Mga natatanging manloloko
Ang mga gulong na napakababang presyon o mga roller ng niyumatik ay isang tunay na pagkadiyos para sa pagwagi sa mahirap na mga kundisyon sa kalsada. Mas tiyak, hindi kahit na mga kondisyon sa kalsada, ngunit mga direksyon sa paglipas ng magaspang na lupain. Ang pinakamahalagang kalamangan ng malalaking gulong ay ang kanilang mababang tukoy na presyon sa lupa (0.2 - 0.7 kgf / cm2) at, dahil dito, isang matipid na epekto sa marupok na layer ng lupa ng tundra. Ang mga nasabing makina ay hindi inilibing ang kanilang mga sarili hanggang sa tainga sa niyebe at hindi napupunta sa kailaliman ng isang swamp bog. Sa totoo lang, iyon ang dahilan kung bakit ang diskarteng ito ay tinatawag na mga sasakyang snow at swamp-going. Sa kaso ng paglalagay ng transportasyon sa mga pamantayang sistema ng sentralisadong gulong na implasyon, ang suporta na throughput ay nagdaragdag ng maraming. Ang mga kagamitan lamang na may hindi kinaugalian na mga propeller - hovercraft o auger-rotor all-terrain na sasakyan - ang maaaring makipagtalo sa mga sasakyang snow at swamp-going sa "off-road". Ang snow at swamp-going na sasakyan sa mga flat gulong ay literal na yumakap sa halip malaking mga hadlang sa mga gulong - mga tuod, troso at malalaking bato. Nakamit ito, bilang karagdagan sa mababang presyon (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), dahil sa maliit na diameter ng landing ng pneumatic roller, manipis na frame at malaking lapad ng profile. Ang mga prototype ng mga sobrang gulong presyon, gulong ng mga arko, kumilos sa katulad na paraan. Lalo silang naging tanyag sa ikalawang kalahati ng huling siglo. Halimbawa, ang kakayahan ng cross-country ng isang two-axle ZIL-164 na may mga arched gulong sa likurang ehe ay naging katumbas ng cross-country na kakayahan ng isang three-axle ZIL-151.
Ang pagkakaroon ng malalaking gulong sa sasakyan ay nagdudulot din ng malaking pag-aalis. Sa madaling salita, ang mga kotse sa sobrang gulong presyon ay madalas na nakalutang - gulong ang gulong bilang float. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga gulong sa tubig, dahil sa kanilang malaking diameter at binuo lugs, gumawa ng isang mahusay na trabaho sa papel na ginagampanan ng mga propeller. Sa karaniwan, pinapayagan ka nilang mapabilis sa tubig hanggang sa 3 km / h; para sa mataas na bilis, kinakailangan na ng mga kanyon o propeller ng tubig.
Ang mga positibong aspeto ng ultra-low pressure gulong ay hindi nagtatapos doon. Ang malaking lapad ng gulong natural na makabuluhang nagdaragdag ng clearance sa lupa - sa ilang mga modernong kotse maaari itong lumampas sa 750 mm. Salamat sa malambot na gulong na may isang malaking profile, ang mga inhinyero sa ilang mga kaso ay walang suspensyon sa mga sasakyang snow at swamp-going. Siyempre, sa matulin na bilis at sa mga kondisyong off-road, ang kakulangan ng shock absorbers ay maaaring maging isang mapanganib na kambing, ngunit ang gayong pamamaraan ay hindi inilaan para sa rally-raids. Kahit na sa matitigas na ibabaw, ang maximum na bilis ay hindi hihigit sa 70 km / h.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na dahil sa mababang presyon sa loob ng gulong, ang hangin sa kaganapan ng isang pagbutas ay hindi lason lalo na masidhi, at madali itong mabayaran ng sistema ng implasyon. Isang napakahusay na bonus para sa mga sasakyang militar. Hindi para sa wala na ang mga driver ng hukbo ay kabilang sa mga unang sumubok ng "super-rogues" sa malambot na gulong.
Makasaysayang pamamasyal
Sa teorya, ang paglikha ng kotse sa mga pneumatic roller ay hindi mahirap. Para sa mga ito, sapat na ang isang motorsiklo o pampasaherong kotse, kung saan ang mga karaniwang gulong ay pinalitan ng mga ginamit na camera mula sa mga trak, eroplano at traktora. Ito ay naging isang uri ng mga sasakyan sa kalsada, na nakatanggap ng mga nakakatawang palayaw sa mga tao - carakat, tundrolets, dutik, atbp. Upang madagdagan ang mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak, ang mga improvisadong roller ng niyumatik ay nilagyan ng mga nakahalang sinturon na may mga rivet lug, at upang madagdagan ang kakayahang mabuhay - isang karagdagang shell na gawa sa parehong silid na pinutol kasama ang generatrix, ginamit bilang isang gulong.
Sa isang pang-industriya na antas, ang isa sa mga unang gumamit ng mga ultra-low pressure na gulong sa mga produkto nito ay ang kumpanya ng sasakyan na FWD mula sa USA. Noong 1955, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagtayo ng isang bihasang XM357 Terracruzer conveyor na may walong Goodyear pneumatic roller na may panloob na presyon ng 0.2-0.35 kgf / cm2… Isinasagawa ang paglipat ng metalikang kuwintas at patayo na pag-load gamit ang mga rolyo. Ang isang natatanging tampok ng kotse ay ang aktwal na kakulangan ng clearance sa lupa - ang mabigat na mga pneumatic roller ay kinuha ang halos buong lapad ng trak. Ang kabuuang dami ng trak ay 19 tonelada, kung saan siyam ang nakatalaga sa payload. Orihinal na binuo para sa mga pangangailangan ng US Army, isang bihasang all-terrain na sasakyan ang ipinadala para sa pagsubok sa pangunahing himpilan ng tungkulin - sa Greenland. Sa matitigas na kalagayan ng Malayong Hilaga, ang pang-eksperimentong kotse ay hindi kumilos sa pinakamahusay na paraan at patuloy na inis sa labis na pagsusuot ng gulong. Bilang karagdagan, ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng mga rolyo ay nagpakita ng matinding pagkawala ng kuryente at, bilang isang resulta, mababang kahusayan. Bilang isang resulta, nagpasya ang mga inhinyero na pumunta sa tradisyunal na paraan - upang maipadala ang lakas sa propeller sa pamamagitan ng ehe. Ang bagong Terracruzer MM-1 ay nilagyan din ng walong gulong na may bahagyang mas makitid na gulong Rolligon, na nakapangkat sa dalawang bogies.
Ang all-wheel drive truck ay itinalaga ng pangunahing layunin - upang magdala ng mga misil ng Amerika sa sarili nito sa mahirap na lupain. Para sa hangaring ito, ang isang naka-cooled na walong silindro na Continental engine na tumatakbo sa aviation gasolina na may rating na octane na 145, at isang 4-stage torque converter ang hinatid. Ang sasakyan sa labas ng kalsada-snow at swamp-going na sasakyan ay may naayos na suspensyon, pinapayagan na mapagtagumpayan ang mga pagtaas ng 60%, at isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong na may saklaw na pagsasaayos na 0.35 - 0.9 kgf / cm2… Ang maximum na bilis ng higante ay umabot sa 64 km / h. Ang isang simetriko na pag-lock ng pagkakaiba ay na-install sa pagitan ng mga bogies sa paghahatid, at ang drive sa gulong ay isinasagawa gamit ang helical gears na matatagpuan sa loob ng guwang na mga balancer. Ang pagmamaniobra ng traktor ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-on sa harap ng bogie gamit ang isang hydraulic booster. Ang mga preno ay uri ng sasakyang panghimpapawid na may haydrolikong tagapag-akit.
Sa hinaharap, ang mga Amerikano ay nagtayo para sa militar, pati na rin para sa mga geologist, manggagawa sa agrikultura at tagabuo, maraming napapadaan na kagamitan sa niyumatik. Marahil ang pinaka-usyosong yunit ay ang FWD trailer, nilagyan ng apat na mga pneumatic roller na may diameter na 1625 mm at isang lapad ng 1070 mm. Sa mga gulong ito, iminungkahi ng mga inhinyero na magdala ng 1,900 litro ng likidong kargamento - gasolina, langis at iba pang mga teknikal na likido. Bilang karagdagan, ang trailer ay may isang platform na may kapasidad ng pagdadala ng 2, 72 tonelada.
Karanasan sa Soviet
Ang Unyong Sobyet, na nagtataglay ng walang katapusang expanses, na ganap na walang wala sa isang daanan, ay kabilang din sa mga nagpasimula ng snow at swamp transport. Ang nangungunang developer ay ang dalubhasang institute na NAMI, na noong 1958 ay nagtayo ng isang may karanasan na NAMI-044e na may pag-aayos ng 4x4 na gulong. Sa una, ang mga arched gulong ay naka-install sa isang maliit na trak na kahawig ng isang traktor, at noong 1959, lumitaw ang malawak na mga roller ng niyumatik na may isang presyon ng control system.
Malinaw na, sa ilalim ng impression ng sa ibang bansa Terracruzer MM-1, ang NAMI ay lumikha ng isang ET-8 all-terrain na sasakyan ng 1961 na modelo, halos kapareho nito. Ang prototype ay mayroong isang inter-bogie at dalawang inter-bead na kaugalian, pati na rin ang isang drive gear gitar sa isang guwang na balanse na bar. Ang ET-8 ay walang suspensyon tulad nito. Ang pagliko ng front bogie ay isinasagawa ng isang haydroliko tagasunod mula sa MAZ-525, na naka-install sa isang tumatakbo na aparato. Ang ET-8 ay binuo na may dalang kapasidad na 8 tonelada, at ang tukoy na presyon sa lupa ay 0.4 - 0.9 kg / cm, na maihahambing sa mga sinusubaybayan na propeller. Ang bawat gulong I-245 ay mayroong contact sa lupa na may sukat na halos isang square meter. Ang isang bihasang 8x8 trak ay nilagyan ng isang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong.
Upang mabawasan ang gastos sa paggawa ng makina, ang ilang mga yunit ay hiniram mula sa mga serial kagamitan. Kaya, ang cabin ay nagmula sa isang medium-size artillery tractor ATS, at ang makina ay kinuha mula sa isang carburetor ZIL-375 na may kapasidad na 180 hp. kasama si - kalaunan ay lilitaw ito sa mga kotse sa Ural. Ipinakita ng mga pagsusuri sa ET-8 na ang SUV ay nakakaya nang maayos sa mga malagkit na lupa, mga malubog na parang at mga latian, habang pinapanatili ang traksyon sa kawit hanggang sa 9 tonelada! Para sa 50-60s, hindi isang solong gulong sasakyan ang maaaring magyabang ng ganoong cross-country na kakayahan - ang ET-8 ay maihahalintulad lamang sa mga sinusubaybayang sasakyan. Sa parehong oras, ang mapagkukunan ng tagapayo ng uod ay hindi hihigit sa 4-7 libong kilometro, habang ang mga roller ng niyumatik ay maaaring gumana kahit na 30 libo.
Sa kabila ng halatang mga kalamangan, ang nakaranasang snow at swamp na sasakyan mula sa NAMI ay hindi interesado sa militar, bagaman sa Kanluran ang gayong mga sasakyang FWD ay naging ninuno ng isang buong pamilya.
