Ang Sweden ay at nananatiling isa sa ilang mga bansa sa mundo na may kakayahang malaya na lumikha ng teknolohiyang pang-aviation na first-class. Ang combat sasakyang panghimpapawid ng bansang Scandinavian na ito ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng ilang uri ng "kasiyahan"; hindi sila maaaring malito sa mga makina ng parehong uri mula sa ibang mga bansa. Mayroong sapat na mga eroplano na magkatulad sa bawat isa sa mundo, ngunit marahil ay hindi matagpuan katulad ng mga mandirigmang Sweden. Ang paliwanag, sa palagay ko, ay simple: mula nang magsimula ito noong huling bahagi ng 1930s, ang industriya ng aviation ng Sweden ay hindi nakopya ang mga banyagang sasakyang panghimpapawid na naitayo na, ngunit ay nagdisenyo at nagtayo ng sarili nitong mga modelo. At kung ano ang hindi nabuo ng mga inhinyero ng Scandinavia sa maikling panahon (halimbawa, mga modernong jet engine o elektronikong kagamitan) ay binili sa ibang bansa, kasama ang mga lisensya para sa kanilang paggawa.
Ang resulta ng naturang karampatang teknikal na patakaran ay ang katunayan na sa post-war na "jet race" na ang Sweden ay praktikal na hindi sumuko sa mga nangungunang kapangyarihan sa paglipad ng mundo, at sa ilang mga kaso ay nalampasan pa rin ang mga ito.
Habang sinusubukan ng France na i-export ang Rafale, ipinapakita ng Sweden sa mundo kung paano ang isang maliit na bansa ay makakagawa ng sarili nitong fighter jet at mai-export din ito.
Ang pangunahing at marahil ang nag-iisa at tagagawa ng teknolohiya ng paglipad sa Sweden ay ang Saab AB, isang kumpanya sa Sweden na nagdadalubhasa sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa aerospace at elektronikong militar. Itinatag noong 1937, pangunahing produksyon at pagpupulong sa Linköping, habang mayroon ito ay bumuo ng 13 iba't ibang mga uri ng mga mandirigma at nagtayo ng higit sa 4,000 sasakyang panghimpapawid, na ang karamihan ay natutugunan ang mga tukoy na kinakailangan ng Sweden Air Force.
Imahe ng satellite ng Google Earth: JAS 39 na mandirigma sa paliparan ng pabrika ng Linkoping
Ang patakaran ng Sweden na may armas na walang kinalaman ay naiimpluwensyahan ang pagbuo ng isang pambansang industriya ng pagpapalipad na hindi umaasa sa teknolohiyang banyaga. Ang SAAB ay nakabuo ng lahat ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng labanan na pumasok sa serbisyo sa Suweko Air Force mula noong kalagitnaan ng 1950s. Kabilang sa mga ito ay ang mga tanyag na mandirigma tulad ng J32 Lansen, J35 Draken at J37 Wiggen. Sa kasalukuyan, ang Sweden ay ang pinakamaliit na bansa na may kakayahang lumikha ng mga modernong sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok, bahagyang mas mababa sa mga katulad na mandirigma na dinisenyo ng mga nangungunang mga bansang aviation.
Ang kasaysayan ng post-war ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden ay nagsimula sa sasakyang panghimpapawid ng J21, o sa halip na ang paglabas ng jet bersyon nito. Ang SAAB-21 solong-puwesto manlalaban ay natatangi sa na ito ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na ginawa sa serye na may parehong mga piston at turbojet engine. Serial production ng SAAB-21 fighter na may Daimler-Benz 605V piston engine na may kapasidad na 1475 hp. na may., na ginawa sa Sweden sa ilalim ng lisensya ng SFA, ay inilunsad noong 1943. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na may tagabunsod ng pusher, ang paggamit ng naturang pamamaraan ay nagdala ng mga sumusunod na kalamangan - mas mahusay na kakayahang makita, palakasin at konsentrasyon ng mga sandata sa bow sa anyo ng dalawang 13.2 mm na machine gun at dalawang 20 mm na baril, kasama ang dalawa pang 13.2 mm machine gun sa buntot na booms.
Matapos ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ng piston ay isang bagay ng nakaraan at pinalitan ng sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine (turbojet engine). Naturally, ang mga Sweden ay hindi nais na tumabi at magtakda tungkol sa pagbuo ng isang jet sasakyang panghimpapawid. Upang hindi lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa pag-install ng isang turbojet engine, at upang simulang sanayin muli ang flight at mga teknikal na tauhan para sa jet technology, sa lalong madaling panahon, napagpasyahan na gamitin ang J-21 para sa pag-install nito (paglutas ng katulad na problema, ginawa nila ang pareho sa Yakovlev Design Bureau, na itinakda sa Yak-3 turbojet engine, na nagreresulta sa Yak-15).
Matapos magamit nang maikli ang J-21R bilang isang manlalaban, napagpasyahan na gamitin lamang ang sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang siglo ng J-21A at J-21R ay panandalian, na ang J-21R ay tumatagal lamang hanggang kalagitnaan ng 54.
Ang kauna-unahang tunay na labanan na sasakyang panghimpapawid na tumanggap ng pagkilala sa internasyonal ay ang J-29 Tunnan na swept-wing jet fighter. Ang unang paglipad noong Setyembre 1, 1948. Serial na ginawa noong 1950-1956 (661 na mga kotse ang itinayo).
Ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng SAAB, hindi katulad ng iba, ay nagawa nang walang mga prototype ng sasakyang panghimpapawid, na, bilang panuntunan, ay hindi kailanman pumasok sa serial konstruksiyon. Mas mahirap para sa mga taga-disenyo ng Sweden na magtrabaho dahil sa ang katunayan na ang kaalamang panteorya na nakuha sa kurso ng patuloy na magastos na mga eksperimento sa ibang mga bansa ay hindi magagamit sa kanila o magagamit, ngunit sa isang maliit na halaga. Sa pamamagitan ng paraan, ang SAAB J-29 ay ang unang serial fighter na may isang walis na pakpak ng disenyo ng Europa. Ang "Ghost" na may isang centrifugal compressor ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking diameter. Samakatuwid, ang SAAB 29 (ang pagtatalaga na ito ay natanggap ng proyekto ng kumpanya na R1001) ay dapat na literal na inukit sa paligid ng makina. Ito ay naka-out na ang fuselage na may isang maliit na matarik na pag-ilong ng ilong ay kapansin-pansin na makapal patungo sa lugar kung saan matatagpuan ang makina at ang sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid ay.
Para sa kakaibang hugis nito, ang manlalaban ay nakatanggap ng pangalang "Tunnan" (toro, sa Suweko). Ang kinakailangang paninigas ng fuselage at kadalian ng pagpapanatili ay ibinigay ng isang semi-monocoque fuselage na istraktura - isang truss na may gumaganang balat.
Ang sabungan ay literal na nakaupo nang malayo sa duct ng paggamit ng engine. Ang yunit ng buntot ay matatagpuan sa isang manipis na buntot na buntot sa itaas ng tambutso ng tambutso. Ang kagamitan ng pressurized cabin at upuan ng pagbuga ay hiniram nang walang pagbabago mula sa SAAB J-21R.
Sa isa sa mga serial J-29Bs, ang kapitan ng Sweden Air Force K. Westerlund ay nagtala ng record ng bilis ng mundo noong Mayo 6, 1954, na kinumpleto ang isang saradong 500-kilometrong bilog sa bilis na 977 km / h at binasag ang record na dalawa taon na ang nakakaraan gaganapin ng American North American F-86E "Saber" ".
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa mga yunit ng labanan hanggang sa kalagitnaan ng 60. Ang bagong elektronikong kagamitan ay na-install sa kanila, at ang ilan sa mga sasakyan ay nakatanggap ng mga sidewinder na naka-gabay na air-to-air na Sidewinder, na lisensyado ng SAAB sa ilalim ng pagtatalaga na Rb.24. Ang J-29 ay pinalitan ng J-32 Lansen at ng J-35 Draken. Ang mga mandirigma na tinanggal mula sa serbisyo ay inalis, inilipat sa mga yunit ng pagsasanay, at ginamit sa mga saklaw ng pagsasanay bilang mga target sa lupa. Medyo ilang mga sasakyan, lalo na ang S-29C, ay na-convert sa mga target na sasakyan na hila. Bilang bahagi ng "wing" F3 noong 1967, isang espesyal na yunit para sa pagsasanay sa pagpapamuok ang nabuo. Ang huling mga taga-Tunnans ay lumipad kasama nito hanggang 1975, nang mapalitan sila ng J-32D Lansen. Ang pagpapatakbo ng lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Tunnan ay naganap halos walang insidente. Lubos na pinahahalagahan ng mga piloto ang kanilang mga katangian sa paglipad, mahusay na maneuverability at bilis ng pag-akyat, at ang mga tauhan ng serbisyo - ang maginhawang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.
Ang J-29 ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kasaysayan ng Sweden aviation: ito ang una at nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng Sweden Air Force na lumahok sa isang labanan sa militar sa labas ng bansa. Nangyari ito noong 1961-62 sa malayong Africa Congo. Ang pangunahing gawain ng mga Sweden ay ang pag-atake ng mga paliparan at posisyon ng mga rebelde. Ang "Tunnans" ay nagpakita ng hindi mapagpanggap at mataas na katangian ng pagganap, sa kabila ng matitigas na kondisyon sa klimatiko at patuloy na mga pagkakagambala sa supply.
Ang J-29B ang nagtapos sa giyerang ito. Noong Disyembre 12, 1962, tinalo nila ang tirahan ng Tshombe sa Elizabethville, at pagkatapos ay tumakas ang gobyerno ng diktador at ang kanyang mga guwardya sa Rhodesia. Ang pag-aalsa ay pinigilan, noong Abril 63 ay bumalik ang mga eroplano sa Sweden. Sa operasyon ng Congolese, dalawang J-29Bs ang napatay dahil sa pinsala sa labanan at mga aksidente sa paglipad. Ang operasyon ng Combat ay muling nakumpirma ang mataas na kalidad ng unang Suweko jet sasakyan - ito ang opinyon ng karamihan ng militar mula sa iba't ibang mga bansa.
Ang J-29 Tunnan sasakyang panghimpapawid inilatag ang pundasyon para sa isa pang tradisyon. Sila ang unang sasakyang panghimpapawid na labanan sa Sweden na pumasok sa serbisyo sa Air Force ng isang banyagang bansa. Noong 1960, inihayag ng Austria ang kapalit ng hindi na ginagamit na pagsasanay sa pakikidigma na "Vampires". Noong 1961, ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, kung saan sumali ang Soviet MiG-17F at ang American F-86 na "Saber", ang J-29F ay napili.
Ang susunod sa linya ng mga sasakyang pang-labanan ay ang J-32 Lansen. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong taglagas ng 1952. Ang eroplano ay piloto ng punong piloto ng kumpanya, test pilot na si Bengt Olow.
Matagumpay ang paglipad, sinundan ng mga pagsubok. Noong Oktubre 25, 1953, ang sasakyang panghimpapawid sa isang banayad na dive ay nadaig ang hadlang sa tunog. Di-nagtagal, ang lahat ng apat na mga prototype ay konektado sa mga pagsubok, kahanay, ang mga paghahanda para sa serye ng produksyon ay isinasagawa, at natutukoy ang mga plano sa konstruksyon. Ito ay dapat na bumuo ng kotse sa tatlong pangunahing mga bersyon: pagkabigla, lahat-ng-panahon manlalaban-interceptor at pagbabalita ng dagat paningin.
Noong 1955, ang unang serial J-32A na "Lansen" ay pumasok sa serbisyo sa Royal Sweden Air Force, sa gayon minamarkahan ang simula ng rearmament ng mga welga ng squadrons sa teknolohiya ng jet. Sa pagitan ng 1955 at 1958, 287 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang naihatid sa Royal Sweden Air Force.
Ang bersyon ng welga ng sasakyang panghimpapawid ay medyo malakas sa sandata sa oras na iyon. Apat na 20-mm na kanyon na "Bofors" M-49 na may isang kabuuang bala ng mga cartridge ay matatagpuan sa ilong ng fuselage. Bilang karagdagan sa mga kanyon, ang pilot ng Lancen ay mayroon ding kamangha-manghang arsenal ng bomb armament, na kasama ang apat na 250 kg na bomba o isang pares na 500 kg na kalibre. Sa labindalawang mga node ng panlabas na suspensyon ay maaaring hanggang sa 24 NAR caliber mula 120 hanggang 240 mm o dalawang solid-fuel UR "Robot" 304 (kalaunan itinalaga - Rb 04), ang pangunahing target na kung saan ay ang mga barkong Sobyet. Sa pangkalahatan, ang UR Rb 04 ay nararapat sa isang hiwalay na artikulo, dahil ito ay isa sa mga unang missile sa mundo na magkaroon ng bilis na transonic at isang aktibong homing head. Dito, ang mga taga-disenyo ng Sweden ay bumalik noong kalagitnaan ng 1950s. ipinatupad ang prinsipyong "sunog at kalimutan", na napakapopular sa panahong ito. Siyempre, ang panganay ay maraming mga pagkukulang (isang maliit na saklaw ng paglulunsad - 10 - 20 km, mahinang kaligtasan sa ingay, kawalang-tatag ng trabaho sa ibabaw ng tubig), ngunit ang mga inhinyero na lumikha ng gayong sandata sa mga taong iyon ay karapat-dapat sa lahat ng paggalang.
Ang susunod na bersyon ng "Lansen" ay ang all-weather fighter-interceptor na J-32B, na gumawa ng unang paglipad noong Enero 7, 1957. Kung ikukumpara sa bersyon ng epekto, ang bersyon na ito ay may isang bilang ng mga makabuluhang pagkakaiba. Bilang karagdagan sa bagong radar, ang manlalaban ay nilagyan ng naturang mga makabagong ideya tulad ng Sikte 6A batay sa computer na sistema ng pagkontrol ng sandata. Ang ilan sa mga interceptors ay nilagyan din ng Hughes AN / AAR-4 infrared station, na naka-mount sa ilalim ng kaliwang pakpak direkta sa harap ng landing gear. Ang sistema ng pagkontrol ng armas ay ipinakita ang impormasyon tungkol sa mga target na nagmumula sa radar at infrared station, pati na rin impormasyon sa pag-navigate sa screen ng mga monitor sa sabungan at operator.
Noong 1972, anim na interceptors ang binago sa mga target na towing sasakyan - J-32D, na gumagana hanggang 1997. Ang isa pang 15 sasakyang panghimpapawid, simula noong 1972, ay na-convert sa J-32E electronic warfare sasakyang panghimpapawid. Sa bow ng dating manlalaban, sa halip na ang radar, ang G24 complex ay na-install, na idinisenyo upang siksikan ang mga land at ship radars. Mayroong tatlong magkakaibang mga bersyon ng istasyon sa mga tuntunin ng saklaw ng haba ng daluyong. Ang mga underwing pylon ay nakalagay ang mga lalagyan ng jamian ng Adrian at isang lalagyan na sasakyang panghimpapawid ng Petrus, pati na rin ang dalawang lalagyan na may BOZ-3 dipole mirror. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit hanggang 1997, kasama ang para sa pagsasanay ng mga tauhan ng sandatahang lakas ng Sweden.
Sa pagtatapos ng 1947. nakuha ng mga taga-Sweden ang impormasyon na sa USA ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Bell X-1 noong Oktubre 14, 1947 ay nalampasan ang bilis ng tunog. Ang nagresultang insentibo ay nag-isip sa departamento ng pag-unlad ng SAAB tungkol sa proyekto ng isang supersonic fighter.
Mula sa sandaling ito na nagsimulang lumitaw ang mga anyo ng bagong manlalaban, na noong dekada 50 ay pinaguusapan ang mga tao tungkol sa Sweden bilang isa sa mga nangungunang kapangyarihan sa paglipad.
Ang pinakamahirap na sandali sa disenyo ng "Draken" ay ang mga isyu na nauugnay sa aerodynamics ng pakpak, ang hugis at engine nito, pangunahin ang disenyo ng afterburner.
Ang rollout ng unang sasakyang panghimpapawid (s / n 35-1) ay naganap noong tag-araw ng 1955. Noong Oktubre 25, 1955, ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ni Bengt R. Olafo ay gumawa ng unang paglipad. Ang paggamit ng isang delta wing na may tumaas na anggulo ng pag-aalis sa mga ugat na bahagi at isang mababang tukoy na karga na pinapayagan ang Draken sasakyang panghimpapawid na mapunta sa bilis na 215 km / h, sa kabila ng kakulangan ng mekanisasyon. Karamihan sa mga variant ng Draken ay nilagyan ng iba't ibang mga pagbabago ng RM6 engine, na isang Rolls-Royce Avon engine na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Volvo Flugmotor.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na pre-production ay pinangalanang "Draken" at mula ngayon ay tinukoy bilang J-35A. Serial produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa kalagitnaan ng 1959.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistema ng paghahatid ng data na isinama sa isang STRIL-60 semi-awtomatikong airspace control system, isang SAAB FH-5 autopilot na may isang Arenko Electronics air parameter computer at isang SAAB S7B na paningin, binago para sa paggamit ng Rb.27 at Mga missile ng Rb.28. Ang radar na ginawa ng Ericsson PS01 / A ay nagbibigay ng target na paghahanap at sumasaklaw, nilagyan ng isang pahalang na sistema ng pagpapapanatag.
Bilang karagdagan dito, naka-install ang isang infrared sensor na gawa ng Hughes (naka-install din ito sa Convair F-102 "Delta Dagger"), na isinama tulad ng radar na may tanawin ng SAAB S7B. Sistema ng pagsasama-sama ng Phillips radar PN-594 / A at PN-793 / A. Kasama sa kagamitan sa komunikasyon sa radyo ang isang VHF transceiver r / s na ginawa ng AGA Fr.-17 at isang VHF receiver na ginawa ng AGA Fr.-16 (sa ilang sasakyang panghimpapawid na na-install ang isang Collins receiver) at mga kagamitan sa rangefinder na AGA Fr.-15.
Ang nakatigil na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang "Aden" na mga kanyon (kalibre 30 mm), na matatagpuan sa mga malapit na fueling na bahagi ng pakpak. Bilang karagdagan, ang mga missile ng Sideunder, mga lalagyan ng Matra na may mga proyektong Bofors, bomba at tanke ng gasolina na may kabuuang timbang na 4480 kg ay maaaring masuspinde sa 3 under-fuselage at 6 na underwing lock.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Austria, Denmark, Finland at Switzerland; isang kabuuang 612 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Pinapatakbo ito para sa pinakamahabang oras sa Austria, hanggang sa unang bahagi ng 2000.
Sa pagtatapos ng dekada 50, naging malinaw na ang UTI sa base ng De Haviland Vampire ay nagsilbi sa kanilang hangarin at kailangang palitan. Ang tagumpay ng Draken ay humantong sa pagbuo ng modelo ng SAAB-105 sa isang pribadong pagkukusa ng mga taga-disenyo ng SAAB. Ito ay isang high-wing sasakyang panghimpapawid na may isang swept wing, mga upuan para sa dalawa (apat) na mga miyembro ng crew ay matatagpuan sa sabungan sa dalawang mga hilera, ang tulak ay ibinigay ng dalawang mga turbojet engine. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng sasakyang panghimpapawid ay na sa karaniwang bersyon mayroong dalawang mga piloto sa spacecraft, ngunit kung kinakailangan, ang spacecraft ay maaaring alisin, at sa halip na ang mga ito ay naka-install na apat na nakapirming upuan.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, kalaunan ay naging isa sa pinaka maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid militar sa buong mundo. Ang nakaranas ng TCB SAAB-105 ay gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 29, 1963. Ito ay inilaan upang sanayin ang parehong mga piloto ng militar at mga pilotong sibilyan. Ang disenyo ng makina ay batay sa kakayahang mabilis na magbago sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong 1964, nagpasya ang Suweko Royal Air Force na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay.
Noong kalagitnaan ng 1960s, batay sa pag-aaral ng karanasan ng Digmaang Vietnam, ang interes sa magaan na sasakyang panghimpapawid para sa direktang suporta ng mga tropa ay tumaas sa mga nangungunang kapangyarihan ng paglipad ng mundo. Sa Sweden, ang Sk.60A ay angkop para sa papel na ito, mabilis na binago sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sk.60B (anim na underwing pylons para sa suspensyon ng mga sandata ang na-install sa makina, ang kaukulang mga kable, pati na rin ang saklaw ng rifle at isang sinehan. gun ng machine photo). Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang suportahan ang mga puwersa sa lupa, pati na rin upang labanan ang mga bangka ng kaaway at mga sasakyang pang-atake. Noong Mayo 1972, ang pag-atake ng Sk.60G ay gumawa ng dalagang paglipad nito, na nagpalakas ng sandata.
Maraming mga sasakyang panghimpapawid ang na-upgrade sa Sk.60C variant ng reconnaissance (ang unang sasakyang panghimpapawid ay lumipad noong Enero 18, 1967). Sa binagong ilong ng fuselage, na may hugis na wedge glazing, isang camera ng reconnaissance ang na-install, bilang karagdagan, isang tape recorder ang na-install sa board ng sasakyang panghimpapawid upang maitala ang mga resulta ng visual na muling pagsisiyasat. Sa kabuuan, nakatanggap ang Sweden Air Force ng 150 SAAB-105 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago, ang kanilang serial production ay hindi na ipinagpatuloy noong 1970. Noong Abril 29, 1967, ang light attack sasakyang panghimpapawid SAAB-105XT, na binuo para sa Austrian Air Force, ay gumawa ng unang flight … 1970-1972 Ang Austrian Air Force ay nakatanggap ng 40 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng SAAB-105TX, na ginamit din bilang mga trainer, mga interceptor ng mababang altitude, sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at mga target na towing sasakyan.
Ang pangheograpiyang posisyon ng bayan ng Viking sa isang malaking lawak ay tinukoy ang "mga kakaibang industriya ng pambansang sasakyang panghimpapawid" na nauugnay sa mga mandirigmang pangatlong henerasyon. Ang pinakamahalagang kinakailangan ng Sweden Air Force para sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan noong 1970-90s. ay ang pagkakaloob ng mataas na mga landas sa pag-alis at pag-landing - ang tanawin ng kahit na timog, mababang lalawigan ng bansa ay puno ng mga granite rock, boulders, pati na rin ang maraming mga lawa, ilog at kanal, na pumipigil sa pagtatayo ng mga paliparan na paliparan sa klasiko kahulugan ng salita.
Ang problema ng dispersal ng aviation sa kaganapan ng pagsiklab ng poot ay maaaring pinakamahusay na malutas sa pamamagitan ng paglikha ng isang malaking bilang ng mga daanan runway sa tuwid na mga seksyon ng mga daanan (espesyal na pinalakas at nilagyan ng mga sangay sa gilid para sa taxiing, pag-aayos ng mga posisyon na pang-teknikal at mga paradahan).
Ang kinakailangang panatilihin ang pagsasamantala sa highway sa huli ay may mahalagang papel sa paghubog ng jet na pang-ikatlong henerasyon ng Sweden, na papalitan ang SAAB Lansen fighter-bombers at fighter-interceptors, pati na rin ang Draken supersonic fighters. Ang mga kinakailangang kinakailangan para sa isang third-henerasyong manlalaban ay pinangalanan na pinabuting mga take-off at landing na katangian bilang paghahambing sa mga hinalinhan nito. Ginawa ito ng Air Force isang kundisyon upang dalhin ang minimum na kinakailangang haba ng runway sa 500 m (kahit para sa isang sasakyang panghimpapawid na may load na labanan). Sa muling pag-reload na bersyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na mag-landas mula sa isang runway ng normal na haba.
Bago simulan ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Draken, hiniling ng militar na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat magkaroon ng isang bilis ng doble kaysa sa hinalinhan nito, ngunit sa parehong oras maaari itong mapatakbo mula sa mga mayroon nang mga paliparan. Pagkatapos ang isang delta wing ay ginamit na may pahinga sa nangungunang gilid (na may isang nadagdagan na anggulo ng walis sa mga ugat na bahagi ng pakpak). Sa kaso ng sasakyang panghimpapawid ng Wiggen, ang gawain ay nakatakda upang dagdagan ang maximum na bilis ng bahagyang lamang, at sa parehong oras ang kundisyon para sa pagpapatakbo mula sa mga paliparan na may mga daanan hanggang 500 m ang haba ay ipinakilala.
Ang pagsasaayos ng doble tatsulok ay sumailalim sa malawak na pagsasaliksik upang mapabuti ang pagganap ng pakpak sa mababang bilis at mapanatili ang mahusay na pagganap sa supersonic flight bilis.
Ganito lumitaw ang biplane-tandem aerodynamic scheme, kung saan ang isang malaking kabuuang pag-angat sa paglabas at pag-landing ay nakakamit sa pamamagitan ng paglikha ng karagdagang pag-angat sa harap na pakpak na nilagyan ng mga flap.
Upang madagdagan ang puwersang ito, ang mga flap ay may isang sistema ng control layer ng hangganan (sa pamamagitan ng paghihip ng hangin na kinuha mula sa compressor ng engine), at ang auxiliary wing mismo ay matatagpuan mas mataas kaysa sa pangunahing pakpak at may mas malaking anggulo ng pag-install. Dahil dito, ang anggulo ng pag-atake sa panahon ng landing ay maaaring mas malaki kaysa sa Draken sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang malakas (kahit na kontrobersyal) na impression sa mga espesyalista sa pagpapalipad na may pagka-orihinal at hindi pagkakasundo ng mga iminungkahing solusyon sa teknikal. Ang layout na aerodynamic nito, marahil, ay malapit na naitugma sa scheme ng "tandem" (bagaman ang bilang ng mga Western analista ay tinawag ang kotse na "huling biplane"). Ang AJ-37 ay mayroong harapan na mataas na delta wing na nilagyan ng isang buong span flap at isang mababang likurang pangunahing pakpak na may triple sweep kasama ang nangungunang gilid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang supersonic flight speed sa antas ng dagat at isang maximum na bilis na naaayon sa Mach 2 sa pinakamainam na altitude. Kinakailangan upang matiyak ang labis na mataas na mga katangian ng pagpabilis at rate ng pag-akyat.
Ang Wiggen ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng panlalaban sa Europa na nilagyan ng isang digital computer, na dapat magbigay ng pag-navigate, pagkontrol sa armas, pagkontrol sa gasolina, at pagkontrol sa larangan ng impormasyon ng sabungan. Para sa manlalaban, isang espesyal na instrumental na landing system na TILS ay binuo din, kabilang ang mga onboard at ground na bahagi.
Ang SAAB 305A na mga naka -anduong missile na may gabay sa himpapawid na may isang sistema ng patnubay sa utos ng radyo ay isinasaalang-alang bilang pangunahing sandata ng welga ng isang promising fighter-bomber. Ang mga missile ay dapat gamitin mula sa mababang altitude.
Ang konstruksyon ng unang prototype ay nakumpleto noong Nobyembre 24, 1966, at ito ay unang naipakita noong Pebrero 8, 1967. Ito ay piloto ni SAAB Chief Pilot Erik Dahlstrom. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad ng Wiggen, isang bilang ng mga seryosong problema na nauugnay sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid ay isiniwalat.
Sa partikular, may pagkahilig sa biglaang pag-ilong habang ang bilis ng bilis ng supersonic, na nauugnay sa pagkakaiba-iba ng pag-aalis ng mga shock wave sa itaas at mas mababang mga ibabaw ng pangunahing pakpak. Ang sagabal na ito ay tinanggal dahil sa isang bahagyang pagtaas sa mga cross-sectional area ng fuselage sa itaas na bahagi, sa lugar sa harap ng keel, kung saan nabuo ang isang uri ng "hump".
Ang unang paglipad ng serial sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Pebrero 23, 1971. Noong 1971, ito ay pinagtibay ng Sweden Air Force, kung saan ginamit ito hanggang 2005. Serial produksyon ng pagbabago ng AJ-37 na nagpatuloy hanggang 1979, 110 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang itinayo.
Sa una, ang pangunahing "matalinong" sandata ng welga ng bagong manlalaban na mandirigma ay tatlong mga missile na laban sa barko, na may radar homing Rb.04E, na nasuspinde sa ilalim ng pakpak at fuselage, pati na rin ang UR na may patnubay sa utos ng radyo na Rb.05A (hanggang sa dalawang mga yunit), na may kakayahang pagpindot sa parehong mga target sa ibabaw at at lupa. Noong 1972, nakatanggap din ang Wiggen ng mga American AGM-65 Maevrik television homing missiles (na gawa sa Sweden sa ilalim ng lisensya sa ilalim ng Rb.75 index), at noong 1988, ang bagong Suweko RBS 15F na mga anti-ship missile. Para sa air combat, ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng mga Rb.24 missile (lisensyadong AIM-9 "Sidewinder").
Ang master ng isang bagong manlalaban-bombero (tulad ng anumang panimulang bagong sasakyang panghimpapawid na labanan) ay medyo mahirap. Noong 1974-1975. tatlong kotse ang nawala (sa kabutihang palad, lahat ng mga piloto na piloto ang mga ito ay nakatakas). Ang mga aksidente ay sanhi ng pagbuo ng mga bitak ng pagkapagod sa pangunahing wing spar ng unang 28 sasakyang panghimpapawid sa produksyon sa mga lugar ng butas ng pangkabit.
Mula pa noong dekada 1990, ang mga bagong-henerasyong mandirigma ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang mga air force ng isang bilang ng mga bansang Europa. Ang kanilang pag-unlad ay nagsimula noong 1980s upang hindi lamang mabawasan ang pag-asa sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ngunit upang maipakita rin ang kakayahang industriya ng aviation ng Europa na lumikha ng mga modernong sasakyang panghimpapawid na labanan na maaaring makipagkumpitensya sa mga produktong Amerikano.
Ang kumpanya ng Sweden na SAAB ay nagdisenyo ng JAS 39 Gripen fighter. Ang programa na humantong sa Gripen fighter ay nagmula noong unang bahagi ng 1970, nang magsimulang mag-isip ang Suweko Air Force tungkol sa hinaharap ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong dekada 1960, sumailalim sa muling pagsasaayos ang sandatahang lakas ng Sweden, na nagresulta sa isang makabuluhang pagbawas sa mandirigmang mandirigma. Ito ay kailangang gawin dahil sa pagtaas ng gastos sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Noong 1972, sa kauna-unahang pagkakataon, ang ideya ng pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinasa upang palitan ang mga mandirigma ng AJ 37 Wiggen, na naging napakamahal, at ang SAAB 105 trainer sasakyang panghimpapawid (TCB).
Noong Marso 1980. Isinaalang-alang ng gobyerno ng Sweden ang panukala ng Air Force, ngunit iginiit na suriin ang posibilidad na bumili ng Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet at Northrop F-20 Tigershark "(sa ang variant ng F-5S). Sa huli, ang gobyerno, na nagpapasya na ang bansa ay dapat lumikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid, binigyan ng pagkakataon ang SAAB na ipagpatuloy ang tradisyon ng pagbuo ng mga mandirigma, na ginawa ayon sa orihinal na mga aerodynamic scheme (tailless o pato), na nagsimula noong 1950s. Noong Mayo 1980. Inaprubahan ng parlyamento ng Sweden ang isang dalawang taong pag-aaral sa paggalugad, at noong Setyembre ng parehong taon isang pangkat pang-industriya na IG JAS (Industry Gruppen JAS) ay nabuo na binubuo ng SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech at Ericsson. Pagkatapos nito, sinimulang idisenyo ng SAAB ang sasakyang panghimpapawid at ang mga on-board system. Ang pagpipilian para sa JAS 39A fighter ng "canard" aerodynamic config na may isang umiikot na PGO ay nangangahulugang pagbibigay ng static na kawalang-tatag upang makakuha ng mataas na maneuverability. Ito naman ay nangangailangan ng paggamit ng digital EDSU. Napagpasyahan na gumamit ng isang Volvo Fligmotor RM12 turbofan engine bilang isang planta ng kuryente, na isang lisensyadong pagbabago ng General Electric F404J engine (ang mga makina ng pamilyang F404 ay ginamit sa mga mandirigma ng McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Ang tinantyang maximum na take-off na timbang ng JAS 39A fighter ay hindi hihigit sa 1 1 t.
Disyembre 9, 1988 ang prototype na Gripen 39-1, na na-pilot ng test pilot na si Stig Holmström, ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Bago ito, nagtrabaho ang piloto sa aerobatic stand nang higit sa 1000 na oras. Nasa mga unang flight na, kinailangan niyang harapin ang mga seryosong problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng EDSU at mga tampok ng hindi matatag na layout ng sasakyang panghimpapawid. Sa pang-anim na flight (Pebrero 2, 1989), habang dumarating sa pabrika ng paliparan sa Linkoping, bumagsak ang 39-1 fighter.
Ang piloto ng pagsubok na si Lare Radeström ay pinamamahalaang manatiling hindi nasaktan, bukod sa isang nasira na siko at menor de edad na mga gasgas.
Ang aksidente ay nagdulot ng mahabang pagkaantala sa programa ng fighter. Ipinakita ng kanyang pagsisiyasat na ang sanhi ay ang mga pag-oscillation na nasasabik sa sarili dahil sa mga pagkakamali sa software ng system ng kontrol, na pinalala ng malakas na pag-agos ng hangin.
Sa pagtatapos ng 1991. Inihayag ng SAAB na ang lahat ng mga isyu sa avionic at software ay nalutas. Kaugnay nito, nagpasya ang utos ng Air Force na ang Gripen fighter ay maaaring ilagay sa serbisyo, dahil marami sa mga katangian ng disenyo ang napabuti sa panahon ng mga pagsubok. Noong Hunyo 1992, binigyan ng pahintulot na lumikha ng isang dalawang puwesto na JAS 38B sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng SAAB at FMV para sa paggawa ng pangalawang batch ng mga mandirigma. Noong Setyembre 1992, dalawang Gripen prototype na sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng kanilang pasinaya sa Farnborough Aerospace Exhibition.
Ang unang manlalaban na JAS 39A "Gripen" ay natanggap ng Suweko Air Force noong Nobyembre 1994. Ang mga paghahatid ng mga "Gripen" na mandirigma para sa Suweko Air Force ay nahahati sa tatlong mga batch (Batch 1, 2, 3). Tulad ng pagbuti ng mga avionics, ang bagong built na sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa komposisyon ng kagamitan at kakayahan sa pagpapamuok. Ang lahat ng mga mandirigma sa unang pangkat ay nilagyan ng isang triplex digital EDSU na ginawa ng kumpanya sa Amerika na Learn Astronics.
Ang JAS 39C / D Gripen fighters ng pangatlong batch ay ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng NATO, na ginagawang posible para sa kanila na makilahok sa magkasanib na operasyon ng labanan. Ang mga eroplano ay nilagyan ng isang bagong sistema ng pagkakakilanlan, at ang mga piloto ay nakatanggap ng mga goggle ng night vision. May mga plano upang mapabuti pa ang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa at isang panukalang panghimpapawid na PLC na may AFAR ay iminungkahi. Ang sandata ng solong-upuang manlalaban na JAS 39A (o JAS 39C) ay may kasamang built-in na solong-larong 27-mm na Mauser VK27 na kanyon na may 120 na bala. Una, upang talunin ang mga target sa hangin, ang sasakyang panghimpapawid ng Gripen ay maaaring magdala ng isang maikling-saklaw na misayl ng Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) na may isang ulo ng thermal homing, at sa kalagitnaan ng 1999 maaari itong magdala ng isang maikling-saklaw na misayl.
Ang medium-range missile launcher na AMRAAM AIM-120, na itinalagang Rb99 sa Suweko Air Force, ay inilagay sa serbisyo. Dapat pansinin na mula sa simula ng pag-unlad, ang manlalaban ay isinasaalang-alang bilang isang carrier ng AIM-120 missiles; kaukulang kasunduan ay naka-sign sa pagitan ng mga pamahalaan ng Estados Unidos at Sweden. Ang Ericsson PS-05 / Isang airborne radar ay idinisenyo para sa paggamit ng mga missile na ito, nilagyan ng isang aktibong radar system. Ang Gripen sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng apat na missiles ng AIM-120 at sabay na umatake sa apat na target. Sa parehong oras, ang radar ay may kakayahang subaybayan ang 10 pang mga target.
Upang talunin ang mga target sa lupa, ginamit ang mga Hughes AGM-65A / B Maevrik air-to-surface missile system, na mayroong tawag na Rb75 sa Sweden Air Force ("Rb" - mula sa salitang robot). Ang rocket na AGM-65B ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang target na mode ng pagpapalaki ng imahe, na naging posible upang makuha ang isang target sa distansya nang dalawang beses na mas malaki sa ginawa ng rocket na AGM-65A. Kasama sa sandata ang pagpaplano ng mga cluster munitions VK90 (DWS39 "Mjolner"). Ang bala ng VK90 ay isang bersyon na binuo ng Suweko ng munisyon ng kumpol ng Aleman na DASA DWS24 na idinisenyo upang makisali sa mga walang armas na target sa mga bukas na lugar. Ang subsonic anti-ship missile SAAB Dynamix Rbsl5F, na binuo batay sa missiles ng Rbsl5M, na pinaglilingkuran ng mga high-speed patrol boat, ay ginagamit laban sa mga target sa ibabaw.
Pagsapit ng Abril 2008. Itinayo ang 199 mandirigma. Noong Enero 28 ng parehong taon, sa panahon ng isang pagsubok na paglipad ng pangalawang manlalaban ng Gripen, na inilaan para sa South Africa Air Force, ang milyahe ng 100,000 na oras ng paglipad ay nalampasan para sa buong fleet. Sa kabuuan, iniutos ng Suweko Air Force ang 204 JAS 39 na Gripen fighters. Kung ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon na JAS 39A ay tumagal ng 604 araw, pagkatapos ay sa oras na nakumpleto ang unang batch, ang oras ng pagpupulong ng manlalaban ay nabawasan sa 200 araw.
Ang mga mandirigma ng Gripen ay nakilahok sa iba't ibang mga ehersisyo ng NATO sa Europa sa mga nagdaang taon, at noong Hulyo-Agosto 2006 ay nakilahok sila sa kauna-unahang pagkakataon sa ehersisyo ng kooperatiba na Cope Thunder sa Alaska. Limang JAS 39C at dalawang sasakyang panghimpapawid ng JAS 39D ang lumipad mula sa Sweden patungo sa Eielson Air Force Base (Alaska) sa loob ng limang araw, na sumasaklaw sa halos 10,200 km sa ruta ng Scotland - Iceland - Greenland - Canada. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang sasakyang panghimpapawid ng Sweden Air Force ay lumahok sa isang ehersisyo sa labas ng Europa. Noong tag-araw ng 2008, apat na sasakyang panghimpapawid ng Gripen ang gumawa ng kanilang pasinaya sa napakalaking ehersisyo ng US Air Force Red Flag sa Nellis Air Force Base sa Nevada.
Ang manlalaban ay naihatid sa Czech at Hungarian Air Forces (pinauupahan ang 14 na sasakyang panghimpapawid), ang South Africa at Thailand ay may 26 at 6 na mandirigma, ayon sa pagkakabanggit. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naibigay sa British Air Force Testing School. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa mga kumpetisyon sa Brazil, India at Switzerland, may mga plano na i-export sa Croatia at Denmark.
Sa ngayon, ang Suweko Air Force ay may higit sa 330 sasakyang panghimpapawid.
Nagsasama rin sila ng sasakyang panghimpapawid ng ASC 890 AWACS ng kanilang sariling produksyon, batay sa Saab 340. Ang batayan ng kagamitan nito ay isang multifunctional radar PS-890 Ericsson Erieye na tumatakbo sa saklaw na 10-cm haba ng daluyong, na mayroong dalawang-daan na aktibong phased na antena array (AFAR).
Ang istasyon, na ang mga mode ng pagpapatakbo ay kinokontrol mula sa mga ground point, na may kakayahang makita ang higit sa 100 mga target sa hangin at lupa (ibabaw). Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga piloto at apat na mga operator. Ang taas ng patrol 2000 - 6000 m. Ayon sa mga dalubhasa sa Sweden, ang sistema ay may kakayahang makita at masubaybayan ang mga cruise missile at maliit na target na may isang mabisang sumasalamin na ibabaw na mas mababa sa 1 m2. Sa panahon ng mga flight ng demonstration, nagbigay ito ng pagtuklas ng mga target sa mababang antas ng hangin sa layo na hanggang 400 km, mga target sa lupa at ibabaw hanggang sa 300 km. Ang Radar PS-890 Ericsson Erieye ay maaaring mai-install sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri.
Ang paghahambing ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Suweko sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay nagpapahiwatig. Nagawa ng Sweden na lumikha at magbigay ng kasangkapan sa Air Force nito ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng sarili nitong disenyo, na halos hindi mas mababa sa Pranses. Para sa isang bansa na may populasyon na 9 milyon at isang GDP na katumbas ng 15% ng Pranses, hindi naman ito masama, lalo na kapag isinasaalang-alang mo na ang Sweden ay nagkakaroon ng iba pang mga uri ng sandata, tulad ng mga submarino, frigate at armored na sasakyan.
