Turboshaft puso at puso
Sa unang bahagi ng kwento, nabanggit na ang Mi-38 ay gumawa ng kauna-unahang paglipad sa mga Pratt & Whitney Canada PW-127T / S na mga makina, at ito ay higit na dapat tiyakin na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa pandaigdigang merkado. Ngunit ang mga oras ay nagbago, at sa loob ng balangkas ng programa ng estado ng pagpapalit ng pag-import, pati na rin sa ilalim ng impluwensya ng matataas na mga panganib sa parusa, ang domestic TV7-117V ay ang pangunahing engine para sa mga helikopter ng pamilya Mi-38.
Noong 2008, ang Canadian Pratt & Whitney, dahil sa kawalan ng pahintulot na i-export ang mga motor nito sa Russia, ay napilitang iwanan ang karagdagang pakikipagtulungan sa Russia. Samakatuwid, kinailangan kong bigyang pansin ang bersyon ng turboshaft ng sasakyang panghimpapawid turboprop TV7-117SM mula sa JSC "UEC-Klimov" at MMP im. V. V. Chernyshev, na nagsimula pa noong 80s.
Dito maaari kang gumawa ng isang digression at magtanong: ano ang mangyayari sa domestic engine building ng sasakyang panghimpapawid, kung hindi para sa iba't ibang mga parusa, pagbabawal at pagbabawal sa Kanluranin? Sa partikular, makakaligtas ba sa UEC-Klimov mula sa United Engine Corporation kung sakaling laganap ang kapalit ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may mga katapat na Kanluranin?
Ang pag-unlad ng makina ng TV7-117V ay nagsimula noong Disyembre 1, 1989 at orihinal na nakatuon sa Mi-38, ngunit pagkatapos ay mayroong isang panahon ng pagkasira. At sa huling bahagi ng 90s, ang mga taga-Canada, na nagpagulo nang maaga, ay talagang nagbigay ng "medium-mabigat" na rotorcraft ng Mil sa kanilang mga makina. Nang tumalikod na sila, kinailangan nilang muling lumingon sa JSC "UEC-Klimov". Maging tulad nito, ang "Klimovtsy" batay sa arkitektura ng batayang TV7-117 engine ay lumikha ng maraming mga halaman ng kuryente, mula sa bersyon C para sa Il-114 at Il-114T sasakyang panghimpapawid at nagtatapos sa TV7-117K gas turbine para sa teknolohiya ng dagat - mga catamaran na may bilis.
Ang pagtatrabaho sa pagbago ng helikopter sa Klimov Design Bureau ay nagsimula halos kaagad pagkatapos na umalis ang Pratt & Whitney Canada sa laro noong 2009, at makalipas ang dalawang taon ay handa na ang mga planta ng kuryente para sa mga pagsubok sa paglipad sa Mi-38. Ang isa sa mga natatanging tampok ng motor ay isang digital electronic control at monitoring system ng uri ng FADEC BARK-6V. Ang pangunahing gawain ng yunit na ito ay upang i-optimize ang pagganap ng makina, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at dagdagan ang mapagkukunan ng mga indibidwal na yunit. Ang disenyo ay batay sa isang siksik at mahusay na centrifugal compressor na may limang yugto ng ehe at isang sentripugal. Sa kasamaang palad, ang mataas na tulin ng trabaho ay hindi maiiwasang makaapekto sa pagiging perpekto ng disenyo ng motor.
Noong 2012, ang unang Mi-38-2 OP-1 helikopter ay naipon (ang mga motor ng Canada ay tinanggal mula sa mga makina at na-install ang mga domestic) at OP-2, na planong ipakita sa MAKS-2013, ngunit kapag pinagsama ang motor na may gearbox ng VR-382, lumitaw ang mga problema. Bilang isang resulta, ang yunit ay dapat na pino, dumaan sa 300-oras na mga pagsubok, at pagkatapos lamang ilagay ito sa isang helikopter.
Ang Mi-38 kasama ang mga domestic engine ay unang lumabas sa lupa noong Nobyembre 13, 2013 lamang. Sa susunod na taon, ang motor ay nasa operasyon ng pagsubok, at noong Mayo 2015 matagumpay itong nakapasa sa 150-oras na mga pagsubok sa sertipikasyon.
Sa ngayon, ang isang kontrata ay nilagdaan na kasama ang Klimovites para sa supply ng 50 mga engine ng helicopter. Kapansin-pansin, ang 2800-horsepower TV7-117V ay maaaring potensyal na mai-install sa mga helikopter na may likuran na take-off shaft - sa Mi-28 at Ka-50/52. Upang maging tumpak, ang helikoptero na may mga domestic engine ay nagtataglay ng pangalang Mi-38-2 (kung minsan ay pinalitan din itong pangalan na Mi-382), habang ang kopya ng mga makina ng Canada ay Mi-38-1.
Ang aparatong proteksyon ng alikabok ng mga makina ng TV7-117V ay mas mahusay na gumagana kaysa sa mga klasikal na aparato na uri ng fungal na nasanay kaming nakikita sa mga Mi helicopters. Ang totoo ang mga kotse na may "fungi" sa itaas ng sabungan ay may mga paghihigpit sa pagtaxi sa isang ipoipo ng niyebe sa saklaw ng temperatura mula minus 5 hanggang plus 5 degree. Sa saklaw na ito, ang niyebe ay nagiging yelo at isang napakalaking form ng pagbuo, na hinaharangan ang suplay ng hangin. Ang Mi-38 ay may isang dustproof na aparato na walang drawback na ito at nagbibigay ng paghahanda ng hangin sa anumang operating mode sa saklaw ng degree na paglilinis na 95-98%.
Ang isang mahalagang bentahe ng helikoptero ay ang pagkakaroon ng isang pandiwang pantulong na yunit ng TA14-038 na may kapasidad na 30 kW mula sa PJSC NPP Aerosila - ang mismong "puso" na kung saan hindi imposibleng simulan ang pangunahing makina. Ito ay isang mahalagang kadahilanan sa awtonomiya ng helikopter ng Russia, mula nang ang pagsisimula ng motor ay elektrikal sa mga kotse na may mga motor na Canada. Bilang karagdagan, tinitiyak ng karagdagang power plant ng helicopter ang pagpapatakbo ng mga aircon system sa lupa.
Pangunahing mga benepisyo
Ano pa ang maipagmamalaki ng pinakabagong Russian Mi-38 helikopter? Una sa lahat, apat na tala ng mundo. Totoo, sila ay binugbog ng isang kotse na may mga motor sa Canada, ngunit hindi ito makakaapekto sa mga katangian ng mga taga-disenyo at tagasubok. Maraming mga parameter ng makina sa panahon ng mga unang flight ay nagpakita ng labis sa mga kinakalkula - halimbawa, ang pangunahing tulak ng rotor habang ang pag-hover ay 500 kg higit sa "nasa papel". Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang flight ng Mi-38 noong 2003 at karagdagang mga pagsubok sa pangkalahatan ay naging mga resonant na kaganapan. Natanggap ng test pilot na si Vladimir Kutanin ang Order of Courage mula sa Pangulo para sa kanyang trabaho sa sasakyang panghimpapawid, at ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid, ang test pilot na si Alexander Klimov ay naging Bayani ng Russia. Sa panahon ng mga pagsubok, ang helicopter ay gumawa ng hindi bababa sa 85 na flight, bilang isang resulta kung saan maraming mga pagbabago ang ginawa sa modelo ng OP-2: ang fuel at hydraulic na kagamitan, ang control system at ang disenyo ng mga blades ay napabuti. Ang mga tala ng mundo ng Mi-38 ay nasira noong 2006 at nag-alala sila ng isang record altitude ng flight na 8170 metro na may bigat na 11,100 kilo at maraming iba pang mga nakamit sa rate ng pag-akyat na may at walang pag-load. Ang isang disente, kahit na hindi isang talaan, ay ang maximum na bilis ng kotse ng 320 km / h, na malapit sa mga limitasyon ng mga parameter para sa mga helikopter sa klasikong kahulugan.
Ipinagmamalaki din ng mga tagabuo ng helicopter ang pinagsamang kumplikadong kagamitan sa onboard o IBKO-38 mula sa pangkat na "Transas" ng St. Petersburg. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng mga flight ng helicopter araw at gabi, pati na rin sa mahirap na kondisyon ng klimatiko. Ang sabungan ay mayroong limang 12, 1-pulgadang multifunctional na nagpapakita ng TDS-12 upang maipakita ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa isang digital terrain map. Ang built-in na GLONASS / GPS ay gumagana nang magkasama sa TNG-1G na doble na sistema ng nabigasyon ng helikopter, ang server ng server at ang maagang babalang sistema ng TTA-12N. Nagbibigay ang system ng isang instrumental na diskarte ayon sa pangalawang kategorya ng ICAO, awtomatikong paglalakbay na pang-ruta, awtomatikong paglapit sa landing, napalampas na diskarte, awtomatikong pag-hover at pagpapatatag ng flight sa lahat ng mga flight mode. Ang mataas na antas ng pag-aautomat ng Mi-38 ay naging posible upang talikuran ang pangatlong miyembro ng tauhan - ang flight engineer, at sa isang kritikal na sitwasyon ang flight ay maaaring ipagpatuloy ng isang piloto. Kapansin-pansin, ang Mil OKB ay nag-aalok bilang isang pagpipilian ng paglalagay ng isang pangatlong miyembro ng tauhan para sa ground handling sa kaso ng isang autonomous na pag-deploy ng helikopter.
Ang Mi-38 helikopter ay hindi magiging isang helikopter ng XXI siglo nang walang collimator synthetic vision system sa salamin ng mata ng SVS - ang hi-tech na ito ay nagbibigay ng mga piloto ng isang "transparent na sabungan" na mode. Pinagtalunan na ang sistema ng IBKO-38 ay higit na pinag-isa sa mas bata na modelo mula sa Mi-8 (17) at hindi nangangailangan ng mahabang panahon ng pagbagay para sa mga piloto. Sa pamamagitan ng paraan, kahanay ng pag-unlad ng helicopter, ang grupo ng Transas ay nagtatrabaho sa isang simulator para sa bagong bagay. Tiniyak ng mga inhinyero na ang nasabing pagsasanay ng sabay na trabaho sa Russia ay naisagawa sa ilang mga lugar bago.
Noong Nobyembre 23, 2018, ang unang paglipad ng pinakapangako na bersyon ng helicopter ay naganap - ang transportasyon at landing ng Mi-38T na may kapasidad na 40 katao na may buntot na bilang 38015. Ang makina na ito ay inilaan para sa militar, at sa kasalukuyan dalawang kopya ang naihatid sa aviation ng militar. Kabilang sa mga pagpipilian, ang mga manggagawa sa pabrika ay nag-aalok ng muling kagamitan ng helikoptero sa isang sanitary na bersyon at ang pag-install ng isang karagdagang tangke, na nagdaragdag ng saklaw ng flight hanggang sa 1600 kilometro.
Ang 2019 para sa Mi-38 ay minarkahan ng mga pagsubok sa sertipikasyon sa napakababang temperatura. Ang mga pilot piloto ay nagsagawa ng 57 flight at 18 ground test ng mga power plant sa paliparan ng Mirny at sa Nakyn site sa Yakutia. Matapos ang matagumpay na mga eksperimento sa temperatura na mas mababa sa 45 degree, ang helikopter ay umalis sa bahay sa hawak ng Ruslan military transport upang ipagpatuloy ang pagsubok kay Elbrus. Sa mga tuktok ng bundok, ang makina ay nagpakita ng matagumpay na operasyon sa taas hanggang sa 3 libong metro sa taas ng dagat.
Sa ngayon, ang pandaigdigang at panloob na merkado (sa Russia sa pangkalahatan ay 9% ng merkado) ng mga medium-mabigat na helikopter ay umabot na sa saturation point nito, at ang mga benta ng Mi-38 ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa mas magaan na "bestseller" ng linya ng Mi-8/17. Ngunit sa Kazan Helicopter Plant, ito ay sa bagong bagay ng klase na ito, kasama ang ilaw na Ansat, na ang pangunahing stake ay ginawa.
Sa anumang kaso, ang pagiging mapagkumpitensya ng klasikong Mi-8/17 ay magtatapos sa isang araw, at ang Mi-38 ay dapat bahagyang palitan ito. Kabilang sa mga katapat nitong banyaga, ang isa sa pinakamalapit na kakumpitensya ay ang Airbus Helicopter H225 na may kapasidad na pagdadala ng 5500 kilo, ngunit ang kompartimento ng kargamento nito ay halos dalawang beses na mas maliit kaysa sa Russian Mi.
Pansamantala, ang halaman ay puno ng mga order ng pagtatanggol para sa bersyon ng Mi-38T, may balita tungkol sa unang nakaplanong mga dayuhang paghahatid at malaking pag-asa para sa mga kontrata sa iba pang mga ahensya ng nagpapatupad ng batas at mga ahensya ng gobyerno. Alinsunod sa programang "Pagpapaunlad ng industriya ng abyasyon para sa 2013-2025", ang mga benta ng Mi-38 hanggang 2025 ay pinlano para sa 175 sasakyang panghimpapawid, at ng 2030 - 264 na mga helikopter. Ipapakita ng kasaysayan kung gaano ka-optimista ang mga pagtataya na ito.
