Mahinang mga link ng bakal na guwardiya
Paano ang isang tulad ng avalanche na pagtaas sa paggawa ng mga tanke na hindi kailangan ng harap? Ang libro ni Nikita Melnikov na "Tank Industry ng USSR sa panahon ng Great Patriotic War" ay nagbibigay ng datos tungkol sa pagbaba ng mga kundisyon para sa pagtanggap ng mga natapos na produkto ng mga kinatawan ng militar.
Mula noong Enero 15, 1942, ang mga pabrika ng tanke ay naging "liberal" sa pagtatasa ng kalidad ng paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan. Ang bawat sampung medium medium tank na T-34 at mabibigat na KV na pinili ng kinatawan ng militar ay napailalim sa isang maikling limang-kilometrong pagtakbo. Sa kaso ng mga T-60 tank, malinaw na maraming mga pagdududa, kaya't bawat ikalimang light tank ay napapailalim sa isang run. O, marahil, ang mga naturang makina ay hindi gaanong kailangan sa harap, samakatuwid, ang mga ito ay mas mahigpit sa kanila kahit na sa yugto ng pagtanggap. Hindi tuwirang kinukumpirma nito ang kontrol ng pagbaril ng kanyon ng bawat T-60 na iniiwan ang mga pintuang-daan ng mga pabrika, habang ang mga baril na T-34 at KV ay nasubok lamang sa bawat ikasangpung sasakyan. Pinapayagan itong magpadala ng mga tanke sa mga tropa na may nawawalang mga speedometro, mga motor na nagpapaliko ng turret, mga intercom kung papalitan sila ng mga signal lamp, pati na rin ang mga fan ng tower. Ang huling punto, sa kabutihang palad, ay pinapayagan lamang sa taglamig.
Dapat pansinin nang magkahiwalay na ang industriya ng tanke ay matagumpay na nakaya ang dami ng mga tagapagpahiwatig ng paggawa ng armored na sasakyan sa kalagitnaan ng 1942. Ang Uralmash ay regular na lumampas pa sa mga pamantayan sa produksyon para sa mga tanke, at ang planta ng Kirov sa Chelyabinsk, mula Enero hanggang Marso, ay dinoble ang produksyon ng V-2 diesel engine.
Ang nasabing mga rate ng paglago ng produksyon ay higit sa lahat dahil sa isang seryosong pagbaba sa kalidad ng mga tanke na nagmula sa linya ng pagpupulong. Ang isang nakalarawang halimbawa ay ang 121st Tank Brigade, na, sa panahon ng isang 250-kilometrong pagtatapon, nawala ang kalahati ng mabibigat na KV nito dahil sa pagkasira. Nangyari ito noong Pebrero 1942. Sa loob ng mahabang panahon pagkatapos nito, ang sitwasyon ay hindi nagbago nang panimula. Noong taglagas ng 1942, 84 na mga tanke ng KV ang napagmasdan, na wala sa kaayusan para sa mga teknikal na kadahilanan, na hindi man lamang umabot ng 15 oras ng motorsiklo. Kadalasan, mayroong mga may sira na motor, sirang mga gearbox, may sira na roller, hindi magamit na mga triplex at maraming mga menor de edad na mga bahid. Noong tag-araw ng 1942, hanggang sa 35% ng lahat ng mga T-34 tank ay nawala hindi dahil sa na-hit ng mga shell ng kaaway o sinabog ng isang minahan, ngunit dahil sa kabiguan ng mga bahagi at pagpupulong (higit sa lahat ang mga motor). Si Nikita Melnikov sa kanyang trabaho ay nagpapahiwatig na ang ilan sa mga pagkalugi ay maaaring maiugnay sa mababang antas ng mga kwalipikasyon ng mga tauhan, ngunit kahit na isinasaalang-alang ito, ang porsyento ng mga pagkawala ng hindi labanan ay masyadong mataas. Gayunpaman, ang mga nasabing malfunction ng KV at T-34 ay maaaring maalis sa patlang, kung minsan sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng yunit o pagpupulong. Ngunit walang silbi upang labanan ang hindi kasiya-siyang kalidad ng nakasuot sa T-34 sa harap - ang mga armored hull ay luto mula sa bakal na may mababang lapot, na kung saan ay tinamaan ng mga shell ng kaaway, sanhi ng pag-crack, delamination at spalling. Kadalasan, ang mga bitak ay nabuo sa mga bagong makina, na kung saan ay mahigpit na binawasan ang mga pagkakataon ng mga tripulante ng isang kanais-nais na kinalabasan kapag ang isang German shell ay tumama sa isang lamat o isang katabing lugar ng baluti.
Ang unang nakakaalarma na tawag tungkol sa pagdating ng mga yunit ng T-34 na may mga bitak ay tunog noong Mayo 1942: ang pabrika # 183 ay nakatanggap ng mga paghahabol para sa 13 sasakyan sa buwan na iyon, para sa 38 tank noong Hunyo, at para sa pitumpu't dalawang T-34 sa unang sampung araw ng Hulyo. … Ang gobyerno ay hindi maaaring manahimik sa kasong ito, at noong Hunyo 5 ang Komite ng Depensa ng Estado ay nagpatibay ng isang resolusyon na "Sa pagpapabuti ng mga tangke ng T-34."Sa parehong oras, ang USSR Prosecutor's Office ay inatasan na siyasatin ang mga dahilan para sa pagtanggi na ito sa kalidad ng mga tank.
Sa kurso ng trabaho, ang mga investigator, lalo na, nalaman ang maraming mga katotohanan ng pagnanakaw ng mga produkto mula sa diyeta ng mga manggagawa ng mga industriya ng tanke industriya. Ang mga manggagawa sa pabrika ay simpleng kulang sa nutrisyon. Ang isang halimbawa ng tulad ng isang mapanirang pag-uugali ay ibinibigay sa isang serye ng mga materyales tungkol kay Isaac Zaltsman, ang pinaka-kontrobersyal na pinuno ng mga pabrika ng tank.
Kabilang sa mga negosyo na "nakikilala ang kanilang sarili" sa paggawa ng mga mahihinang T-34s, ang bantog na halaman sa Nizhny Tagil ang umuna sa pwesto. Bukod dito, ang rurok sa paglabas ng mga mahihinang produkto ay nahulog lamang sa oras ng pamumuno ng nabanggit na Zaltsman. Gayunpaman, ang direktor ng negosyo, bilang naaalala namin, ay hindi na-demote, ngunit agad na hinirang ang People's Commissar ng industriya ng tanke. Malinaw na nagpasya ang mga awtoridad na sisihin ang pinakamataas na echelons ni Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, ang 1st People's Commissar ng industriya ng tanke ng USSR. Totoo, ang paghinahon ay dumating pagkaraan ng isang taon, sa tag-araw ng 1943, si Malyshev ay muling inilagay sa lugar ng komisyon ng mga tao, na pinanatili niya hanggang sa katapusan ng giyera.
Ang tanggapan ng tagausig sa kurso ng trabaho sa mga nailikas na negosyo ng industriya ng tanke, bilang karagdagan sa gutom na gutom na pagkakaroon ng mga manggagawa sa pabrika, ay nagsiwalat ng isa pang problema ng hindi kasiya-siyang kalidad ng mga tanke - isang seryosong paglabag sa ikot ng produksyon.
Pagpapasimple sa gastos ng kalidad
Tulad ng alam mo, ang halaman ng Mariupol na pinangalanang pagkatapos ni Ilyich ay hindi maipagtanggol, napunta ito sa kamay ng kaaway, at sa isang masa ng mga kagamitang pang-teknolohikal na hindi nila namamahala upang lumikas. Ang negosyong ito (ang nag-iisa lamang sa bansa) na may kakayahang makagawa ng ganap na nakabalot na mga katawan ng sasakyan para sa T-34 bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan. Sa Urals, walang isang halaman ang maaaring mag-alok ng ganoong bagay, kaya't ang pangkat ng pananaliksik ng Armored Institute (TsNII-48) ay nagsimulang iakma ang mga kasanayan sa Mariupol sa mga katotohanan ng mga lumikas na pabrika. Para sa paggawa ng de-kalidad na baluti sa mga volume na hinihiling ng GKO, nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga thermal furnace, kaya't ang instituto ay bumuo ng isang bagong ikot ng hardening ng mga bahagi ng nakasuot. Sa Mariupol, ang armor sheet ay unang nagpunta sa hardening, pagkatapos ay sa mataas na bakasyon, pagkatapos ay muli sa hardening. Sa wakas, isang mababang bakasyon ang sumunod. Upang mapabilis ang paggawa, ang unang hardening ay paunang kinansela, at pagkatapos ay mataas na pag-tempering, na direktang nakakaapekto sa tigas ng bakal na bakal at binabawasan ang posibilidad ng pag-crack. Gayundin, kabilang sa mga hakbang na kinakailangan, ayon sa mga dalubhasa ng Armor Institute, ang kinakailangan ay hindi mai-load ang isa, ngunit kaagad apat o limang hanay ng mga plate na nakasuot sa thermal furnace. Naturally, ito ay naging mas mabilis, ngunit ang pangwakas na kalidad ng mga slab ay napaka-heterogeneous. Kapansin-pansin, ang Armored Institute kalaunan ay nagpasyang kanselahin ang mababang pamamaraan ng pag-tempering, na binabawasan ang mga natitirang stress ng metal, na muling hindi nabigo na negatibong nakakaapekto sa pagbuo ng crack.
Hindi mo maaaring i-cut ang pinatigas na bakal na may mga gas cutter - ang tesis na ito ay kilala sa lahat, ngunit ang mga katotohanan ng paggawa ng T-34 na nakabaluti na mga katawan ay pinilit na gamitin ang hindi sikat na pamamaraang ito. Ang punto ay sa bakal 8C, na lumawak pagkatapos ng pagsusubo, at, natural, pinilit nito ang mga manggagawa sa pabrika na gupitin ito ng mga burner na may mataas na temperatura. Ang punto ng hardening armor sa lugar ng paggupit ay nawala.
Hindi nagkakahalaga ng pagtatalo na ang mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng proseso ng produksyon ay negatibo lamang para sa kalidad ng baluti. Kaya, isang tunay na pagbabago sa pagpupulong ng mga katawan ng mga tangke ng T-34 ay ang hinang ng mga plate na nakasuot "sa isang tinik" sa halip na ang lumang "nasa kandado" at "sa isang isang-kapat". Ngayon ang mga bahagi ng isinangkot ay hindi pinutol sa bawat isa, ngunit bahagyang nagsasapawan. Ang pagpapasyang ito lamang ang seryosong nagbawas sa dami ng mga oras ng machine bawat kaso mula 198.9 hanggang 36.
Ang pangunahing tagapagtustos ng sira na bakal na sheet para sa mga pabrika na gumagawa ng T-34 ay ang halaman ng Novo-Tagil ng People's Commissariat ng Ferrous Metallurgy. Noong una, nagambala siya ng mga supply mula sa halaman ng Mariupol, at nang lumipat siya sa kanyang sarili, isang stream ng mga reklamo ang nagmula sa harap at mula sa mga pabrika. Sa partikular, sa komposisyon ng 8C nakasuot mula sa negosyong ito mayroong mga seryosong pagkakaiba-iba sa mga panteknikal na pagtutukoy (TU) sa nilalaman ng carbon, posporus at silikon. Sa pangkalahatan, may mga paghihirap sa TU. Ang People's Commissariat ng Ferrous Metallurgy ay hindi sumang-ayon na panatilihin ang TU ayon sa pamantayan ng Mariupol, kung saan ang posporus, lalo na, ay hindi dapat lumagpas sa 0.035%. Noong unang bahagi ng Nobyembre 1941, inaprubahan ng People's Commissar ng Ferrous Metallurgy na si Ivan Tevosyan ang mga bagong pamantayan para sa posporus, na tumaas ang posibleng nilalaman sa 0.04%, at mula Abril 4 hanggang 0.045%. Kapansin-pansin na ang mga istoryador ay wala pa ring pinagkasunduan dito, syempre, isang mahalagang kadahilanan sa kalidad ng nakabaluti na bakal. Sa partikular, binanggit ni Nikita Melnikov na ang halaman ng Novo-Tagil, sa kabaligtaran, sa kalagitnaan ng 1942 ay binawasan ang proporsyon ng posporus mula 0, 029% hanggang 0, 024%. Tila ang iba't ibang mga siyentipiko ay nakakahanap ng iba't ibang mga kadahilanan para sa paglitaw ng mga mahihinang T-34 sa harap. Maging tulad nito, ang mga ipinahiwatig na pamantayan para sa nilalaman ng mga sangkap ng kemikal sa komposisyon ng bakal ay hindi sinusunod kung minsan. Mahirap para sa mga pabrika na magtatag ng isang simpleng pagkakapareho ng mga ibinibigay na pinagsama-samang produkto. Inihayag din ng opisina ng tagausig na sa mga negosyo ng ferrous metallurgy sa open-hearth furnaces, ang armored steel ay "undercooked" - sa halip na 15-18 na oras sa realidad, hindi hihigit sa 14 na oras.
Nang ang impormasyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crack sa mga T-34 hull ay nakarating sa Molotov, ang mga commissariat ng tao na ferrous metalurhiya at ang industriya ng tanke ay nagsimulang ilipat ang responsibilidad sa bawat isa. Para sa isa, ang pangunahing dahilan ay ang mataas na nilalaman ng posporus sa mga plate na nakasuot, para sa iba pa, mga seryosong paglabag sa teknolohiya ng produksyon ng katawan ng barko sa mga pabrika ng tangke.
Bilang isang resulta, ang TsNII-48 ay kasangkot sa gawain sa paglaban sa mga bitak sa T-34 (bagaman hindi siya direktang nagkasala sa kanilang hitsura). Ang hanay ng mga hakbangin na iminungkahi ng instituto lamang sa pagtatapos ng 1943 na ginawang posible na alisin ang ilan sa mga puna. At ang pagpapabuti sa kalidad ng produksyon ng bakal sa mga ferrous metalurhiya na negosyo ay ginawang posible na bawasan ang proporsyon ng mga pagtanggi mula 56, 25% noong 1942 hanggang 13, 30% noong 1945. Ang mga negosyo ay hindi umabot sa antas na malapit sa 100% hanggang sa natapos ang giyera.
