapos ng lahat, ang mga institusyong pang-edukasyon ng naturang profile ay hindi umiiral sa Russia sa oras na iyon. At noong 1906, pagkatapos makumpleto ang pangkalahatang kurso, si Igor, sa kabila ng kategoryang hindi pag-apruba ng kanyang mga magulang, nagpasya na iwanan ang cadet corps. Umalis siya patungo sa France at pumasok sa teknikal na paaralan ng Duvigno de Lanno. Matapos mag-aral doon ng anim na buwan, bumalik si Sikorsky sa kanyang sariling bayan at sa taglagas ng 1907 ay pumasok sa Kiev Polytechnic Institute.
Isang taon ng pag-aaral ang lumipas. Ginugol ng batang imbentor ang lahat ng kanyang libreng oras sa isang impromptu na pagawaan sa bahay. Makalipas ang ilang buwan, na parang pumasa, kasama ang iba pang teknikal na pagsasaliksik, nagtayo siya ng isang motorsiklo na singaw, na namangha sa mga nasa paligid niya. Ngunit may gusto pa si Igor.
Noong 1908, sa bakasyon, sumama siya sa kanyang ama sa Alemanya. Natagpuan niya ang isang artikulo sa pahayagan na nagdedetalye sa isa sa mga flight ng Wright brothers. Nabigla ng mensahe na ito si Igor. Ang posibilidad na lumikha ng isang lumilipad na makina - napatunayan na ang pangarap ng sangkatauhan! Naramdaman niya ng buong puso na ang paglipad ay gawain ng kanyang buhay. Ngunit kung ano ang pinaka-nakakagulat na ang mga eroplano na nakarating lamang sa pakpak ay tila sa kanya hindi na interesado. At Sikorsky - sa labing siyam na taon! - Nagpasya upang simulang lumikha ng isang aparato na maaaring mag-landas at mapunta nang walang isang run, hang walang galaw sa hangin at lumipat sa anumang piniling direksyon. Ang ideyang ito ay nakakaakit sa binata kaya't siya, nang hindi ipinagpaliban ang mga bagay sa back burner, sa mismong sketch ng hotel ang unang pagguhit ng isang helikopter - isang air machine na umiiral pa rin sa kanyang imahinasyon …
Masalimuot na mga landas ng mga tagasimuno
NAGBALIK SA bahay pagkatapos ng bakasyon, nagpatuloy na magtrabaho si Igor sa kanyang home workshop. Sa parehong oras, binabasa niya ang lahat na maaaring makuha niya ang kanyang mga kamay tungkol sa pagpapalipad, at sa pagtatapos ng taon ay alam na niya halos ang lahat tungkol sa karanasan sa aviation sa mundo.
Ang kaalaman ay kailangang isalin sa mga praktikal na pagpapaunlad. Ngunit kailangan ang pera upang makabuo ng isang buong scale na helicopter. Ang maliit na pondo na personal na itinapon ng batang Sikorsky ay matagal nang ginugol sa pagsasaliksik. Bukod dito, ang gawaing praktikal ay nabighani ang taga-disenyo na halos inabandona niya ang instituto, lumilitaw sa klase paminsan-minsan. Inireklamo ng mga guro ang ama tungkol sa hindi pinalad na anak, sa kanilang palagay, at hiniling na gumawa siya ng aksyon. Gayunpaman, nakita ni Ivan Alekseevich sa mga libangan ng kanyang anak na walang laman ang kasiyahan ng kabataan.
Sinamantala ang pabor ng kanyang magulang, nagtipon si Igor ng isang konseho ng pamilya at, nang masabi ang tungkol sa kanyang mga plano, humingi ng tulong sa pananalapi. Upang ipagpatuloy ang kanyang trabaho, kailangan niyang pumunta sa Paris, makakuha ng kaalaman at karanasan, at higit sa lahat, kumuha ng isang makina at iba pang mga kinakailangang materyal upang lumikha ng hindi isang modelo, ngunit isang gumaganang modelo ng isang rotary-wing machine na may kakayahang mag-alis mula sa lupa At kahit na ang mga opinyon ng mga kamag-anak ay nahahati, natanggap ni Igor ang kinakailangang pondo at, hindi gaanong mahalaga, ang pagpapala ng kanyang ama para sa karagdagang pananaliksik sa teknikal. At noong Enero 1909 ay umalis siya sa Kiev.
Sa Paris, araw-araw niyang binisita ang mga paliparan ng Issy-les-Moulineaux at Juvisi, sabik na sabik na makita ang lahat ng nangyayari. At maraming nakikita! Kahit na ang mga pagtatangka na lumipad ay gumawa ng malalim na impression sa binata. Mayroong maraming iba't ibang mga disenyo, na kung saan ay ang bunga ng mapanlikha, semi-mabaliw o ganap na sira ang ulo ng mga ideya ng mga imbentor. Maraming sasakyan ang hindi man makagalaw. Kung ang kotse ay tumakbo sa buong patlang, tumatalbog, nangangako na ito. Sa kaganapan ng isang aksidente, kung hindi nito pinatay ang piloto, ito ay itinuturing na medyo angkop. Mayroong isang kamangha-mangha, bukas at matapat na pakikibaka ng mga ideya na nakapaloob sa marupok na mekanismong ito na nangako sa sangkatauhan ng isang bagong yugto sa pag-unlad at pananakop nito sa planeta.
Sa Paris, nakilala ni Sikorsky ang isa sa mga tagasimula ng aviation sa buong mundo, si Ferdinand Ferber. Ang tagadisenyo at pagsubok na piloto sa isang tao, tinanggap ni Ferber ang binata, maingat na nakikinig sa kanya at … pinayuhan na huwag mag-aksaya ng oras sa isang helikopter, ngunit ituon ang pagsisikap sa eroplano bilang isang mas promising machine at binigyan ang batang imbentor ng kinakailangang panitikan. At sa parehong oras ay inalok niya ang binata na kumuha ng kurso sa paaralang piloto na kamakailan niyang naayos.
Malinaw na tinanggap ni Sikorsky ang panukala ng master nang may pasasalamat. Pinagsama niya ang mga klase sa impormal na pakikipag-usap kay Ferber, na pinapaboran siya. Kapag ang isang pag-uusap ay lumitaw sa pagitan ng isang mag-aaral at isang guro tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid:
- Alin ang pinakamahusay at pinaka maaasahan? - tinanong si Sikorsky.
- Walang mas mabuti o mahusay na mga makina ngayon, - ang sagot ng Pranses. Pagkatapos ay binubuo ni Igor ang tanong sa ibang paraan:
- Alin ang hindi bababa sa masama?
- Suriing mabuti ang Anzani engine …
Kasama ang makina na ito, na binili sa Pransya, na bumalik si Sikorsky sa Kiev noong Mayo 1909, kung saan nalaman niya ang dalawang balita na ikinagulat niya. Ang isa sa mga pahayagan sa Europa ay iniulat na ang piloto ng Pransya na si Louis Bleriot ay lumipad sa English Channel sa kanyang eroplano gamit ang isang makina ng Alexander Anzani, na nadaig ang isang hindi maiisip na distansya na 40 kilometro sa oras na iyon. Ang isa pa ay nag-post ng isang maliit na tala tungkol sa pagkamatay ng piloto at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Ferdinand Ferber sa panahon ng paglipad …
Makatarungang sabihin na sa tag-araw ng 1909, ang sangkatauhan ay may alam na tungkol sa mga eroplano, ngunit halos wala pa rin tungkol sa mga helikopter. Ang isang mag-aaral ng Kiev Polytechnic Igor Sikorsky ay nasa oras na iyon, kung hindi lamang, tiyak na isa sa ilang mga masigasig na taga-disenyo na kasangkot sa paikot na sasakyang panghimpapawid.
Siya ay walang pagod na nagtrabaho, hindi alam ang pagtulog at pamamahinga. At noong Hulyo 1909, nakumpleto ang pagtatayo ng isang gumaganang modelo ng unang helikopter sa buong mundo. Kapag nagsisimulang subukan ang kanyang makina, nagtakda ang imbentor ng katamtamang mga layunin - upang suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo at tantyahin ang lakas ng lakas ng pag-aangat.
Naku, hindi ito sapat upang maiangat ang kotse sa lupa. Kinakailangan ito, na may umiiral na lakas ng engine, upang magaan ang bigat ng istraktura mismo at upang seryosong pagbutihin ang mga rotors. Nararamdaman ni Sikorsky na kulang siya sa alinman sa kaalaman sa engineering o panteorya, at sa taglagas ay muli siyang pumupunta sa Paris upang pamilyar sa mga bagong bagay sa mabilis na pagbuo ng abyasyon.
Sa pagkakataong ito ay nasaksihan niya hindi ang isang serye ng mga pagtatangka na pilasin ang mga pakpak ng makina sa lupa, ngunit ang mga totoong flight. Kasama ang makasaysayang paglipad ng Comte de Lambert, na noong Oktubre 18, 1909, na naghuhubad sa kagamitan ng Wright brothers mula sa paliparan ng Juvisy, naglayag sa kabisera ng Pransya sa taas na 400 m, lumipad sa paligid ng Eiffel Tower at bumalik ng ligtas sa launch site. Napahanga ng kanyang nakita, si Sikorsky, nang hindi pinabayaan ang mga ideya para sa paglikha ng isang helikopter, nagpasya na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo at dalhin ito sa hangin. Gusto niyang lumipad!
Bumalik si Igor sa Kiev na may dalawang bago, mas malakas na Anzani motor. At nagpapatuloy na bumuo … isang snowmobile. Si Sikorsky ay hindi nangangailangan ng isang kotse na hindi nakikita bago sa Russia o sa mundo para masaya. Habang ang unang eroplano at ang pangalawang helikoptero ay naipon sa mga hangar, nagpasya ang taga-disenyo na subukan ang mga engine sa lahat ng mga mode, mga tagabunsod ng iba't ibang mga disenyo at materyales, at, hindi gaanong mahalaga, upang makakuha ng praktikal na karanasan sa pagpapatakbo ng isang makina na hinihimok ng isang propeller.
Sa buong taglamig, ang Sikorsky, na nagdulot ng pagkamangha sa mga taong bayan at galak sa mga batang lalaki, ay pinagsama ang mga pasahero sa mga kalsadang natatakpan ng niyebe ng Kiev. Sa simula lamang ng Marso, ang parehong mga makina ay inalis mula sa snowmobile at na-install sa mga sasakyang panghimpapawid. Si Igor ang unang nagpasya na subukan ang kanyang minamahal na utak.
At sa unang bahagi ng tagsibol ng 1910, isang himala ang nangyari sa Russia, walang sinuman ang pinahahalagahan ang tunay na halagang ito: sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang makina na may dalawang rotors - isang helikoptero na nakapagtaas ng sarili nitong bigat na 180 kilo - tumagal at lumagay sa hangin …
Naku, habang ito ang hangganan ng mga kakayahan nito: kahit na makasakay sa isang piloto, ang bagong patakaran ay nagkulang pa rin ng lakas, hindi pa banggitin ang mga pasahero o kargamento. Napagtanto ni Igor na sa malapit na hinaharap ay hindi siya makakagawa ng isang ganap na makina na may kakayahang "tumataas nang walang isang takbo at umikot sa hangin sa isang lugar nang walang pahalang na bilis" - walang sapat na nabuo na teorya, may praktikal na hindi pang-eksperimentong data. At ang tagadisenyo ay ganap na lumipat sa paglikha ng mga eroplano, lalo na dahil ang pagtatayo ng unang makina ng kanyang sariling disenyo ay malapit na sa wakas …
"Nagtuturo kami ng mga eroplano na lumipad …"
Ang PLANE S-1, kung saan ang mga boluntaryo ni Sikorsky noong pagtatapos ng Abril 1910 ay pinagsama mula sa isang libangan, malakas na tinawag na isang hangar, papunta sa isang damuhan sa labas ng Kiev, ay isang dalawang-post na biplane. Si Anzani labing-limang horsepower engine na may isang pusher propeller ay na-install sa ibabang fender sa likod ng upuan. Ang elevator ay kinokontrol gamit ang hawakan na matatagpuan sa kanan ng piloto, ang mga aileron ay kinontrol ng hawakan sa kaliwa ng piloto, ang timon ay kinontrol mula sa mga pedal …
Sa loob ng tatlong linggo ay sinubukan ni Igor Ivanovich na walang kabuluhan upang maiangat ang kanyang ideya sa hangin. Ang walang karanasan na piloto ay hindi mapamahalaan upang mahuli ang nais na anggulo ng pag-atake. Ang isang aparato ay nadapa sa di-sakdal na chassis - ordinaryong mga gulong ng bisikleta! - sa mga paga at bumabagsak sa mga hukay, sa lahat ng oras ay nagpupursige upang tumalikod habang tumatakbo. Ang lakas ng makina ay malinaw na hindi sapat. Kapag ang piloto ay nagawang bumaba sa lupa kalahating metro, ngunit nangyari lamang ito salamat sa isang malakas na lakas ng hangin. Bilang karagdagan, ang puwang ay napaka-tagal ng buhay na Sikorsky ay hindi kahit na pamahalaan upang subukan ang mga timon … Sa pangkalahatan, ang S-1 ay ipinanganak na "patay pa rin."
Noong Hunyo 2, 1910, ang C-2 ay inihanda para sa unang paglipad. Nag-install dito si Sikorsky ng isang 25 hp engine. mula sa., nakunan mula sa isang helikopter. At na-install niya ito sa harap, isinasaalang-alang ang mayamang karanasan ng mga pag-crash ng eroplano sa oras na iyon: sa anumang malubhang aksidente, sinira ng engine ang mga mounting at nahulog kasama ang lahat ng bigat nito sa piloto.
Ang aga ng susunod na araw ay naging tahimik at walang ulap sa Kiev. Isang mahinang simoy ang humihip. Ang C-2 ay pinagsama mula sa hangar. Kinuha ni Igor Ivanovich ang upuan ng piloto. Pinainit ang makina, pinisil ang pinakamataas na gas. Tatlong tao ang bahagya na nakahawak sa sasakyan na sumugod sa langit ng buntot at mga pakpak. Sa utos, pinakawalan nila ang eroplano. Walang mga instrumento sa board; Nag-ideya si Sikorsky ng bilis ng papasok na daloy ng hangin. Sa oras na ito ay makabuluhang mas mataas ito kaysa sa mga nakaraang pagtatangka sa paglipad. At maayos na hinila ng piloto ang hawakan ng elevator … Mga komisyon sa palakasan ng Kiev Aeronautics Society, na inanyayahan sa araw na iyon ni Sikorsky, na ganap na may tiwala sa kanyang tagumpay, naitala: saklaw ng paglipad - 200 metro, tagal - 12 segundo, taas - 1.5 metro. Ito ang pangatlong paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia sa Russia.
Ang pagkumpleto ng dalawang mas matagumpay na flight sa isang tuwid na linya at pakiramdam ng tiwala sa hangin, nagpasya si Sikorsky na gawin ang unang flight sa isang bilog sa kanyang buhay. Upang maisakatuparan ang plano, kinakailangan upang lumipad sa isang malalim na bangin, i-on ang patlang, tumawid sa stream at bumalik sa panimulang punto.
Noong Hunyo 30, sa hapon, itinaas ni Sikorsky ang kotse sa hangin, madaling makakuha ng taas na halos pitong (!) Mga metro, tumawid sa bukid at sa hangganan nito ay nagsimulang lumiko patungo sa bangin. Ang jet mula sa propeller, kasama ang usok mula sa nasusunog na castor oil at patak ng langis, tumama sa aking mukha, naramdaman ng aking mga kamay ang pagkalastiko ng mga manibela ng masunuring machine. Ang lahat ng ito ay nagbigay ng kasiyahan at isang pakiramdam ng kaligayahan sa kaluluwa ni Igor Ivanovich: siya ay lumilipad ng isang eroplano ng kanyang sariling disenyo sa ibabaw ng lupa!..
At hindi ko agad napansin na ang latian, na matatagpuan sa ilalim ng bangin, ay nagsimulang mabilis na lumapit. Sa susunod na sandali ay may pag-crash: ang C-2 ay tumama sa slope, ang piloto ay lumipad palabas ng sabungan at natakpan ng nag-crash na sasakyan. Buti na lang at hindi malayo ang mga kaibigan. Bago mag-landas, nakarating sila sa gilid ng bangin upang makita ang unang paglapit ng U, at ngayon ay nasaksihan nila ang isang aksidente. Nagulat sila, ang tester ay ligtas at maayos, bukod sa mga pasa at gasgas. Ang eroplano, kasama ang makina, ay ganap na nawasak at hindi na maibalik.
Ang pagkabigo ay hindi palamig ang masigasig ng Sikorsky. Sa loob ng mahabang panahon at lubusan - kapwa bilang isang taga-disenyo at bilang isang pagsubok na piloto - sinuri niya ang mga sanhi ng unang aksidente na nangyari sa kanya at ang aparato ng kanyang disenyo. At napagpasyahan niya na ang C-2, kahit na sa pinakamataas na bilis ng makina, ay halos hindi manatili sa hangin sa panahon ng simpleng pahalang na paglipad. Ang pagliko ay nangangailangan ng isang reserba ng kapangyarihan, na wala doon. Ang sitwasyon ay pinalala ng isang bangin na may isang malamig na latian sa ilalim, kung saan nabuo ang isang hukay ng hangin. Ang isang hanay ng mga hindi kanais-nais na mga kadahilanan na ito ay may papel na nakamamatay.
Ang C-2 ay wala na. Sa kabuuan, nanatili siya sa hangin nang mas mababa sa 8 minuto, ngunit sa oras na ito ay sapat na para sa piloto at taga-disenyo na si Sikorsky na makatanggap ng maraming bagong impormasyon, na maaari nang magamit upang makalkula, bumuo at mag-pilot ng sasakyang panghimpapawid na hinaharap.
Noong Hulyo, gumawa si Sikorsky ng mga guhit ng isang bagong kotse at noong Agosto 1 ay nagpunta sa Paris para sa makina. Sa pagkakataong ito ay bumili siya ng isang apatnapung-horsepower na Anzani engine. Sa oras na bumalik si Igor Ivanovich sa Kiev, natapos na ng kanyang mga katulong ang pagpupulong ng eroplano. Ang pagtatapos ng Oktubre at ang buong Nobyembre ay ginugol sa pag-debug at pag-aayos ng kotse, taxiing at jogging. Noong unang bahagi ng Disyembre, ginanap ng C-3 ang kauna-unahang straight flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang alinlangan na mas perpekto kaysa sa mga nauna: madali itong nag-alis, mahusay na tumugon sa mga pagkilos ng mga kontrol, at mayroong isang reserbang kuryente. Dito, ang Sikorsky ay unang tumaas sa taas na higit sa 15 metro … Noong Disyembre 13, 1910, habang sinusubukang lumipad sa isang bilog, ang eroplano ay bumagsak sa yelo ng isang nakapirming pond, na halos inilibing ang tagalikha nito sa ilalim ng durog na bato.
Mayroong isang dahilan upang mahulog sa kawalan ng pag-asa. Ngunit bahagya makarecover pagkatapos ng paglangoy sa December polynya, si Igor Ivanovich ay naglalabas ng isang plano para sa karagdagang trabaho: sa tagsibol ay balak niyang itaas ang C-4 at C-5 sa hangin. At kung ang una, sa katunayan, isang kopya ng nabagsak na C-3, kung gayon ang C-5 ay orihinal na naisip ng taga-disenyo bilang isang bagong hakbang sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Una, unang lumitaw dito ang manibela. Pangalawa, isang medyo mabigat, ngunit mas maaasahang Argus engine ang ginamit, na mayroong isang paglamig ng tubig at lakas na 50 hp. kasama si Pangatlo, binago ni Sikorsky ang pagsasaayos at panloob na istraktura ng pakpak, at sa kauna-unahang pagkakataon ay naglapat ng isang espesyal na paggamot ng balat, na makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng aerodynamic ng eroplano. Pang-apat, ang C-5 - ang una sa sasakyang panghimpapawid - ay may isang karagdagang fuel tank at ang kakayahang lumipat dito mismo sa hangin. At, ikalima, sa kauna-unahang pagkakataon din sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, mayroong … isang pangalawang upuan sa makina!
Sa pagtatapos ng Abril 1911, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng C-5, simula kung saan sinubukan ni Sikorsky na isaalang-alang hangga't maaari ang lahat ng kanyang karanasan sa labinlimang minutong pananatili sa hangin at dalawang talon. Si Igor Ivanovich ay walang ibang mapagkukunan ng kaalaman sa piloto sa oras na iyon.
Matapos ang ilang mga pag-angat ng pagsubok mula sa lupa, ginawa ni Sikorsky ang kanyang unang tunay na kahanga-hangang paglipad sa C-5 noong Mayo 17: pagkatapos manatili sa himpapawid ng higit sa apat na minuto, nagsagawa siya ng isang paggalaw ng bilog sa taas na 100 metro at ligtas na nakarating sa harap ng isang masigasig na madla ng Kiev. Ito ay isang tunay na tagumpay!
Ang unang paglipad ng C-5 ay sinundan ng iba, kahit na mas matagal at mataas na altitude. Si Sikorsky ay maaaring nasa hangin na hanggang sa kalahating oras at umakyat sa taas na 300 metro. Noong Hunyo 12, sa kauna-unahang pagkakataon sa Russia, gumawa siya ng maraming flight na may sakay na pasahero.
Noong Agosto 18, nakapasa sa pagsusulit si Igor Ivanovich para sa ranggo ng pilot-aviator. Ang Russian Imperial Aero Club, sa ngalan ng International Aviation Federation, ay nag-isyu sa kanya ng isang sertipiko ng piloto Bilang 64. Ang inspiradong si Sikorsky ay nagtakda ng apat na mga talaang All-Russian sa mga darating na araw: umabot siya sa isang altitude na 500 metro, gumawa ng isang walang tigil na paglipad sa layo na 85 kilometro, na nanatili sa hangin sa loob ng 52 minuto at pagbuo sa isa sa mga seksyon ng bilis ng ruta na 125 km / h.
Noong Setyembre 1, ang taga-disenyo ng piloto at sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap na ng katanyagan at pagkilala sa buong mundo, ay naimbitahan sa mga maniobra ng mga tropang Ruso malapit sa Kiev. Sa panahon ng mga flight ng demonstration, ang C-5 ay nagpakita ng isang mas mataas na bilis kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng militar, kahit na ang kanilang fleet ay binubuo ng mga pinakabagong dayuhang tatak. Sa parehong oras, si Sikorsky ay gumawa ng maraming mga flight sa mga opisyal ng Pangkalahatang Staff sa board. Ang pangkalahatang tauhan ay natuwa: mula sa itaas, ang lupain at ang mga tropa na nagmamaniobra dito ay nakikita sa isang sulyap! Ganito natukoy ang unang misyon ng labanan ng eroplano - isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance …
Sa pagtatapos ng taon, namamahala si Sikorsky upang lumikha at maiangat sa hangin ang isa pa sa kanyang sasakyang panghimpapawid - ang C-6. Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw dito ang isang ganap na fuselage ng playwud at isang saradong sabungan, na idinisenyo para sa isang piloto at mayroon nang dalawang pasahero. Noong Disyembre 29, 1911, itinakda ni Igor Ivanovich ang kanyang una at unang rekord ng mundo sa Russia sa eroplano na ito: kasama ang tatlong tao sa S-6, umabot siya sa bilis na 111 km / h.
Pagkalipas ng tatlong buwan, noong Marso 12, 1912, ang binagong eroplano ng Sikorsky ay sumakay kasama ang limang pasahero na nakasakay. Maaari nating sabihin na sa araw na ito ay ipinanganak ang aviation ng Russian at world na pasahero.
At sa tagalikha nito - isang mag-aaral na hindi nakatapos ng kanyang pag-aaral! - hindi pa dalawampu't tatlo pa …
Air armada "Sikorsky"
Matapos ang mga maniobra sa Kiev, ang mga eroplano ng Sikorsky ay naging seryosong interesado sa Mga Militar at Militar ng Militar. Si Igor Ivanovich ay nakatanggap ng order ng estado para sa paggawa ng tatlong machine. At noong Abril 1912, sumunod ang isa pang malambing na alok: isang binata na walang degree sa engineering ay naimbitahan sa posisyon ng punong taga-disenyo ng departamento ng abyasyon ng Russian-Baltic Carriage Works.
Sa pagtimbang ng lahat, tinanggap ni Sikorsky ang alok sa pamamagitan ng pag-sign ng isang limang taong kontrata, na kasama ang pagbebenta sa planta ng mga eksklusibong karapatan upang makagawa ng S-6 at mga pagbabago nito, para sa lahat ng mga kalkulasyon at imbensyon sa pagpapalipad na nagawa na at kung alin ay gagawin sa panahon ng term ng kontrata. Bilang kapalit, nakatanggap si Igor Ivanovich ng karapatang bumuo ng kahit isang prototype na sasakyang panghimpapawid taun-taon na gastos ng halaman at ang kakayahang kumalap ng mga espesyalista sa kanyang sariling paghuhusga. Ngayon ang isang malawak na larangan ng aktibidad ay binuksan sa harap niya, sa kanyang pagtatapon ay ang produksyon at base sa pananalapi, na umaasa sa kung saan ang taga-disenyo ay maaaring ganap na italaga ang kanyang sarili sa malikhaing gawain. Nagsimula ang isang bagong yugto sa buhay ng imbentor.
Sa pagtatapos ng Mayo, si Sikorsky kasama ang anim ng kanyang malalapit na magkaibigang kaibigan ay dumating sa St. Petersburg at kaagad na nagsimulang magtrabaho. Sa loob ng dalawang taon, nakalikha sila ng higit sa dalawampung eksperimentong sasakyang panghimpapawid, bukod dito ay natatangi sa mga solusyon sa engineering.
Sa simula ng tag-init, ang S-8 "Baby" ay itinayo - ang unang biplane ng pagsasanay sa buong mundo, kung saan ang mga kontrol ay sabay na dinala sa mga upuan ng piloto ng magtuturo at ng cadet pilot. Halos kasabay nito, natupad ang pagtatayo ng S-6 B at S-7. Sa una, isang regular na pilot-observer na upuan ang naisip, ibig sabihin, ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Russia. Ang Pito ay orihinal na dinisenyo at itinayo bilang isang matulin na manlalaban. Di-nagtagal pagkatapos ng mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naibenta sa Bulgaria at mahusay na gumanap sa pakikipaglaban sa Balkans. Bago pa man magtapos ang tag-araw, nagsimula ang isang three-seater C-9 monoplane, isang light reconnaissance aircraft C-11 at isang aerobatic training C-12.
At ang pag-iisip ng engineering kay Sikorsky ay nagpatuloy na puspusan. Seryosong isinasaalang-alang niya ang paglikha ng mga higanteng multi-engine air. At, natanggap ang pag-apruba ng pamamahala ng halaman at ng lupon ng Russian-Baltic Joint Stock Company, noong Setyembre 1912 nagsimula siyang ipatupad ang kanyang naka-bold na mga plano.
Noong Pebrero 1913, isang bagong sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga tao sa pabrika, mapagbigay sa lahat ng uri ng mga palayaw, ay bininyagan na "Grand" (iyon ay, "malaki"), ay handa at lumitaw sa harap ng publiko sa buong kadakilaan nito. Ang mga sukat at bigat ng "Grand" ay lumampas ng halos dalawang beses sa lahat ng bagay na noon ay sa mundo ng sasakyang panghimpapawid engineering. Ang wing wing nito ay 27 metro, ang take-off na timbang ay halos 4 tonelada. Apat na Argus na makina na 100 litro bawat isa. kasama si ang bawat isa ay matatagpuan sa magkasunod na mga pag-install sa ibabang pakpak malapit sa fuselage, sa harap nito ay may isang bukas na balkonahe, sa likuran nito ay isang saradong glazed na sabungan na may haba na 5, 75 at taas na 1.85 metro. Sa sabungan ay may dalawang upuan para sa mga piloto, sa likuran nila ay may isang partisyon ng baso na may pintuan sa kompartimento ng pasahero, sa likuran ay mayroong isang labahan at isang banyo (!).
Tumagal ng dalawang buwan upang maayos ang higante. Noong Abril 30, ginampanan ng "Grand" ang kauna-unahang paglipad sa isang bilog, noong Mayo 6 - ang pangalawa, sa wakas ay pinatutunayan ang kanyang karapatang mag-iral. Nagsimulang lumipad si Sikorsky sa paligid ng St. Petersburg at sa buong lungsod. Ang mga alingawngaw tungkol sa higanteng naka ay kumalat sa buong Russia. Sa Europa, nagulat sila at hindi naniwala. Si Emperor Nicholas II, na nasa Krasnoe Selo, ay nagpahayag ng isang pagnanais na tingnan ang bagong "himala ng Russia". Ang eroplano ay pinalipad doon, at noong Hunyo 25, ang Emperor, sinamahan ng taga-disenyo, sumakay sa sasakyang panghimpapawid. Ang kuha ng litratista ng korte ay nakuha kina Sikorsky at Nicholas II sa balkonahe ng eroplano, nang ipakita ng nasabing autocrat ang relong ginto sa imbentor.
Sinabi ng tsismis na noon ay ipinahayag ng emperador ang pagnanais na palitan ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid: ang tsar ay napahiya ng dayuhang pangalan ng isang ganap na nakamit ng Russia. Totoo man ito o hindi, ngunit sa lalong madaling panahon ang "Grand" (aka S-21) ay nabinyagan na "Russian Knight" at sa ilalim ng pangalang ito ay nanatili sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo.
Para sa paglikha ng "Russian Knight" binigyan ng State Duma si Sikorsky ng 75,000 rubles. Sa makina na ito na ginampanan ni Sikorsky ang unang bulag na paglipad - sa mga instrumento, sa pamamagitan ng isang solidong pader ng ulan - at itinakda ang tala ng mundo sa tagal ng flight - 1 oras 54 minuto, na mayroong walong katao.
Ang kasaysayan ng "Russian Knight" ay nagtapos sa isang napaka-usyosong paraan: sa pagtatapos ng Agosto, ang makina ng isang manlalaban na sinusubukan at nahulog sa tuktok mismo ng paliparan ay nahulog mula sa isang napakataas na taas sa eroplano, na ibinomba mula sa hangar Matapos suriin ang pinsala, nagpasya si Igor Ivanovich na huwag ibalik ang higante ng hangin, ngunit lumikha ng bago, mas perpekto. Sinuportahan ng Russian-Baltic Joint Stock Company at ng Russian War Ministry ang taga-disenyo. Kaya, ang "Russian Knight" - isang paksa ng pambansang pagmamataas - ay naging ninuno ng isang buong klase ng mabibigat na mga multi-engine aircraft, na itinayo noong 1913-1917 at kilala sa ilalim ng pangkalahatang pangalang "Ilya Muromets" (aka S-22).
Ang una ay natipon at nagtapos noong Disyembre 1913. At noong Pebrero 12, 1914, itinakda niya ang kanyang unang rekord sa mundo: siya ay sumakay, sumakay sa 16 katao at isang airfield dog na nagngangalang Shkalik. Ang huli, syempre, ay hindi isinasaalang-alang ng komisyon. Ngunit kahit wala ito, ang bayad na inangat ng Muromets ay umabot sa 1290 kg, na kung saan ay isang natitirang tagumpay.
Noong Abril, ang pangalawang Ilya ay umalis. Ang kanyang "nakatatandang kapatid" sa oras na ito, sa pagpupumilit ng departamento ng naval, ay pinalitan ni Sikorsky sa isang seaplane at hanggang sa 1917 ay nanatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na amphibious. At sa pangalawang "Murom", si Igor Ivanovich, na sumakay sa mga kasapi ng Estado Duma, noong Hunyo 4, 1914 ay umakyat sa taas na 2000 metro. Bilang isang resulta, hindi lamang isang bagong tala ng mundo ang itinakda, ngunit nakuha ang pag-apruba para sa paggawa ng sampung sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pag-aampon ng hukbo ng Russia bilang isang mabibigat na bomba.
Upang sa wakas ay kumbinsihin ang bawat isa sa mga pambihirang kakayahan ng makina, si Sikorsky at ang kanyang koponan ay lumipad mula sa St. Petersburg patungong Kiev at bumalik noong Hunyo 16. Bagaman itinatag niya ang isang bilang ng mga nagawa sa mundo, pinatunayan ang mga pakinabang ng mga multi-engine ship sa mga pangmatagalang flight, binuksan ang daan para sa aviation ng transportasyon, nakuha ang pinakamahalagang karanasan sa flight ng instrumento, ang natitirang kaganapan na ito ay hindi nakatanggap ng tamang pagtatasa: ang Ang Unang Digmaang Pandaigdig na nagsimula kaagad ay natabunan ang lahat …
Sa mga taon ng giyera, nilikha ni Sikorsky ang S-13 at S-14 na mga single-seat fighters, ang S-15 double float light bomber na inilaan para sa navy aviation, ang unang high-speed C-16 fighter-interceptor ng mundo (kung saan isang bata ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi noon, at sa malapit na hinaharap ang "hari ng mga mandirigma" N. N. …
At, syempre, isang buong armada ng hangin ng mabibigat na mga bomba na "Ilya Muromets", na naging, marahil, ang paboritong ideya ng Igor Ivanovich.
Sa pamamagitan ng paraan, na sa simula ng digmaan, si Igor Ivanovich sa kauna-unahang pagkakataon ay nagpahayag ng ideya ng posibilidad ng paggamit ng Ilya upang mapunta ang "ilang ngunit mahusay na sanay na mga pangkat ng mga boluntaryong mangangaso na nasa likuran ng mga linya ng kaaway," na ay, ang paggamit ng aviation upang magpadala ng mga yunit ng sabotage na nasa hangin. Naku, ang ideya ay hindi nakatanggap ng suporta mula sa militar.
Ngunit bilang isang bomba na sumakay hanggang sa 500 kg ng mga bomba, ang "Ilya Muromets" ay lubos na nagpakita. Ito ay sa ilalim ng pamumuno ng Sikorsky na ang unang mga kabinet ng cassette para sa mga salvo bomb drop, electric throwers at bombing pasyalan ay binuo at na-install. Siya ang unang naglagay ng kagamitan sa potograpiya sa mga pambobomba upang maitala ang mga resulta ng pagsalakay at planong pang-aerial photography. Si Sikorsky ang unang nagsimulang "nakasuot" sa mga pinaka-mahina laban sa sasakyang panghimpapawid - upang isara ang sabungan at mga tanke ng gas na may metal sheet. Siya ang unang nag-install ng bow at buntot na binibigkas ng mga mounting machine-gun sa kanyang mga bomba, na ginawang "lumilipad na mga kuta" ang Muromtsev. Sa kauna-unahang pagkakataon ang terminong ito ay naipatupad nang tumpak sa mga bomba ng Russia. At hindi ito sinasadya: sa panahon ng buong giyera, ng 75 "Muromtsy" na mga mandirigmang Aleman ay binaril lamang ang isa (!), Nakatumba - tatlo, ngunit nakarating silang lahat sa kanilang teritoryo. At ang air gunners ng mga mabibigat na bomba ng Russia ay nagtaboy ng labing-isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Austrian sa lupa.
Kumokonekta sa mga kontinente
Noong Marso 30, 1919, si Igor Ivanovich Sikorsky, na ayon sa kalooban ng kapalaran ay naging isang emigrant, tumapak sa lupain ng Amerika. Nagsimula ang isang bagong yugto ng buhay. Bagaman mayroong lamang daang daang dolyar sa kanyang bulsa, ang hinaharap ay pininturahan ng mga kulay ng bahaghari: kung tutuusin, ang mga taong may masiglang kaisipan, na may mga ideya, ay laging pinahahalagahan sa USA, at mayroon siyang isang libu-libo sa kanila! Gayunpaman, ang lahat ay naging hindi gaanong simple. Walang trabaho, ang industriya ng abyasyon ay nagsara, ang sasakyang panghimpapawid at mga makina ay nabili sa mga presyong bargain. Ang mga order ng militar ay hindi ibinigay, ang transport aviation ay praktikal na wala - ang oras para sa pag-unlad ng malawak na kalawakan ng bansa ay hindi pa dumating.
Sa tag-araw, si Sikorsky ay gumawa ng isang pagtatangka upang lumikha ng isang kumpanya ng pagpapalipad, ngunit agad itong nabigo. Dahil sa kawalan ng pag-asa, ang taga-disenyo ay kumuha ng anumang trabaho, nagbigay ng mga aralin sa arithmetic, algebra, geometry, lektura sa astronomiya at pag-unlad ng aviation sa mga émigré club. At ang hindi kapani-paniwala na mga proyekto tungkol sa mga flight sa buong Atlantiko at Karagatang Pasipiko ay patuloy na ipinanganak sa kanyang ulo. At ang kapalaran ay muling ngumiti sa henyo.
Noong Marso 5, 1923, sa bayan ng Rooseveltfield sa Long Island, isang kumpanya na may napakalakas na pangalang "Sikorski Aeroengineering Corporation" ay nabuo, ang bilang ng mga shareholder kung saan mabilis na lumago. Kabilang sa mga ito ay kahit na ang bantog na kompositor ng Russia na si Sergei Rachmaninov, na nakakuha ng pagbabahagi sa halagang 5 libong dolyar at sumang-ayon (bilang isang patalastas para sa negosyo) na kunin ang posisyon bilang bise presidente ng kumpanya.
Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na itinayo ni Igor Ivanovich sa Amerika ay ang pasahero na S-29 A, na kung saan ay madaling gawing cargo cargo. Ang unang paglipad ay ginawa niya noong Setyembre 24, 1924 at minarkahan ang pagbabalik ng taga-disenyo sa aviation.
Matapos ang pagtatayo ng S-29 A, gumawa si Sikorsky ng maraming mga kagiliw-giliw na istruktura na machine na nakakuha ng pansin sa kanilang pagiging simple, pagiging maaasahan at mataas na pagganap ng paglipad.
Ang anim na puwesto na S-34 ay partikular na nilikha upang makakuha ng karanasan sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang S-35 sasakyang panghimpapawid ay binuo ni Sikorsky sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng French ace ng Unang Digmaang Pandaigdig, si Rene Fonck, na naglalayong lumipad sa ibabaw ng Atlantiko. Ngunit ang kotse, dahil sa isang error ng piloto, ay bumagsak mismo sa pagsisimula ng pagtatangka ng rekord, inilibing ang kalahati ng mga tauhan sa ilalim ng pagkasira nito. Para sa taga-disenyo, nagsimula muli ang isang itim na guhit, ngunit hindi siya sumuko.
Sa mga sumunod na taon, ang pamilyang Sikorsky ay dinagdagan ng S-36, S-37 at S-38 na lumilipad na mga bangka. Ang huli, matapos ang pagsubok noong 1928, ay kinilala bilang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa mundo at di nagtagal ay nagsimulang lumipad hindi lamang sa USA, kundi pati na rin sa Canada, Central at South America, Hawaii, at Africa.
Sa huling bahagi ng taglagas ng 1931, tatlong S-40 ang nagsimulang maglakbay sa kalangitan sa Caribbean Sea, na gumagawa ng regular na paglipad patungong Cuba at Bermuda. At noong 1934 sila ay pinalitan ng maalamat na S-42, na may kakayahang masakop ang distansya na 4,000 na kilometro. Ang mga pasahero na transantlantic flight ay naging isang katotohanan. Ang S-42 ang gumawa ng mga unang flight sa mga ruta ng San Francisco - Honolulu at San Francisco - New Zealand, at noong 1937 na konektado ang Hilagang Amerika sa Portugal at England.
Noong Abril 1939, nagpasya ang pamamahala ng United Aircraft Corporation na pagsamahin ang sangay nito, ang Sikorsky Aircraft Design Company, sa Vout firm. Si Igor Ivanovich ay nakalaan para sa hindi maibibigay na papel ng isang katamtamang subkontraktor, tagapagpatupad ng kalooban ng ibang tao, mga ideya ng malikhaing iba. Naturally, ang pagsasaayos na ito ay hindi angkop sa kanya. Naintindihan ito ng mga kaibigan at ang pinakamalapit na bilog ng taga-disenyo, ngunit walang nakakita ng isang paraan palabas sa sitwasyong ito.
Walang sinuman, maliban kay Sikorsky mismo, na alam kung ano ang susunod niyang gagawin …
At muli ang mga helikopter
LAHAT NG mga taong ito Igor Ivanovich ay hindi iniwan ang pag-iisip na bumuo ng isang helikopter. Patuloy niyang sinundan ang pagbuo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang kanyang pinakamalapit na mga kasamahan, tahimik siyang nakikibahagi sa mga paksa ng helikopter, at mula pa noong 1929 nagsagawa siya ng kanyang sariling pagsasaliksik, mga naka-patenteng ideya. Bumalik noong 1930, iminungkahi ng taga-disenyo na ang lupon ng United Aircraft ay makahawak sa paglikha ng isang rotorcraft, ngunit ang panukalang ito ay hindi nakatanggap ng suporta. At siya, sa kanyang sariling pagkukusa, sa kanyang sariling panganib at peligro, ay nagpatuloy sa pagsasaliksik sa sasakyang panghimpapawid na "imposible, hindi maaasahan, mahirap at mahirap" na nagtitiwala na malapit na siyang makalikha ng mga magagawang sample.
Ang unang pang-eksperimentong Sikorsky VS-300 na helikopter ay sumailalim sa ilalim ng kontrol ng taga-disenyo noong Setyembre 14, 1939, at ang unang pagpapakitang publiko ng bagong makina ay naganap noong Mayo 20, 1940 sa Bridgeport. Matapos ang dalawang taon ng matinding pagsubok, noong 1942 isang nakaranas ng dalawang-puwesto na S-47 (R-4) na helikopter ay nilikha, na agad na pumasok sa serial production. Naging nag-iisa itong helikopter ng mga bansang koalisyon laban sa Hitler na ginamit sa harap ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang mga helikopter ni Sikorsky ay nakatanggap ng kanilang binyag ng apoy noong tagsibol ng 1944 sa Burma, kung saan ang mga tropang Anglo-Indian ay nakipaglaban sa mga Hapon. Para sa panustos ng mga yunit, na madalas na nakikipaglaban sa malalim na likuran ng mga tropang Hapon, para sa pagtanggal ng mga sugatan at mga tauhan ng pinabagsak na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang paglipad na maaaring mag-land at mapunta sa mga limitadong lugar. Sa una, maliit na magaan na sasakyang panghimpapawid ang ginamit para dito. Gayunpaman, kahit na hindi sila makarating sa ilang mga lugar. Bilang karagdagan, ang mga helikopter ay ginamit para sa mga komunikasyon, pagsisiyasat, at pagsasaayos ng sunog sa artilerya, lalo na sa mga laban para sa Imphal na napapalibutan ng mga Hapon, nang ang kinubkob na garison ay eksklusibong ibinibigay ng hangin sa loob ng maraming buwan.
Matapos ang giyera, ang mga pagbabahagi ng kumpanya ni Sikorsky ay umakyat muli sa burol. Ang Pamamahala ng Lupon ng United Aircraft ay naibalik ang kalayaan ng Sikorsky Aircraft, na sa kalaunan ay nakatanggap ng isang bagong base ng produksyon ng sarili.
Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga mas advanced na light Sikorsky helikopter. Ang post-war na S-51 ay partikular na matagumpay. Malawakang ginamit ito sa maraming mga estado para sa parehong hangarin sa militar at sibilyan, at nakatiis ng matinding kumpetisyon sa sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang mga kumpanya ng helicopter. Lalo na nakikilala ang helikopterong ito sa sarili sa mga operasyon sa pagsagip. Isinasaalang-alang ni Sikorsky ang mismong hangaring ito na maging pangunahing isa para sa helikopter. Ang susunod na modelo - ang ilaw S-52 - ay naging unang helikopter sa buong mundo na nagsagawa ng aerobatics.
Gayunpaman, tulad ng sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakadakilang tagumpay na naghihintay kay Igor Ivanovich sa larangan ng paglikha ng mabibigat na makina. Dito wala siyang katumbas. Masiglang binabago ang layout, lumikha si Sikorsky ng mga helikopter sa transportasyon na lubos na matagumpay para sa kanilang oras. Ito ang pinakamalaki, pinakamalaki at pinakamabilis na helicopter ng panahon nito.
Ang pinakamagandang helikopterong nilikha ni Sikorsky ay nagsimula noong 1954. Ito ay S-58. Ito ay itinayo ng isang bilang ng mga bansa, at marami sa mga kopya nito ay gumagana pa rin. Sa mga tuntunin ng paglipad, teknikal at pang-ekonomiyang mga katangian, nalampasan nito ang lahat ng mga helikopter sa oras nito at naging "swan song" ng mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1958, nang umabot sa rurok ang produksyon ng serial ng S-58 - 400 mga kotse sa isang taon, nagretiro si Igor Ivanovich, pinapanatili ang posisyon ng tagapayo ng kompanya …
Isang natitirang imbentor, isang matalinong inhenyero, isang matapang na piloto ng pagsubok, isang natitirang tao sa lahat ng respeto, ay umalis sa mundong ito noong Oktubre 26, 1972, na nakahanap ng kapayapaan sa sementeryo ng Easton, Connecticut.
Nakatingala sa langit
"KAILANGAN nating magtrabaho, at higit sa lahat, upang malaman kung ano ang makakatulong sa atin upang maibalik ang Motherland kapag hinihingi ito mula sa atin," sinabi ni Sikorsky, kausap sa kanyang mga kababayang emigrante.
Sa buong buhay niya ay nanatili siyang isang makabayan ng Russia, maraming ginawa upang maitaguyod ang mga nagawa ng kultura at agham ng Russia sa Amerika, na permanenteng natitirang isang miyembro ng lupon ng Tolstoy Foundation at ng Kapisanan ng Kulturang Ruso. Nagbigay siya ng maraming mga lektura at ulat, at hindi kinakailangan sa mga paksa ng paglipad. Bilang isang malalim na taong relihiyoso, nag-ambag siya sa lahat ng paraan sa pag-unlad ng Russian Orthodox Church sa Estados Unidos, suportado ito hindi lamang sa pananalapi. Sumulat si Sikorsky ng isang bilang ng mga libro at brochure - "Isang Hindi Makikita na Pagpupulong", "Evolution of the Soul", "In Search of Higher Realities" at iba pa, na isinasaalang-alang ng mga dalubhasa na kabilang sa mga pinaka orihinal na gawa ng kaisipang banyagang teolohiko ng Russia.
Sa kanyang buhay, nakatanggap si Sikorsky ng higit sa 80 iba't ibang mga parangal na parangal, premyo at diploma. Kabilang sa mga ito ay ang Russian Order of St. Vladimir IV degree, mga medalya ni David Guggenheim, James Watt, isang diploma mula sa National Gallery of Fame of Inventors. Noong 1948 ay binigyan siya ng isang bihirang gantimpala - ang Wright Brothers Memorial Prize, at noong 1967 iginawad siya sa John Fritz Medal of Honor para sa mga nakamit na pang-agham at panteknikal sa larangan ng pangunahing at inilapat na mga agham. Sa aviation, bukod sa kanya, tanging si Orville Wright ang iginawad dito.
At gayon pa man ang pangunahing gantimpala ng mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ang pasasalamat ng mga tao na malawak na gumagamit ng mga machine na nilikha niya.
Sa pamamagitan ng paraan, nagsisimula sa Dwight D. Eisenhower, lahat ng mga nangungunang opisyal ng estado ng Amerika ay lumipad sa mga helikopter na may nakasulat na "Sikorsky". At ang mga unang tao ng estado ng Russia ay maaaring lumipad …
